[【高速公路方案】跨线桥上跨高速公路施工方案及安全防护措施]-最新范文.doc

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1、【高速公路方案】跨线桥上跨高速公路施工方案及安全防护措施-最新范文X XX 至 至 X XX 段公路改建工程 跨线桥上跨 X XX 高速公路 施工方案及安全防护措施 建设单位：XX 工程有限公司 设计单位：XX 设计勘察院 监理单位：XX 顾问有限公司 施工单位：XX 工程有限公司 目 目 录 第一章 工程概况 2 第二章 施工技术方案 3 第三章 工期计划 30 第四章 施工安全保证体系及措施 30 第五章 工期保证措施 34 第六章 保证高速公路行车畅通的措施 35 第七章 保护高速公路路产及周边环境的主要措施 36 第八章 应急救援措施 37 X XX 公路改建工程跨线桥上跨 X XX

2、高速公路施工方案及安全防护措施 第一章 工程概况 本项目采用设计时速 80Km/h 的二级公路标准建设，起点位于古浪县城东南侧 G312（桩号 K2342+500）处，终点位于武威市丰乐镇武金交界（K2439+200）处，路线全长 98096Km。 K2403+855 跨线桥，位于金武高速公路(柏树乡与接应村)金武高速武威出口处，平曲线半径 R=600m 的圆曲线内，墩台横向布置，为本项目新建桥梁，桥轴线符合立交线性确定，全长 120m，桥梁全宽 120m。上部为 4-30m 预应力混凝土小箱梁，下部为柱式墩、肋板式桥台，钻孔桩基础。其中，2#墩设置在金武高速公路出口匝道中央分隔带空地内，2#

3、敦下部结构施工以及第 2、第 3 跨的主梁架设、桥面系施工均为跨越金武高速构造。在满足施工与金武高速正常通车的安全要求下，采取必要的交通管制、安全防护措施 。 第二章 施工技术方案 第一节 重点、难点分析及控制目标 一、工程的特点 根据二级公路改建工程管理的要求，施工中要确保金武高速公路上行车的畅通与安全。在以下几个施工阶段会对高速公路的通畅造成影响： 1、施工中央分隔带内 2 号桥墩的基础及下部结构的施工时，钻孔桩机械设备的就位、场地占道、泥浆进出、弃渣运输、钢筋笼和模板安装、及墩柱模板加固、混凝土浇注等。 2、施工中对高速公路的中央分隔带、路面、边坡及护栏的破坏等。 3、30m 预应力箱梁

4、架设过程中对交通的影响。 4、梁板架设完成后，在施工桥面系时，上部物件坠落。 5、第 2、3 跨的装修阶段。 由于上述施工过程的特殊性，就确定了施工的重点与难点：该跨线桥为预制 30m 预应力箱梁的架设施工。 二、施工难点 1、确保金武高速公路交通的畅通； 2、确保金武高速公路行车的安全； 3、保证金武高速公路设施的安全； 三、控制目标： 1、安全、快捷； 2、环保、无污染； 3、对金武高速的交通影响减少到最小； 4、对金武高速公路路产的损毁减少到最低。 第二节 主要施工技 术方案 一、施工组织机构的设立 根据变更后的工程情况，项目部重新确定的施工管理机构，建 立一个精干高效的管理体系，确保工

5、程顺利实施。 二、施工前准备 （一）技术准备 1、仔细阅读变更后的施工图，积极同设计院沟通，迅速掌握设计意图。 2、完成工程量的复核，为物资部门提供材料采购的依据。 3、认真学习施工规范与验收标准，为工程质量控制订下坚实的基础。 4、报批跨高速公路施工方案及交通管制措施。 5、积极同金武高速公路管理处沟通，确保各项管理措施能够迅速落实到施工现场。 6、完成平面与高程控制点的复测、敷设结构中线及桩位。 7、建立仪器、设备完整的中心实验室，完成混凝土配合比设计。 （二）物资准备 1、确定料源、料场，为工程提供合格原材料，确保工程质量优良。 2、制定工程所需的成品与半成品的招标与采购计划。 3、完成

6、交通管制及安全防护物资的采购。 3、完成预制 30m 预应力箱梁钢模板的制作合同，及早入场。 （三）施工机械准备 根据工程总体方案的要求，积极组织机械设备进场。 （四）施工现场准备 1、增设施工便道 由于预制 30m 预应力箱梁需求，需新修筑便道，连接预制场与桥位。 2、现场水、电接引到位。 3、完成预制 30m 预应力箱梁台座的施工。 三、施工方案及施工顺序 （一） 施工 总体方案 中央分隔带内施工在全封闭下进行，预制 30m 预应力箱梁与墩台同步施工，以缩短工期。钢筋加工在预制场内集中进行。采用拖车配合汽车吊进行梁板的架设。混凝土在拌和站集中拌和，现场浇筑部分的混凝土采用输送罐车浇注，预制

7、梁的混凝土使用小翻斗车运输。 （二） 施工段落划分及施工队伍 设立一个桥梁队，一个桩基队，一个预制场。桥梁队和桩基队分成两个作业组，其中一组负责 0#台2#墩段施工；二组负责 3#墩4#台段施工。梁板预制、架设由预制场集中预制、安装，桥梁队配合。 （三） 施工 顺序 桥梁队（桩基队）一组：按 0#台 2#墩顺次进行，钻孔桩施工 #台施工 、#墩施工 临时交通管制 2#墩分隔带围挡 2#墩施工 配合架梁 施做桥面系。 桥梁队（桩基队）二组：按 3#墩 4#台施工 配合架梁 挂设安全网 施做桥面系。 四、施工方法及工艺 （一）钻孔灌注桩 施工方法：钻孔施工采用打桩机成孔，钢筋笼采取现场绑扎，分段制

8、作，吊装焊接，水下砼的灌注则利用吊车配合吊斗采用导管法施工。桩基检测利用超声波方法检测。具体方法如下： 1、场地平整 根据桩顶设计高程，自然地面高程，用机械配合人工平整场地，按钻孔平面布置修筑钻孔机械、混凝土运输及浇筑机械进出场道路，场地面积要满足摆放钻机，钢筋笼摆放的需要。 2、桩位放样 根据桩位设计坐标和导线点坐标计算出桩中心在切线方向的方位角及与导线点之间的距离，利用全站仪对桩位进行放样。 3、护筒 护筒采用 5钢板卷制，直径比钻孔桩直径大 20cm。护筒应具有足够的刚度和强度，在周转使用过程中不变形。根据施工需要，制作 3 套钢护筒。 4、钻孔作业 桩位放样后，将钻机移至桩位通过钻机移

9、位和调整桅杆的倾角 使护筒对准桩位中心。护筒的埋置深度根据地质条件确定，一般埋置深度 2m 左右。护筒下沉完成后，启动旋转钻头进行钻孔作业直至达到设计深度。钻进过程中，随着钻孔深度的增加，须及时用泥浆泵向孔内注浆，保持孔内水头压力。为确保砂土地质段钻孔桩成孔，需小行程缓慢钻进，同时，加大泥浆密度，必要时加入纤维素，增加护壁能力，确保钻孔质量和安全。钻机钻孔作业注意事项 钻孔作业时，操作人员随钻进深度及时调整钻机的工作压力和扭矩，保证钻杆安全。 钻进时及时检查钻头的磨损情况，必要时进行修补，以保证孔径、孔形，避免缩孔现象。终孔后，提升钻杆及钻头，用测绳校核深度，检孔器校核孔径、倾斜度，确认合格后

10、，进行下道工序作业。成孔后可直接安放钢筋笼，进行水下混凝土灌注作业。 5、钢筋笼的制作及安装 钢筋笼根据起重能力分节制作 ，一般每节约 12 米，钢筋笼采用现场绑扎，要求主筋平直，箍筋圆顺，尺寸准确，主筋接头应错开，同一截面内的接头根数不大于总根数 50%，两接头的距离应大于100cm，然后分节吊装焊成整体，并保持轴线成一直线，为防止钢筋笼搬运及吊装时变形，每隔 2m 左右设一道与主筋直径相同的加劲箍筋，主筋与箍筋连接处应点焊牢固，必要时可用方木临时加固。 保证钢筋笼正确放置到位 放置钢筋笼时，必须严格控制标高，具体办法是根据护筒上口 标高，推算钢筋笼顶端至护筒顶端的距离，据此加工四根 22

11、吊钩，将吊钩钩在护筒上，吊钩与钢筋笼与护筒之间焊接，并保证焊缝长度。为保证吊装及定位，吊钩要求对称布置。 6、导管的安放 导管直径 30cm，壁厚 4mm，采用分节(05m、10m、2m、4m 节)制作。安放时将导管对准孔位，逐节连接导管直至导管底口距孔底40cm 为止，漏斗高出水面约 3m，搭设平台、漏斗置于平台上，通过导管卡卡住导管，以控制导管底口至孔底的距离。导管在使用前要进行闭水试验和接头抗拉试验，合格后才能使用 为防止导管漏水，在导管法兰盘连接处加橡胶垫。漏斗容积必须能满足初次灌注导管埋入水下混凝土 10m。 7、水下混凝土的灌注施工要点 灌注水下砼的准备工作应迅速，防止坍孔。开始灌

12、注前应再次核对钢筋笼标高、导管下口距孔底距离、孔深、孔壁有无坍孔现象等，如不满足要求，经处理后方可开始灌注 。 灌注砼的塌落度控制在 1820cm，第一斗砼的塌落度最好控制在 1920cm。 首批砼灌注时导管下口至孔底的距离为 40cm，导管埋入砼中的深度不小于 100cm。 砼灌注开始后，要连续进行，并应尽可能缩短拆除导管的间隔时间，当导管内砼不满时，应徐徐地灌注，防止在导管中形成高 压空气囊。 在混凝土灌注过程中，应经常检测井孔内砼面位置，及时调整导管埋深，导管埋深不宜小于 2m，不大于 6m。 灌注中途发生故障时必须及时处理。 8、桩头处理 桩身混凝土达到养护期后，用人工凿除高出桩顶设计

13、高程部分的砼，检查桩头砼是否有夹泥或其它异常现象，发现问题及时处理。 9、桩基的检测 钻孔桩施工为保证桩基质量，必须对桩身砼进行检测，可以利用超声波方法进行检测。 钻孔灌注桩施工工艺流程图 施 工 准 备 测量放样 （二）、承台及系梁 1、 基坑的开挖及模板支护 为避免破坏高速公路路面结构层，承台及系梁的开挖断面略大 于承台结构尺寸。桩头采用人工凿除，自卸汽车清运出场。承台底夯实，并铺 2cm 厚砂浆做底模，用砖砌墙替代侧模。 2、 钢筋施工 承台及系梁的钢筋在钢筋加工场地加工完毕，在基坑里绑扎。要求： 钢筋的表面洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 钢筋应平直，无局部弯折，成盘的

14、钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 3、 砼的施工 砼利用强制式搅拌机搅拌，砼罐车运输，用罐车尾部出料槽直接倒入承台（或系梁）。入模砼及时利用插入式振动棒振捣密实。砼分层浇筑，振动棒振捣时应插入下层 10cm 左右，再慢慢拉起，这样保证上、下层砼充分振捣密实。振动棒平移间距不大于 15cm,倒入的砼每层厚 30cm。 4、 砼养护 承台施工完成后，表面覆盖麻布或水泥袋，洒水养护，养护时间不小于 7d。 （三）、 肋板式桥台及台帽施工 1、模板：为保证外观质量，凡外露面采用自大块钢模板，其他部位视具体情况可采用组合钢模板。模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。水平支撑采用

15、钢 管，斜撑采用钢管支撑或木支撑。支撑须牢固、稳定，为防止胀模，薄壁桥台、肋板式桥台台身模板须设置适当数量的拉杆，采用 12钢筋制作，外套 PVC 塑料管。浇筑砼之前，模板应涂刷脱模剂，外露面砼模板的脱模剂应采用同一品种，不得使用废机油等材料，且不得污染钢筋及砼的施工缝处。 2、钢筋制做及安装：台身钢筋预埋在承台内，在浇注完成后在承台上加工、绑扎。要求钢筋的保护层厚度必须保证，并且顺直、无锈。 3、混凝土施工：混凝土在拌和站集中拌和，搅拌运输车运至现场、汽车吊吊装、串筒缓冲砼入模，串筒底距基础表面高差不得大于 2m，并利用插入振动棒捣实。砼分层浇筑，振动棒振捣时应插入下层 10cm 左右，再慢

16、慢拉起，这样保证上、下层砼充分振捣密实。混凝土浇注过程中应经常检查模板、钢筋及预埋件位置和保护层尺寸，确保位置正确且不发生变形。台帽施工还要加强对高程的控制，浇注混凝土时从台帽往下约 3050cm 处至台帽顶面一次浇注，以保证台帽底有足够厚度和紧密的混凝土。在浇筑台帽砼时，应注意支座垫石钢筋的预埋。 4、拆模及养生：拆模要轻拆，轻卸，防止损坏模板及混凝土表面。养护采用覆盖养生方法、保持湿润状态，养生期不少于 7d。 （四）、墩、台立柱施工 1、模板：本合同段墩台为柱式桥墩，采用自制定型钢模板，由厚 4mm 的钢板卷制而成，每块模板高度为 25m（施工时根据设计墩 身高度调整），各节模板之间用螺

17、栓锁紧。模板加工要求板面平整，强度、刚度和稳定性经检算符合要求，拆卸、安装方便。 2、钢筋制做及安装：钢筋在加工场集中加工，现场绑扎安装。 3、支立模板：采用汽车吊吊装，纵横轴线方向采用 4 根缆风绳固定。全站仪、经纬仪定位并复核校模。支模前，模板均匀涂刷脱模剂。 4、混凝土施工：混凝土采用在拌和站集中拌和，水平运输采用混凝土搅拌运输车，垂直运输采用汽车吊装入模。混凝土浇筑时由高处落下的高度不得超过 2m，超过 2m 时加设混凝土平台，利用导管或串筒入模，超过 10m 时则设置减速装置。施工中应严格控制混凝土浇筑操作工艺，混凝土连续水平分层灌注，插入式振动棒振捣密实，确保墩柱施工质量。 5、拆

18、模及养生：拆模采用倒链和吊车配合，轻拆，轻卸，防止损坏模板及混凝土表面。养护采用塑料薄膜覆盖养生，养生期不少于 7d。 （五）、盖梁施工 1、模板及支撑：盖梁模板采用竹胶板制作，背面可用 10 10cm条木做加劲肋，底面铺设 10 20cm 方木做纵梁，纵梁下用顺桥向钢管做横梁，侧面用钢管与顶面和底面钢管锁死定型。横梁钢管每侧探出盖梁轮廓线外 15m 并且加设防护栏杆，作为模板和混凝土施工的作业通道和平台。模板用碗扣式支架满堂支承。 2、钢筋加工、绑扎：盖梁钢筋在钢筋制作平台上加工成型，运 至桥位处，由汽车吊吊装就位。 3、混凝土浇注：混凝土采用在拌和站集中拌和，水平运输采用混凝土搅拌运输车，

19、垂直运输采用汽车吊，利用插入式振动棒捣固。 4、拆模及养护：盖梁底模为承重模板，须待混凝土强度达 75%时方可拆除，拆模按先侧模、端模后底模的顺序进行，侧模在混凝土强度能保证混凝土表面及棱角不损坏的情况下即可拆除。养护采用覆盖养生方法，养护期间应使混凝土始终保持湿润状态，养生期不少于 7d。 （六）、 2# 墩下部构造的实施方案 本桥 2#敦位处金武高速左右幅路面中空地，为满足施工作业场地的需求，以及尽量减小对金武高速通车的影响。施工场地占用金武高速左右幅匝道进出口的左右幅路面中空地。这样可使左右幅行车依旧按原行驶路线行驶，不发生会车以及会车灯光影响。左右幅均不需另行开口，也不会发生开口管理费

20、用。主要措施如下： 1、施工前准备 、施工作业区围护 根据在通车高速公路内施工的要求，在绿化带及左右幅超车道内必须封闭施工。我们使用彩钢围栏将施工区域封闭起来，减少对高速公路上行车的视线干扰。围护布置见桥梁下部施工时封闭示意图。彩钢维护方法如下： A、占用金武高速公路匝道左右幅路面中空地，长 570m，以满足 4#墩下部结构的施工需求。 B、彩钢围栏采用竖向间隔 2-3m 钢管立柱与横向钢管固定，彩钢板竖向排布，在彩钢板围栏四角布设警示灯。 、施工区域内的高速公路路产的处理方法 根据施工需求，确定占用高速公路的区域，会同业主及金武高速公路主管单位核定路产，为将跨线桥施工对金武高速公路路产的损失

21、降到最小，我们主要采用移出和恢复方案。 核定路产内容包括：绿化带内林带、排水边沟、路堤进坡面防护、外侧路缘带波形钢板护栏、沥青混凝土拦水带、沥青混凝土路面、中央带路缘石、中央带波形钢板护栏、中央带内土工织物及绿化物。 A、路产的移出 在施工作业区围护完毕后，仅需将作业区内左右幅路面中空地的路缘石、波形护栏无破损移出作业区即可，防炫树种进行移栽。金武高速左右幅外侧设施不发生破坏。 B、路产的恢复 待 2#桥墩下部构造施工完毕后，可将防炫树种移栽后为成活的树木，在施工完毕后购买所缺树木重新种植。 、收费光缆改移 进行高速公路中央带 4 号墩桩基的施工前，已经对中央带内收费 桥梁下部施工时封闭示意图

22、 中央分隔带 4# 墩 金武进口 3# 墩 1# 墩 金武 出口 57m 500m 500m 管道支架 彩钢围挡 电缆、管道 高速公路外侧护栏 警示灯 说明：在区域两头安排专职人员 24 小时值班，指挥车辆通行，除了突发事件。 电缆走向进行了调查，确定中央带内已经没有光缆，此光缆已经移至1#墩位置（出了高速路），收费光缆的改移的施工，在收费分公司的监管下由专业队伍组织施工。 2、防止对金武高速路面造成污染和破坏的措施 、防止对金武高速路面破坏的措施 位于 2#敦的桩基直径为 14m，钻机配套护筒直径为 16m。左右幅路面中空地宽度为 2m，完全满足施工需要，故施工中不会破坏金武高速公路路面。为

23、防止泥浆水渗入路基，造成沉陷，施工中护筒埋置后，不进行拆除。 、防止钻孔时泥浆对路面造成污染的措施 A、在桩基附近贴路面铺设塑料布，上面覆盖 30cm 填筑土，形成隔离层，放置散落泥浆污染路面。 B、用砖混结构砌筑泥浆槽，在靠近孔位方向以一定流水坡度填筑素土，并在上面开槽，铺设塑料布，利用泥浆槽与孔位的自然高差将泥浆流入孔内。 C、采用反循环钻机钻进，出浆与出渣从钻杆中心用泵抽取，进浆用泥浆泵接皮管打入孔内，保证整个泥浆循环过程不发生外流。 D、灌桩时采用预先抽取法防止泥浆从孔内涌出污染路面，在灌注前先计算灌注首批砼的方量，和泥浆面上升高度，预先用泥浆泵从孔中抽出等量上升高度的泥浆，抽入泥浆槽

24、内。随后灌注可随灌随抽。泥浆槽装满后，需进行清运。 3、车流导向、警示排的摆放 由于 2#敦的实施方案占金武高速左右幅路面中空地，若发生紧 急事故，固可按照道路交通标志和标线（GB 5768-1999）中图J5 同向车道中有一条车道路面施工时设施布设例实施，详细尺寸等见下图： 施工中只需按此图反向布置，将警示牌摆放在靠近左右幅路面中空地一侧即可，并将右道封闭该为左道封闭，左右幅相同。 4、施工车辆的通行和管理 在施工作业区彩钢围护的右侧设置进出口和大门，主要设备用车辆从金武高速入口运输至施工作业区内，零散设备可用车辆运至已有旧桥，用汽车吊吊入施工作业区。 5、钢筋笼的进入 钢筋笼在钢筋加工场地

25、制作，可用吊车位于旧桥上，吊入施工作业区，见下图。 6、桩基砼的进入 灌桩时，用砼罐车将砼运至施工场地由吊车进行浇筑施工。 7、墩柱模板的加固 墩柱模板为定型钢模，在场外试拼调节完毕后，用汽车拉入施工施工作业区 金武高速 吊车 钻孔桩 钢筋笼 金武高速 作业区，用小吨位吊车，底作业高度起吊拼装。每拼装两节，同时在周围搭设钢管支架防护。 8、墩柱、盖梁砼的进入 待墩柱或盖梁模板加固好后，用砼罐车将砼运至施工作业现场位置，然后用吊车配合施工。 9、水电、管道的进入 由金武高速武威进口出运入进入施工作业区。 1、台座 清除地表种植土，夯实地基，台座下设 30cm 厚 3:7灰土垫层，宽 16m，台座

26、为C20 混凝土。顶面铺设 5mm 钢板，每 4m 设 2mm 伸缩缝，防止钢板膨胀变形。施工时伸缩缝可用玻璃胶填塞。 台座两头应嵌入一定尺寸（具体尺寸参见施工图），做梁头三角垫层。 2、模板 30m 预应力箱梁外模加工定型钢模板，分节长度 25m，内模用组合钢模拼装，边角部分用木模加工。边梁外模翼延板部分，由于需要调整曲线线性，每孔左右侧边梁翼延板尺寸均不相同，应采用竹胶板加工。 3、钢筋加工 在钢筋加工场集中下料，在 30m 预应力箱梁台座上绑扎成型。先绑扎底板、腹板、横隔板部分钢筋并预埋波纹管，待底板、腹板、横 隔板砼浇筑完毕，内模拆除后，再加工顶面内模，绑扎顶板钢筋。 4、波纹管安装

27、本桥预应力钢束孔道采用预埋金属波纹管成孔，波纹管的长度一般为 810m，在现场用接头波纹管将各段波纹管联接起来，然后自下而上将波纹管分层，分号绑扎在定位筋的导向筋上，波纹管绑扎、定位时注意以下几个问题： 、在绑扎前抽验波纹管，保证其质量合格。 、波纹管的接头处两端用 10cm 塑料布缠紧接缝。 、波纹管的就位采用绑扎，严禁采用电焊就位。 、补绑（焊）30m 预应力箱梁普通钢筋。在钢束定位时，与钢束有矛盾的钢筋，经过适当调查后，可进行适当的补绑（焊）。 5、混凝土浇筑 、完成底板、腹板、横隔板钢筋的安装就位，安装外模，穿波纹管，固定，按装内芯模，固定，先浇筑底板、腹板、横隔板砼。然后拆除芯模，安

28、装顶面芯模，安装顶板钢筋，且每片梁在 1/4、3/4处预留施工洞，浇筑顶板砼。待顶板砼强度达到设计的 75%后，人工进入施工洞拆度顶面芯模。最后在施工洞部分安装模板，焊接施工洞钢筋，浇筑施工洞砼。 、浇筑顺序及浇筑工艺： 水平分段、竖向分层一次浇筑梁体混凝土，自梁的一端向另一端浇筑，第一次浇筑竖向分底板、腹板两个梯段，前后相差 35m。顶板第二次浇筑。 振捣以附着式高频振捣器为主，插入式振捣器为辅。 6、进行钢束编束和穿束 钢绞线下料时根据设计要求的孔道长度、张拉端工作长度和锚固长度下料，然后进行编束，施工时应注意以下问题。 、锚具均采用 OVM 锚具。 、钢绞线有出厂合格证，并分批验收，每批

29、不大于 60t。 、钢绞线采用 S 152mm，标准抗拉强度为 1860MPa 的高强度低松弛钢绞线，其性能符合预应力钢绞线（GB/T5224-2003）标准，公称直径 1520mm，公称截面积 139mm 2 ，锚具、锚垫板、螺旋箍筋均采用 OVM 配套系列。 、钢绞线下料时采用砂轮锯切割，严禁用电焊机烧断。 7、预应力筋张拉及压浆： 、预应力筋张拉 钢束的张拉是预应力混凝土工程的关键工序，直接影响到工程的质量，必须严格按照施工操作规程进行。 A 成立专业的张拉队伍，指定专人负责，每次张拉前都对所有设备进行一次检查，确定是否按标定的标号配套使用。 B 张拉前计算每根钢束的理论伸长值。 C 按

30、照设计图纸分段对号，对称穿插张拉 30m 预应力箱梁钢束。 D 待梁体强度达到设计强度的 90以上，进行预应力筋的张拉。 E 施工工艺为：钢绞线下料 编束 清理孔道 穿束 安装锚具 张拉。 F 张拉程序为：0 初应力 con (持荷 2min 锚固)。 G 张拉采用应力与伸长量双控。 、压浆与封锚 张拉完成后，及时进行压浆、割除梁端多余钢绞线，封锚。施工中应注意一下几点： A 水泥浆必须采用已批复的配合比拌制。 B 压浆前先注入清水清洗孔道。 C 当梁另一端开始冒浓浆时立即堵塞压浆孔。 8、移梁 在预制场人工横向移梁，从制梁台座移到存梁台座，移梁过程中要保证梁体的稳、平，存梁台座要有足够的强度

31、和稳定性，左右两侧加斜撑固定，防止梁体倾覆。 （八）、主梁架设与桥面系施工 主梁架设共有两种方案可选。方案 A，采用汽车吊吊梁；方案 B,采用架桥机架设。不管采用那种方案，为确保安全无误，均需要封闭半幅交通。下面以第 2 孔主梁架设为例，主要对方案 A 进行详细介绍： 由于金武高速同时需要通行，。这使吊车不能以最理想的位置完成吊梁作业。实施中考虑将一台汽车吊位于 2#墩的施工作业现场，将另一台汽车吊位于 3#墩高速外侧，而这样的位置对吊车的工作幅度要求很大，也使采用小吨位吊车成为不可能。经我项目部技术人员精确计算后，确定采用两台 80T 汽车吊，可完全胜任跨线桥吊梁工作。 1、主要技术数据部分

32、 、主梁吊装重 517T，每台吊车分担 2585T 、80T 吊车施加 13T 配重，支架全收，工作幅度为 9m，主臂长度 217m（217m 为加上吊车高度并减去吊钩长度的有效起重高度）时，吊装重量为 27T。下图为等比例绘制的吊车示意图，图中所标数字单位为 m。 、主梁长度为 197m，吊装长度应为对角线长度为 1993m，吊装宽度为 3m。 2、架梁方案 、准备工作 此方案需要拆除金武高速公路外侧部分波形护栏与隔离网，拆除时应邀请高速公路管理处工作人员来现场指导。拆除长度为 7m。 、主梁就位 使用炮车将主梁运至吊车工作区左侧，调整炮车角度，采用倒车将主梁运至吊车工作区，详细位置参见主梁

33、架设示意图。 、吊车就位 吊车 A 应提前从预先已在金武高速的护栏开口处进入吊梁作业区，待主梁就位后，调整位置等待吊装。 吊车 B 就位与 3#桥墩外侧，与 3#桥墩盖梁成一定交角站立。 、吊装作业 待吊装绳索稳定牢固后，吊车 A 与吊车 B 同时起吊，将梁吊至高于盖梁时，吊车 B 旋转主臂，使主梁绕 O 点旋转至与盖梁轴线垂直方向，然后吊车 A 与吊车 B 旋转主臂做细微调整，将主梁就位与设计位置。具体方法见下图： 3、交通管制措施 由于架梁时占用工作空间较大，需要封闭金武高速半幅交通。固交通管制方案可按照道路交通标志和标线（GB 5768-1999）附录J 中图 J4 四车道以上道路一侧路面施工时设施布设例实施，具体布置措施见下图： O 4、桥面系与防撞护栏的施工 、防护措施 桥面系有主梁间的湿接缝、桥面铺装以及防撞护栏的施工，均存在有从桥两侧掉落物件的可能。为排除坠物对金武高速行车造成的安全隐患，在主梁架设完成后，立即在梁下用间距为 15 15m 的钢管搭设棚架，棚架高度 5m，跨径 14m，总长 185m。左侧超出新建桥梁主梁外边缘 4m，右侧进入旧桥 05m。并在棚架上搭