事故车辆查勘与定损项目六底盘损伤评估.pptx

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1、 【能力要求】 1对于各类底盘，能够正确说明其组成、各组成部分的功用及在汽车上的位置 2能够针对汽车底盘的具体部件说明其损伤形式和损伤评估方法第1页/共120页二、相关知识二、相关知识（一）传动系统损伤评估 传动系统的功用是将发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。第2页/共120页 发动机前置后轮驱动汽车传动系统的组成如图6-1所示。 轿车普遍采用发动机前置前轮驱动，在此系统中，发动机、离合器、变速器、主减速器、差速器成为一体，省去了传动轴，成为变速驱动桥，如图6-2所示。第3页/共120页图6-1 6-1 发动机前置后轮驱动汽车传动系统的组成11

2、离合器 22变速器 33万向节 44驱动桥 55差速器 66半轴 77主减速器 88传动轴第4页/共120页图6-2 6-2 发动机前置前轮驱动的传动系统11发动机 22离合器 33变速器 44传动轴（半轴）55主减速器 66差速器 77等速万向节 88驱动轮（前轮）第5页/共120页图6-2 6-2 发动机前置前轮驱动的传动系统（续）11发动机 22离合器 33变速器 44传动轴（半轴） 55主减速器 66差速器 77等速万向节 88驱动轮（前轮）第6页/共120页1离合器损伤评估离合器损伤评估图6-3 6-3 膜片弹簧离合器零部件分解图11飞轮 22带扭转减振器的从动盘 33螺钉 44离合

3、器盖及压盘总成 55分离轴承 66夹扣77分离叉支杆 88分离叉 99保护罩 1010导向轴承第7页/共120页图6-4 6-4 桑塔纳20002000轿车离合器液压操纵机构11离合器踏板 22踏板助力（复位）弹簧 33低压油管 44工作缸 55离合器分离板推杆 66离合器分离板77飞轮壳 88分离轴承 99高压油管 1010主缸 1111主缸推杆第8页/共120页（3）离合器主要零件的检测与评估）离合器主要零件的检测与评估 若损坏，则可能是严重的托底事故或重大的碰撞、翻车事故。第9页/共120页 1）飞轮。 若端面圆跳动超过标准，应修磨或更 换飞轮。 飞轮平面度或表面光洁度超过要求时，可用平

4、面磨床磨平或车床车平表面，但磨、车的厚度应小于2mm，否则应更换飞轮。 有些车辆的飞轮齿圈损坏可单独更换。第10页/共120页图6-5 6-5 飞轮变形量的检查11飞轮 22百分表第11页/共120页 2）压盘。 压盘受外力碰撞会产生破碎、扭曲变形，严重的需更换，轻微的需用仪器检查。 若变形量超过维修手册要求，则应更换。 3）从动盘。 若最大端面圆跳动超过标准，应更换从 动盘。第12页/共120页 4）膜片弹簧。 膜片弹簧若有簧片折断、烧损、出现裂纹等现象都应更换新的。第13页/共120页图6-6 6-6 离合器压盘变形量的检查 11刀口尺 22塞尺 33压盘 第14页/共120页 图6-7

5、6-7 从动盘端面圆跳动的检查11百分表 22离合器从动盘 33检测台架第15页/共120页2变速器损伤评估变速器损伤评估 （1）手动变速器损伤评估 1）手动变速器 2）手动变速器主要零件的检测与评估。 碰撞会造成变速器壳体开裂损坏。 轻微的裂纹可以通过焊补修复。 若变速器壳体承受较大的载荷，特别是轴承孔处开裂损坏一般以更换为主。第16页/共120页 若超标则应更换。 若换挡手柄、外换挡杆、支撑杆、上换挡杆等金属杆类操纵机构轻微变形可矫正、调整维修，严重变形则更换。第17页/共120页图6-8 6-8 捷达轿车02KA02KA型变速器结构11输入轴5 5挡齿轮 2 2、1212、1414、15

6、15、2727轴承 33输入轴4 4挡齿轮 4 4、2929接合套 55变速器壳体 66通气塞 77输入轴3 3挡齿轮 88输入轴2 2挡齿轮 99输入轴倒挡齿轮 1010输入轴1 1挡齿轮 1111离合器壳体 1313输入轴 1616主减速器主动齿轮 1717主减速器从动齿轮 1818输出轴1 1挡齿轮 1919输出轴倒挡齿轮 2020输出轴2 2挡齿轮 2121输出轴3 3挡齿轮 2222车速里程表传动齿轮 2323输出轴4 4挡齿轮 2424输出轴 2525输出轴5 5挡齿轮 2626放油塞 2828后壳体第18页/共120页图6-9 6-9 手动操纵式变速器操纵机构11凹槽 22定位弹

7、簧 33定位球 44导块 55变速杆 66倒挡弹簧 77换挡拨叉轴 88换挡拨叉第19页/共120页 图6-10 6-10 锁环式同步器结构图 11同步接合套 22滑块弹簧 33变速齿轮 44同步锁环 55同步器滑块 66花键毂 77内环槽 88同步锁环第20页/共120页图6-11 6-11 变速器轴的弯曲变形量检查11变速器轴 22百分表 3V3V形铁第21页/共120页（2）自动变速器损伤评估）自动变速器损伤评估 1）自动变速器 液力变矩器 齿轮变速机构 换挡执行机构 液压控制系统 电子控制系统第22页/共120页图6-12 6-12 电控式自动变速器的组成11自动变速器 22液力变矩器

8、 33齿轮变速机构 44换挡执行机构 55执行机构 66液压控制系统77节气门位置传感器 88导线 99车速传感器 1010电子控制系统第23页/共120页图6-13 6-13 宝来轿车01M01M型自动变速器的构造11锁止离合器 22液力变矩器 33行星齿轮变速器 44惰轮 55惰轮轴 66主减速器 77差速器 88凸缘盘第24页/共120页图6-14 6-14 液力变矩器的结构及工作原理11发动机曲轴 22变矩器壳 33涡轮 44泵轮 55导轮 66导轮固定套管 77从动轴M M1 1输入扭矩 M M2 2输出扭矩 n n1 1输入转速 n n2 2输出转速第25页/共120页图6-15

9、6-15 行星齿轮机构11太阳轮 22齿圈 33行星架 44行星齿轮第26页/共120页图6-16 6-16 湿式多片换挡离合器11离合器鼓 22与行星齿轮机构相连接的凸缘盘 33花键毂 44卡环 55弹簧支撑盘 66弹簧77安全阀 88环形活塞 99从动片 1010主动片 AA进油孔第27页/共120页图6-17 6-17 片式换挡制动器零件分解图11制动毂 22卡环 33挡圈 44钢片和摩擦片 55弹簧座 66复位弹簧 77活塞 8 8、99密封圈 1010盘式环 1111变速器壳体第28页/共120页图6-18 6-18 液压控制系统（阀板）11手控阀 22阀体 3 3、44电磁阀5 5

10、、66换挡电磁阀 77阀座 88滤网第29页/共120页图6-19 6-19 奥迪096096自动变速器电子控制系统的组成11空挡起动开关 22车速传感器 33节气门位置传感器 4 4、1010发动机电控单元 55变速器油温传感器 66强制降挡开关77制动灯开关 88模式开关 99挡位指示灯 1111巡航控制开关 1212模式指示灯 1313诊断插座1414换挡指示灯 1515换挡锁止机构 1616换挡继电器 1717继电器盒第30页/共120页 2）自动变速器零件的检测与损伤评估。 自动变速器壳体和阀体内部结构复杂，维修难度大，若损坏以更换为主。 拆装变速器时要更换所有拆下的密封垫和油封。第

11、31页/共120页 分解变速器确定内部零件的损坏情况时，要分析损坏原因。有些部件若是由于 磨损过大造成的，则应该由客户支付费用。第32页/共120页 若自动变速器托底损坏，可将油底壳拆下，检查阀体和附件。 若只是电磁阀损坏，更换损坏的电磁阀试车后决定是否拆解变速器。 若变速器在驻车制动状态下被碰撞，则可能损坏停车锁总成，这种情况应检查停车锁总成（驻车制动机构）是否损坏。第33页/共120页 自动变速器若水损损坏，必须彻底清洗变速器并更换ATF，否则会严重损坏变速器。 清洗时可借助专用自动变速器清洗设备，将ATF全部更换。 若更换不彻底，水和油混合形成乳状物，会损坏自动变速器。第34页/共120

12、页3万向传动装置损伤评估万向传动装置损伤评估 （1）万向传动装置 （2）万向传动装置相关零件的检测与评估 1）传动轴及万向节。 传若传动轴严重损坏，需更换整个总成，轻微变形可通过压力矫正。第35页/共120页 2）防尘套。 前轮驱动的传动轴上采用的球笼式万向节，其防尘套容易损坏，损坏了应更换。 但要判断是何时损坏的，若防尘套内无油脂，说明事故前已损坏。第36页/共120页图6-20 6-20 十字轴式万向节 1 1、33主动叉 2 2、44从动叉 第37页/共120页图6-21 6-21 球叉式万向节11从动叉 22锁止销 33定位销44传动钢球 55主动叉 66定心钢球第38页/共120页图

13、6-22 6-22 球笼式万向节11主动轴 2 2、55钢带箍 33外罩 44保持架（球笼）66钢球 77星形套（内滚道）88球形壳（外滚道） 99卡环第39页/共120页图6-23 6-23 越野车中万向节的应用11万向节 22前驱动桥 33分动器 44后驱动桥第40页/共120页 3）后轮驱动货车的中间支撑检查。 传动轴严重受损要注意检查支撑胶垫是否开裂。第41页/共120页图6-24 6-24 传动轴变形量的检查11传动轴 2V2V形铁 33百分表第42页/共120页4驱动桥损伤评估驱动桥损伤评估 （1）驱动桥 （2）驱动桥零件的检测与评估 1）半轴。 碰撞事故中，半轴常见的损坏是弯曲变

14、形，同时检查半轴花键应完好无损，半轴不得有裂纹存在，若有应更换。第43页/共120页图6-25 6-25 后轮驱动汽车的后驱动桥11轮毂 22桥壳 33半轴 44差速器 55主减速器第44页/共120页 2）桥壳。 碰撞事故中，桥壳常见的损坏是破损、裂纹等。 桥壳破损严重应更换，若轻微的裂纹可通过焊接修复。第45页/共120页 各部分螺纹损伤不得超过2牙；钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。 若桥壳已变形，则应该予以矫正或更换。 第46页/共120页图6-26 6-26 分段式后桥的弯曲度检查第47页/共120页（二）制动系统损伤评估（二）制动系统

15、损伤评估 1基础制动系统损伤评估 （1）基础制动系统 1）行车制动系统。 2）驻车制动系统。第48页/共120页图6-27 6-27 红旗CA7220CA7220型轿车真空助力液压伺服制动系统11制动踏板 22控制阀 33真空伺服气室 44制动主缸 55储液罐 66制动信号灯液压开关 77真空单向阀88真空供能管路 99感载比例阀 1010左前轮缸 1111左后轮缸 1212右前轮缸 1313右后轮缸第49页/共120页图6-28 6-28 绳索式驻车制动系统11操纵杆 22平衡杠杆 33拉绳 44拉绳调整接头 55拉绳支架 66拉绳固定夹 77制动器第50页/共120页（3）基础制动系统零件

16、检测与评估）基础制动系统零件检测与评估 车轮受到撞击后会引起制动盘及制动鼓变形，变形量的检查如图6-29所示。第51页/共120页图6-29 6-29 制动盘及制动鼓变形量的检查第52页/共120页 驻车制动器常见的损坏形式是驻车制动拉绳过度弯曲，不能回复原状或拉绳折断。 若出现这种情况，可考虑更换驻车制动拉绳。第53页/共120页2ABS损伤评估损伤评估 （1）ABS （4）ABS零件的检测与评估 1）ABS的常见损坏形式及维修。 ABS零件的常见损坏形式是转速传感器变形、破损，应更换。第54页/共120页 若转速传感器线束折断，可修复；若转速传感器齿圈变形，需更换；有些转速传感器与轴承是一

17、体的，更换时需和轴承一起更换。 2）ABS的基本检查。第55页/共120页图6-30 ABS6-30 ABS各组成部分在汽车上的位置11制动压力调节器 2ABS ECU 3ABS2ABS ECU 3ABS指示灯 44后轮轮速传感器 55制动灯开关 66前轮轮速传感器第56页/共120页 1）ABS的常见损坏形式及维修。 ABS零件的常见损坏形式是转速传感器变形、破损，应更换。 若转速传感器线束折断，可修复；若转速传感器齿圈变形，需更换；有些转速传感器与轴承是一体的，更换时需和轴承一起更换。第57页/共120页 2）ABS的基本检查。 ABS基本检查包括以下几个方面。 检查驻车制动是否完全放松。

18、 检查制动液面是否在规定的范围之内。第58页/共120页 检查ABS电脑导线插头、插座的连接是否良好，连接器及导线是否损坏。 检查ABS所有的继电器、熔丝是否完好，插座是否牢固。第59页/共120页 检查蓄电池容量和电压是否在规定的范围之内，检查蓄电池正负极导线连接是否牢靠，连接处是否清洁。 检查ABS电脑、制动器等搭铁端的接触是否可靠。第60页/共120页 检查轮胎花纹的深度是否符合规定，检查轮胎压力是否符合要求。 检查ABS各零部件有无明显损伤。 检查制动报警灯工作是否正常。 如果以上基本检查不能确定故障部位，应用检测仪进行检查。第61页/共120页图6-31 ABS6-31 ABS和AS

19、RASR的系统组成第62页/共120页 ASR系统的零部件与ABS的基本一致，因此ASR零件检测与评估可参考ABS进行。第63页/共120页（三）转向系统损伤评估（三）转向系统损伤评估 转向系统是指由驾驶员操纵，用来改变和恢复汽车行驶方向的专设机构。 其功能是按照驾驶员的意志进行转向行驶。 转向系统分为机械转向系统和动力转向系统两大类。第64页/共120页1机械转向系统损伤评估机械转向系统损伤评估 （1）机械转向系统零件检测与评估 1）转向操纵机构。 转图6-33所示为现代汽车上采用的安全转向柱。第65页/共120页图6-32 6-32 机械转向系统11转向盘 22转向轴 33转向万向节 44

20、转向传动轴 55转向器 66转向摇臂 77转向直拉杆88转向节臂 99左转向节 1010、1212梯形臂 1111转向横拉杆 1313右转向节第66页/共120页图6-33 6-33 安全转向柱11弯曲支架 22车身 33分离式支架 44转向盘 55上转向轴 66转向柱管 77塑料销 88下转向轴第67页/共120页 当汽车发生事故时，驾驶员身体撞击转向盘，塑料销受冲击力折断，上轴滑入下轴中，同时转向盘下的膜盒也碎裂，弯曲支架被撞弯（见图6-34），从而吸收了撞击能量，减轻了对驾驶员的伤害。第68页/共120页图6-34 6-34 转向柱能量吸收装置11下转向轴 22分离式支架 33转向柱管

21、44塑料销 55弯曲支架 66上转向轴第69页/共120页 这种安全转向柱在受冲击损坏后不能修复，必须更换。 其他类型的转向柱应仔细检查，若无损坏，则不必更换。第70页/共120页 2）转向器。 中小型客车上广泛采用齿轮齿条式转向器（见图6-35），大中型客车或货车上常用循环球式转向器（见图6-36）和蜗杆曲柄指销式转向器（见图6-37）。第71页/共120页图6-35 6-35 齿轮齿条式转向器11小齿轮 22齿条 33齿条端部 44压缩弹簧 55调整螺钉 66上轴承 77转向器小齿轮 88下轴承 99转向器齿条1010齿条导块 1111调整螺钉 1212球头节 1313齿条外壳 1414衬

22、套 1515齿条防尘罩 1616箍带第72页/共120页图6-36 6-36 循环球式转向器11转向器壳体 22推力角接触球轴承 33转向螺杆 44转向螺母 55钢球 66钢球导管卡 77钢球导管88六角头锥形螺塞 99调整垫片 1010上盖 1111转向柱管总成 1212转向轴 1313转向器侧盖衬垫 1414调整螺钉1515螺母 1616侧盖 1717孔用弹性挡圈 1818垫片 1919摇臂轴衬套 2020齿扇轴（摇臂轴） 2121油封第73页/共120页图6-37 6-37 蜗杆曲柄指销式转向器第74页/共120页图6-37 6-37 蜗杆曲柄指销式转向器（续）11上盖 2 2、99推力

23、角接触球轴承 33转向蜗杆 44转向器壳体 55加油螺塞 66下盖 77调整螺塞 8 8、1515、1818螺母1010放油螺塞 1111摇臂轴 1212油封 1313指销 1414双列圆锥滚子轴承 1616侧盖 1717调整螺钉 1919、2020衬套第75页/共120页 在轿车的承载式车身结构中，大多齿轮齿条转向器总成安装在前围板上，也有的固定在前悬架横梁上或者发动机托架上。第76页/共120页 定损员应能区分事故损坏和磨损引起的损坏两者的区别，并进行细心而彻底地检验，判断哪些修理是属于保险责任范围内的。第77页/共120页 转向器碰撞损坏除了弯曲、变形、破碎外，还有外表虽然看不见损坏痕迹

24、，但实际上内部有损坏的，这就需要转动转向器，看是否有发卡的现象，若有，可考虑更换转向器。若转向器间隙过大无法调整，则可能是碰撞前磨损造成的，与碰撞无关。第78页/共120页 3）转向传动机构。 若转向摇臂轴、转向节臂、转向横拉杆、转向直拉杆弯曲、裂纹或变形，从安全角度出发应以更换为主。第79页/共120页图6-38 6-38 与独立悬架配用的转向传动机构11转向器 22转向横拉杆 33转向节臂 44转向节第80页/共120页2动力转向系统损伤评估动力转向系统损伤评估 （1）液压动力转向系统 （2）电动助力转向（EPS）系统 汽车上常用的是直接助力式电动转向系统（见图6-41），是一种直接依靠电

25、动机提供辅助转矩的动力转向系统。第81页/共120页图6-39 6-39 马自达6 6型轿车动力转向系统11转向盘 22转向轴 33转向万向传动装置 44转向控制阀 55转向横拉杆 66油管77转向油罐 88转向液压泵 99机械转向器（转向动力缸）第82页/共120页图图6-41 直接助力式电动转向示系统直接助力式电动转向示系统1转矩传感器转矩传感器 2转向轴转向轴 3减速机构减速机构 4齿轮齿条式转向器齿轮齿条式转向器 5离合器离合器 6电动机电动机 7电控单元电控单元第83页/共120页（3）动力转向系统零件检测与评估）动力转向系统零件检测与评估 检查液压助力转向系统是否漏油，并确定是否是

26、因碰撞造成的。若是碰撞造成的，修复或更换漏油部件由保险公司承担；否则，由客户承担维修费用。第84页/共120页图6-42 6-42 直接助力式电动转向系统的类型11电动机 22转向轴 33转向齿轮 44转向齿条第85页/共120页 液压助力转向系统需排净空气，否则易引起转向异响。 动力转向系统部件破碎、裂纹、弯曲等，可考虑更换。第86页/共120页 电动助力转向器价值较高，定损时应注意，电动助力转向器的线路及传感器故障也能引起电动转向器不工作。第87页/共120页（四）行驶系统损伤评估（四）行驶系统损伤评估 汽车行驶系统的功能是支持全车并保证车辆正常行驶。 轮式汽车行驶系统一般由车架、车桥、车

27、轮和悬架组成。 1车架损伤评估第88页/共120页 （1）车架 （2）车架的检测与评估 车架以修复为主，若因碰撞引起过度弯曲、扭曲或严重碎裂，可考虑更换。第89页/共120页图6-43 6-43 常见的车架类型第90页/共120页2车桥损伤评估车桥损伤评估 （1）车桥 （2）车桥的检测与评估 1）前桥的变形检查。 当车轮或车桥受到外力碰撞时常会造成前桥变形。 前桥变形可采用拉线法和角尺法检查。 若前桥变形严重，则可考虑更换。第91页/共120页图6-44 6-44 桑塔纳20002000轿车的前桥11悬架 22转向横拉杆 33转向装置总成 44前轮制动器总成 55制动盘 66下摆臂77副车架

28、88横向稳定器 99传动半轴总成 1010外球笼第92页/共120页图6-45 6-45 载货汽车的转向桥11轮毂轴承 22制动鼓 33转向节 44止推轴承 55主销 66衬套 77梯形臂 88前梁 99转向横拉杆 1010轮毂第93页/共120页图6-46 6-46 拉线法测量前桥变形第94页/共120页图6-47 6-47 角尺法测量前桥变形11角尺 22芯轴 33工字形平尺 44前轴第95页/共120页 2）悬臂式后桥及后轮毂短轴变形检测。 首先检查后轮毂短轴是否变形（均匀测量3个方向的尺寸，读取卡尺的读数）。若后轮毂短轴变形，可更换。第96页/共120页 然后检查后轮定位是否正确。 如

29、果后轮定位失准，要考虑后桥是否变形，可按简易方法测量后桥的基本尺寸来判断后桥是否变形，也可对后桥替换前后的定位数据进行对比来判断后桥的变形。第97页/共120页（3）四轮定位的检测）四轮定位的检测 四轮定位仪是专门用来测量车轮定位参数的设备，可测量的项目包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束、后轮外倾角、后轮前束等。第98页/共120页 当汽车出现转向沉重、汽车行驶不稳定、轮胎偏磨等现象时，应进行车轮定位检测。第99页/共120页 主销后倾角的调整，必须通过改变悬架装置来实现。 对于非独立悬架结构，主销后倾角是在悬架安装后由结构尺寸所保证的。 主销后倾角的故障与调整主销后倾角的故障与

30、调整第100页/共120页 因此，调整主销后倾角时，可在钢板弹簧下部与车轴的接触面之间垫以不同厚度的楔形铁片来调整。 对于独立悬架结构，主销后倾角是由悬架安装尺寸所保证的，有的车型可以通过改变前悬架纵拉杆的长度来调整，有的车型则不能调整。第101页/共120页 主销内倾角的故障与调整主销内倾角的故障与调整 内倾角不符合规定时，须对前轴进行矫正。 对于独立悬架的汽车，主销内倾角与车轮外倾角可通过调整摆臂长度来改变。第102页/共120页 车轮外倾角的故障与调整车轮外倾角的故障与调整 当车轮外倾角不符合规定时，须检查车轮轴承是否松旷、转向节铜套是否磨损和转向节轴是否变形、独立悬架的下摆臂球头胶套是

31、否松旷等，根据故障情况修复或更换损坏零部件后，再进行定位的调整。第103页/共120页 车轮前束的故障与调整车轮前束的故障与调整 前束过大，轮胎外侧磨损严重；前束过小，轮胎内侧磨损加快。 车轮前束值的大小可通过改变转向梯形机构的横拉杆长度来实现。第104页/共120页3车轮与轮胎损伤评估车轮与轮胎损伤评估 轿车大多采用铝合金或钢制车轮，铝合金车轮轻微擦伤可通过打磨抛光维修，钢制车轮唇缘向内或向外的轻微弯曲可予以矫正来修复，然而，如果弯曲延伸到凹槽第一台阶，它将会引起车轮转动时严重摆动，这种形式损坏的车轮必须予以更换。第105页/共120页 更换的车轮必须与原装车轮的规格（负载能力、直径、宽度等

32、参数）相同。 不合适的车轮会影响轮胎和轴承的寿命、车辆行驶的稳定性，并影响里程表和转速表的校准。第106页/共120页4悬架损伤评估悬架损伤评估 （1）悬架 （2）主动悬架 汽车电控主动悬架系统可以通过调节悬架的刚度、减振器阻尼和车高控制，使悬架在不同的条件下具有不同的弹簧刚度和阻尼减振，从而满足行驶平顺性要求和操纵稳定性要求，同时又能达到安全行驶的目的。第107页/共120页图6-52 6-52 非独立悬架11纵向推力杆 22螺旋弹簧和减振器总成 33后轴 44加强杆 55横向推力杆第108页/共120页图6-53 6-53 独立悬架11转向节 22螺旋弹簧 33筒式减振器 44连接杆 55

33、前托架 66横向稳定杆 77下摆臂 88球头销第109页/共120页图6-54 6-54 三菱轿车的主动空气悬架系统11前储气筒 22回油泵继电器 3 3空气压缩机继电器 4 4电磁阀电源继电器 5ECS5ECS电源继电器 66加速度计开关77节气门开度传感器 88制动灯开关 99车速传感器 1010转角传感器 1111右后车门开关 1212后电磁阀总成1313电子控制装置（ECUECU） 1414阻尼力转换执行器 1515左后车门开关 1616后储气筒 1717后高度传感器1818左前车门开关 19ECS19ECS开关 2020阻尼力转换执行器（步进电动机型） 2121加速度计位置 2222

34、空气压缩机总成23G23G传感器 2424前高度传感器 2525系统禁止开关 2626空气干燥器 2727流量控制电磁阀总成第110页/共120页（4）悬架主要相关零件检测与评估）悬架主要相关零件检测与评估 对受损车辆需要用四轮定位来确定其状态好坏，在矫正好车身或车架、更换变形的悬架零件后，再做车轮定位检测。 如此时车轮定位检测仍不合格，再根据其结构及受力情况判断具体的损伤部件，然后更换损伤部件，直至车轮定位检测合格为止。第111页/共120页 悬架弹簧、稳定杆、下摆臂、副梁、减振器柱管等如有明显撞击痕迹及变形，应更换。第112页/共120页 减振器主要鉴定其是否在碰撞前已损坏。检查减振器有无

35、漏油，区分事故造成漏油还是机件磨损渗油（通过查看油痕即可区分，旧油泥为机件磨损渗油，新油为事故造成漏油）。第113页/共120页 事故造成漏油，则应更换；拆下减振器，检查有无变形、弯曲，有则予以更换；用手握住减振器两端，将其拉伸和压缩，若拉伸或压缩时用力都极小，表明减振器功能减退，与事故损坏无关。 第114页/共120页 对于无明显变形的零件，要仔细检查可能的变形部件是否有曝漆现象。大多数变形伴随局部爆漆现象。第115页/共120页 副车架的变形检测。副车架的变形影响到前轮定位，对其检测可通过图6-55所示的基本尺寸检测对变形量加以判断；如果有车轮定位检测设备，可通过对副车架替换前后的定位数据进行比对来判断副车架的变形。第116页/共120页图6-55 6-55 副车架的变形检测第117页/共120页（5）电控主动悬架相关零件的检测与评）电控主动悬架相关零件的检测与评估估 电控主动悬架碰撞后不工作，要检查是否是熔丝或线路折断，不可盲目换件。 电控主动悬架工作不正常，要检查是否管路有弯曲、折断、漏气或漏油现象。第118页/共120页 零部件破碎、扭曲变形可考虑更换。 传感器、执行器若外表无损伤，应通过诊断仪读取故障码，来判断零部件是否损坏。第119页/共120页感谢您的观看。第120页/共120页