2022年2022年工程机械故障汇编 .pdf

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1、工程机械故障汇编一、推土机变矩器发热、推土机无力故障的排除一台TY165 型推土机自启用起就存在变矩器发热、推土机无力的故障。工作 5个月时，因缺油将轴承烧毁、变矩器打坏。更换变矩器总成后工作一段时间表明，变矩器发热问题仍未得到解决。本着“ 先易后难” 的原则，按以下步骤进行了排查。由于有时售后服务过程中用户反映的故障现象与实际情况不太一致，为验证用户对问题判断的准确性，必须实地了解推土机的推土状况，因而推土前，首先检查了后桥箱内传动油液的油位、油质、油液粘度和气体等基本指标参数，发现该油液较粘同时油面高出标尺标准线较多、嗅闻无异味。驾驶员反映，由于变矩器发热和推土机无力不久前对该推土机进行过

2、全面检修，并拆卸过变矩器、变速器等，但未找到问题的症结所在。这次检查时，启动推土机后未发现柴油机存在异常；挂前进I 挡进行推土时，推土阻力较大，推土机引导轮打滑；当推土机渍温升高或热启动后，引导轮打滑现象尤为严重。初步分析推土机引导轮打滑这一现象后认为，通过发动机传递来的功率，液力变矩器可以有效地传递出去；但大负荷时引导轮打滑，说明发动机功率不足。经分析认定，当加大油门时，柴油供应存在问题，这可能与 PT泵压力过低、柴油滤清器堵塞等多种因素有关。拆开柴油细滤器后的油管，发现油量较小；再拆开细滤器前的油管，发现油量较大，故怀疑是细滤器堵塞。更换细滤器后重新进行推土作业，发现推土无力现象有所改善，

3、但变矩器仍然发热。为了进一步确认变矩器发热的原因，决定用压力测试法确定是否是由变矩器自身的因素所造成。测试变矩器进、出口压力的目的是检验压力是否在标准范围内。测试结果证明，变速器离合器的调压阀压力正常；在发动机高速时，变矩器安全阀与调节阀的压力偏高，且其安全阀与调节阀在发动机低速和高速时都有压差，无内泄漏，其安全阀、调节阀的弹簧和垫片无异常；因测试是否在冷态下完成的，发动机高速时压力偏高与油的粘度有一定的关系；随着温度升高，在发动机全速时变矩器的进、出口压力有所降低。据了解，该工地还有一台同一型号的推土机也存在油温过高现象，但推土正常；查看这两台推土机的随机资料，发现推土机底盘油路系统用油为

4、CD级40 号柴油机油，与液力传动系统所要求的用6号柴油机油，与液力付动系统所要求的用6号或8号液力传动油不一致。另外，经了解，国内 TY165 型=TY160 型推土机上其底盘油路系统用油基本上都是CD级30 或40 号柴油机油，用户普遍反映这两种机型上变矩器发热的概率较大。于是，将底盘油路系统所用油液更换为6号液力传动油，然后重新试机，发现变矩器前、后的压力降下来了，其中变矩器进口压力为名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 20 页 - - - - - -

5、- - - 0.48MPa 、出口压为 0.30MPa ，已满足技术条件。推土1.5h 表明，变矩器安全阀和调节阀的压力始终保持正常且无变化，变矩器温度正常（油温约为 90），推土机无力和发热现象得以彻底排除。分析认为，该机底盘油路系统采用了运动粘度偏大、粘度指数偏小的40号柴油机油，是造成工作油发热高、传动效率低及最终使推土机推土无力的主要原因。同时，由于变矩器进出口压力远高于安全阀的开启压力，安全阀大量泄油，造成变矩器供油严重不足，不能满足变矩器的正常工作要求，而经安全阀的泄油量过大，又产生了较大的热量，使油温更加升高，这是造成推土无力的另一原因。二、 ZL50 型装载机制动系统故障排除目

6、前, 国产装载机制动系统大多采用气推油、钳盘式制动装置。发动机带动空气压缩机产生的高压气体，经油水分离器、气压调节器后进入贮气筒。当踩下制动踏板时，高压气体由贮气筒。当踩下制动踏板时，高压气体由贮气筒进入气制动阀，然后进入空气加力泵组，经加力缸产生较大的压力后，推动加力缸另一端的制动液再经油管进入各个车轮的盘式制动器，推动活塞夹紧制动盘，从而使车辆实施制动。抬起制动踏板时，气制动阀内的活塞切断高压气体通道，同时使阀内的气体与大气相通。加力泵组在弹簧力作用下回位，使制动管路内的制动液压力下降，从而解除制动。制动系统常见故障是：制动失效、制动跑偏和制动拖滞。由气压不足引起的制动故障，表现为气压表达

7、不到规定的气压值（0.45-0.70MPa）。当踏下制动踏板时，制动无反应。原因是，贮气筒内气体无压力或压力太低，不足以推动加力泵组产生制动力。对此，首先应通过压力表检查气压，确认正常后，再仔细倾听各气管或气管接头是否漏气，如果有漏气，要及时排除。若气路畅通且无漏，则应依次检查空压机、气压调节器，必要时修理或更换相应部件。制动失效的原因是：制动总泵失效，活塞卡死，不能产生足够的压力；制动油管内有空气；无制动液或制动液不足；制动油管破裂或油管接头漏油；加力缸活塞卡死或密封圈损坏；制动轮缸漏油；摩擦片粘有油污或磨损严重；制动钳液压漏油或活塞卡死。判断与排除的方法是：当踏下制动踏板时，气压正常而制动

8、踏板不动，则表示制动控制阀活塞卡死，应修理或更换活塞；若踏下制动踏板，踏板位置很低，再继续踩踏板时，踏板逐渐升高，但感觉制动踏板很软弱，制动效果不好，说明制动系统内有空气，应予以排除；若连接踩踏板，并有沉重的感觉，但踏板位置逐渐下降，说明制动系统漏油，应进行检查维修，必要时拆卸制动器进行维护保养，更换矩形密封圈或制动活塞；若制动系统中的空名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 20 页 - - - - - - - - - 气排除后，制动踏板还是无力，打开加油口盖，

9、发现制动液有剧烈翻动现象，则表明制动泵内的制动力皮碗变形或损坏，应进行检查，更换已损坏的部件；当制动摩擦片厚度磨损至原厚度的1/3 时，应更换摩擦片，防止损坏制动盘。制动跑偏的原因是，在行驶过程中，两侧车轮不能同时被制动，使车辆向一边偏斜，总有一侧制动失灵。这时，摩擦片上可能会粘有油污或一侧制动器内进入空气或制动活塞被卡死。由于装载机制动系统中都有两个制动泵，出现制动跑偏时，只需要检查个别制动器就可以了。制动拖滞的原因是：制动后抬起制动踏板，全部或个别车轮仍产生制动踏板，全部或个别车轮仍产生制动作用，造成制动盘发热，行驶无力，俗称 “ 抱刹车 ” 。这是由于制动踏板回位不良（制动控制阀活塞回位

10、弹簧过软或折断、活塞被卡死等），制动泵皮碗与皮圈发胀，使回位弹簧无力，以及制动器活塞不回位等造成的。排除方法是，装载机行驶一段路程后，用手触摸各车轮制动盘，若个别制动盘发热，则表明故障在该轮的制动器上，若前或后两个车轮的制动盘同时发热，则表明故障出在该车轮的制动泵上，应对制动泵进行检查维修。对于个别制动盘发热的现象，检查时应先松开制动器的放气螺钉，若制动液急速喷出，活塞回位，则可认定为油管堵塞，应对制动管路进行疏通；若制动活塞仍不能回位，则应拆下制动器进行维修。三、装载机变速器的原位检修一台 ZL50C 型装载机在施工过程中出现倒档严重无力现象，判断为倒挡活塞油封损坏。通常的修理方法是，将驾驶

11、室、发动机连同变矩器及变速器一同拆下。这样，即费力又费工，且影响施工进度。根据我们的经验，可以实行原位检修，方法是：先放尽变速器内的液压油，然后拆下变速器端盖上的10 个（M10 30 ）固定螺栓，取下端盖；用2个M10的螺栓拧进中间输出齿轮的起吊螺孔内，将直接挡装配体取出；拧下中盖板上8个（M10 40 ）固定螺栓，取出 I 挡油缸总成与 I 挡活塞装配体；取下15 个弹簧和弹簧销轴；取下 I 挡离合器主、从动摩擦片（各1片），再取出 I 挡内齿圈和余下的从动片及主动片（各3片）；取出 I 挡行星轮架与倒挡内齿圈装配体。取出摩擦片隔离架总成；取出倒挡离合器主、从动摩擦片（各3片）；用 2个M

12、10的起吊螺拧入倒挡行星轮架总成的起吊螺孔内以取出倒挡行星轮架总成，然后取出余下的主、从动摩擦片（各1片）；取出倒挡活塞总成。油封换完后，按拆卸相反的顺序进行装配。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 20 页 - - - - - - - - - 这种原位检修方法非常节省时间，整个修理过程只需2小时，而且安全可靠，不必动用起重机，1个人就能完成修理任务。装配结束后，进行“ 油气” 试验。方法是：先将变速分配阀拆下；通过壳体上的油道向各挡活塞缸内注油，注满为止；用

13、气管对准各油道口中，通入 0.6-0.8MPa的压缩空气，通气的瞬间若能听见活塞运动时撞击从动片而发出 “ 啪” 的声音即为良好，否则应重新装配。修理过程中还应注意：螺栓、垫片、工具等件不得掉入壳底；装完之后应拆下滤芯，检查有无螺栓、工具等掉入壳底；拧紧中盖螺栓时必须对称地拧紧，拆卸时不得让弹簧弹出；记住摩擦片的安装顺序和数量，不得装反或漏装；装入各活塞时，不得损坏油封；拆变速分配阀时不得损坏垫片，若因损坏而重新做垫时，必须保证油道畅通且不泄漏等。四、装载机不能行走故障的排除一台ZL30E 型装载机夜间作业时，出现不能行走、换挡压力波动剧烈的故障。停机一段时间后，故障自动清除，但再作业一段时间

14、后故障又出现。由于该机变速器仅使用2个多月，所有挡位离合器同时内泄的可能性能小；空挡时，从变矩器到变速分配阀的油路实际是一条死路，空挡时压力剧烈波动，说明变矩器主调压阀压力不稳，或者说从变矩器过来的油量不足。变矩器主调压阀首先保证换挡压力，此时油量不足只能说明行走泵供油量不足。行走泵供油量不足很可能是泵已损坏或不能正常有吸油。为此，首先检查了行走泵吸油滤网。卸下滤网后，发现滤网表面有大量的铝屑，说明正是这些铝屑造成了行走泵吸油不足，而行走泵供油不足则导致了换挡压力过低，最终引起装载机不能行走。同时，操作手反映，该装载机油温一直较高、牵引力不足。鉴于油温较高和液力传动油中含有大量的铝粉末和铝屑，

15、我们断定变矩器的泵轮和涡轮产生了摩擦。拆开变矩器与发动机的连接装置，拆检变矩器时发现紧固涡轮的螺栓发生了松动，涡轮产生了轴向串动并与泵轮发生了摩擦。拆下涡轮后发现，紧固泵轮和导轮的锁紧螺母也松动了，这也造成了泵轮与导轮的轴向串动，同时泵轮和涡轮的端面已由平面被磨成鱼鳞状。处理时，先将泵轮及导轮端面和毛刺磨平，紧固好泵轮和导轮的锁紧螺母，清洗泵轮、导轮及涡轮轴等零件；将涡轮沿轴向车去1.5mm ，锐角倒钝（不得伤及叶片），清洗各零件后装上涡轮，坚固涡轮紧定螺栓；检查泵轮和涡轮之间的间隙；彻底清洗变速器油底壳、行走泵吸油滤网及壳体、回名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - -

16、 - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页，共 20 页 - - - - - - - - - 油滤油器，将所有的零部件按要求装复。试机时，各挡位油压正常，牵引力较修理前增大，工作一段时间后油温仍正常，说明故障已消除。五、柴油机进、排气门磨损比较由于排气门排出的是高温高压废气，因此排气门与座的工作条件相当恶劣，一般认为其磨损速度比进气门与座的磨损快，其实恰恰相反，我们在工作中发现许多机型上却是进气门与座的磨损比排气门与座的磨损快些。 1、工作环境不同磨损程度也不同以柴油机作动力的大型工程机械大都在野外工作，虽然装有空气滤清器，但因空气中

17、含有较多的灰砂尘土，因而总有一部分被吸入缸内，使进气门与座受到硬质砂料的频繁冲刷而不断磨损，特别是当空气滤清器的滤芯破损或进气管路密封不严时，其磨损速度就会加快。但是，柴油机吸入的空气在气缸内被压缩而温度升高（500-700），使正时喷入的雾束状柴油自燃，燃气膨胀推动活塞经过两个行程完成一个工作循环后，有的砂粒在高温下软化，有的沉入缸内，因而排气门与座受到的磨损就相对轻多了。至于船用柴油机或室内固定作业的柴油机组，由于环境清洁，空气中的含尘量少，其进气门与座的磨损速度就慢些。 2、制作材料不同磨损程度也不同排气门与座大都采用耐热合金或合金铸铁制做（有些进口柴油机，如美国卡特彼勒公司生产的柴油机

18、，其排气门工作面还另镶有高性能的耐磨材料），因而在材质与硬度上都比进气门与座好，其磨损速度就比进气门与座的磨损慢。为防止进气门与座过早磨损，必须严格按照使用说明书的规定定期检查空气滤清器，及时更换破损的滤芯和失效的胶垫；务必保持进气管路的密封与清洁，以免灰砂不经过滤而直接进入气缸使进气门与座加速磨损，因为这也会加剧缸套活塞组件而大大缩短柴油机的使用寿命。六、振动压路机无行走动作故障的排除YZC10型振动压路机的行走系统采用了机、电、液一体化技术，因此一旦行走系统出现故障，应从机械、电气、液压三个方面去查找故障原因。该机行走系统的电路见图1、液压系统原理图见图2，因机、电、液方面原因而造成该机行

19、走无力或无动作的故障事例如下。1、机械原因现象：机器突然出现无行走动作，但其他动作正常。检查：打开与制动器连接的液压油管（图2中A点或 B点）时，有一定的液压油流出，说明控制电路工作正常，制动器能够打开；测得液压系统压力的最大值仅为 0.6MPa 。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5 页，共 20 页 - - - - - - - - - 经分析，系统压力建立不起来的原因可能是，系统卸荷或未能带动负载。在检查动力传递链中各部件编入、输出的连接处时发现，前驱动液压马达与轮

20、边减速器的连接轴已被扭断。排除：重新加工连接轴，安装后机器行走动作恢复正常。2、电气原因现象：机器无行走动作，打开倒顺伺服阀换向时，有行走的趋势，但并不能行走。经分析，怀疑是因轮边减速器的制动器打不开而引起的。检查：打开与制动器连接的液压油管（图2中A点或 B点）无液压油流出；再检查制动器上的电磁铁，发现无电流通过；顺着电路检查时，发现制动继电器不能正常，而制动按钮、中位启动开关均能正常工作。拆开该继电器时发现，电磁线圈的连线已断开。排除：重新连接电磁线圈的接线后，机器行走恢复了正常。3、液压原因现象：发动机工作正常，机器行走无力，液压系统伴有尖锐响声，且液压管抖动。分析认为：出现此故障的原因

21、有：进油路堵塞、进油不畅或吸空；供油泵有故障；轮边减速器的制动器打不开；系统压力建立不起来。检查：根据真空表显示的读数，可排除进油不畅的原因：工作油路中液压油无气泡，说明进油路不吸空。测得驱动泵的供油泵压力1.4MPa （额定值为 1.2-1.7MPa），回油量正常，排除了供油泵有故障的原因。打开与制动器连接的液压油管（图2中A点和B点），有一定的液压油流出，说明控制电路工作正常，制动器能够打开。测试液压系统压力：先将前、后轮塞住，以防止前、后轮转动；再用便携式液压测试仪代替后驱动液压马达串联在液压系统中，测得系统压力最大值为 7.5MPa ，空载最大流量为164L/min（额定最大压力值为3

22、5MPa、流量为 168L/min），但随压力的增加，流量争剧地下降；再测试驱动泵的压力，用便携式液压测试仪代替前驱动液压马达串联在液压系统中，测得驱动泵压力最大值仅为7.5MPa （与额定最大压力值35MPa相差 4倍多），空载最大流量为164L/min，但随压力的增加，流量争剧地下降。由以下测试结果可判定驱动液压泵出现内泄的可能性很大。排除：拆下驱动泵，发现其上的配流盘已拉伤。重新研磨配流盘的配合面后装复，使用时机器行走动作已正常。工作压力也达到了31MPa。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 -

23、- - - - - - 第 6 页，共 20 页 - - - - - - - - - 配流盘的研磨方法：研磨前，将配流盘拉伤处先用油石将其基本推平，然后涂上一层薄薄的清洁机油，将其置于干净的平板上用手指按压，根据配流盘与平板接触圆周处油膜的闪动情况，可以大体上知道其不平的部位。研磨工作开始前，须在研磨平板上的工作表面上涂以煤油或汽油，并擦干净，然后在平板上加适当的研磨剂，将配流盘表面合在平板上，以“8” 安形的推磨路线或以旋磨和直线磨相结合的方式进行研磨。研磨时，对配流盘施加的压力应均匀，否则会使研磨的平面出现倾斜。因此，常在研磨一定时间后将其平面调转 180再行研磨，或调转4个90，这样可防

24、止虹作表面倾斜。如发现表面已倾斜，则可在工作厚的部位上将压力加大一些。多磨些时间来加以校正。经研磨修理的配流盘，应用煤油洗净并抛光；一般要求表面粗糙度Ra为0.16 m ，平面度允差不大于0.005mm 。用刀口平尺搁靠做对光测量时，刀口处最好不透光，凹心越小越好，不允许中间凸起。七、工程设备输送机胶带跑偏的调整胶带输送机在搅拌、破碎及筛分设备中得到了广泛的应用，输送机在运行过程中，由于各种原因经常会出现胶带跑偏现象，这不仅会引起漏料、设备的非正常磨损与损坏、降低生产率，而且会影响整套设备的正常工作。因此，正确判断出胶带跑偏的原因并及时予以排除，是一项非常重要的工作。造成输送机胶带跑偏的根本原

25、因是：胶带所受的外力在胶带宽度方向上的合力不为零或垂直于胶带宽度方向上的拉应力不均匀而引起的。由于导致胶带跑偏的因素很多，故应从输送机的设计、制造、安装调试、使用及维护等方面来着手解决胶带的跑偏规律是：“ 跑紧不跑松” 、“ 跑高不跑低 ” 、“ 跑后不跑前 ” 。即如果胶带两侧的松紧度不一样。则胶带向紧的一侧移动；如果胶带两侧的高低不一样，则胶带向高的一侧移动；如果托辊支架等装置没有安装与胶带运行方向的垂直截面上，而是一端在前，一端在后（沿胶带运行方向），则胶带会向后端移动。调整胶带跑偏的方法可以归纳出以下几条。（ 1）调整张紧机构法胶带运行时，若在空载与重载的情况下都向同一侧跑偏，说明胶带

26、两侧的松紧度不一样，应根据“ 跑紧不跑松 ” 的规律，调整张紧机构的丝杆或配重；如果胶带左右跑偏且无固定方向，则说明胶带松弛，应调整张紧机构。（ 2）调整滚筒法如果胶带在滚筒处跑偏，说明滚筒的安装欠水平，滚筒轴向窜动，名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 7 页，共 20 页 - - - - - - - - - 或滚筒的一端在前一端在后。此时，应校正滚筒的水平度和平行度等。（ 3）调整托辊支架（或机架）法如果胶带在空载时总向一侧跑偏，则应将跑偏侧的托辊支架沿胶带运行方向前移

27、 1-2cm ，或将另一侧托辊支架（或机架）适当地加高。（ 4）清除粘物法如果滚筒、托辊的局部上粘有物料，将使该处的直径增大，导致该处的胶带拉力增加，从而产生跑偏。应及时清理粘附的物料。（ 5）调整重力法如果胶带在空载时不跑偏，而重载时总向一侧跑偏，说明胶带已出现偏载。应调整接料斗或胶带机的位置，使胶带均载，以防止其跑偏。（ 6）调整胶带法如果胶带边缘磨损严重或胶带接缝不平行，将使胶带的两侧拉力不一致。应重新修整或更换胶带。（ 7）安装调偏托辊法若在输送机上安装两组自动调心托辊（平辊或槽辊），即能自动纠正胶带的跑偏现象。例如：当胶带跑偏与某一侧小挡辊出现摩擦时，应使该侧的支架沿胶带的运行方向前

28、移，另一侧即相对地向后移动，此时胶带就会朝向后移动的挡辊一侧移动，直至回到正常的位置。（ 8）安装限位托辊法如果胶带总向一侧跑偏，可在跑偏侧的机架上安装限位立辊；这样，一方面可使胶带强制强制复位，另一方面立辊可减少跑偏侧胶带的拉力，使胶带向另一侧移动。（ 9）安装自动纠偏装置法在输送机上安装一自动纠偏装置，以防止胶带跑偏。八、装载机液压系统发热的原因分析装载机液压系统油液发热，会造成操作不灵活、动臂自动下降、铲斗举升和翻转困难，以及工作压力降低等故障。 1、原因分析（ 1）工作环境温度高在炎热夏季连续工作，加之冷却效果差或散热不良，造成机器发热量大于散热量，使油温过高。（ 2）长时间超负荷工作

29、装载机连续长时间在高压大功率下工作，溢流阀频繁开启，液压系统中油路和元件因长时间高压卸荷而使油液升温。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 8 页，共 20 页 - - - - - - - - - （ 3）液压泵发热液压泵是产生热量的主要元件。液压泵转速高，排油压力高，工作环境恶劣，油液污染、油液选用不合规定或油液过少，都可造成泵损、泄漏。泵内泄漏可使其功率损失增大，磨损严重。油液中侵入空气后易于压缩，可造成泵干磨。液压泵内长时间的泄漏、干磨或压缩厉害，必然发热，引起油液升

30、温，造成系统发热。 2、故障实例曾有一台装载机，在作业时出现铲土无力及操作不灵的现象。用手摸高压油管感到发烫，初步认定是液压系统发热所致。检查了液压泵，发现泵壳发烫，有噪声；检查液压油时，发现油液变质。分析认为，液压泵因油液污染而导致发热的可能性大，因而更换了液压油。更换时，先清洗了油管、油箱和过滤器；给系统加注了一定量的油液，循环操作几次后将清洗的油液排出；最后加入新液压油。这样处理后，发热现象还没有得到根除，后又考虑到可能因油液污染造成液压泵磨损和内泄大而发热，遂即又更换了液压泵（原液压泵解体后，发现磨损严重、配合间隙大）。试机表明，液压系统温度恢复了正常。九、装载机液压缸内漏的快速判定装

31、载机等工程机械大多采用对称并联液压缸。迅速准确的判断故障缸显得很重要。其快速判断方法是：将装载机动臂落到底，然后启动发动机（机器处于空挡位置），将动臂操纵杆置于下降位置，加大油门根据松开动臂缸大腔接口处的漏油情况即可判断小腔油封的好坏。若大腔接口处漏油比较多，则说明该缸油封密封不良或油封损坏；若松开处接口不漏油可漏油很少，则说明该动臂缸小腔油封密封性能较好。大腔油封损坏，就会造成升起的动臂自动下落，其判断方法与小腔油封判定方法相反。也可用此法来判断装载机的翻斗缸或转向缸的某一缸油封以及非对称式液压缸（如挖掘机的斗杆缸、铲斗缸）的某一腔油封的密封情况。十、 EX200-2 型挖掘机发动机不能启动

32、故障的排除一台日立 EX200-2 型挖掘机，在工作过程中发动机突然熄火；再次启动时，起动机运转正常，但发动机却不能启动，并伴随有少量的黑烟从排气管冒出。根据该机装修手册中相关的故障诊断程序和以往修理的经验，检修人员首先对该机的保险丝盒内的全部保险丝、发动机油门步进马达动作系统、发动机停止马达动作系统和发动机燃油供应系统，以及喷油嘴的雾化情况等相关因素进行了全面的检查，均未发现异常。进一步分析认为，发动机不能启动与发动机在启动过程中带有负荷有关，因此，故障名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - -

33、- - - - 第 9 页，共 20 页 - - - - - - - - - 的原因很可能出在主机控制电路上，该机主机控制电路简图如附图所示。由附图可知，当钥匙开关处于“START ”位置时，一方面，电源电流通过电路 1使发动机油门步进马达继电器B和液压系泵控制继电器C吸合，继电器 C吸合，使液压泵的阀控制器（PVC）连接液压泵控制电磁阀a和b的电路 5接通；另一方面，电源通过电路2给发动控制器（ E、C）供电，使其接通电湖；此外，电源电流通过电路3使蓄电池继电器 A吸合，从而使电源通过电路4向液压泵的阀控制器供电。当发动机控制器及液压泵的阀控制器的电源都接通后，两者将共同来综合处理来自发动机

34、、液压泵和主控制阀上多个传感器的信号，然后给液压泵控制电磁阀a和b一个信号，用以确定其内部阀芯的位移量，从而通过调整选导液压泵进入主液压泵伺服系统的油流量来改变主液压泵的斜盘倾斜角度，以调节主液压泵的排量来配合发动机的启动。经检查，发动机启动时，继电器A、B、C均能够正常吸合，从而排除了因继电器未吸合而导致发动机不能启动的可能性；随后用万用表测量电磁阀 a和b的电信号输入端，结果发现均无电流通过，而此时电路4是在闭俣状态，若无电流通过，这只能说明液压泵和阀控制器的电源未接通。进一步检查后发现，由于发电机向蓄电池供电的线路其绝缘性能不好，致使安装在蓄电池正上方的50A 的可熔接头 D因短路而熔断

35、。在检修人员将线路进行绝缘处理并更换可熔接头后，再次启动发动机时，故障症状已消失。十一 . 柴油机喷油器的维护1、喷油器的检修喷油器针阀偶件在长期的工作中，由于受到高压油的冲刷、机械杂质的研磨和压力弹簧的落座等联合作用，会使针阀和阀体的配合表面受到磨损，从而引起喷油前的泄漏和断油后的滴油的现象，造成雾化不良、燃烧不完全、炭烟剧烈增加、积炭严重。所以，对喷油器必须进行定期维护。（ 1）解体时要记住各喷油器的缸序将喷油器从缸盖下卸下，进行简单的外部清洗，然后逐一解体、检验、组装，以防止不同喷油器的相同零件在组装时互相掺混。具体的步骤是：先将喷油器的喷孔向下夹紧在台钳上，拆下调压螺钉护帽、调压螺钉及

36、弹簧清洗干净。再将喷油器调头固定在台钳上，松开偶件紧固螺套，卸下喷油器偶件，作必要的清洗后进行下面的检验。（ 2）检验分为目测检查和滑动性试验目测针阀和阀体的配合表面不得有烧灼或腐蚀现象；针阀的轴针不名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 10 页，共 20 页 - - - - - - - - - 得有变形或其他损伤。作滑动性试验时，须将阀体倾斜60 度左右，将针阀帛出约 1/3 行程后放开，针阀应能靠其自重平稳地下滑；转动针阀位置，重复上述操作，如果针阀不是在任何位置都能平

37、稳地下滑，则应更换针阀偶件。（ 3）组装清洗本体及其油道，将调压弹簧、调压螺钉部分组装在一起。注意调压螺钉不能拧得太紧，这样在后期进行性能检查时便于排气和整体清洗。将可用的或更换后的针阀偶件放在装有干净柴油的塑料盆中，来回油动针阀进行彻底清洗。使喷油器调压部分（应在下方）固定在台钳上，将针阀偶件按定位要求扣在结合面上，而后拧紧偶件紧固螺套，再进行下面的性能检查。 2、喷油器的性能检查检查喷油器的喷油压力和雾化状况，应在喷油器的试验仪上进行，如附图所示。试验仪由手动油泵、压力表和储油罐等组成，油罐内的柴油进入手动油泵，经过其加压后的高压柴油进入喷油器而呈雾状喷出（ 1）喷油压力的检查检查时，放松

38、喷油器上的调压螺钉，将喷油器装在试验仪上，上下反复压动试验仪上的手柄，使喷油器和高压油管内完全充满柴油。然后再缓慢地压动手柄，同时注意观察油压表读数。当读数开始下降时，即为喷油器的开启压力，其数值应符合标准要求。如6135 型柴油机的喷油压力为 17.5Mpa ，否则就要调整。国产机型喷油器的调压方法，大多数是通过调整调压螺钉改变调压弹簧的预紧力来实现的；而对于个别的进口机型，则是通过改变垫片的最度来实现调压的，如日本丰田L系列柴油机等（ 2）喷油质量的检查应缓慢、连续地按下试验仪手柄以检查喷油器的喷油质量。对于多孔喷油器，各个喷孔喷出的油均应形成一个雾化良好小锥状油束，各油速的间隔角应符合原

39、厂规定。对于轴针式喷油器，要求喷雾为圆锥形，不得偏斜，且油雾应细小而均匀。性能良好的喷油器，喷油时应有明显、清晰的爆裂声，雾化锥角符合规定，无后斯滴油现象，否则应重新清洗喷油器或更换偶件。按动试验仪手柄，将油压控制为0.98-1.98MPA，喷孔和紧固螺帽周围在 10S 内不得出现滴漏现象，否则应重新装配和调整。再不符合要求时，应更换新偶件。 3、喷油器的整体装配将调试好的喷油器进行整体装配时，要特别注意调压螺钉紧固螺帽名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 11 页，共 2

40、0 页 - - - - - - - - - 的安装，否则将影响调试质量。正确的安装方法是：将喷油器的喷孔向下夹紧在台钳上，右手用一个小的一字形螺丝刀穿过调压螺钉紧固螺帽的回油螺钉孔，固定住调压螺钉；左手再用一个扳手将调压螺钉紧固螺帽拧紧。这样做的目的是，当再拧紧调压螺钉和紧固螺帽时，能保证调压螺钉原来的位置不动。十二 . CAT950B型装载机传动异响的排查一台CAT950B 型装载机在使用中出现如下情况：装载机力不足；前进挡爬坡能力丧失，但倒退挡却能爬上陡坡；在一次作业中，机器突发异响，各挡均不能行走。排查过程如下：（1）检查各系统油位，发现传动油位偏低，其他油位均正常。（2）检查工作装置动

41、作，正常（3）检查前、后差速器及换挡电路。首先拆下前后传动轴，用千斤顶支起前后轮，左右转动无异响，证明差速器无损坏。启动发动机，换挂各挡位，传动叉均有转动趋势，说明换挡部分也正常。（4）检查分动箱内油液、滤芯及磁性滤网，通过油样分析，判断有以下几种情况：变矩器输出部分损坏。变速行星齿轮与行星架卡死。分动箱齿轮损坏和卡死。于是，整体吊出发动机及传动机部分，经分解检查发现，分动箱无损坏，变速器一挡的行星架、行星齿轮及齿圈已被卡死。其原因是因为缺油、油道堵塞、行星齿轮内轴承损坏，齿轮、轴及轴承损坏、卡死，造成前进后退均无法行走的故障；变矩器输出齿轮轴与轴孔的配合间隙异常，支撑轴承损坏，托架与轴偏磨，

42、使油封环损坏，致使泄油严重。造成前进上坡时输出轴的轴向、径向跳动增大，压力油沿轴向损失严重，输出齿轮与变速器输入齿轮的啮合异常，所以失去爬坡能力；而倒挡上坡时情况与上面正相反，齿轮间仍能啮合，所以有爬坡能力。换新件组装好后试机时，一切都恢复了正常。十三. ABG511 型摊铺机搅龙链轮的应急修理一台 ABG511型摊铺机，在新疆伊犁铺筑水泥混凝土路面的过程中，搅龙链条箱内发出异响。检查异响源于右侧链条，调整此链条松紧度后异响变小，但使用十几小时后异响又变大，最后导致链条断裂。检查发现，链条链节上有明显的冲击划痕，由此断定链条的断裂是由于被卡滞而受冲击引起的。于是，检查主、从动链轮，先检查主动链

43、轮。拆下链条箱顶部的盖名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 12 页，共 20 页 - - - - - - - - - 板，取出断裂的链条。转动右侧搅龙马达，发现主动链轮能转动自如，说明主动链轮的动力驱动源正常。清洗主动链轮后检查时发现，链齿有轻微磨损，但没有明显缺陷；再转动右侧搅龙轴，发现从动链轮转动也正常，这说明从动链轮内的轴承无故障。做进一步检查时发现，从动链轮已经严重磨损，其上链齿朝同一旋转方向倾斜，并呈鹰钩鼻状。显然，这就是链条出现卡滞的原因。分析其磨损的原因为：

44、该机使用已超过6000H ，从动链轮处于链条箱的底部，链条箱内因磨损产生的颗粒和外界进入箱内的尘土颗粒沉积在链条箱的底部，这些颗粒与油污混合后，包围着从动链轮，加剧了其磨损。我们采取的应急修复方法是，先将链轮上磨损部分用电焊焊补，然后将链条包绕在焊补后的链轮上，找出其上与链条配合不好的每一个链齿，再用手砂轮对其进行修磨，直到链条在链轮上能够灵活地转动为止。最后将链齿用细砂纸打磨修除，直至40 多天后工程施工结束，依然能正常使用。十四 . 振动压路机前进行走缓慢故障的排除一台 YZC7(CC21-II)型两轮振动压路机，在施工中突然发生后退行走正常而前进行走缓慢的故障。针对此现象，我们首先用量程

45、为40Mpa的测压表分别对前进、倒退两种工作状态下液压驱动系统的压力进行了测量，结果显示：后退时压力基本符合驱动系统的正常溢流压力。因液压管路并无泄漏及堵塞现象，根据该机液压驱动系统的原因和结构，确定故障的大致发生在以下两部分：一是驱动液压泵总成；二是驱动液压马达总成。接着，将连接前、后驱动液压马达总成油管的进油一端对调安装，结果显示出相反的故障现象；即前进正常，后退缓慢。由此可确定驱动马达总成并无故障，故障应出在驱动液压泵总成上。该驱动液压系统为闭式回路，驱动泵总成包括：驱动泵、驱动泵供油泵、溢流阀、两个单向阀和一个倒顺车伺服阀。该驱动系统的工作原理是：驱动泵供油泵为单向定量泵，它与驱动构成

46、双联泵，使从液压油箱经粗滤器过滤的油液流向两路；一路供制动阀、倒顺车伺服阀用；另一路经溢流阀和两个单向阀分别向驱动液压系统的进、出回路供油和补油。供油泵的供油压力为1.2-1.7 Mpa，它由溢流阀来保证。两个单向阀的一端各自与驱动系统中的进、出回路相连，另一端均与溢流阀相通，以防止系统中的压力油回流内泄。驱动泵为双向变量泵，由倒顺车伺服阀控制其向驱动系统提供双向、变量的压力油，再由驱动马达将液压能转变为机械能。驱动系统压力则由驱动马达总成的两个溢流阀来名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - -

47、 - - - 第 13 页，共 20 页 - - - - - - - - - 控制（压力为 35 MPa ）。根据上述驱动液压泵总成的工作原理，如果驱动泵、驱动泵供油泵及溢流阀有故障，机器应是前进与倒退行走均不正常，但事实上仅是前进缓慢，因此故障只可能出在单向阀和倒顺车伺服阀上。两个单向阀的作用是，分别对前进、后退驱动系统补油且防止回流，如其换效将直接导致驱动系统压力失常；从操纵上看，倒顺车伺服阀并无异常现象。故初步断定，故障是由单向阀引起的。于是，拆检了驱动泵上的两个单向阀。结果发现其中一个单向阀的阀芯与阀座的接合处有一密封圈碎块，从而使该单向阀封闭不严，导致前进行走驱动系统内泄，由于系统压

48、力下降过大而使该机出现故障。清洗该单向阀并装复后，故障被排除。事后分析认为，造成此种故障的根源主要是对液压系统的保养不到位，没有按保养规程清洗液压系统和更换液压油滤芯，致使杂质进入液压驱动系统。十五 . 挖掘机突然工作无力的处理一台 CAT320 型挖掘机已工作了约15000H,在转场行走时 , 突然发动机冒黑烟 , 且液压系统工作无力; 若继续工作发动机就熄火, 即出现超负荷现象。经了解，该机转场前工作良好，此故障为突出性故障。询问驾驶员并作全机检查后知，外观无部件损坏、无漏油现象，各种油面均正常。试机时，若发动机无负荷，则工作正常。小负荷工作或开启液压系统时，发动机冒烟严重，动作稍大时发动

49、机就熄火。这表明故障原因不在发动机方面，应该是在机器的电器控制和液压系统方面。但对机器的电气部分做检测后，未发现故障；这进一步表明，故障是在液压系统方面。该机液压系统属恒功率控制系统。当负荷一定时，系统压力P应是一个常数，而流量 Q是通壶液压泵调节器来高速的。一时系统因流量调节不当而造成 PQ之积大于系统功率 W 时，由于泵与发动机是通过花键作机械连接的，这样就造成发动机超负荷，从而出现发动机冒烟的现象。因此，我们将 P、Q两个指标列为重点排查对象。经检测，泵的出口压力约为 27.6Mpa ；先导压力为 3.5Mpa 。经对比，先导系统压力正常，主泵的出口压力稍低，但机器在小负荷工作时不应该出

50、现超负荷现象。因此，我们认定故障是因流量调节不当而造成的。先调整泵调节器两端的调整螺钉，结果发现故障有所改善，但仍不能正常工作。拆检发现，主泵调节器的一端大弹簧已断成数节，另一端的小弹簧已经没有了。更换新件后试机时，故障已被排除。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 14 页，共 20 页 - - - - - - - - - 十六 . 卡特彼勒发动机机油压力过低故障的排除一台966D 型装载机，其发动机型号是CAT3306 。前不久，出现发动机机油压力过低的故障。冷机怠速状