最新cng加气站新员工培训教材.doc

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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-datecng加气站新员工培训教材标签:标题cng加气站新员工培训教材 篇一：CNG加气站工作人员技术培训教材 CNG加气站工作人员技术培训教材 CNG汽車加气站系統 刘 锡 麟 编写 西蓝天然气股份有限公司 目 录 前 言 1.天然气及其应用 天然气的物理特性 天然气的主要用途 复习题 2.天然气汽车及其燃料系统 天然气汽车及其分类 天然气汽车的燃料系统 复习题 3.天然气

2、加气站 天然气加气站的分类 天然气加气站的功能 复习题 4.橇装式CNG加气站 加气站的工艺流程 加气站的主要技术指标 加气站的系统组成和工作原理 加气站的主要子系统和基本配置 加气站的操作程序 加气站设备的日常维护 复习题 5. 运行安全是加气站工作的关键 严格按规范施工和操作，加气站就应该是安全的。 采取科学态度，正确认识并熟悉天然气的物理特性。 熟练掌握设备的工作原理和操作技能。 严格按照规范和程序进行设备操作和维护保养。 复习题 6.加气站工作人员的素质要求和基本职责 素质要求 基本职责复习题 7.加气站的运行管理规范 消防规范 岗位责任制规范 交接班制度 安全生产规范 设备定期维护保

3、养规范 复习题 8.加气站常见故障的诊断和排除 脱水干燥器 压缩机润滑系统 压缩机进排气系统 压缩站安全放散系统 压缩站控制系统 售气系统 其它 复习题 附录：1.压缩机进气压力与排气量关系曲线图 加气站常用专业英语词汇表 3.常用公英制单位换算表 CNG汽车加气站系统 前 言 本技术培训教材依据我国目前迅猛发展的天然气汽车产业和世界先进的加气站技术，结合本公司多年从事该项业务所积累的丰富的实践经验编写而成，主要针对CNG加气站工作人员，尤其是在进口橇装式加气站工作的人员。 1.天然气及其应用 1. 1天然气的物理特性 天然气是产生于油气田的一种可燃气体。其主要组分是甲烷，大约占8099%，其

4、次还含有乙烷、丙烷、总丁烷、总戊烷、以及二氧化碳、一氧化碳、硫化氢、总硫和水分等。由于天然气的组成绝大部分为甲烷，因而其特性可用甲烷特性来表示。相对分子质量，是无色无臭的可燃气体。在绝压下沸点，标准状态下，气体甲烷（理想气体）对干空气的相对密度为，密度/m3。 1. 2天然气的主要用途 天然气和煤、石油（及其副产品）等物质一样，都是重要的的工业原料和燃料，其主要用途有以下诸方面。 电厂、热能、供暖、空调等工业企业的主要燃料； 餐饮业和民用的主要燃料； 化工工业的主要原料，可合成或提炼甲醇等多种工业原料和半成品； 作为符合环保要求的机动车辆的洁净燃料，汽、柴油的理想替代物，这是近年来国内外迅速发

5、展起来的一项新技术。目前暂时用于汽车，但随着液化天然气技术的进一步发展，必将用于轮船、火车甚至飞机上。 1. 3复习题 天然气作为一种燃料，和汽油、柴油有什么不同，其主要物理特性有哪些？ 天然气用作汽车的燃料，你知道吗？有关这方面的知识，你都掌握哪些？ 2.天然气汽车及其燃料系统 我国为什么要发展天然气汽车 天然气作为汽车燃料可显著减小大气污染，改善环境。 在所有的清洁燃料中，天然气以其应用技术成熟、安全可靠、经济可行,而被世界许多国家和专家视为目前最适宜的汽车替代燃料。 汽车使用天然气作为动力燃料，与汽油相比，其尾气排放中不含铅和基本不含硫化物，一氧化碳减少97%，碳氢化合物减少72%，氮氧

6、化物减少30%，二氧化硫减少90%，苯、铅粉尘减少100%，噪音降低40%。因此，推广使用天然气燃料，对减少大气污染、改善环境将会起到积极的推动作用。 天然气汽车产业对国家能源结构的调整起到巨大的支持作用。 发展天然气汽车产业既是保护环境的需要，也是调整我国能源结构、缓解石油成品不足的重要战略措施。今后我国石油产量虽会增长，但是远远满足不了国民经济的需求。然而我国在天然气的勘探和开采方面却取得了引人注目的进展。陆上现已基本形成四川、陕甘宁、青海和新疆四个大气田。以陕甘宁气田为例，已探明储量达2300亿立方米，还有5000亿立方米以上的储量有待勘探查明。这些都为天然气汽车的发展提供了充足的资源保

7、证。因此大力推广和使用天然气汽车将对我国未来的燃料结构产生重大影响。 汽车使用天然气作为燃料可显著提高经济效益 节约大量燃油：一辆中型车如果改烧天然气，一年可以节约汽油8-10吨，如果有10万辆汽车改用天然气做燃料，一年就可节约汽油80-100万吨。 节省燃料费用：天然气作为汽车燃料，每立方米天然气约相当于升汽油，而1立方米天然气的价格只有一升汽油的1/3-2/3。 降低维修费用：使用天然气可延长发动机各部件的寿命，减少维修保养次数，年平均降低维修成本50%以上。 2天然气汽车燃料 CNG（压缩天然气） 甲烷的临界温度（TC）为，因而在高于的温度条件下，无论加多大的压力，甲烷都不会液化。为了在

8、大气温度条件下多储气或减少储气容器的尺寸，只能进行压缩，这就是压缩天然气，即CNG。当前，国际上通行的车用储气瓶的压力都是20Mpa。 LPG（液化石油气） LPG是丙烷和丁烷，或者丙烷、丙烯、和丁烷、丁烯为主的烃类混合物。在标准状态下，可在低于的压力下液化，因而，储装容器的压力等级低、重量轻、便于各种方式的储运。使用时降压便可气化，十分方便。 油气田天然气处理工厂生产的不含烯烃的LPG，即工业用液化气，燃烧性能介于甲烷和汽、柴油之间，仍属比较好的；而石油炼制厂生产的含烯烃LPG，燃烧性能相应差些。因此，烯烃（尤其是丁二烯）含量高的LPG并不是理想的车用燃料。 有些专家为了便于比较，喜欢在广义

9、上将LPG也归于天然气，实际它不是天然气，严格讲应属于燃气范畴。 LNG（液化天然气） LNG是液体甲烷。由于甲烷临界温度为（常压下的沸点为-），其储存和分散系统也就处于低温条件下，容器和管路只能用不锈钢、铜、或铝合金等低温材料制作。呈液态的天然气储存在专用的容器中作为燃料，其密度是标准状态下天然气密度的625倍，绝热容器的承压为。LNG的分子量和H/C均与CNG相同，只是LNG通过深冷前的预处理，几乎除尽了天然气中的全部杂质，使LNG成为天然气汽车燃料中质量最好的燃料。 为了便于学员们掌握天然气的的性质，我们将以上三种燃料与汽油和柴油的性质作了比较，请详见表1。 表1： 车用燃料的性能比较

10、汽车用天然气的质量要求 为了保证天然气压缩系统的生产安全，提高汽车发动机中天然气的燃烧性能，必须对天然气进行净化，尽可能的除去其中的有害杂质，所以各国都对汽车用天然气的质量提出了严格要求。 根据我国行业标准SY/T7546-1996汽车用天然气可知 硫化氢含量：20mg/m3 总硫含量： 270 mg/m3 二氧化碳含量： 3% 水含量：用露点表示，必须低于最高操作压力下最低环境温度5。 天然气汽车及其分类广义的天然气汽车，包括分别以CNG、LPG、LNG为燃料的汽车； 两用燃料汽车，是指既可烧气油也可烧天然气的汽车，也就是说，这种汽车有两个燃料供给系统，有天然气的时候用天然气作燃料，没有天然

11、气时仍可烧汽油； 双燃料汽车，是指两种燃料同时燃烧的汽车。目前特指柴油车改为天然气汽车时，发动机工作时必须用柴油引燃天然气，即先将柴油压缩到点火温度时，再喷入天然气燃烧做工，其中柴油大约占燃料的1520%； 单燃料天然气汽车，即该汽车只有一套燃料系统，其发动机只能用天然气或LPG作燃料，不能再烧汽油或柴油。 3. 5天然气汽车的燃料供给系统 为了便于从事加气站工作的学员对天然气汽车有所了解，图1展示了一台典型的天然气/汽油两用燃料汽车的燃料供给系统。从图中可以清楚地看出，它的两套燃料供给系统是完全独立的。一条是燃烧天然气，另一条是燃烧汽油，互不干扰。 图1 天然气/汽油两用燃料汽车系统结构示意

12、图 CNG汽车和汽油车的比较优势 可降低空气污染，使有害气体大幅度减少。CO排放量是汽油的1/5，HC排放量是汽油的1/5，而且无铅排放，没有苯和芳香烃等致癌物质，改善了司乘人员的工作环境。经权威机构测试，新车改装CO降低了6372%，HC降低了1418%，NO降低了23%；旧车改装，CO降低了98%，NO降低了25%,在汽车满负荷情况下，效果更明显。 天然气净化处理标准高，预防了汽车许多故障。净化处理主要进行“三脱”，即脱去天然气中的水分，使水分含量158mg/m3，以防止CNG在减压膨胀降温过程中，使供气系统造成冰堵；脱去天然气中的重烃，使乙烷及重烃含量达到3%，以防止发动机点火燃烧不正常

13、；脱去天然气中的硫化氢等酸性气体，使其分压（或20mg/m3），以防止对设备管线的腐蚀，同时要求CNG中的甲烷含量达到90%以上，以利于提高汽车燃烧效率。 天然气汽车比汽油车更安全。与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料，这表现在： 燃点高，天然气燃点在650以上，比汽油燃点427高出223，所以与汽油相比不易点燃。 密度低，与空气的相对密度为，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。 爆炸极限范围宽，仅为515%，在自然环境中形成这一条件十分困难，比汽油的爆炸极限16%高出5倍，即在同样条件下天然气比汽油更不易爆炸。 释放过程是一个强吸热过程，当压缩天然气从容器或管路中泄漏时

14、，泄孔周围会迅速形成一个低温区，甚至结冰，使天然气燃烧困难。 天然气在压缩、储存、输送、减压、燃烧时都在严格密闭的状况下进行，所有关键零件的生产、安装、调试等都严格地遵守国家颁布的技术标准。 天然气辛烷值高，抗爆性能好，使发动机热效率高，噪音小。减小了机件的冲击力和磨损速度，延长了汽车和引擎的工作寿命。由于天然气易于和空气混合，因而发动机容易启动，夏天油路系统不易产生气阻，高温行驶不易发生油路故障。所以CNG是一种优质汽车燃料。 天然气价格低，既可降低燃油成本，又可调整能源结构，缓解燃油供需矛盾， 复习题 我国为什么要大力发展天然气等洁净能源汽车？ 天然气汽车的燃料有哪些？ 国家对汽车用天然气

15、的技术指标有哪些要求？ 天然气汽车都有哪些种类？篇二：新员工LNG加气站基础知识培训 新员工LNG加气站基础知识培训 一、天然气的物理性质 天然气有很多组分，但各组分彼此不起化学作用，各组分的性质和含量决定 了天然气的性质。由于天然气甲烷的含量.在90%以上，所以天然气也叫甲烷气。 天然气是无色无味的，然尔在送到最终用户之前，还要用硫醉来给天然气 添加气味，以助于泄漏检测。天然气不像一氧化碳那样具有毒性，它本质上是对人体无害的。如果天然气处于高浓度的状态，并使空气中的氧气不足以维持生命的话，还是会致人死亡的，毕竟天然气不能用于人类呼吸。 二、天然气的化学性质 甲烷是无色无味的气体，燃烧时有微微

16、发光的蓝色火焰，比空气轻，在低温高压下可变成液体，临界温度为一，临界压力为。液化后体积将缩至1 /600 ,燃尽INm 3需9 .52 N m3空气。 甲烷在空气中的爆炸极限为：下限为5%，上限为15%，天然气的成分有甲烷、乙烷、丙烷、异丁烷等、并含有少量重碳氢化合物、氮、氦、二氧化硫等。 三、LNG的基本知识 LNG对比液氮的物理性质 LNG的密度约为/cm3 1kgLNG气化后约为天然气 LNG常用的计量单位为kg或者Nm3 LNG的温度极低，常压下沸点约为-162（气变液），熔点为-182（液变 固）； LNG的体积膨胀比极大，约为600倍； LNG不能加臭，必须用专用仪器检漏； LNG

17、的存储是临时性的，温度、压力、组分随时在变化； LNG具有天然气的易燃易爆性，爆炸范围：下限为5%，上限为15%（体积 百分比） LNG着火温度随组分的变化而变化，重 含量的增加使着火温度降低，纯甲 烷着火温度为650. CNG体积能量密度约为汽油的26%，而LNG体积能量密度约 为汽油的72%，是CNG 的两倍还多。因而使用LNG的汽车行程远，相对可大大减少汽车加气站的数量。 EAG低温系统安全阀放空的全是低温气体（放散气体），在大约-107以下 时，天然气的重度大于常温下的空气，排放不易扩散，会向下积聚，容易产生安全隐患。因此设置一台空温式放散气体加热器，放散气体经过该加热器，经过与空气换

18、热后的天然气比重会小于空气，高点放散后容易扩散，从而不易形成爆炸性混合物。 BOG是由于真空设备的日蒸发率会使LNG气化，且这 部分蒸发气体温度较低，使储罐气相空间的压力升高，为保证储罐的安全及装卸车的需要，在设计中设置了储罐安全减压阀（可根据储罐贮存期间压力自动排放BOG）,产生的BOG气体通过放空阀至BOG 加热器加热后，在进入BOG 储罐储存。 四、LNG储存与运输 LNG的存储和运输必须在高真空的容器中，高真空容器分为高真空.粉未和高真空缠绕两种，主要区别在于绝热行方式不一样，日蒸发率不一样，高真空缠绕不大于%,高真空粉末不大于%。 LNG储罐分为卧式和立式两种，其体积通常为:车用15

19、, 30, 50, 60, 100m3， 100m3以上主要为民用，目前使最多的足30, 50, 60m3罐;储罐上面设计有必要的计量（液位计)和安全装置，如安个阀、防爆装置及工艺阀门等；LNG通过槽车运输，客积一般为50m3,车上有必要的工艺和安全装置，大部分槽车还带有卸车增压汽化器等装置，运输距离可以达到数千公里。 五、与汽柴油比天然气的安全优势 LNG的燃点为650C, 比汽油的427C和柴油的260 C燃点高很多，LNG点火能高于气柴油，因此LNG更难引燃着火； L N G的密度为 x 103 kg/m3左右，汽化后密度只有空气一半左右，因而稍有泄漏即挥发扩散，LNG爆炸极限为 一15

20、%, 比汽油为1一5 %,柴油为宽，LNG比汽柴油更难达到爆炸的条件; 结论：LNG汽车比汽油、柴油汽车使用更安全。 （插入加气工艺图片） 六、与柴油比天然气使用优势 LNG作为优质的车用燃料，与汽柴油相比，它具有辛烷值高、抗爆性好、燃烧完全、排气污染少、发动机寿命长等优点; 即使与压缩天然气汽车相比，它也具有储存效率高，加一次气续行程远.车载钢瓶压力小、重量轻、腐蚀性小，建站不受供气管网的限制等优越之处。 七、与柴油比天然气的成本优势 根据天然气组分、燃烧特性和应用实践结果，1方的天然气行驶里程约等于1升柴（汽）油，目前0#柴油价格在元/升之间，93#汽油大概元/升，统一按元/升计算，LNG

21、的价格仅为元/方（山东龙口，滨州，内蒙古，深圳，新疆）（注：以上数据为2011年6月份的） 例：LNG重型卡车的成本优势，以 360马力重卡一年行驶10万公里，百公里油耗40升测算.年燃料成本按如下： 燃油成本=*40升/百公里*元/升=30万元 燃LNG 成本=*40升/百公里*元/方=20万元 综上说明明:货车使用LNG较使用柴油的燃料成本节省33 .3%. 八、LNG与CNG对比 1、LNG的存储量优势 等量储存天然气的前提下，、LNG设备与CNG设备重量对比； 450升的LNG车用瓶，其有效容积为405L（），另外45L 为气态储存压力按算。计算如下： 0 .405 x625=253.

22、 125 m3NG; = m3 NG; 总的储存量:+0 .45二 m3: 450L 瓶空重约:278Kg; 供气系统（单瓶框架集成式)空重约:197Kg 总重约475Kg GB17258汽车用压缩天然气钢瓶:工作压力为20MPa，80L的钢瓶可以储存:=16m3;净重:102Kg；/16=（即相当于16个80L,CNG钢瓶的储存量) 102Kgx16=1623Kg: （仅指瓶本身的重量，不包括支架、阀门附件的重量) 支架、阀门附件的重量:150Kg ;总重约:1773Kg; 120L的钢瓶可以储存=24 m3；净重：126Kg; /24=l （即相当于 个120L, CNG钢瓶的储存量) 1

23、26kgx10=1260Kg; （仅指瓶本身的重量，不包括支架、阀门附件的重量) 支架、阀门附件的重量:150Kg ; 总重约:1410Kg; 等量储存的前提下，LNG设备与 CNG设备的重量对比: 80L 瓶: 1773Kg/475Kg=倍 120L瓶: 1410Kg/475Kg=2 .97倍 结论：同样的储存量（同样的续行驶里程），使用LNG设备的重量是CNG的重量的1/3. 同样钢瓶规格的前提下：LNG设备与CNG设备的储量对比: 80L 的CNG钢瓶来说，工作压力20Mpa，可以储存16m3， 80L 的LNG钢瓶来说，工作压力，可以储存， 45. 08/16= 倍 结论：同样的钢瓶容

24、积，LNG车用瓶装载的天然气是CNG储气瓶的倍以上。 2. LNG比CNG更安全 由于LNG 装载瓶储存压力只有 ，相对于CNG 的20mpa储存压力其安全性好得多，使用管理费用低，且LNG车载瓶储存容器内外胆均由优质不锈钢制造，不存在被腐蚀现象。3. LNG比CNG更纯洁 LNG的组成比CNG更纯净，不含水分，因而LNG汽车的排放性能更优于CNG汽车，由管道压缩而来的CNG除含杂质多外，还含有微量成分，在冬季环境温度低于0时常会造成发动机进气阀门结霜而无法启动。 要工作，先要学会保护自己 2012年山东省LNG消费量猛增，跃居全国首位，独占半壁江山。估计今年山东省仍会加大对LNG汽车的投入力

25、度，从经济导报相关报道了解到，目前山东LNG处于供不应求的状态，这点将对能源供应企业发展山东LNG加气站点的布局带来重大机会。做为公司员工，除对本行业市场行情有所了解以外.更应对目前所从事工作的危险们了如指掌。公司在制订发行的LNG加气站员工操作及安全手册中，明确规范了员工在给LNG汽车加气中的行为，在这里对工作时可能遇到的危险及如何采取相应措施保护员工的身体健康，做几点补充。 低温冻伤的安全防护 低温包括LNG液体表面、LNG低温管线及设备等，与这些低温表面接触的皮肤区域没有得到充分的保护，就会导致低温冻伤伪。如果皮肤的表面潮湿 ,与低温物体接触后.皮肤就会粘在低温物体的衣面，就会将这部分皮

26、肤撕裂。因此.可通过加热的方式将粘结的皮肤人从低温表面挪开。对于接触低温的操作人员，一定要穿上特殊的劳保服.防止皮肤与低温液体直接接触。LNG加气操作工人特殊的劳保包括:佩带防护面罩、安全帽保护暴露在外的眼睛及脸部;必须带上低温手套，穿长裤、长袖的工装及高筒靴。这些衣物都要求由专门的合成纤维或纤维棉制成，且要尺寸宽大，便于有低温液体溅落到上面时，快速脱下。 对于低温设备，包括低温管线及阀门，设计上要考虑操作工的安全，对它们都要求进行保冷、防护，这样就可避免操作工直接与低温金属表面相接触。对于其它表面及结构，例如支撑物或其它组件，由于LNC或低温气体的排放，它们就可能变成低温。这时操作工除了可能

27、与低温表面接触造成伤害外.还会面临由于材料自身特点发生变化造成的意外伤害。因此，操作人员应熟悉与低温接触的这部分构件的性项，避免产生怠外伤害。 窒息危害的安全防护 呼吸低温蒸汽有损键康，在短时间内，将导致呼吸困难，时间一长，就会导致严重的疾病。所有的LNG蒸汽并没有毒，但它们会降低空气中氧气的含量，导致窒息，如果吸纯LNG蒸气，很快就会失去知觉，几分钟后便死亡。当空气中含氧量逐渐降低，操作工人可能并不会意识到。等最后意识到时，已经相当危险了.，要预防低温气体对人体产生窒息危害，则需配备可燃气体探测器，在封闭房间内，应安装固定的可燃气体探测器,随时探测低温气体浓度，一旦低温气体浓度达到报警值，探

28、测器就会发出报警，避免低温气体对人员造成伤害。 LNG知识及安全常识 LNG是液化天然气英文Liquefied Natural Gas的缩写。天然气经净化处理后，在常压下深冷至-162,由气态变成液态.称为液化天然气.液化天 然气的体积量为同量气态天然气体积的1/625, 重量为同体积水的45%左右。 LNG加气站的安全常识 1. LNG在环境大气压下具有极低的温度：-162； 2.具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压力迅速升高，LNG的气液体积比大致为620:1； 3.前期加注量小，自然气化会导致气损率偏大； 4.城市内LNG车辆不可避免的存在放散问题； 5.天然气是易燃性气体，

29、生产区域有明显的安全标识； 6.撬装式LNG汽车加气站应在有完备的安全措施及固定点使用；严禁随便移动使用；真空工艺管线不允许踏踩； 7.运输过程中严禁碰撞储罐，储罐必须保持真空度； 8.保持设备所在地区通风良好； 9.在维修或保养设备时确保系统已经泄压； 10.远离易燃品或电火花； 11.电气部分及仪表部分不能进水； 12.所有电气设备都应符合危险区域防爆等级的要求； 13.在有LNG的区域内，不能使用明火或任何未经允许的电气及通讯设备，例如手机和无线电发送机。篇三：LNG加气站新员工培训教程 LNG加气站新员工培训教程 第一部分 液化天然气及其特性 天然气的主要烃组分及安全特性 天然气是一种

30、多组分的混合气体，主要成分是甲烷，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，此外一般还含有硫化氢、二氧化碳、氮和水气，以及微量的惰性气体。 天然气属于易燃、易爆气体，泄露时与空气混合达到爆炸极限后，若遇明火或静电可能引起燃烧和爆炸。火灾危险性等级为甲A。 液化天然气及其物理性质 液化天然气（liquefied natural gas，LNG）是天然气经过净化处理后的烃类混合物的低温液化状态，具有无色、无臭、无毒的物理特性。 作为汽车燃料的LNG，甲烷含量在90%以上，此外含有少量的乙烷、丙烷、氮等。在一个标准大气压下，LNG具有极低的沸点，约为-162，气液体积比为600:1，LNG燃烧范围的体积分数大约在

31、5%15%之间。 第二部分 加气站安全与健康 LNG加气站加气速度快、效率高，站内LNG能量密度大，属于一个科技含量高、运行要求严的现代化乙级要害防火防爆单位。 LNG是加气站储存和经营的主要对象，也是主要的危险源。物料具有低温深冷性、易燃易爆性的特点，而且低温装置的工艺操作条件苛刻性，站址周围环境的复杂性，因此，LNG加气站安全生产非常重要。 LNG加气站主要工艺流程一般包括卸车流程、升压流程、加气流程以及卸压流程等四部分。站内主要危险区域是低温储罐区、低温泵罐区、加气区及输气管线。 员工进站安全须知 1、严禁在站内吸烟及携带火种、易燃易爆物品、有毒易腐蚀物品及其它电子产品入站； 2、必须穿

32、公司统一制作的防静电工作服上岗，不准穿带钉鞋、拖鞋及高跟鞋上岗，不准班前饮酒上岗； 3、不准乱动与自己无关的设备、阀门、仪表、电器及消防设施等； 4、高空作业或其它危险作业必须有两人以上，并采取有效的防护措施后方可进行，严禁单独进行； 5、卸液作业过程中，运行操作人员不准擅自离开现场，必须在现场监护，发现问题及时处理； 6、雷雨天气禁止进行卸车作业和放空作业，卸车及放空时，无关人员禁止进入现场；7、进入污染区作业必须佩戴好防护用品； 8、必须熟练掌握职责范围内的各项操作规程，严禁违章操作，有权拒绝违章操 作； 9、必须熟练掌握各种消防器材的正确使用方法； 10、遇重大紧急情况，应及时向“119

33、”和公司领导报告； 11、不准占用、借用、挪用、堵塞或损坏站区内各种防爆设施、消防器材及抢险物资。 12、严禁未按规定办理用火手续，在站内进行施工用火或生活用火。 13、严禁用汽油等易挥发溶剂擦洗设备、衣物、工具及地面等。 14、未经批准严禁各种机动车辆进入罐区及易燃易爆区。 15、严禁在生产装置区、罐区及易燃易爆区用黑色金属或易产生火花的工具敲打、撞击作业。 LNG储存和经营过程中，物的不安全状态主要包括物料LNG的易燃易爆性和低温特 性以及真空管和压力容器的不安全性。 其中，涉及到的人身安全主要包括LNG泄漏对人体的低温灼伤、冷蒸汽云造成的冷 麻醉，以及窒息、触电伤害等其它伤害。 LNG火

34、灾爆炸危险性 LNG具有较强的挥发性，泄漏后的LNG会被空气气化，温度高于-107时，气化后 的天然气密度低于空气，会在空气中快速扩散。天然气与空气混合后，体积百分数在一定范围内遇火就会产生燃烧爆炸，其爆炸下限为%，爆炸上限为%。 热膨胀和热蒸发带来的装置超压爆裂 LNG作为一种低温液体，储存于绝热储罐或充满管道中，任何热传导或作业中的热 量会导致系统中的一些液体蒸发为气体，同时使液体受热膨胀。热膨胀和热蒸发性使系统压力升高，在安全泄压装置故障或泄放能力不足时，储罐或管道会发生超压事故。 低温过冷危害性 LNG的存储温度为-162，发生泄漏后的射流或冷蒸汽云，会使所接触的一些材料 变脆、易碎，

35、或者产生冷收缩，致使管材、焊缝、管件受损产生泄漏。特别是对LNG储罐可能会引起外罐脆裂或变形，导致真空失效，绝热破坏，过冷液体或气体都会对人体产生低温灼伤或冻伤危害。 操作中的冷灼伤LNG接触到皮肤时，可造成与烧伤类似的起疱灼伤。从LNG中漏出的气体也非常 冷，并且能致灼伤。 装有LNG而未经保温处理的裸露管道和容器是极冷的，裸露皮肤接触这些金属，会被粘住而且拉开时将会将皮肤撕裂。 冻 伤 暴露于泄露处的寒冷环境中，即使时间很短，不足以影响面部和手部的皮肤，但 是，象眼睛一类脆弱的组织仍会受到伤害。 严重或长时间暴露于寒冷的蒸气和气体中能引起冻伤。局部疼痛常常给出冻伤的 警示，但有时会感觉不到

36、疼痛。 窒 息 LNG低温易挥发，如果储罐泄漏，随着LNG蒸发气浓度的逐渐提高，当空气中的甲 烷浓度达到10%时，就会使人感到氧气不足；达到25-30%时，可使人产生头痛、头晕、注意力不集中、呼吸和心跳加速、精细动作障碍等症状；达到30%以上时可使人因缺氧而导致昏迷或窒息。因此，吸入LNG蒸发气后应马上远离LNG蒸发气区。 触电危险 站区内，因工作需要而使用一些电器，如果这些设备保护接地不好或者失效，可能 导致设备带电，不但会引发燃烧和爆炸，也会引起操作人员的接触触电。 人的不安全行为 ? 卸车时由于人为误读造成的LNG储罐液位超限； ? 卸车或加气时拉断卸车或加气软管造成残留液体泄漏； ?

37、LNG槽车增压压力过高，使得管道流速太大，振动剧烈，产生大量静电荷，或导致容器超压爆裂； ? 操作程序、顺序有误导致系统无法正常运行或发生事故； ? 处理泄漏事故时未切断储罐根部阀，导致事故范围扩大； ? 泄漏时未切断电源、火源导致火灾或爆炸事故发生。 环境不安全因素冷蒸气云的危害 卸车或加气时，软管接头处会因经常摩擦，密封不严，有可能产生微量泄漏。 连接或拆卸软管时，也可能会有微量气体泄漏。LNG及其蒸发气的微量泄露导致卸车区或加气区有可能形成冷蒸气云，冷蒸气云可对操作人员造成冷麻醉伤害。短时间可能引起呼吸不适。若人体较长时间处于极冷环境中，吸入低温的LNG蒸汽，会对呼吸道及其肺部形成损伤。

38、同时，冷蒸气云与空气中的水分形成云雾，可使作业区可视性变差。 环境不安全因素事故环境 ? 泄漏后LNG的射流或冷蒸气云使抢险人员不能靠近，致使事故范围扩大； ? 发生火灾爆炸时，热辐射强度大，可使LNG储罐内液体体积膨胀或蒸发，压力升高，发生超压爆裂事故； ? 火灾爆炸热辐射使抢险人员难以靠近不能及时扑灭火灾； ? 泄露的液体及流淌火灾，因具有良好的流动性，可使事故范围扩大。防火、防爆 可燃物、助燃物和点火源是燃烧及爆炸发生的三要素，防火防爆我们要从这里入 手，只要阻断了其中一个要素，火灾和爆炸都不会发生。 在LNG加气站内，可燃物为天然气，助燃物是空气中所含的氧气，在LNG卸液、 加气、放散

39、等正常操作过程中都可能有LNG泄露，只有火源是完全可控制的。 超压爆炸热量来源 绝热系统由于冷损使漏热传入； LNG槽车和车载储气瓶的气相部分的热量在卸车和加气时又回到加气站系统； 输送过程中的摩擦热； 卸车或加气时，作业需要的增压气体的热量； 绝热破坏时的热膨胀和热蒸发； 火灾事故时的热辐射。 为此，要做到如下几点： ? 在不明白工作状况的情况下，不要随便开关阀门。 ? 加气站内应杜绝一切明火，必须进行动火作业的，要事先提出动火作业申请报告。 ? 禁止在加气区域内携带和使用手机等电气通讯设备。 ? 必须穿公司统一制作的防静电工作服上岗，不准穿带钉鞋，高根鞋上岗。 工作过程中应注意的几点防冻事

40、项： ? 卸车时由于法兰未连接好而出现漏液现象； ? 加气操作完毕，由于密封圈损坏引起的漏液现象； ? 排气时，注意防止触碰到气化器前后裸露的低温不锈钢钢管，以免对皮肤造成冻伤；必须进行接触作业时，一定要穿防护服、戴防护手套。防护手套应宽松，接触到溅 落的液体时应能够迅速脱去。要明白，防护服只是在偶然出现LNG溅落时起保护作用，戴上防护手套也只应短时间握住裸露设备。 冻伤后应采取急救措施： 受伤人员撤离现场，出去方案妨碍冻伤血液循环的衣物，将受伤人员的受伤部位 浸入4146温水中进行热恢复，并马上送往医院进行治疗救护。若触碰到眼睛，立即用大量清水对眼部进行冲洗，冲洗时间至少15分钟，然后送往医

41、院就医。 第三部分 应急处理 火灾种类 根据物质及燃烧特性火灾分为： A类火灾：含碳可燃固体火灾，如木、棉、毛、麻、纸等。 B类火灾：甲乙丙类液体火灾，如汽油、甲醇、乙醚等。 C类火灾：可燃气体火灾，如煤气、天然气、氢气等。 D类火灾：可燃金属火灾，如锂、钠、钾等。 灭火原理和方法 灭火基本原理：一切灭火措施，都是采取破坏已经形成的燃烧“三要素”，从而影响燃烧的连锁反应，到达控制火势、灭火的目的。 灭火基本方法：主要包括冷却法、窒息法、隔离法、化学抑制法四种。 灭火器的分类 ? 移动方式分：手提式和推车式； ? 按驱动动力来源分：储气瓶式、储压式和化学反应式； ? 按所充装灭火剂：泡沫、干粉、

42、卤代烷、二氧化碳、酸碱、清水等。 常用的灭火器主要有干粉灭火器、泡沫灭火器、二氧化碳灭火器、1211灭火器等。 扑救B类火灾：首先应切断可燃液体的来源，同时将燃烧区容器内可燃液体排至安 全地区，并用水冷却燃烧区可燃液体的容器壁，减慢蒸发速度；及时使用大剂量泡沫灭火剂、干粉灭火剂将液体火灾扑灭。 扑救C类火灾：首先应关闭可燃气阀门，防止可燃气发生爆炸，然后选用干粉、卤代 烷、二氧化碳灭火器灭火。 在处理 LNG失火时，推荐使用干粉（最好是碳酸钾）灭火器。 高倍数泡沫材料或泡沫玻璃块可用于覆盖LNG池火并能极大地降低其辐射作用。 水源的供应非常重要。主要用于冷却，或在设备允许的情况下用于泡沫的产生。 但水不可直接用于灭火。 火灾报警 火警电话“119”-