道路风险识别在汽车安全驾驶中的实际应用.doc

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1、如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流道路风险识别在汽车安全驾驶中的实际应用【精品文档】第 18 页道路风险识别在汽车安全驾驶中的实际应用各位领导、各位同行：大家好！今天我讲的题目是道路风险识别在汽车安全驾驶中的实际应用。首先要说明的是，我讲的东西都是我个人理解和经验的总结，有的是告诉大家一种理念去指导实践，有的是别人事故经验的总结，也有我自身学习法律法规和学习他人的理论实践的体会解读。我本人从事交通运输至今28年，做过货运，做过客运，现在做的是危险品运输。希望我总结的东西对大家有用。我也主张安全问题是对的东西，是正确的东西就必须采纳执行，是不正确的东西也必须立即指出改正，决不能误人子弟。我

2、认为一名驾驶员，要安全开好车，必须学会对道路交通危险的识别，观察思考和总结，学会把别人的经验和正确的理念形成自己的东西，树立和提高正确的操作处置方法和安全意识，不断的自我行为训练和行为养成，养成始终如一的、良好的、熟练的操作习惯和行为习惯，不犯错误，才有可能达到安全驾驶的较高境界。关于行为养成，江西分公司南昌配送中心在江阴现场会上作了总结，我这里只是从培训教育，告知教育的角度，分析解读道路风险识别在汽车驾驶中的实际应用。用真实的事故案例和行车经验总结来求证一些安全理念和行车操作方法。我讲课的内容和提出的一些理念，光凭耳听，恐怕不行，一定要结合图解、现场进行互动分析，才能听的更加明白，更有效果。

3、第一节 学习道路交通安全法 正确指导行车安全驾驶近两年来，在华东分公司要求开展的培训教育活动中，我做过调查，有绝大多数驾驶员是在新的道路交通安全法颁布以前考取的驾照，没有学习过新的道路交通安全法，他们不知道安全法有新的变化，不知道老的道路交通管理条例的某些理念和条款规定在现今新的形势环境下，与新的安全法规定有相违背的地方，我们这些驾驶员还没有更新观念和更新行为标准，还在错误的指导自己的行为实践。一、道路交通安全法一个新的立法原则是以人为本，人的通行是第一的，而过去的条例没有规定的这么强烈和明确。它对行人要求的多一点，严一点，对车辆驾驶员要求的少一点，松一点。而新的道路交通安全法与条例相比是相反

4、的。它对车辆驾驶员做了严格而充分的规定要求，因为驾驶员是要受专业培训和训练的，而行人是弱势群体。条例规定的是：“行人通过没有人行横道须直行的，不准在车辆临近时突然横穿。”安全法规定的是：“遇行人横过道路，应当避让和停车让行。”要求车辆驾驶员“让行人先行”。也就是说，过去是要求行人横过道路之前，要先观看有没有来车，而现在要求的是车辆一上路，驾驶员必须看清有没有行人，他们在干什么，是否要过公路。我们很多驾驶员还停留在老的思想观念中，还是认为“我的车来了，你不能横过公路。”“我的车来了，你得让开。”而恰恰是由于行人肯定是没有看见车辆、没有注意车辆、有急事才横过公路的，因此极容易发生事故，所以我们驾驶

5、员必须转变观念，适应新形势，遵守新规定。二、安全法改变了条例一些车辆通行的条款规定后，2004年以前考取驾驶证的驾驶员，全然不知。条例规定：“通过没有交通信号的路口，支线车让主线车。”“让行车辆应当停车瞭望”“非机动车让机动车”“相对方向同类车相遇，左转弯的车让右转弯的车先行” 安全法规定：“进入路口前停车瞭望，让右边来车先行。”“相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行。” 与条例相反 三、“绿灯亮时，右转弯的车辆让直行的、右转弯的行人和非机动车先行。”（图四）各省有条款规定 说明：机动车右转弯，势必造成行人、自行车在你的右后轮拥挤，相互干扰，冲撞发生事故。四、安全术语解读1、路权与借

6、道：车辆前方道路中心线至右边路基或人行道线，向前直行就是你的路权，通行权。越过中心线就是借道，比如超车、转弯、掉头都是借道，变更车道也是借道，倒车也属于借道。“借道”在安全法中就是“让行”。所谓“借道让行”原则。“借道”就是别人的路权和优先通行权，让别人先行。2、安全距离与安全车速：安全法第四十三条规定，同车道行驶的机动车，后车应与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。那么安全车速就是遇紧急情况能保证将车停下来的速度。下面通过一个表格数据来说明速度距离与安全距离。时速（公里）反映距离刹车距离停车距离367815601223358016.64258.6说明：当驾驶员发现紧急情况时，眼睛反映给大

7、脑中枢，大脑中枢支配手脚动作踩刹车踏板，消除自由行程至连动作用，所需时间距离为反映距离，从刹车起作用，到惯性摩擦停止为刹车距离，两次相加为停车距离，也就是安全距离。提示：要求我们驾驶员时刻在大脑中，在思想中有速度感和距离感，也就是说当你行驶在60公里/小时，你的停车距离在35米，你的目测判断能力、操作控制能力，必须在上述特定条件之下，并且平时不断的自我训练，自我约束，熟练的把握安全距离，运用安全距离来确保安全。另外，对于安全距离的理解，我结合自身驾驶经历以及与同行的共同探讨，得出一点心得，供大家参考共勉。（1）动态距离：超车与被超车与对面来车的行车距离，确保相安无事。也就是说超车时与被超车相互

8、不妨碍的车距，与对面来车有足够会车和变更车道的距离（图六）。 当前方同时出现自行车、摩托车、地上有坑洼、水塘或其他障碍时，自行车是不会停车让行的，这时安全距离就是远离和避让。（2）特点距离：公交车、城郊客车随时停车下客的特点。外地车不熟悉道路，有时会突然停车，拖拉机有时会突然掉头和转弯的特点。我们有了这样的风险识别意识，你才能保持一定的安全距离，确保安全。五、相关事故案例求证通行原则1、事故现场：摩托车直行或左转，货车左转弯，摩托车撞在货车右后护栏上，货车负全责。原因：（1）货车违反安全法进入路口前停车瞭望，让右边来车先行之规定。（2）货车转弯车是借道通行，应该先让先停。（3）货车违反转弯车让

9、直行车之规定。（4）摩托车无论是直行还是左转弯，都是优先通行权。2、图九所示，十字路口与右转弯的摩托车相挂，大货车负主要责任的情形。原因：（1）货车违反安全法，进入路口前未停车瞭望，现场已驶进路口。（2）货车占道行驶，属借道通行，侵犯摩托车路权。 鉴于上述两点，货车负主要责任。摩托车未做到进入路口前停车瞭望，负次要责任。该案如果同情弱者，货车可负全部责任。摩托车没有违反让右边来车先行的原则，并没有占道。3、图。事故发生在上海市，原中赐公司，油罐车行驶方向是从西往东，但由于车速过快，驾驶员突然看见南面有来车，估计自己刹不住车，猛向南（右）打方向转弯避让，结果油罐车侧翻刮碰起火，车毁人亡。事故原因

10、：（1）通过十字路口，车速过快，根本就没有“停车瞭望”，观察右边来车和准备让行的行车理念。（2）如图所示，在进入路口前，油罐车驾驶员没有观察右边是否来车，保持安全车速和确保安全距离，也就是进入路口前能紧急停住的车速距离。 这一点很重要，我们在实际行车中，没有驾驶员能做到每一个路口都停车瞭望，但关键是安全距离如何把握，必须要求每一个驾驶员在经过每一个路口时，都必须观察路口以外的机动车、行人状态，随时确保如图所示的安全距离。第二节 驾驶员防御性驾驶与道路风险识别一、 防御性驾驶的一般定义我们从事道路交通运输驾驶职业，必须做到的是：不伤害他人，不伤害自己，不被他人所伤害。我们不仅要做到自己不犯错误而

11、发生事故，还要做到不以他人的错误而发生事故。防御性驾驶要求：认知环境，认知他人行为，制定规定动作，正确操作，强化处理问题的能力，换句话说就是：不以他人的错误侵害自己和发生事故，事先必须对道路风险充分识别。二、 实例解析说明和求证防御性驾驶理念和操作方法1、 山区弯道，视线受阻的情形预防性驾驶理念是减速、鸣号、靠右行，是过去总结的安全术语。 防御性驾驶理念，就是事先做好风险分析和进行风险识别，制定好规定动作，自我训练成形，训练有素。如图所示，我们进行风险分析和规定动作分析，当我们在山区弯道行驶，看不到对方，但我们每一次在心里都必须特定对面有来车，并且有三种形态。 有速度快的。说明对方已经失控或者

12、即将失控。有胆小不敢靠边直冲过来的，有紧张失控的，有缺乏经验和估计能力不足的。 有占道行驶的。说明危险显然存在，同样存在有不敢靠边的，有估计不足的。有急迫占道停车的。说明是紧张或生手，情况已经失控，不知所措。防御性驾驶要领： 当发现上述情景，我们唯一的办法就是急切靠边停下，待危险解除后通行。 决不能存在侥幸，我们要对方一个失控车辆让行，等于把安全的生命线系在对方手上，我们应该牢牢的把握在自己手上。 我们的油罐车决不能碰刮，要“躲得起”“躲得了”。2、 视线良好的弯道也有同样的问题，同样的道理（如图）防御性驾驶要领： 对方有高速又占道的，有反常规常态的，必须停车让行，决不能冒险前行。 在弯道内有

13、会车可能的，决不能贸然前行。3、 拱形坡道，看不见对面情形的也是同样的道理。防御性驾驶要领：首先自己不能占道和控制的车速。设想设定对面有超车的。设想设定对面有重车占道让不开的，让的慢的。三、其他道路风险识别。要求大家养成一种积极的思考问题的习惯，从生活中寻找规律，应用在我们的安全驾驶之中。（一）行人、自行车、电动车、摩托车的风险分析与危险识别。1、公交车站、村庄、工厂的交叉路口，会经常出现横穿，突然改变方向。2、情绪动态：上班赶时间的、下班时间妇女同志考虑家务事的、小孩往大人身边跑的、老人重复往返的、雨天穿戴雨衣影响视力和听力的等等。3、其他特别危险的情形：叉路口需要转弯的、改变方向的自行车、

14、行人等一般不让道，车辆切莫超行。路中间行走的自行车、行人，提示我们事故即将发生，切莫贸然前行超越。如图，危险几率占50%。4、事故案例：自行车横穿公路，发现有来车时，已在路中间停住，大货车原本可以停住，当发现自行车停下时，又加油继续前行超越。但这时自行车看见大货车减速时又继续横穿，结果两个继续就发生了事故。大货车这时犯了三个错误，一是遇到行人和自行车横过公路，应当停车避让，人的通行是第一的。第二个错误就是自行车还在路中间，风险和危险还没有解除，大货车还贸然前行。第三现行社会风气，自行车是不会主动让路的，大货驾驶员的防御驾驶素质差。四、各种道路，他人违章情况的风险分析和危险识别提示：面对他人的违

15、章，你如果还全然不知，没有引起警惕，还不做出防范动作，事故即将发生。事故案例一：（如图）大货车从南向北行驶，中间是隔离带，大货右前隔离带左边，一辆手扶拖拉机逆向而驶通过缺口驶向右道，被大货车来不及刹车，直接撞翻。教训和值得思考的问题：手扶拖拉机为什么逆向行驶？明显的表示要转向右边车道。严重违章的背后一定有他急迫的原因。案例二：如图，电动自行车从北向南，行驶在快车道上，转向左边横过公路，被大货车碰撞的交通事故。教训提示：1.同案例一是同样一个道理，电动车为什么骑到了快车道？为什么不走正常的行驶线路靠右边？2.也许有人会问，电动车为什么不在缺口中等待大货车走过去后再通行？社会风气现象告诉我们，行人

16、，自行车是不会主动让行的。我说存在这种思想的人，他把安全行车的命脉把握在别人手上，被动的希望电动自行车停一停，让一让，靠别人的施舍，给你一点安全感，而不是自己掌握安全的主动权危险！案例三：如图，一老人骑三轮车在三车道的中间由南向北行走，突然向左转向左缺口，被后面驶来的小车撞击事故。教训：1.决不能指望老人、妇女、小孩有交通安全意识。 2.老人不走非机动车道的意图是什么？上述案例得出结论：1.凡是有他人违章的情形，风险、危险就已经发生了。特别是有缺口，路口的地段。事故即将成为事实。2.我们提倡文明行车，不争、不挤、不抢，是预防性措施，我们识别认知他人作为，充分分析现象以外的东西，是防御性驾驶更深

17、层次理念，所以我说“礼让”行车与“理让”行车同样重要。五、不是每一次违章、每一件道路风险情形都会发生事故，但每一件违章、每一件道路风险情形都发生过重大事故和血的教训。谁都不是神仙，事先能预测到事故的大小，特别是油罐车，经不起任何碰撞，任何一件小的事故都有可能造成重大后果。要成为合格的油罐运输驾驶员，必须是有良好的心态，稳重的心态，三思而行，一行思三步。案例解读求证：如图，大客在桥上强行超越拖挂车与对面的士相撞后，猛向右打方向失控，掉落桥下的交通事故，大客死亡22人。解读这起事故，告诉我们什么？有什么值得总结的经验教训？（一）大客车速度快，争道、抢道，强行超车是一种习性，能普遍见到的一种情形。产

18、生原因：1.大客车驾驶员自以为车辆性能好，马力大。2. 大客车是有班次规定的，受一定时间限制，要求准点，加上乘客心理一般是要快，喜欢催促驾驶员快车。3.客车争抢客源，赶前不赶后，争先恐后。4. 客车速度起来了，一般不愿急刹车。一是乘客受不了，骂人；二是急刹车容易造成方向失控；三是心存侥幸心理。5.长途客车是双班司机，一般是约定地点交班，早完成早交班早休息。（二）的士车也是争道、抢道、霸道的大王、违章停车的大王。产生原因：1.周转越快，上客几率越大，等于是到路上挣钱、抢钱。2.招手即停。3.仗着本地人，老虎跑熟路。（三）拖挂车特点与驾驶员的驾驶心理1.大多数是超载，不愿丢油门或踩刹车，减档，会增

19、加油耗。2.让道缓慢。3.长途、疲劳驾驶现象严重，反应迟钝。通过上述三项分析总结，我向我们油罐车驾驶员提出要求和掌握一种安全理念。1.如图所示的情形，是经常可以看见、碰见，不一定每一次都有事故发生，但我们油罐车每一次刮碰，后果也是不堪设想。2.让一让就过去了，停一停就安全了，忍一忍就和谐了，我们的驾驶员必须同时是上述3台车的驾驶员，只要随便某一台车让一下，事故就不会发生。3.做人的道理也就是安全驾驶的道理，“给人方便，自己方便”，“吃亏是福”，“退一步海阔天空”，都能用在上述案例中。六、高速路口容易发生事故的情形和地点（一）慎防追尾事故。一是麻痹大意，二是疲劳驾驶。（二）单方事故。一是机件问题

20、，操作失控。二是路面变化，操作失控。比如出现的一种排骨路，还有一种沟槽路，特别是雨天，出现方向失控。（三）事故案例图，车道突然减少，左车道车辆也随之向中间道突然变更车道，后车判断不及时，发生事故。图，这是2004年，浙江省一起重大恶性事故。如图前面是一辆小车，突然发现自己要下匝道下高速，紧急停车，造成后面一辆大客来不及制动猛向右打方向，虽然躲过了小车，但由于车速快，来不及修正线路，撞击护栏尖端后翻下高架桥，这起事故提醒我们匝道口是事故的多发地。另一起事故发生在2002年江西南昌高速路匝道，一辆油罐车下匝道时，由于长时间高速行驶，产生错觉，减速不彻底，错当70公里时速为40公里时速，油罐车侧翻，

21、泄漏着火。提醒我们驾驶员，在下匝道前就必须提高警惕，一是防止后车追尾，二是下匝道必须彻底减速，清醒头脑和思路感觉后，方准通行、前行。七、雨雾天道路风险识别（一）雨天，柏油（沥青）道路，路面积水，两个前轮阻力（受力）变化，方向飘。（二）南方久旱初雨或细雨，使沥青路面的尘土形成润滑剂。避免猛打方向，加大安全距离。（三）雨天沥青路面，弯道切忌刹车制动减速，提前控制车速才是正确的操作方法。（四）雾天路面湿滑。（五）浓雾容易产生的几种误区和错觉1.会车时对方灯光不全，容易造成我们的判断失误。2.由于大雾分布不均的，有浓一块，淡一块，产生有障碍出现的错觉。3.十字路口判断不准确，被浓雾淡雾混淆。4.大雾被风吹，流动，行车时容易跟着雾走。5.警惕段（断）雾，冲进去结果什么都看不见。6.警惕路上“隐形杀手”障碍、小型拖拉机等。（六）操作经验：1.打开大灯、雾灯，调节远近光灯，不断变换灯光指导自己的视力，尽量克服雾的错觉。2.调整你自己的视角，一是寻找参照物，二是凝视、睁视、驾驶室内的物品，调整视力。我的课题就讲到这里，敬请各位领导、各位同行批评指正。还是前面说过的一句话，不正确的东西一定要纠正，再次恳请各位领导、各位同行、批评指正， 江西分公司安全管理员 李玉林