物流师论文：物流配送中心规划设计.doc

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1、国家职业资格全国统一鉴定物流师论文论文题目: 物流配送中心规划设计、 知识经济时代的物流企业管理 姓 名: 曹乃方 身份证号: 40012 所在省市:陕西省西安市 所在单位:陕西君睿培训学校物流配送中心规划设计、知识经济时代的物流企业管理姓名: 曹乃方所在单位：陕西君睿职业学校 摘要：随着科技水平的不断进步，我国经济发展进入了一个新的时代，即知识经济时代，知识经济时代的物流企业管理具有新的内涵及特征，本文主要通过对知识经济时代物流企业的知识、知识经济时代物流企业的知识管理、知识经济时代物流企业知识管理的成效、知识经济时代物流企业的发展状况、知识经济时代物流企业的发展目标、知识经济时代物流企业发

2、展存在问题、知识经济时代物流企业的发展前景以及知识经济时代物流企业管理的措施几个方面阐述了知识经济时代的物流企业管理问题。知识经济，亦称智能经济，是指建立在知识和信息的生产、分配和使用基础上的经济。它是和农业经济、工业经济相对应的一个概念 知识经济的特点表现在：知识经济是促进人与自然协调、持续发展的经济，其指导思想是科学、合理、综合、高效地利用现有资源，同时开发尚未利用的资源来取代已经耗尽的稀缺自然资源；知识经济是以无形资产投入为主的经济，知识、智力、无形资产的投入起决定作用；知识经济是世界经济一体化条件下的经济，世界大市场是知识经济持续增长的主要因素之一；知识经济是以知识决策为导向的经济，科

3、学决策的宏观调控作用在知识经济中有日渐增强的趋势。 目前，知识经济作为一种崭新的经济形态正在悄然兴起。在知识经济的模式中，知识、科技先导型企业成为经济活动中最具活动的经济组织形式，代表了未来经济发展的方向。21世纪是知识经济的时代。在知识经济社会，知识将从过去的经济发展促进因素转变成同资本、劳动、原材料同等重要的生产要素，社会战略资源也将由资本转移到知识。 但是，现阶段我国物流活动的社会化、市场化程度很低，供应链管理、第三方物流等现代物流活动方式只在少数发达地区和先进企业中得到重视，大多数物流企业对知识经济时代的到来还没有思想与物质准备。一部分先期市场化的物流企业，因人员流动频繁而受到惨重的经

4、营损失。例如，许多刚刚培养起来的业务骨干由于利益驱使，甚至带着本企业的客户、经营业务及关键技术等一起离去。一些物流企业由于平时不注意总结经营业务知识及处理具体问题的经验类知识，一旦关键人员流动，原本具有竞争优势的业务便无法正常开展，或重复投入或重复劳动，造成企业过高的经营成本。而尚未进入市场的物流企业又大都面临着人员素质不高，物流设施及管理思想落后，技术改造资金不足等问题，无力进行市场竞争。因此，21世纪的物流企业如何将企业战略资源由资本转移到知识，解决上述问题，发挥比传统的资本投入方式更高的效能，已成为我国物流业普遍关注的新课题。 为此，本文运用知识管理原理，在分析物流企业知识管理重点的基础

5、上，提出在知识经济的21世纪，我国物流企业需要通过先进信息管理技术，逐步实行知识编码化、建设与完善企业的知识网络以及改造企业组织结构，才能进一步提高物流服务质量、高效配置资源、实现智能化物流的观点，旨在为实现我国物流企业的现代化管理、提高经济效益提供新的途径。 1.物流企业的知识 Davenport1指出，知识是可以辅助人们做出决策的具有很高价值的信息形态。物流企业的知识是指可以使企业正常经营的特殊信息。物流企业的知识分类有许多种，根据研究目的，本文主要分析了显性和隐性知识、内部和外部知识两大类。 . 1.1显性知识和隐性知识 显性知识主要指企业章程、操作规程、设施使用说明等明文信息；隐性知识

6、主要指存在于员工头脑或企业文化中隐含的经验类信息。显性知识体现在企业的文件、资料、说明书及报告中，其数量像露出水面的冰山尖端；隐性知识很难用语言或书面材料进行准确描述，但数量却似隐藏在水中的巨大的冰山底部2。例如，业务人员的关系网，客户群、每个客户的接待方式、联系方法及其需求偏好，以及出现各种问题时的处理方法等。隐性知识是物流企业的智力资本，是给企业这棵大树提供营养的树根，是稳定与提高企业经营效益的关键，也是物流企业进行知识管理的重点。 1.2内部知识和外部知识内部知识主要表述是什么、为什么、怎样做和是谁的知识。是什么的知识主要指关于物流企业事实方面的知识。为什么的知识主要指物流企业的经营特点

7、，比如为什么经营某种商品而非其他商品等。怎么做的知识主要指员工的作业技术和工作能力，比如业务员的营销策略等。是谁的知识主要指在企业日常经营中如果出现问题知道应该请教谁。物流企业的内部知识还可细分为显性知识和隐性知识。由于我国物流企业对内部显性知识的管理比较擅长，因此目前需要重点管理的是企业内部的隐性知识。 外部知识主要是指存在于企业外部、与企业经营有关的信息。掌握物流企业的外部知识是适应外部环境、利用外部条件进行物流经营活动的基础。其管理的核心在于能否尽可能地将外部知识运用到物流企业内部，以保证企业内部与外部知识的系统性和连续性。长期以来，我国的物流活动处于计划经济的条块管理体制下，不重视对企

8、业外部知识的管理。近年，随着电子商务在我国的迅猛发展，物流企业的外部知识管理日益受到重视，管理技术也日趋成熟。但是，物流企业的外部知识是无限的，因此建立对企业发展至关重要的外部知识网络，将有效地提高企业对外部竞争环境变化的应变能力。 2. 物流企业的知识管理 知识管理的历史可以追溯到文明社会的最早时期。例如中国的商代就发明了用于记录知识的文字，汉代的造纸术使知识的记录与交流更加方便。随着现代计算机技术的高度发达和Internet的兴起，为知识的获取、保存、复制和交流提供了更便捷的手段。为此，知识管理正逐渐形成一门相对独立的学科，越来越多的组织和人员开始对知识管理进行更深入地研究。 物流企业的知

9、识管理主要指帮助员工对拥有的知识进行反思，促进员工运用知识进行交流，并发展相应的管理技术及改善企业的组织结构。物流企业知识管理的出发点是把最大限度地掌握和利用知识作为提高企业竞争力与经济效益的关键，实质是把存在于企业中的人力资源、信息技术、市场竞争力及经营战略协调统一，共同为企业的发展服务。在我国物流企业的知识管理思想尚未普及的条件下，本文建议首先需要做好以下几方面的基础工作。 2.1 企业知识的编码化 物流企业知识的编码化是指将企业的知识进行分类整理，采用格式化描述，实行规范化管理的过程。物流企业通过编制企业质量管理手册、工作流程、工作指南、工作记录等文件，将显性知识实现编码化。现阶段我国物

10、流企业基本完成了显性知识的编码化过程。而存在于企业员工头脑中的隐性知识大多没有进行格式化描述，因此物流企业知识的编码化管理重点主要是将隐性知识转化为可以交流和共享的显性知识。 物流企业可借助ISO9000的质量认证过程，将大量隐性知识写入程序性与操作性文件，提高隐性知识的编码化水平。同时，为解决因人员流动频繁而带来的企业经营问题，应鼓励业务骨干及时将工作经验用规范化文字整理，不断从工作中积累知识，为企业知识库增加新内容，并与其他员工共享。 先进的计算机技术可以协助物流企业高效地进行知识的编码。国内外一系列成熟的管理软件不但能有效地进行企业知识的编码化，还能运用编码的知识进行深入分析。例如IBM

11、公司的客户关系管理(CRM)软件可实现企业对客户信息（客户基础资料、客户喜好、客户潜在需要、客户联系方式等）的收集及编码，还能根据客户的需求开发新的服务项目，达到培养忠诚客户及利用客户信息进行企业创新工作的目标。此外，物流企业的专家大多具有多年的实际工作经验或在某一领域有很高建树，掌握着大量的隐性知识。运用专家知识管理软件，可以进行专家知识的收集及编码。如与专家建立良好的合作关系，掌握专家的联系方式，组织专家将其处理各类经营问题的经验编写成格式化文件，将不同类型的专家知识进行分类管理等，最大限度地将专家的隐性知识实现编码化，为企业发展智能化物流奠定基础。 2.2 建立与完善企业知识网络 物流企

12、业的信息管理是进行知识管理的基础。物流企业的信息网络是知识共享与交流的平台。在先进的信息网络支持下，21世纪我国物流企业将进入快速反应的物流一体化阶段。目前，我国物流企业的信息管理系统主要面向企业内部，相对封闭，没有形成一个相互连接、互通有无、相互依存的信息网络，信息资源的潜在效益也远远没有发挥。随着知识经济时代的到来，物流企业与外部的联系越来越重要，在强调对企业内部知识管理的同时，物流企业应建立与完善外部知识网络，充分利用外部知识，提高企业创新能力。物流企业在实现知识编码化的基础上，可采用供应链管理(SCM)软件对供应商、制造商、销售商、顾客构成的网络进行物流、信息流管理，降低运营成本，提高

13、物流服务质量。 2.3 改造企业组织结构 在物流企业中实施知识管理，不仅要求雇员共同分享其拥有的知识，还要求领导层将集体知识共享和创新视为赢得竞争优势的法宝，使其加大对企业知识编码化和对员工专业培训的投入力度，充分挖掘企业隐性知识。 传统物流企业推崇刚性管理，企业内部有明显的地位区分，员工的意见必须经过无数层中间管理人员的传递，才可能到达最高层。而在信息传递过程中，中间管理人员会根据自己的理解对信息进行过滤，因此到达企业最高层的信息有可能产生扭曲。同理，企业最高主管下达的指令也会由于中间管理人员的理解而变形。因此，在知识经济时代，我国物流企业必须减少中间管理层及其人员数量，改造企业组织，实现扁

14、平化结构。 在扁平化结构的物流企业中，最高层与一线员工可以直接交流。一线员工的信息不仅能快速、准确地传达到最高层，还能在企业中与其他员工广泛地交流和共享。由于一线员工最了解什么是顾客最需要的，顾客的兴趣是什么，怎样才能通过减少作业流程提高效益等。因此扁平化结构的物流企业能更快地对顾客要求做出反应，有效地解决经营过程中的问题。物流企业还可酌情设立知识管理专门职-知识总监或知识主管（CKO），负责企业知识的管理，培养企业创新能力和员工集体创造力，将企业的知识变为资本。 3.企业知识管理的成效 3.1 缩短物流时间，实现智能化物流 传统物流企业由于信息交流速度的限制，完成一个物流活动所需时间较长。同

15、时，传统的物资供应过程由多个业务流程组成，受人为因素影响很大。 随着知识管理的运用，客户任何一个需求、供应、配送的信息都会通过企业知识网络选择捷径，企业可以实现敏捷供应和科学决策。例如每一规格的商品都将编码，不但编入品种、规格、材质及技术要求等信息，而且可根据企业的隐性知识提供近期货物送达时间、路径、路况等。只要通过查寻商品的编码，客户就可以找到所需商品的价格、库存量，知识网络可在极短时间内拟定详细的配送计划，并计算相应的物流费用等。 3.2有利增强对外部环境的适应能力 基于知识管理的物流企业有以下特点： 有利于员工的沟通和知识共享：基于知识管理的物流企业着力于建设适于员工间沟通和知识共享的企

16、业文化，不会因人员频繁流动而造成损失。 有利于企业的知识更新和深化：基于知识管理的物流企业定期进行员工培训，鼓励员工学习，不断更新和深化知识。 有利于企业人力资源开发：基于知识管理的物流企业将知识和经验上互补的员工集中起来，共同进行开发，加快知识的商品化。 有利于企业增强对外部环境的适应能力：由于不断的吸收新信息和新知识，物流企业能站在时代的前端，随时调整发展方向和市场适应能力。 3.3实现供应链管理与合理配置资源 传统的物流企业大多需要置备大规模的仓库设施。我国物流企业均存在组织松散、机构庞大，难以提高物流服务水平的问题。为了保证及时、准确、安全、经济地将商品送达需求者，需要对现有物流企业进

17、行合理规划和技术改造。 应用知识网络，物流企业可以根据商品的需求特点与供应特点将散置在各地、分属不同系统的物流设施资源通过虚拟企业连接起来，经过科学规划和重组，发挥物流设施和服务优势，扩大服务半径和货物集散空间，进行供应链管理，完善服务功能。 4、物流园的发展现状佩尔鲁克斯的成长极理论是一种抽象的经济空间概念，后来的学者将成长极概念，转换到地理空间上，提出了“发展极”概念，认为“发展极”的形成有两种途径：一种是由市场机制的自发调节，引导企业和行业在某些大城市与发达地区聚集而自动产生“发展极”；一种是由政府透过经济计划和重点投资来主动建立“发展极”。中国巨大的经济总量决定了中国物流市场的潜力很大

18、，政府己将发展物流业提上议程，物流业发展目标已被写进中国第十个五年计划之中。并使中国的物流市场的发展、物流园区的建设成为中国加入WTO后的热点。 物流园区对区域经济的辐射和涓滴效应 区域经济学理论认为，任何一个国家在经济发展的初期阶段，由于经济实力的限制，都会要求优先发展基础较好的地区，将有限的人力、物力、财力先投向最有效率的区位。在这些区位，由于经济活动的集中会导致生产效率的提高，而市场力量通常是递增而非递减的，从而市场力量将促使这些地区的经济活动更加聚集，导致报酬递增。由于聚集的经济，这些地区将会持续而累积的快速成长，形成区域经济的“成长极”，但同时，也导致了发展的不均衡。美国经济学者赫希

19、曼(Hirschman)认为，“不均衡发展策略”，是区域经济发展的最佳方式。他认为，经济进步并不会同时在每个地方出现，而是在一个或几个区域经济实力中心首先发展。然而，经济进步一旦出现，其巨大的经济推动力，将会使经济成长围绕最初的成长极而集中。因此，不均衡是经济成长中所不可避免的。但当这种不均衡所产生的成长极达到经济高度发展阶段时，就会产生“涓滴效应”(Trickling-down Effect)，生产力的分布就会趋于分散或均衡化，导致区际间的经济成长差距逐渐缩小，达到相对平衡发展。 目前我国的物流园区大都布局在经济基础好、交通条件便利的城市边缘，更有较大的辐射半径，如深圳平湖物流基地的辐射范围

20、将包括国内的华南地区和京九沿线，国外的东南亚地区等。上海的外高桥物流园区计划建成跨国公司分拨中心聚集地:浦东空港物流园区将着重于海内外的空、海物流；西北物流园区将以省际物流集散功能为主体，建成上海陆路辐射长江三角洲和内陆省份的物流枢纽。这三大物流园区，将成为全球物流供应链中的重要枢纽和节点。布局在城市的这些物流园区作为商品集散和加工的中心，以其基础设施先进，技术和资金力量雄厚、交通信息发达等区位优势，与周边地区存在着不均衡。这种不均衡吸引和拉动着周边地区经济要素和经济活动向物流园区城市聚集，从而形成城市经济累积性集中成长，形成城市经济“成长极”。作为成长极推进型产业的物流园区，其运行过程中自发

21、的经济规律属性，使其在推进城市经济出现持续快速增长的同时，也向周边地区辐射着直接或间接效应，使周边地区的经济、管理、技术水平等得到全面提升。在物流园区成为推进型产业，促使所在城市形成“成长极”的初级阶段，城市与周边地区的差距会拉大，但从长远看，一方面物流园区的经济效应会向周边地区辐射，带动周边地区的全面提升，另一方面，按照经济发展规律，累积性集中成长并不会无限制地进行下去，一旦经济要素和经济活动在成长极城市不断扩大和聚集，将会产生“聚集不经济”，进而促使经济要素和经济活动的分散，促进周边区域的发展，进而达成其物流园区所在城市与周边区域的经济均衡化，促进整个区域经济相对均衡发展。这就是发展极理论

22、中的“涓滴效应”。 由于“涓滴效应”使整个区域经济相对均衡发展，这既符合经济发展规律，也符合我国经济增长发方式转变的国策。我国区域(东、中、西)经济发展计划正是基于发展极理论，让有比较优势的东部地区先掌握世界先进技术，然后随着经济发展逐步向中部地带和西部地带转移，进而促进中、西部地区的经济发展，缩小区域的差距。基于这种思想，在我国的城市，尤其是比较发达的城市，如深圳、上海等城市建立具有推进型产业优势的物流园区，使其充分发挥区位优势，形成城市经济“成长极”，并向整个区域全面辐射，促进区域经济协调发展和繁荣。 物流园区的极化效应及政府均衡机制 我国物流园区的发展还处于起步阶段，但其滚滚的“热潮”足

23、以看出，人们正在利用它创造城市经济的“成长极”，它将作为物流产业的主要部分，成为经济发展的推进型产业。无疑，物流园区发展的过程中，极易产生极化效应，使区域内经济差距拉大。也正是物流园区还处于起步阶段，给我们提供了未雨绸缪的有利条件。在发展物流园区的同时，就应该研究控制极化效应的措施。遵循经济发展规律，市场机制同时也是控制极化效应的有效途径。但成长极还没有达到高度发达的程度之前，抑制极化效应的市场机制很难有效发挥作用，甚至极化所产生的对周边地区的“滞阻”作用会大于经济发展的辐射作用。因此，在我国物流园区发展过程中，必须借用政府的调控杠杆，政府是市场均衡机制的替代者。 物流园区建设需要较大的投资，

24、除了引资，融资之外，绝大部分需要政府的支持。政府要扶持物流园区的优先发展，将公共投资适度集中于此，并透过相关政策来保护该产业的稳定成长。当物流园区开始运作，政府应视发展阶段的不同，提供与其相配合的发展策略。当园区发展逐渐成熟，政府应积极鼓励区域内的经济资源互动，并将公共投资转向区域内落后的地方，以促成区域内的差距缩小，实现区域经济的全面发展。在物流园区发展中，政府作为一种均衡机制，还应着重从宏观经济角度来考虑物流园区的网络规划问题。市场自有其供需规律，从长远和眼前利益、局部和整体利益、国情与接轨等全方位考虑来规划园区网络，才是符合经济规律的选择。对此，政府应有主导性的导向政策，而不是任其“忽如

25、一夜春风来，千树万树梨花开”的发展，把业界和理论界所担心的物流园区的“泡沫”杜绝在发展初期。另一方面，各省市的物流园区规划，应在国家宏观调控下，并充分考虑交通运输设施的分布、市场的供需发展等多种因素，来安排其合理的布局和规模，并研究制定物流园区对整个辐射范围的经济带动策略。 物流园区作为区域经济“成长极”的推进型产业，无疑对未来的经济发展将起到举足轻重的作用，但它更需要政府的机制来协调各个部门的利益，整合政府、社会和企业的资源，才能发挥物流园区的真正优势。5、现代物流的发展目标我国确定的“十一五”期间现代物流发展的目标是，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服

26、务体系，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平。全社会物流总费用与GDP的比率，在2004年21.3的基础上下降2-3个百分点。为了达成这一目标，在“十一五”期间，我国将从三个层面推进物流业的发展。 统筹规划，增加投入，抓好物流基础设施的整合与建设。各地在规划建设时要注意把握以下几点：一是要符合国家规划的总体要求，适应当地经济发展的需要；二是要优化整合利用、改造提升现有物流资源，充分发挥现有设施的综合效能；三是对基础性、公益性设施，政府要增加投入，经营性设施要按照市场经济规律，扩大融资渠道，实行企业化经营；四是要注重加强各种运输方式的衔接，加快综合运输体系建设，大力发展多式联运；五是要采取

27、积极措施，提高重点物流区域、物流节点城市的物流组织化水平；六是要注重区域物流的协调发展，积极建设区域物流系统，扩大地区之间的物流合作。 认真落实九部门文件，为企业发展营造良好的政策环境。一要鼓励生产与流通企业改造企业流程，分离外包非核心业务。二要加快发展与培育专业物流服务企业，要放宽市场准入；鼓励运输、仓储、配送、货运代理、多式联运企业通过参股、兼并、联合、合资等多种形式进行资产重组，逐步培育一批服务水平高、国际竞争力强的跨国、跨所有制的大型专业物流企业。三是用信息化推进物流现代化。四是积极发展满足物流运作需要的运输服务方式，发展多式联运、集装箱运输、散货运输、航空快递运输等方式，推广应用厢式

28、货车、集装箱、散粮车辆，开发使用各种专用车辆，加快集装箱中转站及散装码头建设。五是简化通关程序，提高通关效率。 进一步加强物流基础性工作。一是物流标准化工作。二是物流统计核算工作。三是物流教育和培训工作。四是物流科技和理论研究工作。五是行业自律，重点抓好物流行业诚信体系建设，要形成物流的服务标准，促进开展信用交易，完善信用交易的相关政策。 5、问题与前景 知识管理在物流企业中的应用是广泛而富有成效的。但是，我国物资企业对利用知识管理实行物流活动还仅处于起步阶段，当前我国物流企业首先要解决的是企业经营理念的更新问题。面对知识经济时代，我国物流企业管理虽然存在众多问题，但拥有广阔前景，我国物流企业

29、若求生存，就需要既迎接挑战，又抓住机遇，就需要加强知识的规范化管理，并在实际应用中不断探索。 6、企业物流管理措施物流管理措施主要包括物流服务水准管理、运输措施、区位战略及存货措施等。由于销售组织和销售渠道建立与企业物流管理息息相关，所以这里先简单探讨企业销售组织与销售渠道建立，再具体探讨物流管理措施，它包括销售物流体系的特性、物流管理手段以及怎样发展零售渠道的计划等。 6、1销售组织与销售渠道建立销售组织与销售渠道的建立是企业实施物流计划的基础。企业如果在全国建立销售组织可以采用以几个大城市为中心，建立分销点，而后辐射到其它地区，并积极推展其零售事业而自成零售部。企业的销售渠道主要有两类：1

30、、批发渠道：批发、代理商；2、零售渠道：百货公司专柜、自行开设的专卖店。（如图）企业的销售分布可以据企业生产的情况，产品的特点在各地区设立分部，也可以直接与各大中城市零售商，超市合作，建立销售同盟。6、2企业物流体系的建立企业物流体系如图所示，下面将它的特性分别以库存管理、仓库体系以及运输方式等三个方面说明：1、建立库存管理库存管理可视企业的具体情况采取推力手段或拉力手段。推力手段特点是为中央性仓库收受厂商的制成品后，即能够依照多地区的订货，转运到各地区的经销部或零售部仓库。但它的缺点是易造成存货分散于各地，不但不易于管理，而且各地区均必须有相关仓储设施及管理人员，仓储成本高。拉力手段的特点是

31、依据各地需求定单情况而决定库存商品的数量，可以减少库存成本，缺点是缺货成本高，供求不能及时。2、完整的仓库体系建立如果一个企业有一套完整的仓库体系，它必须具有销售总部的中央性仓库、地区经销部或零售部的地区性仓库以及专柜/专卖店的储存空间等，各级仓库皆需有对应的设施。3、运输方式以委托运输公司办理为主、自办运输为辅，运输方式分为长途及短途配送：长途运输宜采用委托运送，除较远地区外，其余皆可零担或整车运送。但紧急时，较远地区也应采用火车进行零担运送，但这样容易造成货物遗失。短途配送由地区经销部/零售部负责，主要可分两种：a、自行配送，如地区经销部/零售部的配送业务，包括送到专柜、专卖店，则成立车队

32、自行配送。b、委托配送：非经销部/零售部所在地的专柜、专卖店则委托货运公司。63、企业物流体系管理的具体措施物流管理主要包括五项：提升物流服务水准、区位策略、存货措施、运输措施和信息管理措施等。如图：1、物流服务水准：配合产品特性与市场扩展计划，设定颇高的物流服务水准，但目前受国内物流基础建设不足的限制，致使订货前置时间（从订货到收货时间）过长，且准点性仍待加强。提升企业物流水准须与最新的技术结合，比如采用GPS卫星定位技术可提高物流信息透明度，让各销售分布或零售商店及时了解商品在物流全过程的信息。2、区位策略：商、物流分离是物流现代化的基础。企业目前仍较多采用商、流不分的策略，有地区经销部就

33、有仓库设施。因此，仓库的区位受销售部或地区经销部区位的限制。同时国内目前物流基础设施不足，无法全面采商、物流分离，地区经销部与地区性仓库宜尽量接近，以免产生作业上的困扰。如果以后条件改善，以及批发货主不必到仓库收货，则地区经销部与地区性仓库不必同设于一处，以增加区位措施的弹性。采用商、物流分离措施后，应可逐步缩减仓储设施，以利存货集中处理，甚至可在全国仅设一处大型自动化仓储设施。3、存货措施：采取推力措施，制成品完成后，即经由中央性仓库转运到地区性仓库储存，形成中央性仓库存货较少，而地区性仓库存货较多。由于企业积极拓展销售市场，且国内交通运输设施不足，采用推力措施较易满足消费者的需求，而且将产

34、品存放在中央性仓库与各地区仓库，其处理成本差异不大，也会造成地区性仓库存货较多。但是推力措施，容易造成各地区经销部存货过多的状况发生。造成此状况主要原因是产品送到中央性仓库后，即交给地区性仓库，再由地区性仓库负责配送到专柜/专卖店，或配送给代理商/批发商，如产品销售不如预期，容易造成地区性仓库存货过多。目前国内物流基础设施不足，如要全面采取拉力措施，易造成供应不及而有缺货情况的发生。因此，宜阶段性推展拉力措施，如先从各地区经销部以下至各专卖店试行，待中央性仓库与地区性仓库间的运送水准提升后，再全面推动拉力措施。4、运输计划：运输计划可分为长途运输（输送）及短途配送两项。目前国内长途运输受到各地

35、区域政策影响颇大，全国的各省份有专营运输公司，虽已开始有联运组织产生，但仍不够成熟，而一般企业要自行经营长途运输相当困难。因此，在长途运输方面，可考虑以委托运送方式办理；在短途方面，除部分批发商自行取货以及地区经销部当地的专卖店、专柜由地区经销部自行配送外，其余则委托运输公司运送。但必须考虑运输公司的服务质量，包括运输效率、准确性以及货物安全等品质，且该运输公司必须保持中立，以确立销售（商流）信息不外流。5、信息管理措施：一个有效的信息管理可以大大减低企业物流成本。现今高科技的发展使信息管理变得更为简单，可以更有效地降低企业的物流成本。如利用国际互联网与仓库管理软件结合，可以使信息的传输达到最

36、快速，使生产销售达到最优组合，避免生产和销售的脱节，同时也使物流信息更加透明化；利用互联网和GPS结合，可以使商品运输过程透明，从而使运输效率提高。6、4影响物流管理的因素（1）销售渠道因素由于批发渠道与零售渠道所对应的物流活动不同，如批发渠道为多量（单次订货量多）少样（以整箱出货为主），而零售渠道为少量（单次订货量少）多样（需考虑拆箱出货），因此，零售渠道所对应的物流活动较复杂。企业如打算逐渐加重零售业务，则需结构性地调整原有的物流体系，以应零售业务的发展。（2）区域大小因素我国幅员广大，属大陆型物流环境，虽与美国同属大陆型物流环境，但其美国拥有良好的物流基础设施，无论在通讯、运输建设方面，

37、均比我国条件优越，而且美国有足以支持发展较进步的物流技术。因此，其厂商能采用的物流措施也较多样化；而我国则因基础设施的制约，厂商所能采用的物流管理措施较有限，仅能采取较传统的方式办理。（3）物流基础设施因素为了解物流基础设备（如运输、信息科技等）对物流管理计划发展的影响，这里采用模拟方法加以探讨，并以中央性仓库与地区性仓库的存货分配计划为探讨的重点。影响存货分配计划的主要因素在于运输与信息科技等物流基础建设能否配合，如能充分配合，即可将存货集中在中央性仓库，再依各销售网点之需，适时地配送到各销售网点。由于存货集中在中央性仓库，则中央性仓库可因规模经济的原因，设置自动化设施，以提高出货效率。 注释：知识经济，亦称智能经济，是指建立在知识和信息的生产、分配和使用基础上的经济。它是和农业经济、工业经济相对应的一个概念物流企业的知识是指可以使企业正常经营的特殊信息。参考文献 1迈克尔.波特，竞争战略，华夏出版社，1998 2维娜.艾利，知识的进化，珠海出版社，1998 3柳卸林，知识经济导论，经济管理出版社，1998 4彼得.F.德鲁克，知识管理，中国人民大学出版社，1999