电控点火系统副本.pptx

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1、 点火系按照初级电路的控制方式来分可分为：传统点火系、电子点火系、微机控制点火系三种。 第1页/共33页 传统点火装置的缺陷：传统点火装置的缺陷： 1.不能满足发动机多缸、高转速的要求不能满足发动机多缸、高转速的要求 2.火花塞积炭难以清洁火花塞积炭难以清洁 3.系统电容不易选择系统电容不易选择 4.触点容易烧蚀、间隙需要经常调整触点容易烧蚀、间隙需要经常调整第2页/共33页第3页/共33页电子点火系不足 采用了信号发生器，从根本上消除了由触点引起的缺点和故障 点火控制模块还具有闭合角控制和初级线圈恒流控制功能 对点火提前角的调整，仍采用机械式真空提前装置和离心式提前装置，所以点火提前角的控制

2、不精确 不能对爆震进行反馈控制，为了避免大负荷时的爆燃，必然采用妥协方式减小点火提前角第4页/共33页微机控制点火系统第5页/共33页微机控制点火系统的控制内容 1、点火提前角 2、闭合角 3、爆燃控制第6页/共33页第7页/共33页 电控点火系组成及功能 1、传感器：主要由空气流量计、曲轴和凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器及爆燃传感器等，其作用在于向ECU提供发动机的各种运行参数，以便ECU确定最佳的点火时刻 2、ECU：接受各种传感器送来的信号经过处理后，计算出最佳点火提前角，并向电子点火器输出控制信号IGT 3、电子点火器：其主要功能是接受ECU输出的点火控制信号，控

3、制点火线圈初级电路的通断，产生次级高压，使火花塞点火；同时把IGF反馈给ECU第8页/共33页 按配电方式分为：有分电器式和无分电器式第9页/共33页1、有分电器式点火控制系统 有分电器的点火控制系统的主要特点是采用传统的配电方式，ECU根据各输入信号，确定点火时间，并将点火正时信号送至点火控制器，当点火正时信号变为低电平时，点火线 圈初级电流被切断，次级线圈中感应出高压电，再由分电器送至相应缸火花塞产生电火花。第10页/共33页无分电器式点火系统的配电方式主要有三种：单独点火方式、双缸同时点火方式、二极管配电点火方式。第11页/共33页双缸同时点火是指一只点火线圈同时为两个气缸点火。这种方式

4、要求一只点火线圈同时为两个火花塞点火，同时点火的两个敢缸工作相位相差360曲轴转角，这样当一缸接近压缩行程上止点时，另一缸必然在接近排气行程上止点，若此时点火，两个气缸的火花塞将同时跳火。第12页/共33页如图所示，其点火线圈有两个初级绕组和一个次级绕组，次级绕组有两个输出端，在通往四个火花塞的高压电路中串联4个高压二极管。第13页/共33页第14页/共33页无分电器点火系统的工作原理与前述的点火系统的工作原理基本相同，都是利用各种传感器产生的各类信号，通过微机的运算对点火线圈的初级绕组进行控制，使点火线圈的次级绕组产生高压电动势，所不同的是前述的电子点火系用一个点火线圈，而无分电器点火系统则

5、采用多个点火线圈，因此无分电器点火系统就要对需要进行点火的气缸进行识别，控制需要点火气缸的点火线圈通断，产生高压电。为此，无分电器的点火系统除了需要前述点火系统所需的发动机转速、负荷、水温、进气温度、起动、怠速等信号外，还需要有气缸的识别信号。 气缸识别信号可采用曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器信号，如图4.7通过微机运算后得出，再将气缸识别信号送到点火器，点火器中的气缸判断电路收到气缸识别信号后，确定哪一个气缸的点火线圈需要点火。第15页/共33页第二节点火提前角和闭合角的控制第二节点火提前角和闭合角的控制 点火提前角的控制原理 闭合角的控制原理 第16页/共33页 点火提前角的定义：从火花

6、塞开始点火到活塞运动到压缩上止点所对应的曲轴转角。 最佳点火提前角：总趋势：n，；负荷， 发动机转速（n,） 发动机负荷（负荷，） 汽油辛烷值 辛烷值越高，抗爆性越好，；反 之则减小。 为了避免爆震，实际提前角都略小于理 想最佳点火提前角。 其它影响因素 有发动机燃烧室形状、空燃比、大气 压力、冷却水温度等。第17页/共33页最佳点火提前角=初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角(或点火延迟角) 第18页/共33页第19页/共33页 闭合角的定义：点火线圈初级电路通电时间期间曲轴转过的角度 闭合角控制也称通电时间控制。 对于电感储能式电控点火系统，当点火线圈的初级线圈被接通后，通过线圈的电

7、流是按指数规律增大的。初级线圈被断开瞬间所能达到的断开电流值与初级线圈接通时间长短有关。第20页/共33页闭合角控制模型第21页/共33页第三节 爆燃传感器与爆燃反馈控制 爆燃的定义 爆燃的危害 消除爆燃的最佳措施：减小点火提前角 爆燃传感器的控制原理第22页/共33页 爆燃传感器用来检测发动机是否发生爆燃，如果发动机发生爆燃，微机将自动减小点火提前角。常见的爆燃传感器有两种，即一种是磁致伸缩式爆燃传感器，另一种是压电式爆燃传感器。磁致伸缩式爆燃传感器的外形与结构如图a所示。压电式爆燃传感器的结构如图b所示。第23页/共33页 第24页/共33页 实际点火提前角比较接近理想最实际点火提前角比较

8、接近理想最佳点火提前角佳点火提前角，从而使汽油机的动力性、经济性和有害物的排放达到较佳的水平。 第25页/共33页 在微机控制电子点火系中，点火线圈、火花塞与电子点系中的组件相同，在此不再介绍，下面主要对传感器、电子控制器及点火器做介绍。 该传感器可将发动机曲轴转过的角度变换为电信号输入微机，微机通过这个信号计算出曲轴转过的角度，也可以通过此信号计算出曲轴的转速，如图所法。第26页/共33页 对于D形电控燃油喷射系统的发动机，此传感器用来检测发动机的负荷，并将其转换为电信号输入微机，微机以此作为确定点火提前角的基本信号，实物如图所示。第27页/共33页 在L形电控燃油喷射系统中，空气流量传感器

9、用来测量进入气缸的空气量，作为发动机的负荷信号，同时也作为点火提前的基本信号，实物如图所示。第28页/共33页 此传感器用来测量发动机的进气温度，微机可根据此信号对点火提前角进行修正，实物如图所示。第29页/共33页 该传感器将冷却液温度信号送入微机，微机根据此信号对点火提前角进行修正，并控制起动和暖机期间的点火提前角，实物如图所示。进气温度传感器和冷却液温度传感器常采用热敏电阻式传感器。第30页/共33页 此传感器将节气门的位置转变为电信号，微机通过这个信号来判定节气门所处的位置及发动机的工况，依此修正点火提角前，实物如图所示。第31页/共33页 电子控制器本身就是一台微机，它是微机点火系统的核心，在点火系统工作时，接受前述各种传感器传来的信号，按照特定的程序进行判断、运算后，给点火器输出最佳点火提前角和点火初级电路导通时间的控制信号，实物如图所示。第32页/共33页感谢您的观看！第33页/共33页