铁路隧道分专业施工方案.doc

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1、铁路隧道分专业施工方案1.1.路基工程全线路基工程根据本标段的工期目标及特点，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，组织分段平行流水施工。根据路基工程特点及工期和工后沉降要求，路基区段施工顺序根据轨下基础施工顺序安排施工，同时各区段先行施工高填路堤及基底地质较差地段，在路基填筑完成后，沉降观测和调整期必须大于6个月，且经过一个雨季，并经过工后沉降评估分析，确定能够满足工后沉降要求后，方可进行下一道工序施工。膨胀土和松软土地基处理施工前，加强地质核查，同时先进行工艺试验（试桩），经试验确认满足设计要求后再开始全面施工。施工中，除加大设备投入外，还应加大沉降控制，加强沉降观测、分析、预测，确保

2、工期。路基填方施工本着试验先行，样板引路，再大规模展开的原则。先选取一段路基试验段，加强现场试验研究，通过现场沉降观测、施工效果检测，确定科学的、合理的路基地基处理、路堤填筑施工方案和施工方法，选定各种施工工艺参数，全面指导路基施工，确保满足路基工后沉降的要求。改良土及基床表层的级配碎石的生产采用厂拌法工艺。路基按照土工结构物要求精心施工。为达到路基结构的强度、刚度、工后沉降及纵向均匀变化，确保稳定性、耐久性的要求，应保证填料标准、压实标准和结构物检测要求。施工中加强路基压实质量检测，及填料指标控制，确保填料标准符合施工指南和设计要求。路基施工推行成熟工法、工艺，不断总结新技术、新工艺、新测试

3、方式和测试方法，使路基施工的施工工艺及施工质量控制在探索和试验中不断完善，确保工后沉降满足设计要求。在保证不影响总工期的前提下，路基防护、排水等附属工程应根据具体情况协调安排进行。排水注重永临相结合，及时形成有组织的防排水体系，路基防护支挡和排水工程应及时、适时施做，以利于路基稳定与安全，并紧随路基工程尽早完成。（1）路基施工组织顺序施工准备清表和地基处理路堤挡土墙施工基床下路基和基床底层填筑基床表层级配碎石填筑路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽等）施工整理验收。路基施工需根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织。（2

4、）控制工程施工方案优先安排新街车站段路基工程、地基处理工程、深路堑、高填方路基工程和路基填筑试验段施工的主导原则，本标段将尽早进行地基处理工程、深路堑、高填方路基工程的施工，为下部工序施工创造条件。（3）填料施工设计方案及土石方调配A）填料施工设计方案本段基床表层的填料采用级配碎石或级配砂砾石，其他为利用填石方或A、B组料。填料是路基填筑施工质量的控制因素；确保填料的质量和供应充足是路基填筑施工的关键。施工前，加强对取土场填料的核对、确认。认真进行原材料分级、配合比的确定及室内击实试验，并在进行填筑工艺试验的基础上组织集中供应、规模生产。正式填筑前，施工试验段，进行填筑试验；安排足够的检验人员

5、和设备对进场填料进行复查和检验，确保填料种类、质量符合设计要求。B）填料调运方案填料除移挖作填（扩堑取土、隧道弃碴）利用外,还可本着“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”原则选定填料，做好土石方调配方案，在满足技术要求的条件下，采取就近取土方案。级配碎石原料按设计要求购买当地合格石料。在拌和场内设置足够大的填料储备场地，并采取搭设雨棚等可靠的防雨排水措施，确保储料质量。配备足够的运输车辆进行填料的运输，确保填筑施工的连续快速进行。（4）施工平面布置方案按照“各种作业互不干扰、方便运输及工序衔接、便于组成连续作业线”的原则，结合地形特点、机械设备及结构物材料存量等因素，进行规划布置。在路基一

6、侧设置贯通施工便道。综合考虑位置合理、施工用水、用电等因素，软基处理所用材料储料场与拌和站共建。（5）施工技术方案路基是工后沉降控制的薄弱环节。除满足设计的各项技术要求，满足标准规范外，应动态地进行控制，确保满足轨道工程对路基的平顺性与工期的要求。为此软基处理与路基的填筑安排尽早完成以争取时间上的主动。加强对每个工序的过程控制和技术管理，科学合理选择施工方法、设备，高效地完成各项施工内容。采用CFG对地基进行处理，软基处理前和处理过程中加强对地质条件的校核以及施工质量的检测。路基主要采用隧道弃碴进行填筑，必要的情况下进行级配改良。按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度根

7、据使用机械性能、数量确定，一般取200m或以构造物为界。路基填筑中加强试验检验工作，特别是对填料的控制和对施工参数的试验工作。路基施工中保持路基排水系统通畅，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。路基施工必须考虑季节因素，特别是路基填筑避免雨季施工。必要的情况下，在路基填筑过程中搭设防雨棚，在棚下进行填筑作业，避免降雨影响施工的进度与质量。支挡结构、路基防护及排水、相关工程及附属设施按照技术要求、质量标准制定施工工艺、配置施工机具，按设计施作到位。加强各工序间的衔接，组织好配套资源的调配，避免工序间的等待时间。切实从技术上做好质量和进度的有关工作。加强监测的技术力量，严格

8、进行变形、沉降监测，确保监测工作的可靠性和指导性。路基工程施工中推行成熟的工法、工艺，提高施工工效和质量控制技术水平。（5）相关工程等施工方案接触网支柱基础、电缆槽、综合接地、连通管道、声屏障基础等相关工程与路基工程同步施工，采取措施，确保成型路基的完整性、整体质量、稳固与安全。站内各类过轨的管线沟槽结合路基填筑进行预埋，排水沟施工注意与路基衔接处的回填压实。路基上的各种设备与路基同步修建，确保路基的稳固与安全。（6）机械设备配备机械化施工是铁路施工的重要特点，也是保证高效优质完成工程任务的重要手段。本标段路基的施工主要集中在软基处理、填料运输与生产、路基基床、相关工程基础施工等几个方面。软基

9、处理主要配置CFG桩机施工。并在现场根据实际功效进行配置并调整桩机数量，以确保工期质量为原则。路基填筑主要配置重型振动压路机、平地机、摊铺机，按照多个工作面进行机械配备。填料的运输配备自卸汽车进行。填料采用稳定土拌和机进行填料的厂拌法生产。相关工程中，接触网支柱、声屏障基础采用长螺旋钻或旋转钻干法施工；电缆沟槽采用切槽机进行拉槽。1.2.隧道工程本标段隧道共4.5座，总长29372.208m，其中老房子隧道（0.5座2281m）、应山岩隧道（6861m）、天蓬隧道（8463m）、埂上隧道（5461m）、玉京山隧道（6306.208m），为本标段的重点工程，天蓬隧道（8463m）为本标的控制工程

10、。本标段隧道有开挖断面大、隧道地质复杂、防水要求高、环境保护任务重等特点，且隧道洞身穿越断层带、岩性接触带、褶皱构造带、节理密集带及浅埋段、岩体破碎、节理发育、灰岩地段，局部有煤层、发育有不规则溶隙、溶孔，局部含水，施工中可能出现瓦斯爆炸、坍塌、变形、突水突泥等风险事件，施工时需高度重视。1）总体施工方案严格按照“新奥法”原理组织施工。对每座隧道均采用“分部开挖、及时支护、封闭成环、仰拱超前、衬砌完善配合”的总体施工方案，按钻爆、装运、喷锚支护、衬砌四条机械化作业线配置设备，将超前地质预报作为第一道施工工序。浅埋隧道在施工中严格遵循“管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测，速反

11、馈，控沉陷” 的施工原则。隧道按钻爆法组织施工，配备大型液压作业台车并采用多个工作面施工。隧道施工采用有轨、无轨运输，实行平行流水作业，采用整体式模板台车衬砌，衬砌紧跟。隧道尽量提前开工，满足无碴轨道铺设的工期要求。按照“快速形成生产能力、工序紧凑平行、地质预报准确、措施有力及时、员工组织精干、机具配备精良、搞好环境保护、安全优质高效”的原则进行总体施工规划。施工时选用以多功能液压凿岩台车、多功能钻爆台架、装载机、衬砌模板台车、仰拱栈桥、重载运输等为主要特征的大型机械设备配套，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施

12、工的目的。四条施工主要机械化作业线设备配套为：钻爆作业线：隧道开挖采用凿岩台车或多功能钻爆台架钻眼，光面爆破，软弱围岩段采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。装运作业线：出碴采用有轨和无轨运输，装载机装碴，自卸汽车运碴。喷锚作业线：喷砼采用湿喷机湿喷砼工艺，锚杆采用风钻或台车钻孔，人工安装锚杆、钢架和钢筋网。注浆机灌浆或注浆。衬砌作业线：仰拱采取仰拱栈桥全幅超前施工方案，防水板利用多功能台架进行无钉铺设，衬砌采用液压模板台车衬砌，全自动计量砼拌和站生产砼，砼运输车运送砼，泵送砼入模进行衬砌作业，插入式振捣器振捣。隧道施工包括洞门及洞口段施工，一般地段洞身施工（开挖、支护和运输出碴），不良地质段

13、施工，附属洞室施工，结构防排水，衬砌施工，施工通风、排水和碴场施工，地质工作，施工监测和测量等。2）隧道管线布设及弃碴场设置（1）隧道通风A）通风方式根据施工条件采取压入式或巷道式通风方式。B）通风设备选择及配置根据不同隧道的不同条件计算，当单口掘进距离L500m时，配置一台237Kw轴流风机，配置一道1000mm的风管压入式通风；当单口掘进距离为500mL1000m时，配置一台255Kw轴流风机，配置一道1200mm的风管压入式通风；当单口掘进距离为1000mL时，配置2台255Kw轴流风机，配置两道1200mm的风管压入式通风；巷道式通风时增加2个抽出式风机。风管用便于装卸和维修的PVC拉

14、链式软风管。（2）隧道施工照明隧道用电以外接电为主、备用电源为辅的施工方案，在隧道作业洞口各设1台500kVA变压器，并配400KW的发电机作为备用（单口掘进长度大于3000m的隧道洞口设1台1250kVA的变压器，并配三台400KW的发电机作为备用）。照明和动力线分层架设，电缆线悬挂高度距行人地面不小于2m。动力干线上的每一分支线装设开关及保险，禁止在动力线路上加挂照明设施。同时做到“一机一闸一漏保”。作业面采用36V低压照明设备，36v低压变压器设在安全、干燥处，机壳接地。抽水机、照明双回路双电源双保险。（3）管线布置在施工中除了质量标准化、规范化外，还特别对工地文明施工做到规范化、形象化

15、，尤其对洞内“三管两线”提出标准化。洞内“三管两线”按要求布设，作好洞内排水、洞内路面清理及道路维护，加强洞内通风。管线布置见“风水管管线布置示意图”。风水管管线布置示意图（4）施工排水本段隧道作业面较多，因此不同作业面排水方式不同、抽水设备配置不同。A）排水方式隧道施工为顺坡开挖时排水主要采取顺坡自然排水，只在开挖面与仰拱区间设抽水设备，将出露的水流抽至成形的水沟内自然顺坡排出即可。当施工为反坡时，将掌子面通过积水池抽至后方的泵站（每隔400m左右设一处泵站），然后通过抽水设备将泵站的水抽至洞外排水系统，经过净化后排至指定的地点。B）排水设备配置计算抽水设备主要采取最大最不利的因素进行考虑，

16、抽水设备有备用。C）其它措施抽水设备配置时充分考虑备用，同时配置双回路电源，防止出现停电掌子面被淹现象发生。专人负责抽水设备和抽水管路的养护和维修。（5）弃碴场工程施工由于线路较长，碴场分布点多，本着先挡后弃的原则进行。弃碴场挡碴墙及时修建，采用人工配合挖掘机清的理基层覆土，基底开挖土堆放要远离河道等，避免雨水冲刷污染河水，对基底挖至基岩或原状土后夯实基底。砂浆砌片石挡墙、水沟采用挤浆法施工，砂浆饱满，砂浆搅拌机拌制砂浆，随拌随用。挡墙底部设置一层卵石排水层，墙身中每隔3m设排水孔，30m台阶上水沟水经边沟排走。将隧道内的弃碴按照设计运至指定的碴场。碴场底部按设计安设纵向埋渗水管，渗水管周边采

17、用块石堆码，防止弃碴破坏。挡碴墙周边及碴场顶部设排水沟和截水沟，形成通畅的排水系统，避免污染环境。弃碴堆放时为避免大块石碴直接冲击挡墙，分层堆弃，每层高度小于1m并碾压密实，靠挡墙处人工配合挖掘机填筑。所有碴场在挡护工程完工后，整平弃碴场顶面，进行碴顶覆土复垦或坡面绿化种草、植树等，达到设计和地方性环保法律法规要求的标准。1.3.桥涵工程桥梁工程围绕严格控制上部结构变形、基础沉降、保证结构耐久性、提高整体刚度选择施工方案，对于重点桥梁，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，以保证全桥工期。箱梁现浇和特殊结构为桥梁工程的关键环节，现浇箱梁与特殊结构桥梁的施工组织为主线，来合理安排桥梁下部工

18、程施工。紧邻或跨越公路、重要通道的桥梁应以确保行车安全为核心，尽量采用对交通影响小的悬臂浇筑施工方案，河道水中墩台根据水文、通航资料、施工难易程度综合确定施工方案。本标段桥梁共计6座。桥梁概况见“1.2.1.3.2.桥梁和涵洞”。简支箱梁采用移动模架和满堂支架法现浇施工；连续梁（刚构）采用悬臂浇注和满堂支架现浇施工。桥梁钻孔桩采用人工挖孔、旋挖钻机成孔。承台施工根据桥位特点、承台埋置深度采用开挖施工方案。低墩采用钢模板整体浇注，高墩采用翻模分段浇注、汽车吊或高塔吊机配合。为保证桥梁主体结构设计使用寿命，混凝土按高性能砼设计，建立混凝土拌和站集中拌和高性能混凝土，罐车运输，泵送灌注。为提高桥梁结

19、构整体性，高度15m以下的墩台一次灌注成型，除设计结构界面外，墩台不留和少留施工缝。梁部施工方案表序号桥名中心里程孔跨布置梁部施工方案1新街车站1号特大桥D2K261+593.52(2-32m+6-32m渡线连续梁)+2(6-32m变宽连续梁)+4(1-32m)+4(4-32m+2-24m) (加左右站台)采用满堂支架现浇2新街车站2号中桥D2K262+146.74(2-32m+1-24m)3长秧田大桥D4K254+859.72(32m+24m+3-32m)采用移动模架造桥机现浇4新街车站3号大桥D1K262+5622(4-24m+1-32m)5南广河特大桥D1K271+2562(68+2-1

20、20+68)m连续钢构+3-32m+1-24m)简支箱梁采用移动模架造桥机现浇，连续梁悬臂浇注6花家坝特大桥D3K277+4072(6-32m+(56+2-100+56)m连续钢构+5-32m)1.4.轨道工程本标段轨道工程主要包括标段内无碴道床铺设及新开道岔的铺设。1.4.1.无碴道床施工双块式轨枕由其他标段工厂化预制生产，现场铺设采用框架轨排法。无碴轨道道床施工为本标段难点工程。1.4.2.铺道岔施工道岔在制造厂内进行预组装和调试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，并在各部分打上组合标记，经确认后分解或部分分解，经由铁路结合汽车平板拖车运输至各车站卸车，在车站设道岔预拼场，在预拼场

21、拼装道岔后用拖车运送到岔位处进行铺设。道岔进行全面整修符合设计要求后即可按设计顺序焊接岔内钢轨单元焊接头，道岔内锁定焊及道岔与两端无缝线路（包括道岔）锁定焊接安排同日在设计锁定轨温范围内锁定和焊接。无缝道岔与相邻两单元轨节（包括道岔）的锁定轨温差不应大于5。1.5.站场工程本标段共有1个车站。根据站场土建工程量大，工期紧等特点，采用工厂化、机械化、系统化的施工方案。在施工过程中坚持主附并重、先试验后实施、先优化后展开的原则，优化施工顺序、组织小平行大流水作业，最大限度发挥机械设备的优势，达到均衡生产。规范化、标准化进行站场施工，建立和完善排水系统至关重要，站场排水系统按照设计总体规划，并与当地

22、的排灌系统密切配合，根据地形、地质、水文等情况，将地表水就近排走，确保站区排水畅通。正确区分到发线、站线、保养点、动车运用所等线路采用的技术标准，施工过程中严格把握，不能混淆。站场范围内路基、地下通道、轨道等工程的具体施工方法、工艺详见“2.4.各主要专业工程施工方案、施工方法及工艺”。1.6.“四电”工程本标段通信、信号及信息工程主要数量有：综合接地系统32.318公里。综合接地工程包含接地端子、接地钢筋预埋；接地贯通电缆敷设、接续；接地连接、测试等主要工作量。施工中，加强与路基、桥涵、隧道作业架子队的配合，双方建立接口施工表，互相进行技术交底工作，明确双方施工的技术标准、接口部位、预留的施工条件、进度计划安排等，确保土建结构物中应预埋的接地端子、应敷设接地钢筋、应敷设贯通地线电缆等能及时、正确实施，一次成功。严禁对土建构筑物进行二次开凿施工。