2015年环评工程师案例真题及评分标准答案.docx

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1、ni2015年环评工程师案例真题及评分标准答案第一题（城市污水处理厂工程）某城市现有污水处理厂设计规模为3.0104m3/d，承受“A2O+高效沉淀+深床滤池”处理工艺，处理后尾水到达城镇污水处理厂污染物排放标准一级A标准后排入景观河道。厂区内主要构筑物有进水泵房、格栅间、曝气沉砂池、生物池、二沉池、高效沉淀池、深床滤池、污泥浓缩脱水机房和甲醇加药间（内设6个甲醇储罐，单罐最大储量为16t）。其中，进水泵房和污泥浓缩脱水机房分别承受全封闭设计并配套生物滤池除臭设施，废气净化后分别由15m高排气筒排放。拟在厂区预留用地内增建1座污泥处置中心，设计规模为160t/d总绝干污泥量，承受“中温厌氧消化

2、+板框脱水+热干化”处理工艺，经处理后污泥含水率40%，外运作为园林绿化用土。污泥消化产生的沼气经二级脱硫处理后供应沼气锅炉，沼气锅炉消费的热水（80）和热蒸汽（170）作为污泥消化、干化的热源。污泥脱水产生的滤液经除磷脱氮预处理后回流污水处理厂。新建污泥处置中心的主要构筑物有污泥调理间、污泥消化间、污泥干化间和污泥滤液预处理站。其中，污泥调理间、污泥干化间和污泥滤液预处理站均承受全封闭负压排风设计，分别配套生物滤池除臭设施（相宜温度2230），废气除臭后分别经3根15m高排气筒排放。污泥干化产生的废气温度约6065，H2S、NH3浓度是其他产臭构筑物的810倍，沼气罐区与污水处理厂甲醇加药间

3、相距280m，设有16个800m3沼气囊（单个沼气囊储气量为970kg）。本工程所在地区夏季主导风向为西南风，现状厂界东侧650m有A村庄，东南侧1200m有1处新建居民小区。本工程环评第一次公示期间，A村庄有居民反映该污水处理厂夏季常有明显恶臭散发，导致居民无法开窗通风，并有投诉。经意料分析，环评机构给出的恶臭影响评价结论为：污泥处置中心3根排气筒对A村庄的恶臭污染物奉献值叠加后满意环境标准限值要求，本工程对A村庄的恶臭影响可以承受。（注：紧急化学品重大紧急源辨识（GB18218-2009）中沼气临界量50t，甲醇临界量500t）问题：1. 污泥干化间废气除臭方案是否合理？说明理由。（5分）

4、2. 本工程是否存在重大紧急源？说明理由。（5分）3. 给出本工程大气环境质量现状监测因子。（4分）4. 指出环评机构的恶臭影响评价结论存在的问题。（6分）1、（5 分）不合理（2 分）理由可答下列之一（3分）：（1）废气温度过高/浓度过高，不适用生物滤池法。（2）除臭效率不稳定。（3）改为以下方法：碱洗+酸洗；喷淋降温+生物滤池法；生物滤池法+活性炭吸附法。2、（5分）不存在重大紧急源（1分）；理由 q1/Q1+q2/Q2=616/500+0.9716/50=0.5 0.002（kg/h）；(1分)（2）排放浓度：0.00222106/4000（195）0.55（mg/m3）0.70（mg/

5、m3）；注：（1）（2）点没有计算过程，只有结果，给1分；但假设用文字寿命数据来源，应视为全对，以产生速率当排放速率，第（2）点不给分。（3）因排气筒高度不满意高出200m 范围内建筑物高度5m 要求，速率应严格50% ，本工程排放速率不满意达标排放要求。 (2分)注：对于（3）排放速率减半的答复，罗列原则，“若低于200 米内建筑物5m 要求则减半；若高于，则不减半”，不给分。4. 简要说明废水预处理站污泥的处理处置要求。(5分)答：（1）污泥中含Pb、Cu，需进展固废属性鉴别(2分) ；（2）若属危废，应按要求暂存（1分），转移（1分）和最终处置（1分）；注：答“按危废处置”或属危废，交有

6、资质单位处置或属危废，交有资质单位转移、处置，给2.5分；第八题西南地区某高速马路于2009年完成环评评审，2013年建成试运营，现拟开绽开工环境疼惜验收调查。该高速马路主线全长95km，双向四车道，其中K段（K0-K62）长62m，位于平原微丘区，设计车速100km/m，路基宽度26m；K段（K60-K95），长33km，位于山岭重丘区，设计车速80km/h，路基宽度24.5m，马路在K75建立1座300m的大桥跨越青龙河，在K87-K94建1座7km 的特长隧道，隧道在K90设置1个通风井（衬砌后竖井直径6m，井深280m），竖井承受自上而下方式开挖，从井口出渣，井口至已有二级马路建立3.

7、5km施工便道。2014年和2020年设计车流量为KI段8000pcu（标准车/辆）/d，14000pcu/d、KII段7000pcu/d，12000pcu/d。 环评报告书中记载的马路沿线根本状况概述为：马路K段以农业植被为主，K段以山区林地植被为主；青龙河水环境功能为类，桥下5km处为一饮用水水源疼惜区上边界；特长隧道穿越的山体植被覆盖度较高，隧道出口（K94）旁边有河溪和水田；马路沿线200m范围内共有29个声环境敏感点，全部为村庄。声环境影响评价说明： 在2020年设计车流量条件下，有10个村庄省环境质量超标，应实行声屏障措施；位于马路K33 的M 村庄间隔 马路路肩90m，意料省环境

8、质量达标，不设置声屏障。 环评报告批复文件提出：应进一步优化线路设计方案，削减土石方开挖和植被破坏；实行措施减缓隧道施工排水对农田的影响，对山顶植被施行生态监测；对意料声环境质量超标的村庄实行声屏障等措施；跨越桥梁段应实行防范车辆事故泄漏措施。 建立单位供应的资料说明：试运行阶段车流量K段6500pcu/d，K段4500 pcu/d；为削减土石方开挖和植被破坏，改移K82-K85约3km 路段线位，最大改移间隔 330m，声环境敏感点由2个增至4个，其中新增P 村间隔 马路路肩90m；特长隧道施工期间产生的涌水量较环评意料水量显著增加；依据图纸，跨越青龙河桥已设置桥面事故水搜集管道，依据环评要

9、求在河岸基岩上设置了200m3事故应急池，事故应急池底板高程95m，桥址处设计洪水水位90m，制订了环境风险应急预案，装备了事故应急设施。 验收调查单位制定噪声验收监测支配时，认为P村和M村距马路路肩间隔 一样，可以类比M村监测结果，不须要开展P村噪声验收监测。问题：1.指出K82-K85改线路段验收调查是须要理解的声环境敏感点信息。（5）2.承受M村庄的监测数据类比P村庄噪声影响的做法是否正确？列举理由。（4）3.指出特长隧道排水对植被影响调查应重点关注的内容。（7）4.说明青龙河桥事故应急池验收现场调查的主要内容。（4）1、（5 分，一项1 分）（1）建筑物根本状况（建筑构造类型）；（2）

10、受影响的户数或人数；（3）建筑物与马路的位置关系（间隔 ）；（4）建筑物与路基的高程差；（5）建筑物与马路间的地形、植被状况。2、（6 分）不正确（2 分）仅考虑P 村庄与M村庄距马路路肩的间隔 一样还不够（1 分），还需考虑村庄与路肩之间的地形条件（高差）（1.5分）、车流量（1.5 分）。（描绘P 村庄与M村庄地形地貌的不同点，没有详细说明地形条件（高差）和车流量可得1.5 分）3、（4 分）（1）隧道施工地下水疏干后山顶植被受影响的程度、范围（面积）（2 分）（只说植被，没有详细指出山顶可得1分）。（2）隧道施工消费废水、疏干水排出后对农田植被的影响程度、范围（面积）（2 分）4、（5 分）（1）现场调查时，比照图纸核查事故应急池是否满意事故应急池容积设计要求（1.5 分）（2）事故应急池底板高程是否高于设计最高防洪水位（1.5 分）（说出应急池地板高程和最高洪水位也可得分）（3）桥面搜集管道是否有效接入事故池（1 分）（4）事故应急池实行防渗措施（1 分）