荷兰的现代设计发展情况.doc

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1、如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流荷兰的现代设计发展情况【精品文档】第 11 页荷兰的现代设计发展情况荷兰是西欧的一个工业高度发达的国家，这个国家具有相当悠久的文明历史，在文艺复兴之后，一度是海上的强权国家，并且具有发达的殖民主义历史，其海外殖民地一直遍及远东，印度尼西亚就是一个前荷兰殖民地。第二次世界大战结束以来，荷兰进人资本主义经济的稳健发展阶段，通过几十年的发展，现在的荷兰已经是世界最富裕的国家之一，拥有发达的工业、农业、旅游业和金融业，其海上运输在世界上具有举足轻重的地位。因为工业的发达，也直接促进了它的工业设计、平面设计的发展，荷兰具有相当高水平的设计。由于它与德国等国家的长期

2、密切关联，因此荷兰的设计也具有明显的理性主义、功能主义特征。这种特征可以从它的最大的企业飞利浦公司的产品与平面设计中看出来。 荷兰是一个人口密度比较高的西欧国家，它总人口为l , 500多万（1991 年统计），而国土面积却只有10 , 000 多平方英里，因此人口密度是每平方英里接近1 , 000 人，其中城市人口为88 % , 比较美国的每平方英里60 余人，高出10 多倍。因此，这个国家的都市非常发达，公用设施、公用住房、公共交通的设计都非常完善。虽然是一个完整的国家，但是却具有类似新加坡、圣马利诺、列支敦士登这种所谓的城市国家的设计特征，在某种程度上与人口高度稠密的日本有相似之处。荷兰

3、同时是一个种族单一的国家，人口的97 都是荷兰人，因此，在设计上也显示出文化单一（homogeniusity）的趋向，使用荷兰语。荷兰的宗教信仰以天主教为多，人口中的40%信奉罗马天主教，另外有19 左右的人口信奉基督教的一个分支-荷兰新教。 荷兰是一个领土非常狭小的国家，面积为15 , 770 平方英里，等于美国新英格兰地区的马萨诸塞州、康州和罗得岛州三州的面积。位于欧洲的西北角的荷兰，北临北海，地势平坦低洼，不少地方低于海平面，依靠1 , 500 英里的大堤坝保护。1920 年以来，政府开始排干伊塞米地区（IJsselmeer）的海水，形成一个人造的陆地，称为祖德兹地区（the zuide

4、r Zee ) ，是欧洲最大的填海工程之一。荷兰有三个城市人口在50 万左右，包括阿姆斯特丹( Amsterdam，人口694 , 000 ）、鹿特丹（Rotterdam ，人口576 , 100 ）和政府所在地海牙（Hague ，人口443 , 500 ）。荷兰政府为立宪君主议会民主制，全国行政划分为12 个省。 荷兰的经济发达，其主要的经济部门包括有：冶金、机器制造、化工、石油冶炼、钻石切割、电子工业、旅游业等等，是欧洲工业最发达的国家之一。从劳动力在各个部门的分布可以看出国家经济结构的特点：荷兰只有1 人口从事农业，30 人口从事工业和制造业，而44 人口在服务行业工作，另外23 人口是

5、政府部门的工作人员。1990 年的国民生产总值为l , 250 亿美元。 荷兰是一个依赖进出口贸易为中心的国家，它在1991 年出口1330亿美元，其中对德国出口占总值的26%，以后分别是比利时的14 、美国的9 和英国的9 % ；同期进口额为1250 亿美元，其中从德国进口为26 % ，之后分别是比利时的14 、法国的10 和英国的9 % ，可以看出荷兰基本是一个欧洲型的经济国家。荷兰经济发展稳健，通货膨胀率比较低，1990 年的通货膨胀率为3 . 9 。 荷兰交通非常发达，其中铁路、航空、公路交通、海运都发达。荷兰铁路总长度为2 , 828 英里；1990 年使用中汽车数量为550 万辆小

6、汽车和55 万辆其他车辆，即平均每两个人拥有一辆汽车；全国共有大型飞机场五个；而海运方面，鹿特丹是世界最大的集装箱港口，其他港口还有阿姆斯特丹港和利慕登港。 荷兰是欧洲西北角的所谓低地国家之一，原住民为凯尔特人（Celtic）和日尔曼人部落。公元前55 年罗马大帝凯撒（Jolius Caesar）征服此地。在查里曼帝国（the Eopire of Charlemagne) 时期，荷兰（the Netherlands）包括荷兰、比利时和弗兰得( Holland , Belgium，Flanders）三地。帝国以后，此地被各种地方强权瓜分，之后又被西班牙国王查里五世（charles vof spa

7、in）占领，他的儿子飞利浦二世一直力图阻止荷兰人的独立和新教改革的努力（1565-1573 年间）。沉默的威廉（wiiiiam the Silent , Prince of orange) 1579 年在乌尔斯特联盟（the union or utrecht .）中把北方的省份组织在一起，成立一个叫Estates 的联盟国体，本身有主权，但是同时有总联盟（Estates the States-General）代表，有些类似联邦政体。1581 年荷兰逐步脱离西班牙的控制，强大的荷兰共和国（Dutch Republic）形成，特别是成为海上的主要强权国家，开始早期的殖民开拓和扩张。 联合荷兰共和国

8、（the united Dutch Republic）在1795 年瓦解，原因是法国人在此成立巴塔维亚共和国（the Batavian Republic) ，拿破仑上台以后，任命他的兄弟任荷兰国王（Louis , King of Ho11and , 1506 年）。1810 年拿破仑兼并荷兰，直到1513荷兰王国（Kingdom of Netherlands) ，包括比利时在内，由威廉一世（wiliiaml）领导。1830 年比利时分离出去，成立独立的比利时王国。荷兰在1814 年订立宪法，以后有所改订，但是荷兰的君主立宪体制即从那时开始确立，迄今没有再改变。荷兰在第一次世界大战中保持中立，但

9、是却在1940 一1945 年的第二次世界大战中被德国占领。 印度尼西亚从17 世纪起一直是荷兰的殖民地，二战以后荷兰又在印尼进行了为征服印尼的战争，1949 年荷兰终于给予印尼独立。1963 年荷兰又将新几内亚（New Guines）交还印尼。 荷兰长期以来没有卷人地区性和全球性的军事纠纷，使这个国家从印度尼西亚独立以后一直享有和平的发展，这是这个国家富强的重要原因之一。 荷兰的狭窄的生存空间是荷兰设计的一个非常重要的背景。1 , 400 万人挤在一个只有41 , 000 平方公里的国土上，这个情况使荷兰成为世界上人口密度最高的国家之一。国家的大部分领土低于海平面，因此不得不建造巨大的堤坝来

10、防止洪水、潮汐的侵袭。因此，可以说整个国家都不得不被设计，否则民族的生存都成问题，这种情况，使荷兰人具有极高的设计意识。荷兰鹿特丹的波伊玛斯-凡布宁根（BoymanS-van Beuningen）博物馆馆长、阿姆斯特丹的托特设计事务所（Total Design）公司的负责人克罗威尔（wim crouwel）曾经在1989 年在日本的名古屋举办的荷兰设计回顾展上说：这种全面的设计状况成为我们的新设计的源泉，而只是依靠了设计，我们的国家才可以存在。 因为面对大海的威胁，荷兰人一向重视总体设计。荷兰因为地势低洼，必须建立排水系统，因而很早就开始建设运河、水闸和其它排水设施，这个国家就是建立在设计的基

11、础上的。没有设计，也就没有荷兰。荷兰人民的历史就是一部与大海斗争、以设计建立生存空间的历史。荷兰鹿特丹布宁根博物馆（the Boymans -van Beuningen Museum , Rotterdam）馆长、杰出的设计家威廉克罗威尔（Wlm Crouwel）说：只有依靠设计，我们才能使我们的国家成为一个可以日日生存的地方（见：Hugh Aldersey-Williams : Natinalism and Globalism in Design , Rizzoli , 1992 ,P.40）。全民的设计意识造成了全民的高设计品味和素养，荷兰的设计，无论是产品、建筑还是平面，都具有非常高的国

12、际水平，这一点是非常显著的。 在某种程度上看，荷兰的设计状况与丹麦的设计状况颇为相似。两个都是非常富裕的国家，两个国家都具有高度设计意识和水平的人民，两个国家都只有很狭窄的生存空间，领土并不广阔，因此，他们的人民对于设计的细节具有比其它欧洲国家更加关切的态度。如果与德国比较，就可以看出这种区别。德国虽然在理性化、功能主义化的原则上与荷兰、丹麦非常相类似，但是由干德国领土辽阔，因而德国人并没有荷兰人、丹麦人那种对细节的精益求精的态度。 从历史发展角度来看，荷兰是现代主义设计、国际主义风格的故乡。在荷兰，现代主义设计和国际主义风格不足一种风格，而是一种民族的生活方式。对于许多国家来说，现代主义是外

13、国的、舶来的、非本民族的，而对于荷兰人来说，现代主义是他们民族的、历史的组成部分，因而，荷兰人对现代主义并没有其它国家那种认识接受的问题，他们从生出来，就生活在现代主义设计的空间中，因而，荷兰没有其它国家对现代主义和国际主义设计的那种强烈的反感或者否定的问题。 荷兰的现代设计在第二次世界大战之后的发展，基本是从两个大方面展开的，一个是民间的发展，特别是以大企业为领头作用的发展，其中最典型的例子是这个国家最大的企业飞利浦公司的设计部门。飞利浦公司是这个国家电器制造业的中心，是欧洲和世界最大的电器企业之一，它的设计系统完善，是荷兰现代设计的一个非常重要的代表；另外一方面则是政府通过政府的项目，比如

14、国营铁路、地铁系统、电讯系统、邮政系统、航空系统、财政系统等等，达到设计的高水平。荷兰的国土一向是利用围海造田的方式扩展开来的，因此，荷兰的国土本身有一部分就是通过设计人造的。农村利用堤坝防潮汐，城市利用运河、桥梁作为交通的联系，人为的痕迹比比皆是，整个国家是一个精心设计的国家。因为所有这些工程都是现代工业革命的结果，因此荷兰人的现代意识比其他民族更加强烈，从荷兰的邮票、货币、广告、平面设计等等各个方面，都可以看到这种明显的现代设计意识。因此，荷兰的设计水平也比其他大部分国家要高得多。 田野的平坦、几何式的城市规划和运河网、笔直的堤坝，都是荷兰历史的组成部分，它们造成了荷兰人对于理性风格的习惯

15、与爱好，这逐渐形成了荷兰设计的主要风格特征。而设计因为与国计民生密切相关，因此设计师的地位在荷兰也相当高，这是荷兰与别的国家在设计上相当不同的地方。如果说相似，荷兰的设计状况与丹麦比较相近。这两个国家都富裕，并且都有悠久的设计传统，它们的人民对于产品的设计都有较高的意识，因此它们的设计也相似。德国虽然在理性主义方面与荷兰相近，但是德国领土辽阔，因此绝对没有荷兰人那种对于设计的精益求精的态度。 荷兰是国际主义的最后发展场所。虽然荷兰人口的95 都是荷兰本土人，但是在大都会中，外国移民和外国人的比例越来越高，事实上，阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙这些大城市都已经成为世界各国人民杂居的国际性都会区了。因此

16、，发展出国际主义的风格，而不是单纯遵循传统的加尔文主义传统（calvinist heritage) ，对于荷兰的目前状况来说是自然的、合理的。现代主义在荷兰不仅仅是一种风格，它是一种生活方式，高速火车系统、新的居住区的规划、围海造田而成的新农庄，只可能采用现代主义，因此，荷兰从来没有对现代主义、国际主义的抵制历史，自然也成为现代主义的摇篮之一。20 世纪初的重要现代主义运 “风格派”在荷兰产生，绝对不是偶然的现象。荷兰“风格派”、苏联的构成主义和德国的包豪斯是形成现代主义设计的三个基本支柱，荷兰的现代设计起源应该说是与荷兰“风格派”分不开。 “风格派”产品设计中的一个重要的人物是家具建筑设计师

17、里特维特（1888-1964）。他生干乌特列支，在父亲的店里当学徒，同时学习建筑。他一直与现代主义运动没有任何关系，直到1916 年凡霍请他设计家具。1 917 年他设计了一张绝对没有妥协的几何形椅子，称为红一蓝椅子，此椅子成为现代主义设计运动的重要经典作品，从此他开始了与荷兰现代主义运动的密切关系，并且参加了“风格派”。1934 年他设计了曲折椅子，同时引起世界的注意。他的作品现在依然在卡西纳公司（Cassina）出品。 里特维特受美国建筑师弗兰克赖特的影响，在1925 年设计了位于乌特列支的什罗德住宅（the Schroeder Housein utrecht ) ，此建筑的风格完全是“风

18、格派”的立体性体现。 “风格派”对于世界现代主义的风格形成起到很大的影响，它的简单的几何形式、以中性色（白、黑、灰）为中性的色彩计划、它的立体主义式、理性主义式的结构特征在第二次世界大战以后成为国际主义风格的标准符号，而在现代荷兰设计中，它的痕迹也显而易见，比比皆是。 荷兰在第二次世界大战中受到很大的损伤，战后初期经历了极为困难的重建工作，美国的马歇尔计划（1947 年）对于促进荷兰的经济恢复起了很重要的作用。1946 年荷兰人重建了在战争中遭受到破坏的什佛尔国际机场, 5 月12 日荷兰航空公司（KLM ）首班飞机直飞纽约。工厂也逐步开工，经济走上正轨。 荷兰的现代设计是采用一种私人企业与国

19、家企业双轨式的发展模式进行的。战后，部分大型企业开始设立了工业设计部门，带动了整个设计的发展，其中以飞利浦公司的设计部门最为突出，战后菲力浦公司成为荷兰经济的核心，与德国的AEG 、西门子公司竞争，1945 年荷兰45 的出口产品是菲力浦公司的，可见其地位之重要。本章前面已经详细介绍过飞利浦设计体系，可以从中了解到荷兰私人企业的工业设计发展模式。与此同时，荷兰政府战后大力扶植经济发展，这种政府的促进、扶植方式，造成了政府也直接介人设计活动的管理和发展工作。荷兰政府在50 、60 年代成立了国家复兴财政协会， 1963 年改名为国家投资银行。政府利用各种方式支持、促进经济的发展，其中也包括了设计

20、的研究。 从下面的几个政府主持的设计项目中，可以了解荷兰政府对于设计的积极态度和支持，同时也可以看到荷兰设计的特点：理性化达到完美的地步，对于细节的精益求精的处理，注意设计与大环境的关系和谐。 ( l ）荷兰什佛尔国际机场 这是荷兰最重要的国际机场，它的设计和完成都代表了荷兰战后政府对干基本建设和现代设计的积极态度和正确引导。这个国际机场的设计，是欧洲国际机场设计中的重要项目之一，战后各国都开始着手建立新型的国际机场，但是，一个为国际乘客、而不仅仅是为国内乘客服务的现代化机场应该具有哪些重要的设计特征呢？当时没有哪一个国家能够拿出成熟的方案来。荷兰政府组织大量优秀设计人员、技术人员，由政府带领

21、进行设计，充分考虑到未来的交通流量、国际乘客的共同性要求和乘客特征，这个机场尽量达到能够以中性、理性主义设计特点，也就是国际主义特点，来达到为广泛乘客服务的目的，它的整体性和完整性都在欧洲各国产生了很大的影响。这座巨大的建筑整体是荷兰建筑设计、室内设计、平面设计、传达设计、工业产品设计和交通管理各个方面的综合工作的结果，其明显的现代主义风格在20 年以后还是具有很重要的影响力，成为欧洲各国设计国际机场时的重要参考依据之一。 ( 2 ）荷兰邮政与电讯管理局 这一设计项目是荷兰政府组织设计的最集中体现，也是荷兰政府最大规模的总体设计之一，包括的项目众多，风格多变但是具有统一的特征。国营的邮政与电讯

22、管理局要求设计的项目非常繁杂，从公用电话到邮票，从电脑终端机到企业形象，包罗万象，因此，必须有高度的统一化控制，否则很难体现企业的总体风格。荷兰邮政与电讯管理局对于设计要求很高，这个政府部门提出明确的设计要求，在内部成立了审查设计的专业部门来负责设计监督、设计审核工作。它不断聘用国家一流的设计师设计各种类型的产品和平面项目，从电话机到海报，从邮票到招贴画，都一一处理。比如重要的荷兰设计师克罗威为PTT 设计的医疗设备系统，就是很好的例子。荷兰的邮政部门和电讯部门无论是办公室还是邮政局门市部，无论从公用电话亭还是海报招贴画，都体现出统一、简明、准确、现代、系统化的设计风格来，这与荷兰政府对于设计

23、的重视是分不开的。 ( 3 ）荷兰铁路系统 荷兰拥有世界上设计得最为完善的铁路系统，它的效率、安全、舒适都是在全世界的公共铁路运输系统中名列前茅的。荷兰国家铁路管理局内有具体部门负责组织、监督、控制整个设计项目，内容非常庞杂，从火车厢、火车站、客车内部，直到小小的车票、路牌、标志、铁路乘务员的制服等等，无所不包。整个建筑设计工程是从1968 年开始的，在铁路局的统一管理之下，整个设计项目具有高度的统一特点，设计总体性强，企业标志和其他各种标志清晰简明。荷兰铁路系统是欧洲最有效率、最安全的铁路系统之一，这与总体化的设计是具有密切关系的。 ( 4 ）荷兰货币 荷兰流通的货币是由荷兰财政部统一管理的

24、，因此，货币的设计也是财政部组织、管理、控制的内容之一。长期以来各国的货币都采用名人肖像为中心，很少有没有人物肖像的货币，在荷兰财政部设计管理部门的提议和组织下，荷兰率先发行没有人物肖像的货币。荷兰财政部聘请荷兰最杰出的平面设计家来设计货币，因此，它的货币具有非常新颖的设计特征。不少人认为荷兰具有世界上最富于艺术色彩的货币，它具有相当的艺术感染力。特别是新出的250 吉德（GuILDER 荷兰货币单位）纸币，货币上采用抽象图案，而不是具象装饰，体现了荷兰自从“风格派”以来的立体主义、构成主义形式传统，这也是在世界货币设计上的一个创举，这是荷兰政府对于设计的高度认同的结果。荷兰的新货币同时采用了

25、新的防伪技术，荷兰货币与设计单调的美元形成鲜明对照。 ( 5 ）阿姆斯特丹地下铁道系统设计 阿姆斯特丹地下铁道系统是由市政部门主持投资兴建的，由市政部门具体管理。市政部门对于这个复杂系统的设计非常重视，组织专门人员进行反复验证，因此与荷兰的全国铁路系统设计一样，阿姆斯特丹的地下铁道系统也具有功能上安全、舒适、高效率，设计上的统一、系统化、传达明确化的特点。它的设计具有典型的功能主义和理性主义色彩，与荷兰构成主义的传统有明显的一脉相承关系，是欧洲最先进的地下铁道系统之一。荷兰的设计体现了政府与民间两方面共同协助的最佳成果。现代设计的发展模式之一就是政府部门负责大规模的公共设施项目和私人企业负责非

26、公共性项目的结合，这在欧洲特别体现得明显。荷兰这样一个小国，却在设计上体现了一个大国的气度，从它的铁路、港口、飞机场、邮票、货币到地下铁道系统，都有高度的统一特征和功能良好的设计，而民间的企业，比如飞利浦公司的产品设计，也在世界上具有很高的地位。这种两套体系互相配合的设计方式，为其他国家的设计提供了一个非常好的模式。 因为领土狭窄，所以荷兰城市、设计集团之间的竞争意识也非常强。这种竞争意识造成的结果并不是互相的抄袭，而是不同的发展。以荷兰的设计教育来看就可以了解这种以不同的发展、不同的设计、不同的风格和体系来达到竞争目的的荷兰方式。荷兰有两所最重要的设计学校，一所是在阿姆斯特丹的盖里里特维特艺

27、术学院，另外一所是在德夫特技术学院（the Delft Techni - cal University）。盖里里特维特艺术学院立足于荷兰现代主义风格的平面设计教育，具有荷兰最好的平面设计教育体系，它的教员包括有非常杰出的设计家威廉克罗威尔、詹凡图恩( Jan van Toorn）等人，他们集中发展现代主义设计对干问题解决的这个原则基础上的设计课程，启发学生对干问题解决的思维，使这所学院具有鲜明的特色。德夫特技术学院的工业设计系具有世界上各所设计学院中最多的教员，这所学院并没有按照盖里 里特维特艺术学院那样集中平面设计，而是集中于工业设计，一方面继承了荷兰“风格派”的传统，另外一方面则继承欧洲的

28、现代主义设计的广阔传统，形成更加国际化的教育体系。在其它城市的设计学校，比如在布里达市（Breda）和飞利浦公司( PhlliPs）所在的恩多文市（Eindhoven）的学校近来发展与上述两所学校不同的、比较轻松和具有当代特点的设计风格，以此为教育的中心，这种以不同的侧重点发展竞争型的设计，是荷兰设计的一个特点。荷兰的设计基本是以城市为中心发展起来的，到目前为止，荷兰各个城市都有自己的设计流派，市政单位对于本市的设计非常重视，从项目上、资金上往往给予支援，比如这个城市的博物馆设计项目、歌剧院海报、市政重大活动、旅游项目等等，都尽量给本地设计师设计，从而促进了以市为中心的设计发展，也形成了荷兰各

29、个市之间不同的流派。比如完全设计事务所所在的阿姆斯特丹市，就把这个城市的国际机场标志和其它平面设计交给完全设计事务所处理，其它城市也有类似的方针，以刺激本市设计的发展和形成本市的形象，这一点在平面设计上反映得最充分。 荷兰设计家虽然有“风格派”这个现代主义设计背景的有利条件，但是，由于“风格派”太出名，以至使他们想建立自己设计的面貌也非常困难，国际对荷兰的设计往往简单和武断地认为是“风格派”的影响，而忽视了荷兰当代设计家本身的创造，这个问题使荷兰当代设计家们非常苦恼。也正是因为如此，荷兰当代杰出的设计师们往往不为荷兰以外的设计界知道和认识，比如平面设计家格特顿巴（Gert Dumbar ，为顿巴设计事务所的创建人）、保罗舒特玛（Paul sch 。itema）、杰拉尔德哈德斯（Gerard Hadders）、兹瓦特（zwart）等等，他们被“风格派”的阴影完全遮住了。 荷兰的私人设计事务所非常活跃，他们大部分为本国设计，特别是国家项目或者地方项目。比如顿巴设计事务所就为荷兰国家电报电讯公司（PPT）设计大量的产品、平面项目，威廉克罗威尔本人的完全设计事务所（Total Design）则设计国际机场的平面部分项目。荷兰的设计是现代主义基础上的发展，高度次序性、功能性、理性主义，加上精细的细节处理，微妙的色彩计划，丰富的艺术特征，荷兰的设计是世界当代设计中最杰出的代表之一