铁路建设项目施工各主要专业工程施工方案施工方法及工艺.doc

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1、铁路建设项目各主要专业工程施工方案施工方法及工艺1.1.施工测量、试验检测及监控量测1.1.1.施工测量1.1.1.1.基础平面控制网（CP）、线路控制网（CP）、高程控制网的复测基础平面控制网（CP）、线路控制网（CP）、高程控制网的复测的主要工作内容包括:1）设计单位移交控制桩。2）对设计单位移交的基础平面控制网（CP）、线路控制网（CP）、高程控制网的复测；复测按照设计单位所交测量成果资料，在同精度的情况下进行；并且与相邻标段要进行贯通测量，共同确认施工交界处的测量共用桩点，以确保本标段与相邻标段的衔接正确。3）CP建立时，CP、CP和高程网应复测一次。4）将复测成果上报设计、监理和建设

2、单位，以确认测量成果是否正确。5）根据本标段的特点，需要根据施工情况，对基础平面控制网（CP）、线路控制网（CP）、高程控制网进行经常性复测。特殊地区、地面沉降地区或施工期间出现异常的地段，适当增加复测次数。1.1.1.2.线路控制网（CP）加密线路控制网（CP）主要为勘测和施工提供控制基准，但点位一般离施工现场较远或点位数量不足，不一定能够满足施工放样的需要。为了便于施工，常常在线路控制网的基础上引出临时点，用于补充施工放样的经常性使用，将这些点用附和导线的形式连接起来，就形成了加密导线网。加密导线网的测量，可以用全站仪按四等导线要求进行。用GPS测量时，其点位布置应选在离线路中线10020

3、0m，稳固且不易被施工破坏的范围内，并每隔5km左右布设能相互通视的一对点，每对点的距离不宜小于1km。根据线路特点，本标段平面控制网在加密时遵照以下原则：1）分级控制控制网的布设应从整体考虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则进行布设。为保证线路连接的整体性，可以把基础平面控制网在本标段的控制点，看作是整个标标的首级平面控制网；而每座桥又是相对独立的，所以针对每座桥，要建立相应的平面控制网；为方便施工，又有可能针对某几个桥墩建导线网。2）分段控制当桥梁过长，一个平面控制网难以保证全桥的施工精度。在这种情况下，可以将一座桥分成几段，然后分别建立平面控制网。1.1.1.3.高程控制网的加

4、密按照本标段的测量要求，高程控制网要与平面控制网分开布设，这样有利于提高高程控制网的精度，使得网中的水准点不但可以作为高程控制，而且可以作为沉降观测点使用。对本标段特大桥梁而言，一般都将全桥分成几段施工，每一桥段两端应至少选设三个水准基点。为了保证水准基点的稳定性，其点位应选设在不受施工影响又便于施工使用的地方，并应尽量埋设在基岩上。若基岩上覆盖层较浅，可以用深挖基坑或地质钻孔的方法进行埋设；若覆盖层较深，则在开挖基坑后，打入若干根大木桩，以增加埋石的稳定性。高程控制网的测设一般要进行精密水准点联测和跨河水准测量，为保证高程数据的稳妥、可靠，要求两端的高程系统必须一致。联测时，往往采用双处跨河

5、测量，即分别在桥轴线的上、下游处进行跨河水准测量，再通过陆上水准线路组成水准网。高程控制网精密水准点的联测和跨河水准测量按照二等水准测量要求进行。1.1.1.4.线下工程施工测量路基、桥梁、隧道均采用全站仪按极坐标法进行施工放样，并用重复测量或闭合测量的方法复核。桥梁桩位放样后可采用置镜不同的控制点放样同一个桩位做检查。由于插点或插网控制点距施工场地较近，容易发生位移，每次桥梁施工放样前必须对所用控制点进行复核测量，并对施工控制点进行定期或不定期的复核测量。本标段的施工测量主要是桥梁、路基施工测量。1）桥梁施工测量桥梁施工测量主要工作内容：基坑开挖及墩台扩大基础放样；桩基础的桩位放样；承台及墩

6、身结构尺寸、位置放样；墩帽及支座垫石结构尺寸、位置放样；墩台竣工测量；种桥形上部结构中线及细部尺寸放样；悬浇法连续梁桥施工各阶段的线形控制测量及变形监测；桥面系结构的位置、尺寸放样；各阶段的高程放样。施工测量的精度与桥的长度和梁型有关，在制定施工测量方案时，应先根据桥的长度和梁型，对桥的控制测量精度要求进行估算。高程控制应在水准基点的基础上，再建立工作点，这些点可以不再单独埋石，而是利用导线点作为水准点。施工测量的放样一般采用全站仪极坐标法、高程控制采用水准仪进行测量。精度要求:本标段桥梁工程有中桥、大桥、特大桥，需根据各座桥梁的长度和桥梁结构物的施工精度要求估算桥轴线的测量精度，测量等级按照

7、就高不就低的原则制定相应的控制测量方案。2）路基工程施工测量本标段路基施工测量的内容如下：（1）路基正线定线测量（包括车站基线测量）。（2）纵、横断面测量。（3）基底处理范围、防护工程定位、路基填筑定线和范围测量。（4）各施工工序的高程测量。（5）路基变形和沉降观测测量。路基施工区在桥梁附近时，可以用桥梁的控制网点，不需要重新设控制网；但离得很远、使用桥梁的控制网不方便时，施工时需建立独立的导线控制网、水准控制网。结合设计院所提交的GPS网以及局精测队复测后得出的平面CP控制点以及高程控制网来建立。导线控制网、水准控制网基准点的埋设应该选在视线好相互通视的地点。导线边长在600米至800米之间

8、为宜，导线采用四等导线网并与CP控制点联测，导线边数控制在45条，并形成附合和闭合图形。可采用导线测量一次布网即可满足施工放样，部分放样困难的地方可采用插点的方法加密控制点。水准网加密宜采用四等水准精度加密，水准点距离宜为400米以内。3）隧道工程测量（1）洞外控制测量建立洞外平面和高程控制网，每一开挖口附近设立平面和高程控制点，作为施工放样的依据。（2）洞外洞内联系测量根据洞外控制测量的结果，测算洞口控制点的坐标和高程，同时按设计要求计算洞内待定点的设计坐标和高程，并放出洞内待定点点位，使洞内和洞外建立统一的坐标和高程系统。（3）洞内控制测量此项工作包括洞内平面控制测量和洞内高程控制测量。（

9、4）隧道洞内施工测量包括：洞门施工放样、洞内中线测量、腰线的测设、掘进方向的测设、开挖断面及结构物的施工放样。（5）隧道施工中的位移观测A）隧道地表下沉量的测定隧道通常位于软弱破碎岩层，稳定性较差，在级围岩中，当隧道覆盖层厚度对于单线隧道小于20米，双线隧道小于40米时，施工中往往出现拱部围岩受拉区连通，导致洞体不稳定，须进行地表沉降监测控制，预测可能发生的危险，一般采用埋设标志点采用精密水准仪观测。B）新奥法施工变形观测为确定围岩稳定、掌握支护效果，对预先设计的支护参数进行确认或修正，对施工方法进行验证或改进，须对隧道变形进行观测，一般采用收敛仪观测。1.1.1.5.无碴轨道的施工测量1）测

10、量控制网划分及基本工作流程（1）根据客运专线无碴道床铁路工程测量暂行规定（铁建设 2006189号，以下简称测量暂规）要求分级布网的原则，把平面测量控制网分三级布设：第一级为GPS基础平面控制网CP，第二级为线路控制网CP，第三级为基桩控制网CP。各级平面控制网的作用为：A）GPS基础平面控制网（CP）主要为勘测设计、施工、运营维护提供坐标基准；是客运专线无碴道床铁路工程测量平面控制网。 B）线路控制网（CP）主要为勘测设计和施工提供控制基准。C）基桩控制网（CP）主要为铺设无碴道床提供控制基准。线路中线CPCPCPCP150-200 mCPCPCPCP4 km1000m800-1000 m三

11、级控制网之间的相互关系如下图所示：（2）客运专线无碴轨道铁路工程测量分为勘测、施工、运营维护三个阶段。施工测量基本工作流程见下图。施工测量基本工作流程图2）测量仪器和设备为保证施工质量和精度要求，全段主要采用徕卡等全站仪和高精度水准仪复测CP、CP，测设CP及加密基桩网，采用GRP1000轨道测量系统进行无碴轨道施工测量。GRP1000测量系统能够实时显示当前轨道位置与设计坐标的偏差，测量和定位速度快，精度高，测量数据的采集、分析、存储、均自动完成，具有很高的测量效率。3）测量作业步骤（1）平面控制测量按以下步骤进行A）在两个基桩之间设置一标准点，架设全站仪并调平。60mB）确定全站仪的位置和

12、全站仪定向。每个标准点在两个方向上观测到 23 个基桩。为了轨道标记点的确定，目标点之间的最大间距为150m 。C）与CP或CP控制点网相连接，如果有可能在线路内引出3个标准点。CP或CP控制点D）线路内的标准点可以直接通过辅助点CP或CP控制点进行观测。CP或CP控制点辅助点E）重叠区域通过至少34对基桩一起测量，且相互比较。 F）在桥梁上，随温度变化而产生的纵向位移也要考虑在内。在以后的测量中必须详细检查线路草图。如果桥梁发生了位移，应该重新测量基桩。G）在轨道标记点之间，还要进行附加的横向距离测量。测量采用双回路法，得出结果并做出比较。（2）高程控制测量按以下步骤进行A）在线路任意点架设

13、水准仪，并调平。B）按精密水准测量的要求施测基桩控制网高程。C）在全线测量贯通后应进行严密平差，平差计算按精密水准测量的规定执行。（3）轨道平顺度测量按以下步骤进行A）安装GRP1000，通常需要约10分钟的时间。B）确定全站仪的位置和全站仪定向，通常需要约20分钟的时间。C）调整GRP1000的棱镜，使全站仪能对其自动跟踪和照准。D）开始轨道测量，轨道测量过程中，每次全站仪迁站后，需对上一测站已测轨道进行一定长度的重叠测量。4）基桩控制网（CP）复测（1）线下构筑物经铺轨条件评估合格后，按测量暂规的相关规定进行CP控制网的交接和复测。（2）CP控制网平面复测采用全站仪进行，高程复测采用DS1

14、型水准仪进行，所有的测量设备必须在使用前经过校检。（3）基桩控制网（CP）测设基本工序流程见“CP控制网测设基桩工序流程图”。（4）根据控制点和线路设计资料编制详细的复测实施方案，交驻地监理审核，报业主授权的监理公司同意后实施。（5）从业主授权的测量监理处办理CP控制网的交接桩手续，进行复核测量并上报资料。（6）CP平面控制测量应按导线测量或后方交会法施测，测量的主要技术要求及平差应符合下列规定：CP控制网测设基桩工序流程图CP控制网平差CPCP控制网交接CP控制网复核CP控制点测设编制测量方案CP控制点埋设及标识CPCP控制网复测编制测量成果资料A）各级平面控制网布网要求应按下表执行各级平面

15、控制网布网要求控制网级别测量方法测量等级点间距备注CPGPSB级1000m4km一对点CPGPSC级8001000m导线四等CP导线五等150200m后方交会5060m1020m一对点B）导线测量的主要技术要求应符合下表规定导线测量主要技术要求控制网级别附合长度（km）边长（m）测距中误差（mm）测角中误差（）相邻点位坐标中误差（mm）导线全长相对闭合差限差方位角闭合差限差（）对应导线等级CP4800100052.5101/40 0005四等CP11502003451/20 0008五等（7）CP控制点高程测量应符合下列规定A）CP控制点高程测量工作应在CP平面测量完成后进行，并起闭于二等水准

16、基点。B）客运专线无碴道床铁路高程控制测量工作开展前，应根据测区地形、地貌及线路工程情况进行高程控制测量设计。高程控制网设计应包括控制网基准、网形和精度设计。需要增补高程控制点时，须进行控制网改造设计。高程控制网精度设计应符合下表规定。高程控制点限差要求（mm）控制点类型可重复性测量的高差限差相邻点高差限差水准测量等级水准基点44二等CP控制点88精密C）CP控制点高程测量等级及布点要求应按下表要求执行各级高程控制测量等级及布点要求控制网级别测量等级点间距水准基点高程控制测量二等水准测量2000mCP高程测量精密水准测量200m注：长大桥梁及特殊路基结构施工高程控制网等级应按相关专业要求执行。

17、D）水准测量精度要求应符合下表规定各等级水准测量精度要求（mm）水准测量等 级每千米水准测量偶然中误差M每千米水准测量全中误差MW限 差检测已测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值二等水准1.02.0644精密水准2.04.012884注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。E）水准测量的主要技术标准应符合下表规定水准测量的主要技术标准等级每千米高差全中误差（mm）路线长度（km）水准仪等级水准尺观 测 次 数往返较差或闭合差（mm）与已知点联测附合或环线二等2400DS1因瓦往返往返4精密水准41DS1因瓦往返往返8注： 结点之间或结点与高级点之间，

18、其路线的长度，不应大于表中规定的0.7倍。 L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。F）水准观测应符合下表规定各等级水准观测主要技术要求等级水准尺类型水准仪等级视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）二等因瓦DS1501.03.0下丝读数0.3DS0560精密水准因瓦DS1602.04.0下丝读数0.3DS0565G）观测读数和记录的数字取位：使用DS05 或DS1级仪器，应读记至0.05mm或0.1mm；使用数字水准仪应读记至0.01mm；使用区格式木尺应读记至1mm。H）水准测量计算取位应符合下表规定水准测量计算取位等级往（返）测距离总和（km）往（返）

19、测距离中数（km）各测站高差（mm）往（返）测高差总和（mm）往（返）测高差中数（mm）高程（mm）二等、精密水准0.010.10.010.010.10.1I）水准路线应沿线路敷设，水准点埋设应每2km设置一个。水准点可与平面控制点共用，也可单独设置，单独设置的水准点距线路中线距离宜在50150m之间；水准点应选在土质坚实、安全僻静、观测方便和利于长期保存的地方。（8）二等水准测量应进行往返观测，观测顺序如下A）往测：奇数站为后前前后 偶数站为前后后前B）返测：奇数站为前后后前 偶数站为后前前后（9）CP控制点的布设应兼顾施工及运营维护，设点应符合下列规定。A）路基和桥梁上基桩设置在接触网立柱

20、上。B）特殊情况下，由于施工无碴道床时接触网立柱或未安装，此时，在路基上，基桩可临时设置在接触网立柱基座上，桥梁上，设置在每孔梁固定支座端的防撞墙内侧，设置高度以能够满足测量通视条件为要求，尽量靠近防撞墙顶部。待立柱安装后，重新引到立柱上，做为维护基桩。C）CP控制点宜设于线路外侧，距线路中线的距离一般为34m，控制点的间距以150200m为宜。对线路特殊地段、曲线控制点、线路变坡点、竖曲线起终点均应增设加密控制点，曲线地段加密控制点间距以5060m为宜，加密控制点相对于两端CP控制点的纵、横向中误差应小于1.5mm。D）CP控制点应设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并应防冻、防沉降

21、和抗移动，控制点标识要清晰、齐全、便于准确识别和使用。E）CP控制点采用导线法测量时，直线部分宜设于线路一侧，曲线部分宜设于线路外侧；采用后方交会法测量时，应设于线路两侧。在一条线路上控制点的外移距离宜相等。如遇障碍物，外移距离可适当增减，但增减值应相等。（10）CP控制基桩点复测的内容、方法与各项限差应满足下列要求A）复测控制点间夹角时，方向观测应不少于两测回，往返观测各两测回。B）控制点间的距离允许偏差为1/20000；直线段控制点间夹角与180较差应小于8，曲线段控制点间夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差应小于1.5mm；弦长测量值与设计值较差应小于2mm。C）CP控制点满足各项限差要

22、求后应永久固定。控制点标识要清晰、齐全、便于使用，并绘制布设平面示意图和控制点表，做好点之记描述其位置、里程、外移距。D）CP控制点高程测量工作应在CP平面测量完成后进行，并起闭于二等水准基点。5）加密基桩测设（1）加密基桩测设基本工序见“加密基桩测设工序流程图”。加密基桩埋设及标识CP控制网交接编制测量成果资料加密基桩点测设编制测量方案加密基桩复核CP控制网复测加密基桩测设工序流程图（2）无碴道床施工前，根据轨道结构形式及施工要求增设加密基桩，测设精度应符合测量暂规的相关规定。（3）CP控制点复测合格后，编报详细的加密基桩测量方案，经驻地监理工程师审核签字后实施。（4）加密基桩的测设应满足下

23、列要求A）依据相邻CP控制点加密，采用光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密基桩的位置和高程，并标定点位。B）加密基桩间距应根据施工方法确定，一般在510m范围设置一个；加密基桩一般设置在线路中线上，也可设置在线路中线的两侧。1.1.1.6.路基工程变形观测网变形观测网严格按照设计及相关规范标准的要求建立。采用设计院提供的国家三等水准点，作为控制网基点。根据观测工作的需要，引观测基桩到线路两侧。观测基桩按照设计或有关规范标准的要求进行埋设，设置在离线路两侧一定距离的范围之外，一般超过50m。每一个基桩由不多于4个的观测断面共用。1.1.1.7.施工测量成果质量保证措施 1）在经理部设立测量

24、队，负责整个标段施工各阶段的测量工作，各架子队设立测量小组，及时处理测量过程中的问题。2）测量队至少配备两名专业测量技术人员，其中一名必须具备工程师及以上专业技术资格。3）严格执行测量仪器年检制度，确保测量仪器处于良好的使用状态，能够达到标定的精度要求。4）建立控制网定期复测制度，随时确定控制点的变化情况。5）施工测量采用的测量方法必须满足相应规范、规定的要求，并得到监理工程师的认可。6）控制点测量采用附合和闭合的形式，每次测量放样前必须对所使用的控制点进行常规检核，导线点复核导线点之间的夹角和距离，水准点复核相邻水准点间的高差，确认资料、桩点无误后方进行放样。7）测量严格执行双检制度，测量原

25、始记录由双人独立复核，GPS控制网基线处理、网平差、无约束平差、约束平差、坐标转换采用GPS随机处理软件进行计算。导线网、水准网平差计算采用工程测量内外业一体化软件包平差模块进行严密平差计算，成果的计算由两组独立计算互相检核。1.1.2.试验检测1.1.2.1.试验检测机构在经理部设试验检测中心（以下简称检测中心）。检测中心全面负责全管段的试验检测和试验管理工作，对工程项目的原材料质量、施工过程质量、施工成品质量等进行全过程的检测和控制；对本工程项目的路基、桥涵、无碴轨道等结构物的实体质量进行检测。 检测中心下设管理组、混凝土及其材料检测组和现场无损检测组；同时考虑管段长，工程数量多，为此将根

26、据工程要求，在各个混凝土搅拌站、路基填料改良和填料拌合站设立试验分室，各作业架子队还设工地试验室。各分室和工地试验室均是检测中心的派出机构，纳入检测中心的质量管理体系。检测中心负责项目部管段的试验检测和管理工作，负责主要材料的选型试验、高性能混凝土配合比和填料配合比试验，同时担负一个分室的试验检测工作。各分室和工地试验室主要负责材料进料时检验和使用前检验，对结构施工过程进行操作前检验、操作中跟踪检验和操作完成后的检验。1.1.2.2.试验设备、环境及场地要求1）试验设备配置检测中心、试验分室和工地试验室的主要试验仪器设备配置见“表6-3拟配备本工程的测量、试验仪器设备”。1） 环境及场地要求中

27、心试验室房屋及环境条件控制表序号名称面积（m2）环境控制1混凝土养护室80温度、湿度2水泥操作室40温度、湿度3集料操作室40温度4混凝土操作室70温度5沥青及沥青混合料操作室70温度、湿度6土工试验室60温度7力学试验室70温度8办公室80温度9资料室20温度10生活区180温度工地试验室房屋及环境条件控制表序号名称面积（m2）环境控制1混凝土养护室100温度、湿度2操作室40温度3办公室20温度4生活区30温度1.1.3.监控量测本项目施工过程的监控量测内容主要包括路基沉降变形、路基高边坡变形、隧道内相关监控量测、桥梁沉降监控量测等，各专业监控量测内容及方案见“1.各主要专业工程施工方案、

28、施工方法及工艺”中相关章节内容。1.2.施工准备及拆迁工程1.2.1.施工准备施工准备期间，作好建点工作，施工现场作好三通一平，完成测量前期工作、人员设备进场的调配工作。为工程的全面开工创造条件。1.2.2.拆迁工程施工进度安排及原则1.2.2.1.拆迁工程施工进度安排 本标段征地拆迁工作涉主要包括道路改移、当地居民房屋的拆迁。征地拆迁工作应以不影响工程施工为目标，以法律为工作准绳，积极配合地方政府和施工单位的安排布署，有计划的分步实施。1.2.2.2.拆迁工程原则本标段主要拆迁工作为道路改移，其拆迁原则如下1）立交和道路的改移以不低于原公（道）路为原则。2）铁路上跨二级道路、城市道路、国道、

29、省道的净空不得小于5m，其余道路的净空一般不小于4.5m，人行通道净空不得小于2.5m，当净空小于5m时，应设立公路限高架。3）当公路和铁路并行且公路路面标高高于或低于铁路但在1.5m以内是，在临近线路一侧沿公路路肩设置刚性防护网；公路跨越铁路时，在跨线桥上设计线限界范围内设置刚性防护网，并在两端设置延长的防护网。当刚性防护网采用金属结构或含金属结构时，应设置可靠接地。1.2.3.改移道路施工1.2.3.1.施工方案1）挖方采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯推进”的方式施工。2）路基填方施工采用“三阶段、四区段、八流程”方法填筑施工。3）路面采用厂拌法施工，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，重型

30、压路机压实。4）防护及排水附属工程根据施工进度适时安排施工，砂浆采用机械拌合。5）桥涵采用现浇施工。1.2.3.2.挖方路基施工方法1）路基挖方施工前，首先根据设计文件和测量资料恢复中线，并进行现场调查，根据地形、路堑断面及长度，确定合理开挖方式。然后结合设计要求，修建截、排水设施，进行路堑施工。2）土方开挖土质路堑采用推土机推土（100m以内）或挖掘机配合自卸汽车装运，人工配合机械刷坡，靠近基床底层采用人工配合推土机施工。土方开挖采用自上而下阶梯式，横向全宽分层开挖，当机械开挖至靠近边坡0.10.2m时，改为人工修坡。设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前留置保护层，防护工程施工应及时跟进。

31、3）石方开挖软岩及强风化岩尽可能采用挖掘机挖装；需爆破开挖的石方采用风钻或潜孔钻机钻孔，光面爆破，并加强防护和警戒。石方由挖掘机或装载机装入、自卸汽车运输。4）当开挖接近路基施工标高时，及时对基底土质进行检测，对不符合规范要求的予以换填，或其它方式予以处理。1.2.3.3.填方路基施工方法路堤填方严格按照“三阶段、四区段、八流程”方法填筑施工，为保证填筑质量，坚持先试验后施工的原则。填筑采用自卸汽车运输填料，推土机分层摊铺、分层整平，重型振动压路机碾压密实，分层检查验收。1）路堤填土（1）根据设计填土高度和试验段施工确定的分层厚度及压实参数，计算出分层数，绘出分层施工图。然后按作业区段分段施工

32、的方式进行横断面全宽、纵向分层填筑，不同土质的填料要分层填筑。为保证全断面压实一致，边坡两侧各超填0.40.5 m，完工时刷坡。填筑区段完成一层卸土后，采用推土机和平地机摊铺整平，摊铺厚度用水平仪进行控制。渗水填料作成2%4%的横坡。（2）分层压实采用重型压路机（自重18t以上，振动40t以上）进行压实，压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静后动的操作程序进行，各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度为2m，纵向行与行压实应重叠，每层碾压时不断整平，保证均匀一致的平整度。（3）施工时保证碾压紧跟卸土、推平，以免含水量蒸发后影响碾压效果。当含水量超过允许值，过小则用洒水车进行洒水增加含水量，含水

33、量过大时则应晾晒或翻晒。洒水量的多少和晾晒时间通过含水量测定和压实密度测定后进行调整。2）填石路堤（1）基床以下路堤分层填石，对于运距100m以内采用推土机施工，其余采用装载机装车，大型自卸汽车运输，人工辅助推土机整平，重型压路机碾压密实。填石路堤的填料选择粒径满足规范要求级配良好的石块，最大粒径不超过层厚的2/3，层厚控制在5080cm，但不超过80cm。（2）填石路堤施工时，在检验合格的地基上划分作业区段，各区段依次循环作业。其中两侧边坡采用干砌片石按直角梯形分层码砌，并与中间石方填筑同时进行，边坡采用较大的石块砌面。（3）填筑时采用横断面全宽，纵断面分层填筑压实。填筑时采取先低后高，先两

34、边后中间的顺序。分层压实采用40t以上重型压路机进行压实，各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度为11.5m，纵向行与行压实应重叠，每层碾压时不断整平，保证碾压平整密实。3）整修路堤填筑到设计标高后，对各部位按照设计尺寸进行整修，边坡采用人工挂线的方法进行清刷夯实，以确保路堤各部位尺寸满足设计要求。4）注意事项（1）路基填料：填料采用隧道硬质岩弃碴时，应级配良好，分层填筑，分层压实，不得倾填。填料的最大粒径在基床底层内不得大于10cm，在基床以下路堤内不得大于15cm。（2）路堤正式填筑前，应分段通过现场填筑试验确定合理的铺填厚度、碾压遍数和填筑工艺，确保路堤满足压实标准。（3）必须建立、健全

35、工地试验、质量检查及工序间的交接验收等项制度。试验、检验应做到原始记录齐全，数据真实可靠。（4）工地实验室应能进行所用材料的各项试验，还应能进行现场压实度和平整度的检查，应配备K30、Evd、无侧限抗压强度试验的器具。（5）各个工序完结后，均应进行检查验收。经检验合格后，方可进行下一个工序。凡经检验不合格的段落，必须进行返工处理，使其达到设计要求。1.2.3.4.改移道路路面施工方法1）路面试验段施工 （1）在路面各结构层施工前均安排铺筑长度为100200m的试验段。 （2）在试验段开工前7天，将铺筑试验段的施工方案和开工报告及时送监理审批，审批合格后实施。 （3）在试验段施工过程中进一步验证

36、混合料的质量和稳定性，检验采用的机械设备能否满足备料、运输、拌合和压实的要求，检验其工作效率以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。由试验段确认的压实方法，压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等均作为今后施工现场控制施工的依据。2）基层（1）对满足基层施工的路基先清除杂物、虚碴等，洒水湿润。（2）测量放样，设置高程和中线控制桩点，以便严格控制基层面平整度。（3）稳定土拌和厂按配合比严格计量拌合，骨料质量符合要求，水泥剂量较试验确定的剂量增加0.5%，含水量比试验确定的最佳含水量大0.51%，以补偿施工过程中的水分蒸发。（4）自卸汽车运送拌合料至工作面，稳定土摊铺机进行摊

37、铺，路面基层全幅施工满铺，压路机碾压，整平至设计高程。完工后的基层洒水养生，养护期不少于7天。3）混凝土路面（1）测量放样、立模，严格控制砼路面的高程、坡度，采用槽钢做为侧模，上部割孔安设纵缝拉杆，支撑于边沟。中线、高程满足设计要求。（2）自动拌和站严格按配合比拌制砼，砼搅拌运输车运送砼至浇筑作业面，由小型机具进行摊铺作业，由刮平器刮平，内振器和振动梁振捣、整平，抹光机磨面。（3）人工对砼面层进行修正和整理。用3m靠尺检查其平整度，通过不断修整，使其达到设计要求。（4）及时进行洒水养生，经常保持砼面湿润状态，养生时间一般不少于14d。切缝机切缝，胀缝、缩缝等横缝和纵缝严格按设计设置。1.2.3

38、.5.改移道路桥涵施工方法改移道路桥涵基础一般采用明挖基础，人工配合机械开挖，墩身、梁部、涵身、盖板等一般采用支架法现浇施工。1.3.路基工程1.3.1.工点类型本标段路基工程主要工程量有：区间路基土石方80270.8m3，级配碎石1741 m3，浆砌圬工1533m3，混凝土圬工18600.6m3，土工布2509m2，土工格栅1062m2，播草籽2163 m2，高强金属柔性主动防护网3493 m2，刚性防护网813 m2，非金属桥梁声屏障1297.36 m2，隔声窗300 m2，喷播植草2899 m2，喷混植生1802 m2，栽植灌木5290棵， CFG桩5625m，预应力锚索2130m，电缆

39、槽0.32Km，绿色通道1.44Km，防护栅栏3.77Km，综合接地3848处，接触网支柱基础6个。1.3.2.施工顺序路基工程施工顺序：先施工地基处理和涵洞，为路基大面积铺开创造条件；先施工土石方集中地段，后施工分散地段；桥台台身路基填筑与桥台锥体填方及过渡段同时填筑；路基防护工程、挡土墙、防护栅栏及其它附属工程紧跟路基适时安排施工。涵洞施工根据各区段路基施工顺序确定，在路基施工到达前完成。1.3.3.施工方案1.3.3.1.土石方调配及填料施工设计方案 1）填料施工设计方案本段基床表层的填料采用级配碎石，其余采用利用石方填筑。2）填料调运方案本着“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”原

40、则，对达到路基填料要求并有条件的地段，尽量利用挖方移挖做填，土（石）质不符合填料要求需进行改良处理时，原则上尽量利用路堑挖方运至拌合站集中改良。填料缺乏地段，采用就近集中取土或采用利用何家梁隧道弃渣作为填料方案。1.3.3.2.特殊路基和不良地质路基处理方案特殊路基、不良地质路基施工前，要求对工程地质资料进行核对，现场地质条件与设计不符时，及时提请修改完善设计文件。根据工程数量、工程特点、工程地质条件、工期及环保要求，编制各段路基工程施工组织设计，正确选用施工方法，合理组织施工，确保路基工程质量。1）软土、松软土、膨胀土路基处理 本标段软土、松软土、膨胀土路基主要采用挖除换填、CFG桩等措施处

41、理。（1）浅层软土、松软土、膨胀土的处理一般采用挖除换填渗水土等措施。（2）厚层及深厚层软土、松软土地段采用CFG桩加固地基。路堤填高小于0.7m地段，为减小地下水对基床影响，需加强排除或封堵地下、地表水工程措施。坡面横坡较陡或软土底部存在斜坡时，应考虑侧向滑动的可能性，必要时在路堤坡脚设置抗滑桩、桩板墙等进行侧向约束。（3）软土地基的沉降观测软土及松软土地基上填筑路堤时，应于边坡坡脚外设置边桩进行水平位移观测，于路堤基底地面设置沉降观测设备进行沉降观测。在路堤填筑过程中，必须控制填土速率。控制标准应为：路堤中心地面沉降速率1.0cm/每昼夜，坡脚水平位移速率0.5cm/每昼夜。同时应根据沉降

42、观测情况进行综合分析，开展动态设计，以推算地基的最终沉降量，并应及时调整设计使地基处理达到预定的控制要求，同时应作为验交时控制工后沉降量的依据。 软土及松软土地基地段应结合工程实际，选择代表性地段提前修筑实验路堤，以检验设计、指导施工。对沉降控制较困难的软土和松软土地段路基，应做好施工组织设计，提前安排施工预压，保证必要的稳定期。2）水塘及滨河浸水路基处理线路跨越水塘地段的路堤，对工程修建后仍保留蓄水时（坡脚距塘埂宽度大于30m，长度大于50m），一般采用围堰抽水疏干后清淤，围堰标高平塘埂，然后进行路堤填筑，塘埂标高以下填筑渗水土。软土地段的水塘路基在围堰抽水疏干清淤后，再按软土路基加固处理。

43、路堤边坡采用干砌片石防护，并设1.0m宽边坡平台，坡脚设墁石基础。线路跨越水田、水塘（或水库）地段的路堑，原则上废弃水塘。当难以废弃时，于堑顶外68m设置挡水埝，挡水埝顶面标高平塘（或水库）埂，路堑边坡采用浆砌片石或浆砌片石骨架护坡，并结合支撑渗沟的设置，以确保堑坡稳定。浸水部分应采用水稳性高的渗水性材料填筑，边坡相应放缓一级。雨季滞水及排水不畅的低洼处，应采用水稳性高的渗水性材料填筑，并应采取将水排除的疏导措施，压实度应满足相应要求。在地下水位高（地下水位距地表0.5m）的黏性土地基上填筑路堤时，路堤底部应填筑渗水性材料，厚度不应小于0.5m。有条件时宜采取降低地下水位的措施。1.3.3.3

44、.路基沉降变形监测控制方案1）路基工后沉降必须满足轨道铺设的要求，施工中要根据设计要求对沉降变形进行动态监测，构筑系统的综合监测体系，对路基本体及地基沉降进行全面、系统的监测，实施信息化施工，建立计算机数据处理系统进行数据处理分析和沉降预测、评估，达到较准确推算沉降，验证或调整设计措施使地基路基处理达到规定的变形控制要求，根据沉降监测反馈信息进一步完善路基施工措施，分析推算路基的最终沉降量和工后沉降，确定轨道结构施工时间。2）路基变形监测分四阶段进行。第一阶段：路基填筑期间的监测，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移，控制填筑速率；第二阶段：路基填筑完成后，自然沉落期的变形监测，直到工后沉降分析满足轨道铺设要求为止。利用实测数据推算最终沉降量；第三阶段：铺设轨道施工期间的监测；第四阶段：铺设轨道后及运营期间的监测。除运营期间的沉降观测外，竣工前的观测内容都由施工单位进行，过程中应注意资料的保存和交接。3）铁路路基变形控制十分严格，成立专门的测量监控机构进行沉降变形监测系统设计与观测。监测队伍由经过培训的专业技术人员组成。测量精度达到国家二级水准测量标准。尽量减少对施工的干扰。4）根据路基工点的特点、长度、工程地质条件等因素确定监测断面数量，原则上每个工点不少于2个监测断面，监测断面间距不大于50m