汽车电器设备与维修教案.docx

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1、汽车电器设备与修理模块一 电源系绪论一汽车电器设备的组成1蓄电池将化学能转变成电能的装置2.发电机将机械能转变成电能的装置3.起动机起动发动机4.点火系点燃进入发动机燃烧室的混合气5.仪表，照明及信号6.协助装置二汽车电器设备的特点1低压电2直流电3单线，并联制4各设备前均装有保险装置三汽车电器设备的作用1保证牢靠而准时点燃进入发动机汽缸的混合汽。2保证汽车在不同气候和地理条件下，牢靠起动。3保证在各种气候条件和错综困难的马路交通运输中，信号装置的正常工作及夜间行驶时的道路照明等。工程一 蓄电池构造相识一铅蓄电池的用处1起动时，向起动机供应电流。（200600）A2怠速时，向用电设备供电。3发

2、电机超载时，帮助发电机供电。4当发电机电压高于蓄电池电动势时，进展充电。二铅蓄电池的构造1.极板与极板组正极板-二氧化铅（PbO2），棕红色，（3-14）片负极板-纯铅（Pb），浅灰色，（4-15）片说明极板片数的多少与容量的关系：Q = 正极板片数 152.隔板木隔板有槽面应对准正极板隔板的要求：绝缘、疏通3.电解液电解质硫酸的水溶液（H2SO4）-将1.83的H2SO4 进展稀释至1.261.284.壳体要求：耐酸、耐震、密封性好。介绍极板组的连接，单格电池的形成、电压、电动势、容量等根本参数。三、 铅蓄电池工作原理工作原理：PbO2+Pb+2H2SO4=PbSO4+PbSO4+2HO2在

3、整个充放电过程中，正极板反响是负极板反响的1.67倍。在充电过程中，比重渐渐上升，水渐渐下降在放电过程中，比重渐渐下降，水渐渐上升极化现象在充放电过程中，极板外表进展的是电化学反响过程；在溶液中进展的是离子传递过程；在这两个过程中有“缓慢性”（既最慢步骤），影响整个反响的速度，也影响到电极电位的变更，即产生了极化现象。极化现象有：欧姆极化，浓差极化，电化学极化工程二 蓄电池技术状况的检测与运用一、放电特性（1）放电电流 If长时间恒温小电流放电。（2）比重从（1.271.11）直线下降。（3）放电电压 Uf分三个阶段不断下降。终止电压以20小时放电率连续放电到每单格电池电压为1.75V。推断放

4、电是否放完：1Uf下降到终止电压。2下降到最小允许值（1.11）二、充电特性（1）充电电流 Ic以恒定电流进展充电。（2）比重 以直线上升从（1.111.27），且保持2小时不变。（3）充电电压 Uf开场时从（1.952.1）V；然后缓慢上升到（2.32.4）V；并产生,气泡接焦急剧上升到2.7V推断足够电否：1Uc上升到最大值（2.7V），且保持二小时不变。2. 上升到最大值（1.27），且保持二小时不变。3. 出现大量气泡。三、容量在放电允许的范围内，蓄电池输出的电量称为容量。用Q表示。Q=If*t （安培*小时）1额定容量Qe新的充溢电的蓄电池，在平均温度为30度，以20小时放电率连续放

5、电到每单格电池电压为1.75V时所输出的电量。2起动容量（a）在平均温度为30度时，以5分钟放电率的放电电流连续放电到单格电池电压为1.5V时所输出的电量。（b）在平均温度为-18度时，以5分钟放电率的放电电流连续放电到单格电池电压为1V时所输出的电量。四、运用条件对容量的影响因素1充电状况充电电压，充电时机、充电电流的大小等。2放电电流IfIf Q 3电解液温度TT Q 4电解液比重=1.23时，Q最大工程三 蓄电池充电设备的运用一、蓄电池常见故障1极板硫化由于长期充电缺乏或放电后长时间未充电，极板上会渐渐生成一层白色的粗晶粒的硫酸铅，在正常充电时很难溶解，这种现象就称为“硫酸铅硬化”。现象

6、：（1）容量严峻下降；（2）充电时，电压快速上升，比重上升也很快，但都达不到标准值，过量“沸腾”，温度上升很快。缘由：（1）长期充电缺乏，（2）电池内液面太低，（3）比重过高。2自行放电缘由：（1）主要时材料不纯，（2）蓄电池盖上留有电液，（3）长期不运用，H2SO4下沉。3极板短路现象：（1）充电时，电压低，比重上升很快，充电后期气泡很少，（2）放电时，电压快速下降到0V。缘由：（1）极板拱曲，（2）隔板损坏，（3） 活性物质沉底。4极性反相现象：电池中某单格电池极性自然反相，端电压严峻下降，充电时好象断路。缘由：（1）新的蓄电池，初充电时，接线接反，（2）旧的蓄电池，因中间一格损坏。二、蓄

7、电池充电（一）充电方法1定流充电2定压充电（二）充电种类1初充电步骤：（1）配制电解液，（2）选择二阶段的充电电流（查表），（3） 接电源（充电机正极接蓄电池+极，充电机正极接蓄电池+极）（4）进展充电。初充电总的时间约为4565小时。2补充充电步骤：（1）选择二阶段的充电电流：第一阶段的充电电流为额定容量的非常之一；第二阶段的充电电流是第一阶段的一半。（2） 接电源（充电机正极接蓄电池+极，充电机正极接蓄电池+极）（3）进展充电。补充充电的时间约需1020小时。3去硫化充电4脉冲快速充电（三）充电设备1电动机-发电机组2变压器整流3可控硅整流4脉冲快速充电机三、蓄电池的运用与维护（一）运用1

8、严格遵守各种充电方法和充电标准。2在充电过程中，要留意各个单格电池电压和比重的测量及断定其充电程度和技术。3在充电过程中，要留意测量各个单格电池的温度。4初充电工作应连续进展，不行长时间连续。5配制和灌入电解液时，要严格遵守平安操作规则和器皿的运用规则。6充电时应常常备用冷水，10%苏打水或10%的氨水。7充电时，翻开电池的孔盖，使氢氧气体顺当逸出。8充电室要安装通风设备。9充电室要严禁用明火去暖。10充电时，应先接牢电池线，停顿充电时，应先切断沟通电源，导线的连接务必牢靠。（二）保养1妥当安装，保持清洁。2保持正常的液面高度。3刚好进展补充充电。4检查放电程度。5防止蓄电池长时间大电流充放电

9、和过充电。6冬季运用，保持在足够电的状况，电解液在百忙之中不结冰的前提下，可采纳低比重，加水只能在充电时进展。工程四 免维护蓄电池的构造相识一、干荷电和湿荷电蓄电池新的蓄电池，注入电解液后，静止的放置30分钟即可运用。措施：在负极板上增加抗氧化剂1给负极板的铅膏中参加某种抗氧化剂2极板化成3水洗，浸渍4极板枯燥二、无需维护铅蓄电池（MF）1构造和材料方面的特点（1）内部设置了一个氧化铅的过滤器使H2，O2顺当通过，H2SO4气体和水蒸气不能逸出。（2）将极板上部的容积增大（33%）（3）栅架采纳铅钙锡的合金（4）采纳袋式极板，串壁式连接2优点（1）在整个运用过程中不须要补加蒸溜水（2）自放电少

10、放置时间长（3）耐过充电性能好起动性能好（4）运用寿命长3缺点不能深度放电三、 胶体电解质蓄电池胶体电解质蓄电池即电解液采纳硅酸钠溶液与硫酸水溶液混合，成胶体状。特点：（1）电解液不会溅出来，对人体腐蚀较小，运用较平安（2）保养简洁，只需参加少量的蒸流水，不必调整比重(3)运用寿命长（20%）缺点：内阻较大，起动容量较小，自放电较大。四、碱性蓄电池特点：（1）容量大（2）运用寿命大（3） 故障少（4）本钱高，仅小批量消费Ni(HO)3 + KHO + Gr = Ni(HO)2 +KHO + GrHO五、新型蓄电池燃料蓄电池由燃料（氢，煤，天燃气），氯化剂（氧气，空气，氯气），电极，电解质KOH

11、溶液等组成，是利用燃料的氧化反响干脆转变成电能。只要不断地参加燃料和氧气，就会不断地产生电能，且能量可达200350瓦*时/千克，是铅蓄电池的47倍。工程五 沟通发电机的拆装与部件测试一沟通发电机的优点：1、体积小、重量轻；2、输出功率大；3、低速充电性能好；4、对无线电干扰小；5、配用调整器构造简洁；二、沟通发电机的分类1按总体构造分一般式、整体式、带泵式、无刷式、永磁式2按磁场绕组搭铁方式分：内搭铁、外搭铁3按装用的二极管数量分：六管的、八管的、九管的、十一管的三、沟通发电机的构造沟通发电机的组成部分发电、整流1转子组成：激磁绕组铁芯作用：产生磁场（在激磁绕组上参加激磁电流）滑环引导电流2

12、定子组成：三相绕组铁芯作用：产生三相沟通电（导线切割磁力线）3整流器组成：六只硅二极管（其中三只正二极管装在元件板上；三只负二极管装在后端盖上）形成三相全波桥式整流作用：将沟通电变成直流电4其它炭刷、炭刷架、前、后端盖、风扇、皮带轮等四、流发电机的工作原理（一）工作原理1发电原理Ea=EmSinwtEb=EmSin（wt-120）Ec=EmSin（wt-240）2整流原理正极管导通是：加在正极管上的正向电压最高的管子导通。负极管导通是：加在负极管上的反向电压最低的管子导通。3激磁方式起动时由蓄电池供应激磁电流，为他激式；起动后由蓄电池供应激电流转变成发电机自己供应激磁电流，为自激式。工程六 沟

13、通发电机的性能测试一、 沟通发电机的特性1空载特性：U=f（n）2输出特性：I=f（n）3外特性：U=（I）二、 沟通发电机性能的改善沟通发电机的性能改善只要在中性点处接入两只中性点二极管，便可利用中性点电压来增加发电机的输出电流（1015）%工程七 晶体管电压调整器的制作与检修一、 沟通发电机的调整器（一）调整器的功用E=Cn（二）电压调整原理通过变更激磁回路的电阻值，来调整发电机的输出电压，使其保持稳定。（三）调整器的分类1 电磁振动式调整器1） 按触点的对数分：单级式、双级式2） 按组成的联数分：单联式、双联式2 电子调整器1） 按构造形式分：晶体管式、集成电路式2） 按安装方式分：外装

14、式、内装式3） 按搭铁形式分：内搭铁、外搭铁4） 按功能的多少分：单功能、多功能（四）电压调整器的型号二、 触点式调整器1双级式电压调整器FT61型（P65）工作过程：1）闭合点火开关，蓄电池电流同时流经调整器磁化线圈和发电机的磁场绕组。磁化线圈的电路：蓄正电流表点火开关调整器“B”接线柱R1磁化线圈R3搭铁蓄负。磁化线圈产生的电磁力小于弹簧的拉力K1闭合。磁场电流的电路：蓄正电流表点火开关调整器“B”接线柱K1调整器“磁场”接线柱发电机“F”接线柱磁场绕组发电机“-” 接线柱搭铁蓄负。2）当发电机发出的电压低于蓄电池的电压时，电路电流同上。3）当发电机转速上升，发电机的电压高于蓄电池电压时，

15、磁场电流和磁化线圈中的电流均由发电机供应。4）当发电机转速增高，到达工作电压时，磁化线圈产生的电磁力大于弹簧的拉力K1翻开（K2未闭合）。此时磁场电路为：发电机“B” SW调整器“B” R1R2调整器“F” 发电机“F” 磁场绕组发电机“-”。由于磁场电路中串入R1和R2，使磁场电流减小，发电机电压降低。5）当发电机高速运转时，即使K1翻开，R1、R2串入磁场电路，因其数值较小，发电机电压仍会接着上升，磁化线圈产生的电磁力更大，使K2闭合。当K2闭合时，磁场绕组被短路，于是发电机电压急剧下降。2单级式调整器三、 充电指示灯电路1利用中性点电压限制图略2利用具有三个磁场二极管的九管沟通发电机限制

16、图略3带隔离二极管的限制图略四、晶体管调整器（一）晶体管调整器的优点1调整速度快2调整范围大3调整牢靠4运用寿命长（二）晶体管调整器的根本工作原理通过限制磁场绕组有电和没电，来使发电机的输出电压保持稳定。工作过程：1当K闭合，蓄电池电压E加在分压器A，C两端，使Uab的电压小于Uw，使W截止T1截止T2导通（饱和）产生激磁电流：蓄电池正极KT2（e2c2）F激磁绕组搭铁。2起动发动机，当发电机的电压低于蓄电池电压时， （同上）。3当发动机转速上升，使发电机的电压高于蓄电池电压时，UabUw+Ube，使W击穿T1导通（ 饱和）T2截止激磁回路被切断，使发电机电压急剧下降例题：如图所示，E=12V

17、，R1=800W，R2=470W，R3=500W，bb1=b2=100，Uw=8.3V，Ube=0.7V，RL=6W，Uces=0.3V 试求：1）发动机熄火，但点火开关已接通时，AB端的电压及验证T1，T2的工作状况？2）当发电机发电时的最大输出电压为多少？五、晶体管调整器实例JFT106型晶体管调整器 (P73)JFT126A型晶体管调整器 (P75) 要求自己解读六、 集成电路调整器（一）集成电路调整器的特点1体积小、重量轻2故障少、工作牢靠3耐温性能好4耐振，运用寿命长（二）集成电路调整器的电压检测法1发电机电压检测2蓄电池电压检测（三）集成电路调整器的实例1国产JFT152型集成电路

18、调整器（P77）2英国卢卡斯14TR型集成电路调整器（P78）3日本尼桑蓝鸟牌轿车工程八 电源系常见故障推断与解除一、 汽车电源系统的爱护电路（一）磁场绕组的爱护电路1采纳磁场继电器P832利用油压开关限制磁场绕组电流的切断P84（二）汽车电源系过电压的产生1瞬变过电压2非瞬变过电压(三)汽车电源系过电压的爱护电路1稳压管爱护2稳压管加继电器的爱护电路3可控硅爱护电路4具有瞬变过电压和非瞬变过电压的爱护电路二、 沟通发电机的故障检测与测试（一）解体前的检测1用万用表测量各接线柱之间的电阻值发电机型号“F”与“-”之间的电阻“+”与“-”之间的电阻“+”与“F”之间的电阻正向反向正向反向JF11

19、JF13JF15JF21564050100050601000JF12JF22JF23JF251952140501000507010002 在试验台上进展发电试验3用示波器视察输出电压的波形（二）解体后的检查1二极管的检查2磁场绕阻的检查3定子绕阻的检查三、 调整器故障检查与调整（一）电磁振动式调整器的检查与调整1触点、电阻和线圈状况的检查2各部间隙的检验与调整3试验与调整（二）晶体管调整器的检查、试验与调整1晶体管调整器的故障与检查2晶体管调整器的试验与调整（三）内装集成电路调整器的检查四、沟通发电机充电系统故障的推断（一）不充电（二）充电电流过小（三）充电电流过大（四）充电电流不稳定五、 沟

20、通发电机及调整器的运用沟通发电机运用留意事项：1搭铁极性一样2不能用试火的方法来检查发电机是否发电3发电机不能带“病：运转4不能用摇表来检查发电机的绝缘性5发动机熄火时应将点火开关断开6连线必需坚固7发电机与调整器必需配套运用六、 其它形式车用沟通发电机简介1无刷沟通发电机2带泵沟通发电机模块二 起动系工程一 起动机的构造一、起动机的组成与作用：1直流串激式电动机产生转矩2传动机构起动时，使小齿轮与飞轮啮合，传递转矩；起动后，使小齿轮与飞轮自动脱开3限制装置接通、切断电动机与蓄电池之间的电路二、直流电动机1直流电动机构造电枢（转子）-产生转矩。由铁芯+电枢绕组组成磁极（定子）-产生磁场。由铁芯

21、+激磁绕组组成换向片将沟通电变成直流电。由铜片组成2直流电动机工作原理（1）载流导体在磁场的作用下，受电磁力作用产生电磁转矩 M = C*Is（2）转矩方向一样（3）产生反电动势反电动势-电磁转矩的产生，使电枢旋转。此时，电枢绕组会切割磁力线，产生感应电动势，因其感应电动势与外加电流方向相反，故称为反电动势。E = C * N * （4）当负载变更多端时，电动机的转速，电流，转矩会作相应的变更。（当负载nIs）工程二 起动系的检查与性能测试一、直流串激式电动机的特性（1）起动转矩大（2）轻载转速高，重载转速低，且允许在短时间内超载工作二、起动机的特性曲线三、功率及其影响因素1起动机的功率P=M

22、*N/716.2 （马力） 1马力=735W汽油机：P=（0.240.28）马力=（176.4205.8）W柴油机：P=（12）马力=（7351470）W2影响功率的因素接触电阻Rd蓄电池内阻Rx温度四、起动机根本数据确实定1起动机功率的选择2传动比的选择3蓄电池容量确实定五、起动机的传动机构1滚柱式单向离合器滚柱式单向离合器的工作过程：滚柱式单向离合器在起动时传递转矩，而在发动机起动后还将来得及松开踏板时打滑，以爱护起动机电枢不会被飞轮带动高速旋转而损坏。其原理：啮合器的外壳与十字块之间的间隙宽窄不等（呈锲形槽）。当起动机小齿轮啮入飞轮齿圈，并接通主电路时，转矩由挪动套筒传到十字块，使十字块

23、伴同电枢轴一同旋转。此时，再加上飞轮齿圈施加给小齿轮的反作用力，就使滚柱在摩擦力作用下，滚入锲形槽的窄端而卡死。于是小齿轮和套筒成为一个整体，带动飞轮，起动发动机。发动机起动后，假如未松开踏板，则小齿轮会在飞轮的带动下旋转。这时，小齿轮的旋转方向虽未变更，但齿上的受力方向变更了，所以使滚柱滚入锲形槽宽的一端而打滑。这样发动机的转矩就不能通过小齿轮传给电枢，防止了电枢超速飞转的危急。调整：（1）传动叉压究竟时，止推垫圈与小齿轮之间的间隙（10.5）mm。（2）开关刚刚接通时，止推垫圈与小齿轮之间的间隙(20.5)mm。2摩擦片式单向离合器3弹簧式单向离合器六、 起动机的分类与型号1按限制机构分：

24、干脆操纵电磁操纵2按传动机构的啮合方式分：惯性啮合式强迫啮合式电磁啮合式电枢挪动式齿轮挪动式七、强迫啮合式起动机强迫啮合式起动机按限制方法的不同又可分为：机械式起动机（直接操纵式）、电磁式起动机。1干脆操纵强迫啮合式起动机2201型，用于CA10B特点：由人干脆施加力，使齿轮与飞轮啮合，同时接通主电路，其飞散爱护装置为滚柱式单向离合器。2ST614型电磁操纵强迫啮合式起动机ST614型，用于JN150（黄河）载重车 （P=5150W，M=58.8NM）特点：其杠杆机构是由电磁铁操纵的，而电磁铁同时又限制了起动机的主电路，其飞散爱护装置为弹簧（摩擦）式单向离合器。工作过程：P1213QD124型

25、电磁操纵强迫啮合式起动机QD124型，用于东风EQ1090型载重车特点：其杠杆机构是由电磁铁操纵的，而电磁铁是有起动继电器限制，同时又限制了起动机的主电路，其飞散爱护装置为滚柱式单向离合器。工作过程：P122调整：(1)传动叉压究竟时，止推垫圈与小齿轮之间的间隙（10.5）mm。(2) 开关刚刚接通时，止推垫圈与小齿轮之间的间隙(20.5)mm。八、 电枢挪动式起动机特点：电枢挪动式起动机是借磁极磁通的电磁力，挪动整个电枢而使起动机的小齿轮与飞轮啮合。用于斯柯达706、太脱拉T111、T138工作过程：P124九、齿轮挪动式起动机特点：靠电磁开关推动安装在电枢轴孔内的啮合杆而使驱动齿轮与飞轮齿

26、环啮合的。工作过程：P126十、减速起动机（一）组成磁场绕组、电枢绕组、电磁线圈、单向离合器、减速齿轮组等组成。1、减速齿轮组主动小齿轮与电枢轴干脆连接，减速齿轮与单向离合器干脆连接，其减速比通常为3.5 ：12、单向离合器单向离合器为滚柱式，其工作过程与前一样（二）减速装置的种类内啮合、外啮合、行星齿轮。（三）特点起动机的构造特点是：电动机为小型、高速串激式直流电动机，在电枢轴端有主动齿轮13、它与内啮合减速齿轮12相啮合。十一、 永磁式起动机（一）优点1、构造简洁2、体积小3、输出转矩大（二）特点将一般型起动机的电磁场机构用永久磁铁做为磁极，另外在电枢的前端装有行星齿轮减速器，使电枢能以较

27、高的转速转动。 （三）构造1.行星齿轮高重叠系数的齿轮组有太阳轮是电枢轴的一部分，有三个小齿轮组成有滚针轴承支撑，以进步效率、减小噪声。2.永久磁铁四块具有防腐爱护作用的永久磁铁代替磁场线圈减小外绕线圈磁场固有的功率损耗，进步了电动机的效率和运用寿命。工程三 起动系故障诊断与解除一、 起动系的故障诊断1起动机不转缘由：1）蓄电池亏电严峻，导线接头松动或极柱太脏。2）启动机电磁开关触电烧蚀或调整不当而未闭合。3）磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁。4）绝缘电刷搭铁，或电刷在电刷架内卡死、弹簧折断。5)电磁开关中的吸引线圈断路、短路。6）启动继电器的触电不能闭合，或触电烧蚀、油污；爱护继电器的触

28、电烧蚀、油污。故障诊断方法：1）首先检查蓄电池充电状况和导线连接状况，如蓄电池存电足够、接线良好，则故障出在启动机，电磁开关或复合继电器。2）用螺丝刀连接启动机的两接线柱1、2，若启动机不转动，则故障在启动机内部，当用螺丝刀搭接时无火花，说明启动机内部有断路；若有剧烈火花，启动机又不转动，则说明启动机内部有短路或搭铁之处，应拆下启动机进一步检修。用螺丝刀连接启动机的两接线柱1、2时，若启动机空转正常，则故障出在电磁开关或复合继电器。3）检查启动机电磁开关：用螺丝刀连接启动机火线接线柱1与电磁开关接线柱3，若启动机不转动，说明电磁开关有故障麻蝇拆开检修。若启动机转动，说明电磁开关正常，应再检查复

29、合继电器。4）检查启动继电器：用螺丝刀短接接线柱“S”与“B”，启动机转动说明启动继电器有故障，可用砂条打磨其常开触电K1或拆下检修。2起动机运转无力若蓄电池存电良好，线路也正常，而启动机运转无力，则缘由可能是：1）换向器过脏。2）电刷磨损过多或电刷弹簧压力不组使电刷接触不良。3）磁场绕组或电枢绕组有部分短路。4）启动机开关触电烧蚀。5）发动机装配过紧或温度过低，使转动阻力过大。3驱动齿轮与飞轮不能啮合且有撞击声缘由：1）动机驱动齿轮或飞轮齿环磨损过甚或损坏。2）关闭合过早，启动机驱动齿轮尚未啮入时启动机就已旋转。4起动机驱动齿轮周期地敲击飞轮，发出“哒哒”声缘由：电磁开关中的保持线圈断路、短

30、路或搭铁不良。5起动机空转缘由：单向离合器打滑。6单向离合器不回位缘由：1）复合继电器中的启动继电器触电烧结。2）电磁开关中触电与接触盘绕结。3）复位弹簧失效2。4）蓄电池电量缺乏，牙齿啮合后不运转。5）启动机安装不牢，电机轴线倾斜。7失去自动爱护性能发动机起动后，驾驶员不松开钥匙发动机不能自动停顿运转，充电指示灯也不熄灭。发动机运转过程中，若将点火开关扭至启动档位，则发出齿轮撞击声，说明已无自动爱护功能。缘由：1）充电系发生故障，发电机中性点无电压。2）发电机接线柱N至复合继电器接线柱N的导线断路或连接不良。3）复合继电器中爱护继电器的触电烧结，或磁化线圈断路、短路、搭铁。4）复合继电器搭铁

31、不良。模块三 点火系工程一 传统点火系统的构造相识一、作用点燃进入气缸内的可燃混合气二、种类1蓄电池点火系2磁电机点火系3晶体管点火系三、对点火系的要求1能产生足以击穿火花塞间隙的电压（3万伏以内）2能产生足以击穿火花塞间隙的能量（50-80）毫焦耳3点火时间应能适应发动机的各种工况(1)点火依次即发动机的工作时间（例：1，5，3，6，2，4）(2)点火时刻准时点火提早角从发出电火花开场到活塞上升到上止点为止，在这一段时间内曲轴所转过的角度。用“q”表示。最佳点火提早角指使发动机发出功率最大，油耗最小时的点火提早角。影响最佳点火提早角的因素：（1）发动机的转速Nqq（2）发动机的负荷qq（3）

32、汽油的辛烷值q（4）火花塞的数量、安装位置、侧电极的数量（5）压缩比（6）进气压力（7）混合气成分四、传统点火系的组成与工作原理（一）组成与作用1电源 （蓄电池，发电机）供应应点火系低压电。2点火线圈（变压器）将低压电变成高压电。3分电盘（断电配电器）断电器接通与切断初级电路，调整点火时间。配电器将点火线圈产生的高压电，按发动机的工作依次送到各缸火花塞。4火花塞将高压电引入燃烧室，点燃混合气。5电容器（并联在触点两端）汲取触点间的火花，进步次级电压。6点火开关限制整个点火系。（二）电路1低压电路 2高压电路（三）工作原理发动机工作时，断电器凸轮在配气凸轮轴的驱动下也随之旋转。凸轮旋转时，交替地

33、将触点闭合翻开。当触点闭合时，初级绕组中有电流流过。当凸轮将触点翻开时，初级电路被切断，次级产生高压，火花放电点燃混合气。五、 传统点火系工作过程的分析1触点闭合，初级电流增长的过程2触点翻开，次级产生高压的过程3火花放电。电容放电：电压大，时间短。电感放电：电流小，时间长。六、传统点火系的工作特性与影响次级电压的因素（一）工作特性点火系发出的最大电压随发动机转速或分电器转速而变的关系称为点火系的工作特性。（二）影响因素1发动机的转速与气缸数。NTBIKU2ZTBIKU22火花塞积碳。积炭时，次级电压下降。因炭渣的存在，相当于在火花塞的间隙间并联一个分路电阻，产生漏电。3电容器的容量（0.15

34、-0.25）mF。从理论上分析，容量越小，次级电压越大；但从实际工作上看，容量太小，触点间火花就严峻，触 点简洁烧烛，且电容器充电量小，次级电压减小。4触点间隙（0.35-0.45）MM。间隙太大，触点闭合时间短，断开电流小，次级电压小；但触点间隙太小，触点间的火花增大， 触点简洁烧烛，且电容器充电缺乏，次级电压小。5点火线圈的温度。内，外界温度的影响，使次级电压下降。点火线圈的温度一般不得超过80度七、 传统点火系点火特性的改善（一）机械方法1改善凸轮外形2采纳双触点断电器（二）电的方法1在初级电路中串接附加电阻2应用延长闭合角电路工程二 点火系各组成部件的构造一、点火线圈1组成初/次级线圈

35、，铁芯，瓷杯，外壳，附加电阻等。2工作原理（变压器的工作原理）自耦变压器初.次级线圈之间既有磁场的耦合，又有电的联络。3附加电阻（1.5W）作用低速时，不使点火线圈烧毁；高速时，不发生断火。热敏电阻当温度上升时，电阻值增大；温度降低时，电阻值减小。附加电阻与初级线圈串联连接。当发动机低速时，触点闭合时间长，IK电流大，温度高，电阻值大，初级电流降低，从而避开点火线圈烧毁；当发动机高速时，触点闭合时间短，IK电流小，温度低，电阻值小，初级电流增大，这样发动机不会发生断火，以此改善点火性能。起动时，将附加电阻短接。4闭磁路式点火线圈优点：1）漏磁少2）磁阻小3）能量变换效率高（75%）4）体积小二

36、、断电配电器1断电器作用：断电器接通与切断初级电路，调整点火时间。组成：凸轮，触点（上固定，下活动），弹簧等。工作过程：略2配电器作用：配电器将点火线圈产生的高压电，按发动机的工作依次送到各缸火花塞。组成：分火头，中心电极，旁电极，配电器盖等。工作过程：略3容器作用：汲取触点间的火花，进步次级电压。组成：电极，绝缘体等。4离心式点火提早装置作用：调整发动机转速变更时，点火提早角的变更。（N-Q） 组成：离心块，拨板，弹簧等。工作过程：略5真空式点火提早装置作用：调整发动机负荷变更时，点火提早角的变更。（N-Q） 组成：膜片，拉杆，弹簧等。工作过程：略6辛烷选择器作用：当汽油品质发生变更时，调整

37、点火提早角。（牌号-Q） 组成：刻度盘，指针等。工作过程：略三、火花塞作用：将高压电引入燃烧室，点燃混合器。组成：略要求：（1）足够的机械强度（2）绝缘性能好耐压，耐温性能好密封性好抗腐蚀性好热特性：热型火花塞受热面积较大（绝缘体裙部较长），不易散热的，低热值的火花塞，为热型火花塞。热型火花塞用于发动机功率较小，转速较低，压缩比拟小的。冷型火花塞受热面积较小（绝缘体裙部较短），易散热的，高热值的火花塞，为热型火花塞。冷型火花塞用于发动机功率较大，转速较高，压缩比拟大的。如常常由于火花塞积炭引起断火是因火花塞太冷。如常常出现炙热点火是因火花塞太热。种类：标准型、突出型、细电极型、锥座型、多极型、

38、沿面跳火型、屏蔽型等。工程三 点火正时与点火系的性能试验一、点火正时在往发动机上安装分电器总成和更换燃油品种时，要靠人工调整起始的点火提早角，这一工作通常被称为“点火正时”。步骤：1）检查断电器触点间隙（0.350.45mm）2）找出活塞压宿行程上止点位置3）确定断电器触点刚刚翻开时位置4）按发动机工作依次，接好各缸高压线5）起动发动机，检查点火正时二传统点火系的性能试验1分电器的故障与检修2电容器的故障与检修3点火线圈的故障、检查及试验4火花塞的故障与检修5火花能量的测试工程四 传统点火系故障诊断与解除1发动机不能起动2发动机工作不正常（一缸或几缸不工作）3点火时间不正时4发动机动力缺乏（高

39、速断火）工程五 电子点火系统的故障诊断一、蓄电池点火系的缺点1发动机的转速上不去；2对火花塞积炭较敏感；3点火能量低；4运用寿命短。二、现代汽车的要求1高转速2高压缩比3削减废气污染4节约能源三、晶体管点火系的优点1点火电压大2点火能量高3运用寿命长四、晶体管点火系的种类1按有无触点分有触点半晶体管无触点全晶体管2按储能方式分电感放电电容放电五、信号发生器1磁电式2光电式3振荡式六、 触点式晶体管点火系统（一）根本原理（二）有触点晶体管点火系（BD71F型）1工作过程（1）接通点活开关，P闭合时，蓄电池（+）搭铁PR3R2R1K蓄电池（-）。由于R2上产生电压降使T导通，初级电路接通工作过程（

40、2）当P翻开时，T截止，初级电路切断，次级产生高压，在火花塞间隙跳火。2各元件的功能R1限制集电极电流，以免烧毁T，R2 R3组成分压电路，C汲取自感电动势，爱护TT起开关作用。七、磁感应式电子点火系1丰田20R型发动机用工作过程：（1）接通点火开关，信号发生器产生（上+，下-）时，T1截止T2导通T3截止T4T5导通，初级电路接通。（2）当信号发生器产生（上-，下+）时，T1导通T2截止T3导通T4T5截止，使初级电路切断，次级产生高压，在火花塞间隙跳火。各元件的功能：略故障诊断：（1）用试灯一端接点火线圈，另一端搭铁如试灯一次亮一次暗点火线圈有故障；如试灯常亮或常暗点火装置或信号发生器有故

41、障：（2）用一节干电池代替信号发生器如试灯一次亮一次暗信号发生器有故障；如试灯常亮或常暗点火装置有故障。2东风EQ1090型汽车用图略（P190）3解放CA1092型汽车用图略（P192） 八、 霍尔式电子点火装置（一）霍尔效应及霍尔式点火信号发生器1霍尔效应UH = RH/d * I * B2霍尔式点火信号发生器当触发叶轮转动时，叶轮进入空气隙，磁场被叶轮旁路，不产生霍尔信号；而当叶轮分开空气隙，霍尔元件上有磁通，便产生霍尔信号。（二）点火电子组件（点火器）略（P197）九、光电式电子点火装置光源一只砷化镓发光二极管，发出红1.工作原理是利用光敏元件的光电效应原理，制成光电式信号发生器给点火电子组件供应点火信号