最新hblt-ⅱ(f)型司机控制盒使用说明-05要点.doc

《最新hblt-ⅱ(f)型司机控制盒使用说明-05要点.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《最新hblt-ⅱ(f)型司机控制盒使用说明-05要点.doc（25页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-dateHBLT-(F)型司机控制盒使用说明-201305要点HBLT（F）型司机控制盒使用说明HBLT（F）型司机控制盒用户使用手册北京市交大路通科技有限公司2013年05月-一、设备构成HBLT-II（F）型司机控制盒主要由：液晶显示单元（液晶屏：全彩4.3寸、分辨率480x272，背光可调节）、语音单元、功能按键、控制单元、对外接口单元等构成。按键颜色说明：排风键红色；

2、异频排风键黄色；数字键盘09、S、C、E；确认键/输号键黑色；异频风压查询键白色；风压查询键绿色；1液晶显示单元：实现人机操作视觉交互，显示内容包括：链路状态、机车号、列尾主机ID、控制盒ID（指示A、B端）、尾部电池电压（需列尾主机支持）、当前时间、尾部风压等相关信息，详见下图： 2语音单元：实现人机听觉交互，播报请求确认、当前查询风压、排风、消号等功能；3功能按键单元：由红、黑、绿、白、黄色5个按键组成，实现如下操作功能：序号按键功能备注1.黑键同频确认键2.绿键同频查询键3.红键同频排风键4.黑+红同频测试排风使用司机控制盒检测仪检测时，方可有效。5.黑+绿消号键6.白+绿断连取消司机控

3、制盒自身连接状态7.白键异频查询键隧道、山区等弱场地区使用。须与列尾控制台连接、列尾主机和无线列调地面弱场设备支持。8.黄键异频排风键9.黑+白库检启动键须与列尾控制台连接，使用列尾控制单元出入库检测系统检测时，方可有效。10.黄+黑制动管检测须与列尾控制台连接时，方可有效说明：列尾控制台即列尾装置专用频率通信控制台，通信频率为457.975MHz。4控制单元：作为司机控制盒的核心单元，负责控制接收、发送信息的解析与编译，并对应输出相应指令进行显示、播报、传送给列调机车台或列尾控制台，存储操作记录等功能；5对外接口单元：实现司机控制盒与列调机车电台或列尾控制台间的信息交换、电源引入、操作记录下

4、载等功能二、主要功能1具有列尾装置运用信息存储功能（俗称“黑匣子”），下载数据每次最多4088条。2开机自检功能：数据存储、内部逻辑关系、识别完整机车号码等。自检诊断错误时，播报语音“故障”；自检诊断正常时，播报语音“开机正常”。3液晶显示窗口，信息量实现更丰富。包括链路状态、机车号、列尾主机ID、控制盒ID（指示A、B端）、尾部电池电压（需列尾主机支持）、当前时间、尾部风压、风压更新计时、操作状态信息（对于不同信息，底部消息框有对应显示信息）。4内置扬声器，自带功能语音播放系统。5可与无线列调电台或列尾装置专用频率通信控制台（即列尾控制台）连接。6程序内置设备编号（ID）。7可调整接收电平幅

5、度倍数。8机车号长度为8位。9与通信设备有效连接，可选择模拟接口或数字接口方式。10与列尾装置专用频率通信控制台（即列尾控制台）连接，可更换列尾控制台频组（即频率组合）、异频风压查询、异频排风等功能。11可选择有无列尾“一对一”模式。（列尾“一对一”指机车号码和列尾主机ID绑定）12本机参数设置采用菜单方式，操作简便。三、安装步骤1将司机控制盒固定在机车内部便于主司机操作处。2司机控制盒与机车列调电台（或列尾控制台）用专用电缆连接，物理接口采用7芯圆形插座（AL16型），接口定义符合部颁标准TB/T2973-2006之7.1.1、7.1.2的规定。其连接见附录1！3司机控制盒置入所安装机车的机

6、车号码和所在位置端（即A端或B端）。4检测司机控制盒的功能。见“司机控制盒检测仪”或“列尾控制单元出入库检测系统”使用。5核查司机控制盒时钟。四、列尾装置的对应关系司机控制盒属于列尾装置的司机控制设备部分，它只有与列尾主机间形成“一对一”对应关系后才能使用。“一对一”对应关系：即列尾司机控制盒所存的 “本机机车号（安装时设置）+列尾主机ID” 与 “列尾主机输入的机车号+自身ID”相互识别完全一致的对应关系。HBLT-II（F）型列尾司机控制盒兼容既有的非“一对一”模式的列尾主机间的通信，使用方法与既有司机控制盒完全相同。五、功能按键操作1输号功能在“等待连接”状态下，按下确认/输号键（即“黑

7、”键）2秒松开，液晶显示“确认”并语音提示“尾部确认”，同时发送“确认”指令，列尾主机接收到后回送“确认完毕”信息，司机控制盒收到后播放“主机确认完毕”，即输号成功。液晶显示“列尾主机ID”。注意：（1）列尾主机被输号后，不能再次对其输入另一个机车号码。已与列尾主机形成“一对一”关系的司机控制盒，再次按黑键，列尾主机将再次报语音：“主机确认完毕”。其它司机控制盒，按黑键后，此列尾主机无回示。（2）如果列尾主机上次断电前没有消号，则必须在列尾主机上电后第一次发射算起45秒内，且风压低于460千帕（500Kpa定压）或560千帕（600Kpa定压），方能输号；如果列尾主机上次断电前已消号，则可以无

8、条件输号。（3）如果列尾主机已被列尾作业员输号确认（主要在始发车站），但司机控制盒还处于“等待连接”状态，司机首先按“S”键输入列尾主机ID（6位数字），然后按“E”键保存，与列尾主机建立“一对一”关系。或者是直接按“黑”键与列尾主机建立“一对一”关系，但是在始发站尽量不要操作“黑”键，以防与其它列尾主机建立“一对一”关系。2销号功能在“连接”状态下，按下消号键（即同时按下“黑”+“绿”键）2秒松开，液晶显示“销号”并提示语音“消号”，同时发送“销号”指令，列尾主机接收到后回送“销号成功”信息，司机控制盒收到后播放语音“主机 销号成功”。同时，司机控制盒恢复到“等待连接”状态，液晶显示“等待连

9、接”。注意：列车制动管压必须在风压低于460千帕（500Kpa定压）或560千帕（600Kpa定压）方能消号。3风压查询功能在 “连接”模式下，按下风压查询键（即“绿”键）2秒松开，液晶显示“查询+列尾编号”并提示语音“查询”，同时发送“风压查询”指令，列尾主机接收到后回送“风压”信息，司机控制盒收到后解码且播放语音 “机车 风压”。同时，液晶显示尾部风压“”（字体颜色不同：460千帕下显示为红色，560千帕下显示为黄色，560千帕以上为绿色）。风压数值显示持续5秒钟，然后变为白色字体并一直保持显示，直到下次更新。4异频风压查询功能司机控制盒须与列尾控制台连接时有效，且需要列尾主机、无线列调弱

10、场中继设备支持。在 “连接”模式下，按下异频风压查询键（即“白”键）2秒松开，液晶显示“查询+列尾编号”并提示语音“异频查询”，同时发送“异频风压查询”指令，列尾主机接收到后回送“风压”信息，司机控制盒收到后解码且播放语音 “机车 风压”。同时，液晶显示尾部风压“”（字体颜色不同：460千帕下显示为红色，560千帕下显示为黄色，560千帕以上为绿色）。风压数值显示持续5秒钟，然后变为白色字体并一直保持显示，直到下次更新。5尾部排风必须在“连接”模式下，按下排风按键（即“红”键）2秒松开，此时液晶显示“排风+主机编号”并提示语音“排风”，同时发送“排风”指令，列尾主机接收到指令后回送“排风”信息

11、，司机控制盒收到后解码且播放语音“机车 排风开始”。同时，列尾主机打开其内部的电磁阀门排风，排风持续时间约60秒，排风结束后列尾主机自动关闭电磁阀阀门，回送“排风完毕”信息，司机控制盒收到后解码且播放语音：“机车 排风完毕”。6尾部异频排风司机控制盒须与列尾控制台连接时有效，且需要列尾主机、无线列调弱场中继设备支持。必须在“连接”模式下，按下排风按键（即“黄”键）2秒松开，此时液晶显示“排风+主机编号”并提示语音“异频排风”，同时发送“异频排风”指令，列尾主机接收到指令后回送“排风”信息，司机控制盒收到后解码且播放语音“机车 排风开始”。同时，列尾主机打开其内部的电磁阀门排风，排风持续时间约6

12、0秒，排风结束后列尾主机自动关闭电磁阀阀门，回送“排风完毕”信息，司机控制盒收到后解码且播放语音：“机车 排风完毕”。注意：排风按键只有在紧急情况下，需尾部辅助排风制动时方可使用。禁止随意使用此功能。7强制断连功能：在需要更换列尾主机的情况下，此时又无法销号，可以使用强制断连功能（即“白+绿键”）来为连接新主机做准备。在 “连接”状态下，按下“白键 + 绿键”2秒松开，控制盒提示语音“断连”，并在显示列尾编号处显示“等待连接”。8强制建连功能：需在“等待连接”状态下操作。前提是列尾主机处于“等待确认”状态或者已经输入与司机控制盒相同的机车号情况下操作才有效。按数字键盘区“S”键，“提示主机编号

13、设置”，此时输入列尾编号，如果想中途退出可以按数字键盘区“C” 键， 如果完毕后可以按数字键盘区“E”键，完成建联工作。六、自动检测列尾主机的告警功能 主风管管压不足告警：列车在运行过程中，若列车制动管压低于正常值40千帕（500千帕定压时46010千帕；600千帕定压时56010千帕。比如在主风管泄漏、机车缓解、停车等情况下）时，列尾主机回送“低风压报警”信息，本车司机控制盒收到后解码且连续播放语音“机车 注意风压”，间隔40秒钟再次告警，共重复九次，列尾主机不做非正常的动作。告警中，司机可按司机控制盒黑键确认低风压告警，即可终断列尾主机管压不足告警。告警确认成功后，司机控制盒报语音“机车风

14、压报警确认完毕”。说明：司机控制盒只有收到“管压不足告警”信息后，黑键功能方可自动转换为“管压不足告警确认”功能，告警确认后即恢复到输号确认模式。 尾部主机电池电量不足告警：列车在运行过程中，若列尾主机电池电量不足，列尾主机回送“电量不足告警”信息，本司机控制盒收到后解码且播放语音“机车 电量不足”，同时液晶显示电池电压（需列尾主机功能支持）。说明列尾主机的电池电量将要耗尽，随时有可能与司机控制盒中断联系。告警中，司机可按司机控制盒黑键确认电池电量不足报警，即可终断列尾主机电量不足告警。告警确认成功后，司机控制盒报语音“机车电量不足确认完毕”。说明：司机控制盒只有收到“电池电量不足告警”信息后

15、，黑键功能方可自动转换为“电池电量不足告警”功能，告警确认后即恢复到输号确认模式。 列尾主机请求输号：列尾主机上电后发送“等待确认”信息，司机控制盒在“等待连接”状态下方可收到请求输号指令，收到后解码且播放语音“主机等待确认”，液晶显示列尾主机ID，并等待司机在30秒内操作。司机按“白”键不进行输号确认，司机按“黑”键对列尾主机进行输号确认，即进入“连接状态”。说明：司机控制盒进入“连接状态”后，不再接收其它请求输号确认信息。七、司机控制盒的使用方法1在编组站或区段站（即始发站）：列车在始发前由于各部门协调工作，列尾主机已被列尾作业员输号确认后挂车，但司机控制盒还处于“等待连接”状态。若列尾主

16、机为“一对一”模式，按风压查询按键（即“绿”键），即可与列尾主机建立“一对一”关系；若列尾主机为非“一对一”模式，司机首先按“S”键输入列尾主机ID（6位数字），然后按“E”键保存，即可与列尾主机建立“一对一”关系。或者是直接按“黑”键与列尾主机建立“一对一”关系，但是在始发站尽量不要操作“黑”键，以防与其它列尾主机建立“一对一”关系。注意：禁止随意按输号键（即黑键）和消号键（即黑绿键），除非有车站通知。2在中间站：需要更换机车，被更换机车的司机须按“黑+绿”键消号，解除“一对一”关系。然后，由更换后机车的司机按“黑”键输号确认，形成新的“一对一”关系。注意：（1）对于非“一对一”模式的列尾主

17、机，如果同时有多列列车都需要解除一一对应关系，然后重新形成一一对应关系。这时，司机应与车站配合，分步解除与形成一一对应关系，即第一列车解除与形成一一对应关系后，第二列再解除与形成一一对应关系，依次类推。其它机车禁止随意输号和消号。（2）对于“一对一”模式的列尾主机建立关系，首先通过数字键盘输入列尾ID号或者待司机控制盒在“等待连接”模式下收到列尾主机“等待确认”信息后，方可按黑键确认，建立”一对一”建连关系。（3）司机控制盒必须处于“等待连接”状态下，按黑键（即重新建立连接）方可有效。若司机控制盒未处于“等待连接”状态，司机须按“白+绿”断连。3在运行途中：可时时或按规定查询尾部风压。若遇情况

18、需紧急停车，可使用列尾主机由尾部辅助进行排风。说明：对于非“一对一”模式的列尾主机，司机控制盒处于“等待连接”状态下，可以查询相同机车号码的列尾主机风压，但是不能进行排风操作。所以，为了正常使用，司机必须将正确的列尾主机ID输入司机控制盒当中。八、液晶显示工作界面1开机显示界面等待连接状态：无列尾编号，为等待连接状态控制盒ID，A表示A端UHF表示450MHz工作模式，同频发射为绿色字体，异频发射为黄色字体。建连状态下，显示获得或设置的列尾主机ID。风压回复计时，收到回风压清零当前回复的风压值：按照风压值高低显示为红、黄、绿三种字体。2风压查询建连后的显示界面已经（恢复）建连后的状态：G网工作

19、模式 （状态有：无效、准备、连接）GPS 信号工作状态指示状态栏：当前显示的信息状态持续3秒。3风压回复后的待机界面建连后的待机界面车长信息显示风压待机显示，风压回复5秒后，显示为白色。九、参数设置在主显示界面下同时按下“红、黄”两个按键，即进入参数设置一级菜单界面，如下图：菜单列表信息栏 一级菜单u 黑键：机车号设置u 白键：音量设置u 黄键：控制盒ID设置u 红键：列尾ID设置u 绿+白：控制盒时间设置（与无线列调电台连接）u 绿+黑：输入放大器设置（与无线列调电台连接）u 绿+黄：专用电台频组设置（与列尾控制台连接，设置列尾控制台频组）u 绿键：列尾专用电台测试（与列尾控制台连接）u 绿

20、黑白：工作模式设置u 白+黑：退出设置u 黑+黄：FFSK发送测试（与无线列调电台连接）u 绿+红：背光设置 操作说明1）进入参数设置一级菜单界面后，用户根据需要按下对应的按键，进入相应的设置模式。2）当按下对应按键后，司机控制盒对所操作功能进行语音提示，并在信息栏显示当前所操作项目的当前信息。3）进入设置项后，司机控制盒将光标闪烁显示当前操作到第几位的数值，按对应数字键设置数值，将闪烁显示下一个要操作的数值位。4）按“” 改变当前要操作数值位置5）设置完毕后按“E”，保存操作结束设置，按“C”取消当前设置操作。注：音量设置不支持数字键操作。音量设置模式下，按“绿”键减小音量，按“黑”键增大音

21、量， 同时按“黑+绿”键则保存退出音量设置。1机车号设置在参数设置一级菜单界面下，按下“黑”按键即进入机车号设置模式，输入正确的机车号码，按“E”键保存并退出设置。机车号位数为8位，第13位为机车车型代码（共3位，详见原部颁标准“机车类型编码”，如DF4/4B为104、8G为201、SS3为206、SS4为207、SS3B为210、SS6为209、SS6B为215、HXD1为231、HXD2为232），第48位为机车号码（共5位。不足5位，前面补0）。2音量设置在参数设置一级菜单界面下，按下“白”按键即进入音量设置模式，按“绿”键减小音量，按“黑”键增大音量。增大或减小音量时，司机控制盒同时以

22、当前设置的音量播放“测试”语音。当听到满足要的的音量时。则可停止。并同时按司机控制盒的“黑+绿”键保存退出音量设置。音量范围：063。默认值为35，最小时为0。音量设置不支持按数字键输入操作。3控制盒ID设置在参数设置一级菜单界面下，按下“黄”按键即进入控制盒ID设置模式，输入正确的机车号码，按“E”键保存并退出设置，或按C键取消设置，退出后检查屏幕显示是否正确无误。若只需修改某一位，可通过按“”键来移动光标，修改光标当位置前的数值。控制盒ID设置输入数字共6位，第1位表示表示司机操作室A、B端（0代表A端，1代表B端），后5位为司机控制盒编号（司机控制盒编号位数位5位）。司机控制盒自身编号出

23、场时已经设定完毕，装车时只需根据具体安装的A、B端进行端位设置。4列尾主机ID设置在参数设置一级菜单界面下，按下“红”按键即进入列尾主机ID设置模式，输入正确的列尾主机ID，按“E”键保存并退出设置，或按C键取消设置，退出后检查屏幕显示是否正确无误。列尾主机ID共6位数，需要更改时依次输入6位列尾主机ID。若只需修改某一位，可通过按“”键来移动光标，修改光标当位置前的数值。此功能为手工建连功能，等同于按S键时的建连功能。用于“一对一”模式的列尾主机在处于等待确认状态时进行确认。“一对一”模式的列尾主机确认需要输入列尾主机ID，才能确认成功。5控制盒时间设置在参数设置一级菜单界面下，同时按下“绿

24、、白”两个按键即进入控制盒时间设置模式。首先输入“年年月月日日”6位数字，按E保存并结束日期设置；再输入“时时分分秒秒”6位数字，按“E”保存设置退出。若不想设置，只查询当前时间则可以在最后一步是按C键取消设置即可，不会对司机控制盒时间进行任何更改。例如：输入“130101”表示“2013年01月01日”，然后按“E”键，再输入“080808”表示“08点08分08秒，最后按“E” 完成设置。在没有自动校时条件的地方，需要每隔一段时间对控制盒时间进行人工校准。控制盒内部的电池需要每年更换一次。说明：此功能主要用于司机控制盒与无线列调电台连接时使用，若与V2.0版（含）以上的列尾控制台连接则不需

25、要。6放大器设置在参数设置一级菜单界面下，同时按下“绿、黑”两个按键即进入司机控制盒输入信号放大器设置模式，输入正确的对应数值（08），按“E”键保存并退出设置，或按C键取消设置。倍数对应列表序号数字表示倍数1.0原始输入信号电平缩小16倍2.1原始输入信号电平缩小8倍3.2原始输入信号电平缩小4倍4.3原始输入信号电平缩小2倍5.4原始输入信号电平6.5原始输入信号电平放大2倍7.6原始输入信号电平放大4倍8.7原始输入信号电平放大8倍9.8原始输入信号电平放大16倍说明：此功能仅用于司机控制盒与无线列调电台连接时使用，对接收解码信号进行放大或缩小。7电台频组设置在参数设置一级菜单界面下，同

26、时按下“绿、黄”两个按键即进入列尾控制台频组设置模式，根据实际工作情况输入正确的对应数值（0112，位数两位），按“E”键保存并退出设置，或按C键取消设置。说明：此功能仅用于司机控制盒与列尾控制台连接时使用，设置列尾控制台工作频组。（1）列尾控制台信道频率收发同频（值守信道）收发异频（中继信道）信道号接收频率(MHz)发射频率(MHz)信道号接收频率(MHz)发射频率(MHz)1457.975457.9755467.700457.7002457.700457.7006467.825457.8253457.825457.8257468.000458.0004458.000458.000（2）列尾

27、控制台信道组合频组号（列尾控制盒显示）收发同频（值守信道）收发异频（中继信道）1（默认）1. 457.975 MHz5. 467.700-457.700 MHz21. 457.975 MHz6. 467.825-457.825 MHz31. 457.975 MHz7. 468.000-458.000 MHz42. 457.700 MHz5. 467.700-457.700 MHz52. 457.700 MHz6. 467.825-457.825 MHz62. 457.700 MHz7. 468.000-458.000 MHz73. 457.825 MHz5. 467.700-457.700 M

28、Hz83. 457.825 MHz6. 467.825-457.825 MHz93. 457.825 MHz7. 468.000-458.000 MHz104. 458.000 MHz5. 467.700-457.700 MHz114. 458.000 MHz6. 467.825-457.825 MHz124. 458.000 MHz7. 468.000-458.000 MHz信道组合对应工作频道举例：1频组，按司机控制盒绿键，启动信道机1频道；按司机控制盒白键，启动信道机5频道。6频组，按司机控制盒绿键，启动信道机2频道；按司机控制盒白键，启动信道机7频道。8列尾专用电台测试在参数设置一级菜

29、单界面下，按下“绿”按键即进入列尾控制台测试模式二级菜单界面，操作相应按键即进行相应的测试，同时按下“黑、绿”按键退出测试模式。u 绿键获取列尾控制台时间u 黑键获取列尾控制台IP地址u 红键列尾控制台信道机亚音频发送测试，持续30秒钟u 白键列尾控制台预警语音测试，持续30秒钟u 黄建列尾控制台FFSK发送测试1800 Hz，持续30秒钟u 黄+白列尾控制台FFSK发送测试1200 Hz，持续30秒钟u 黑+绿退出测试模式u 白+绿车长GPS信息传送显示说明：此功能仅用于司机控制盒与列尾控制台连接时使用，测试和查看列尾控制台相关参数。9工作模式设置工作模式有“一对一”模式和非“一对一”模式两

30、种。设置为“一对一”模式时，仅与“一对一”模式的列尾主机建立通信，非“一对一”模式的列尾主机不响应；设置为非“一对一”模式时，无论是否为“一对一”模式的列尾主机，都可以建立通信，即两种工作模式的兼容模式。非“一对一”模式，主要用于现场新旧模式设备的更新过渡。但由于使用非“一对一”模式的列尾主机，可能会有“一对多”的情况。所以，建议尽快将列尾主机升级改造为“一对一”模式。在参数设置一级菜单界面下，同时按“绿、黑、白”三个按键即进入工作模式设置界面，输入数字“0”或“1”设定工作模式，按“E”保存退出。“0”表示“一对一”模式，“1”表示非“一对一”模式。10FFSK发送测试在参数设置一级菜单界面

31、下，同时按“黑、黄”按键，司机控制盒发送1800Hz 和1200Hz频率的信号各1015秒钟，按“E”退出。说明：此功能仅用于司机控制盒与无线列调电台连接时使用，测试电台发射功率、调制度等。11背光设置显示屏背光亮度调节，范围从0到7，共8个档位。0的亮度最暗，7的亮度最亮，默认值为3。在参数设置一级菜单界面下，同时按“绿、红”两个按键即进入背光设置界面，输入数字所需亮度的对应数值，按“E”保存退出。12白+黑：退出设置在参数设置一级菜单界面下，同时按“白、黑”两个按键，退出参数设置。十、启动列尾控制单元出入库检测系统进行检测同时按下司机控制盒“白+黑”键，司机控制盒报语音“测试启动”，然后同

32、时按下“绿、红、黄”三个按键 报语音“通信测试”测试结果报语音“测试正常”或“测试故障”。说明：此功能仅用于司机控制盒与列尾控制台连接时使用，测试列尾控制台各项功能。十一、开机自检项目u 对语音芯片测试；u 对数据存储区测试；u 音频功放测试；u 输入信号放大器测试；u 数字键盘测试；u 时钟芯片测试。注意：开机自检主要是测试所连接器件基本测试，为故障判断提供参考，不能代替人工判断。十二、数据记录读取说明：司机控制盒与无线列调电台连接，数据存储在司机控制盒里面，需读取司机控制盒的数据；司机控制盒与列尾控制台连接，数据存储在列尾控制台里面，需读取列尾控制台的数据。下面以读取司机控制盒的数据的方法

33、进行介绍，读取列尾控制台的数据的方法见“列尾控制台使用说明”。采用记录数据转储仪进行司机控制盒记录数据读取。1所需配件：u 数据电缆u 数据下载器u U盘2下载步骤：（1）司机控制盒与数据下载器相连接；（2）司机控制盒上电，等待司机控制盒自检完毕；（3）数据下载器绿灯闪烁，表示空闲；（4）将U盘插入到数据下载器的USB接口；（5）开始下载数据：司机控制盒分阶段播报语音“准备”“分段读取开始”“读取完毕”，同时伴随红、绿灯状态变化。读取数据时，数据转储仪的绿灯长亮红灯闪烁，读取完毕后红灯灭，绿灯闪烁，此时表示数据读取完毕。数据以“.CSV”文件形式保存在U盘中，用计算机“Microsoft Of

34、fice Excel 2003”办公软件即可打开浏览。命名规则是“机车号”+“控制盒编号”+“读取时间时分”。例如：14287766-12345A-1430.CSV14287766：机车号12345A：司机控制盒编号1430：读取时间14点30分CSV：文件扩展名2 数据记录内容如下表频组 事件 日期 时间 机车号 设备编号 数据 0控制盒开机2013年3月20日11时20分33秒11205677控制盒ID: 13211-A0回风压2013年3月20日10时00分20秒11205677列尾主机ID: 214569风压值: 5360查风压2013年3月20日10时00分17秒11205677控制

35、盒ID: 13211-A0确认完毕2013年3月20日10时00分13秒11205677列尾主机ID: 2145690确认2013年3月20日10时00分11秒11205677控制盒ID: 13211-A0控制盒断连2013年3月20日9时58分46秒11205677控制盒ID: 13211-A0机车号设置2013年3月20日9时53分28秒11205677控制盒ID: 13211-A0销号成功2013年3月20日9时53分00秒11205677列尾主机ID: 0000000销号2013年3月20日9时52分57秒11205677控制盒ID: 13211-A0工作模式设置2013年3月20日9

36、时30分50秒11205677控制盒ID: 13211-A模式: 10主机编号设置2013年3月19日16时47分32秒11205677列尾主机ID: 0000000时间设置2013年3月19日16时21分16秒11205677控制盒ID: 03210-B0音量设置2013年3月19日16时19分45秒11205677控制盒ID: 03210-B音量: 350时间校准2013年3月19日11时06分28秒12345677控制盒ID: 03210-B0电池不足确认完毕2013年3月19日10时29分39秒12345677列尾主机ID: 211891电池电量:99990电池不足报警确认2013年3

37、月19日10时23分50秒12345677列尾主机ID: 2118910电池不足报警2013年3月19日10时23分45秒12345677列尾主机ID: 211891电池电量:99990排风完毕2013年3月19日9时50分19秒12345677列尾主机ID: 211891风压值: 0000回排风2013年3月19日9时49分21秒12345677列尾主机ID: 211891风压值: 0000排风2013年3月19日9时49分18秒12345677控制盒ID: 03210-B0风压不足确认完毕2013年3月19日9时37分19秒12345677列尾主机ID: 211891风压值: 4400风压

38、报警确认2013年3月19日9时37分17秒12345677控制盒ID: 03210-B0风压不足报警2013年3月19日9时37分14秒12345677列尾主机ID: 211891风压值: 455说明：数据默认排序按时间倒序方式排列，即第一条为最新数据项。十三、与非“一对一”模式的列尾主机通信HBLT-II（F）型司机控制盒兼容非“一对一”模式列尾主机，但属于非可靠“一对一”关系建连，只作为过渡方案使用。操作过程： 在始发站一般由列尾作业人员对列尾主机进行输号确认操作，此时司机控制盒处于无列尾ID状态（即 “等待连接”）模式下。 由司机操作输入列尾主机ID强制建连或在安全情况直接按输号键对列

39、尾主机进行输号操作，待收到“输号完毕”后，即表示建连成功。 判断连接的列尾主机是否正确。 司机控制盒断电后需重复上面的操作。 在“等待连接”模式下，不能对列尾主机进行排风操作，但可以对对应机车号的列尾主机进行查风压操作。十四、司机控制盒使用注意事项u 按键按下后，听到按键提示音变调后（约2秒钟）须及时松手，否则指令将无法发送。u 司机控制盒与列调电台连接时，司机在操作控制盒前列调电台须处于摘机状态。u 司机控制盒上电后，须等待5秒钟自检运行后方可进行按键操作。断电后，为了保证设备稳定，不建议立即开机，等待1分钟后再开机。u 司机控制盒的所有功能只有在与其对应的机车号码和列尾主机ID都存在时才有

40、效，列车始发前若不能进行风压查询须询问列尾作业员尾部情况。u 排风键（即红键或黄键）只有在需要尾部排风时方可操作，其他情况下严禁使用，在“等待连接”状态下，排风功能无效。u 输号键（即黑键）只有在更换机车需要输号时方可使用，其他情况未经确认勿使用。u 销号组合键（即黑+绿键）只有在需要销号时使用，其他情况未接通知勿使用。u 司机在机车出库前应检查控制盒显示是否正常，时钟是否正常，是否有按键音，信号提示格，语音等，以判断控制盒是否工作正常。u 在使用中，司机应尽量在信道空闲时操作控制盒。u 如果使用中出现异常，请关闭司机控制盒（如采用与列尾控制台连接时，需对列尾控制台重新上电）电源后重新上电，若

41、反复几次仍不能正常，说明司机控制盒（或与之连接列尾控制台 ）故障。u 司机控制盒出现故障时，应及时同时有关部门进行更换维修。联系地址：北京市海淀区西三旗建材城东路18号 佰能大厦一层 邮编：100096电话/传真：（市电）01082910016、82910367、82910482、82910486、（路电）02161233于2013年05月附录1：HBLT-（F）型司机控制盒与无线列调机车电台控制盒连接说明1司机控制盒与无线列调机车电台控制盒之间的物理接口采用7芯圆形接插件（AL16型）。司机控制盒与无线列调机车电台控制盒都为插座（7芯针，型号：AL16-J7Z），线位定义见下图。2接口电气特

42、性规定见下表。接口电气特性规定序号端子名称定义参数说明1.VCC无线列调机车电台控制盒为司机控制盒提供电源Lo1AVo13.8V电源正极2.AF无线列调机车电台控制盒向司机控制盒输出的音频信号245（110%） mV（IMS）用于列尾司机控制盒解码和语音回放。输出端为低阻，输入端为高阻。3.MIC司机控制盒向无线列调机车电台控制盒输出的调制信号245（110%） mV（IMS）FFSK信号，输出端为低阻，输入端为高阻。4.PTT司机控制盒向无线列调机车电台控制盒输出的发射控制信号On:0.3VOFF:高阻PTT为低电平时，应使无线列调机车电台发射5.Data-out无线列调机车电台控制盒向司机

43、控制盒输出数据信号暂时无用，预留。6.Data-in司机控制盒向无线列调机车电台控制盒输出数据信号暂时无用，预留。7.GND地电源负极3司机控制盒PTT启动时，避免机车电台控制盒MIC语音信号与列尾数传信号相互叠加影响传输质量，机车电台控制盒应采取有效方法切断机车电台控制盒MIC信号。4连接示意图如下：5司机控制盒尺寸示意图。A正面示意图B侧面示意图附录2：机车类型编码表车型代号车型名称车型符号车型代号车型名称车型符号001解放JF150神州NDJ2003前进QJ151NJ2NJ2005建设JS152东风7GDF7G006KD7KD7158DF11G101东风DF160HXN3102东风2DF2161HXN5103东风3DF32018G8G104东风4、东风4BDF4B2028K8K105东风4(客)DF4R2036G6G106东风4(