车辆电工中级工题库复习题.docx

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1、车辆电工(中级工)题库复习题一、推断题1.只有同频率的正弦沟通电才可以承受矢量图进展有效值和相位差的计算。 ( )2.电源供给的总功率越大，那么表示负载取用的有功功率越大。 ( )3.在电感性负载两端并联适当的电容后，可使电路的总电流减小，进步电路的功率因数。 ( )4.在三相四线制电路中，三相负载愈接近对称，中线电流愈小。 ( )5.进步电路的功率因数，就可延长电器设备的运用寿命。 ( )6.无功功率就是“无用功率。 ( )7.电源的线电压及三相负载的联接方式无关，而线电流却及三相负载的联接方式有关。 ( )8.三相负载作星形联接时，无论负载对称及否，线电流必定等于相电流。 ( )9.把应作

2、星形联接的电动机接成三角形，电动机不会烧毁。 ( )10.三相负载的相电流是电源相线上的电流。 ( )11.星形接法和三角形接法的三相对称负载的功率都可用同一公式计算。 ( )12.为了减小涡流，电动机和电器的铁心承受涂有绝缘漆的硅钢片叠装而成。 ( )13.感生电流的方向恒久和感生电动势的方向一样。 ( )14.自感电流的方向总是及外电流的方向相反。 ( )15.产生感生电流的唯一条件是导体切割磁力线运动或线圈中的磁通发生变更。 ( )16.要测试低压回路是否有电，除用测电笔测试外，也可用万用表放在欧姆挡上测量，看指针是否摇摆，假设摇摆那么说明有电。 ( )17.用万用表的欧姆挡可以干脆测出

3、客车用铅酸蓄电池内阻的大小。 ( )18.噪声的干扰会造成数字万用表测量不精确和显示不稳定。 ( )19.运用数字万用表测量电压、电流时，不必考虑连接的极性问题。 ( )20.精确度在级至级的测量仪表适用于一般工业消费。 ( )21.钳形电流表可以在测量过程中干脆切换量程。 ( )22.功率因数表可动部分的位置即不随负荷电流变更，也个随电压变更，而只由负荷电路的功率因数来确定。 ( )23.运用兆欧表测量绝缘电阻过程小，假设指针指向“0位，说明被测绝缘已经失效，应立即停顿转动摇把，防止烧坏摇表。 ( )24.铜、铝、铁三种导体中，铜导线电阻最小，导电性能最好。 ( )25.导电线芯需具有导电性

4、能好，机械强度大，防腐性能高等特性。 ( )26.客车配线对导线绝缘层材料的要求是不仅其电气绝缘及热传导性能良好、而且还应具有耐酸、碱、油性和不延燃性。 ( )27.常见的很多漏电现象大都是由于导线绝缘老化，性能下降所致。 ( )28.硅钢片属于硬磁材料。 ( )29.晶体管逆变器的变压器和镇流器承受铁淦氧材料作为铁心，其特点是铁心一经磁化，永不退磁。 ( )30.感应子发电机属于同步沟通发电机的一种。 ( )31.我国客车车下配线均承受以车辆的金属部分作为负线的单线制，它可以节约铜线，简化配线工艺。 ( )32.车下配线敷设于贯穿在车底架下的钢管中，以进步其机械强度和疼惜绝缘性能。 ( )3

5、3.厂修客车更换电线时，干线接头不得超过1个，支线接头不得超过2个。 ( )34.新造客车穿线钢管每根弯曲不应超过两处，超过两处时，可承受管弯头连接。 ( )35.新造客车车下布线钢管内不得有接头。 ( )36.新造客车穿线钢管弯曲线弯角不应大于90。 ( )37.新造客车穿线钢管安装时应用钢管卡子固定坚实。 ( )38.为防止老鼠，客车管道、电线通过内墙板、地板的孔隙大于5mm时，必需安装白铁板或实行其他措施。 ( )39.承受交、直流供电装置的客车供电系统，其沟通输电线和直流输电线允许装在同一钢管内。 ( )40. 用斜嘴钳子剪断扎带时，留意不要损害导线的绝缘层。 ( )41. 觉察破线、

6、压线的现象时。不须要停工，只需把破线的地方用被胶带缠上即可。 ( )42.列车由发电车柴油发电机组集中供电，供电电压为380V/220V，用电负载可以干脆应用民用产品。 ( )43.KP-2A型感应子发电机限制箱是由晶体三极管来作为主要限制元件，稳定发电机输出电压的。 ( )44. 用尼龙扎带捆扎连接器的设备点 然后用断线钳剪掉扎带。 ( )45. 运用自动下线机时接触器要用胶带缠绕 。 ( )46.客车用感应于发电机为高频发电机。 ( )47.发电机的串联运行，称为并车。 ( )48.集中供电的空调发电机组承受1FC5、1FC6系列三相沟通异步发电机。 ( )49. 大于35平方电缆下料外表

7、灰尘不必擦掉因不影响电缆性能。 ( )50.空调客车空调配电柜中转换继电器是用来平衡压缩机工作时间的。 ( )51.空调机组的压缩机电机、冷凝风机电机、通风机电机均可不设缺相疼惜环节。 ( )52.当客车空调装置的供电电压低于额定电压的10%15%时，欠压疼惜器自动切断电源，停顿运行。 ( )53.客车空调机组的电预热器所设置的温度开关式电酷疼惜器断开值是(905)。 ( )54.单元式空调机制冷和电热是正联锁。 ( )55.单元式空调机通风及电热是反联锁。 ( )56.客车空调装置中电动机回路接有熔断器，主要用来作过载疼惜。 ( )57.接触器本身无过电流疼惜性能。 ( )58.单元式客车空

8、调装置安装有两套空调机组，其送风方式为双向送风。 ( )59.目前客车空调装置承受的制冷剂主要是氟里昂。 ( )60.空调客车在夏季工况时，全列车负载的功率因数一般为。 ( )61.客车空调限制柜内装有DZ10系列空气开关，可不必装设熔断器和热继电器。 ( )62.三相异步电动机的起动电流比正常工作电流大47倍。 ( )63.三相鼠笼式异步电动机起动时造成电网压降不超过额定电压的20%30%，就可以承受干脆起动。 ( )64.三相异步电动机承受Y-起动，起动电流及起动转矩都削减2/3。 ( )65.Y-起动只适用于正常运行时绕组为Y接的三相异步电动机。 ( )66.客车空调装置具有卸载机构的制

9、冷压缩机电动机可承受延边三角形降压起动方法，否那么宜选用Y-起动电机。 ( )67.沟通接触器衔铁和铁心用硅钢片冲制后铆接而成，主要目的是为了减小磁滞及涡流损耗。 ( )68.沟通接触器短路环的作用是防止沟通电磁吸力周期变更而引起铁心的振动和噪声。 ( )69.时间继电器有电磁式、电动式、空气式和电子式几种型式。 ( )70.热继电器主要用于电动机的过流疼惜。 ( )71.运用热继电器时应将热驱动器件的电阻丝并联在电动机的主电路中。 ( )72.热继电器动作时间及通过电流的关系为定时限特性，即通过电流愈大，动作时间愈快。 ( )73.一般热继电器的整定电流值为e。 ( )74.继电器及接触器工

10、作原理根本一样，主要区分是触头系统不同，故应用也不同。 ( )75.中间继电器只能作转换限制信号的中间元件运用，不能用来干脆通断电路。 ( )76.热继电器的整定电流假设只略大于电动机的额定电流，那么电动机不能正常起动。 ( )77.热继电器的疼惜动作在过载后须要经过一段时间后才能执行。 ( )78.晶体管逆变器通常所用的铁心材料，多为硅钢片压制而成。 ( )79.晶体管逆变器在工作中损坏缘由，多数是由于晶体管被较高电压击穿的缘由。 ( )80.把直流电转变为沟通电的装置称逆变器。 ( )81.客车用荧光灯逆变器可将车内48V直流电变换为220V，50Hz的沟通电，供荧光灯运用。 ( )82.

11、 线号正确朝向应是线号末尾端远离端子和接线板。 ( )83. 线束标签粘贴时对折面可以不整齐，因为不阻碍下道工序施工 ( )84. 各种成品料叠放时要分清电压等级，严禁混合摆放。 ( )85.集中供电的空调客车承受的1FC5、1FC6系列发电机的冷却方式为水冷。 ( )86.1FC5、1FC6系列发电机，防护等级为IP23。 ( )87.1FC5、1FC6系列发电机绝缘等级为B级。 ( )88.1FC5、1FC6系列发电机装有可控硅分流自励励磁系统。 ( )89.铁路空调客车上承受的制冷剂主要是氨。 ( )90.ZF系列电开水炉电热管电源为单相沟通220V、50Hz。 ( )91.目前客车空调

12、机组温度限制器广泛承受电子式温度限制器。 ( )92.98型应急电源整流器输入电源电压为220V、50Hz。 ( )93.空调客车上运用的免维护密封铅酸电池，运用中不须要补充水或酸。 ( )94.正常运行的免维护密封铅酸电池，不需定期检查在充放电时各节的温度状况。 ( )95.运用中的免维护密封铅酸电池不需检查电解液浓度。 ( )96.98型应急电源充电机主电路为三相桥式整流电路。 ( )97.熔断器的熔断时间及电流的平方成正比。 ( )98.装接热继电器时，应将热驱动器件的电阻丝申联在主电路中、将常闭触头串联在限制回路中。 ( )99.熔断器熔管的作用只是作为疼惜熔体用。 ( )100.时连

13、续电器有通电延时及断电延时两种类型。 ( )101.接触器除通断电路外，还具备短路和过载疼惜作用。 ( )102.热继电器热元件的额定电流一般按电动机的额定电流选取。 ( )103.以下的直流电动机可承受全压干脆起动。 ( )104.三相异步电动机运行时转子突然卡住不动，不刚好切断电源电动机也不会烧坏。 ( )105.电动机起动时发出嗡嗡声，是由于电动机缺相运转以致电流过大而引起的。 ( )106.BY-2型晶体管逆变器中功率三极管承受外延平面管3DD50E。 ( )107.晶体管逆变器主振荡电路是利用三极管的开关特性作为直流断续器的。 ( )108.三极管作开并用时，工作在放大区和截止区。

14、( )109.不需外加限制信号就能自动把直流电转换成沟通信号的装置，叫自激振荡器。 ( )110.承受两个三极管，不断地轮番处于饱和和截止，就好像拉锯一样地一推一拉，使电路输出正弦波，称为推挽式电路。 ( )111.BY-2型系列逆变器承受双晶体管推挽白激张驰振荡电路，经变压器耦合，输出沟通电。 ( )112.在LC串联电路中，当XC=XL时，称电路为串联谐振电路。 ( )113.LC串联谐振电路的特征是电路中电流最小。 ( )114.LC串联揩振电路中，电感中磁场能量和电容中电场能量互相补偿，及电源不发生能量交换。 ( )115.3AD6型硅低频大功率晶体管可用于作为逆变器中功率晶体管。 (

15、 )116.稳压电路的作用就是稳定输出电压。 ( )117.振荡器是正反响电路。 ( )118.晶闸管导通的条件是在阳极和阴极间加正向电压，限制极加一个正向触发电压。 ( )119.只要切断限制极的正向电压，即可关断已导通的晶闸管。 ( )120.铅蓄电池电解液为浓硫酸，其分子式为H2SO4。 ( )121.元素失去电子叫复原，得到电子叫氧化。 ( )122.铅蓄电池充放电过程中发生的电化学反响，本质上是化学的氧化-复原反响。 ( )123.蓄电池放电过程是电能转变为化学能的过程。 ( )124.蓄电池充电过程是化学能转变为电能的过程。 ( )125.铅蓄电池在放电过程中，内阻渐渐增加；充电过

16、程中，内阻渐渐减小。 ( )126.铅蓄电池过充电时，充电电流只能起分解水的作用，结果使负极板上有氧气逸出，正极板上那么有氢气逸出。 ( )127.铅蓄电池放电时，负极板铅释放电子，在电解液作用下变为硫酸铅。 ( )128.铅蓄电池放电时，正极板二氯化铅通过外电路得到电子，在电解液作用下变为硫酸铅。 ( )129.锅镍蓄电池电解液中的主要杂质为碳酸盐，它是由水或空气中的CO2及KOH反响生成的。 ( )130.镉镍蓄电池电解液应尽量防止及空气接触，以防生成危害电池的杂质。 ( )131.镉镍蓄电池运用苛性碱作电解液，苛性碱对人体皮肤和眼睛没有损密。 ( )132.镉镍蓄电池泄气装置中的的密封橡

17、胶圈漏气，蓄电池可以照常运用。 ( )133.镉镍蓄电池不能过放电，以免氧气和氢气析出，冲开橡胶圈泄出气体。 ( )134.在列车运行时，铅蓄电池硫酸液的溢出是车体配线绝缘严峻下降的一个重要缘由。 ( )135.国际电工协会IEC标准，对于镉镍电池要求进展不小于50次耐久性充放电试验。 ( )136.铁路技术管理规程是铁路技术管理的根本法规。 ( )137.客车通用件代号为“TK。 ( )138.铁道车辆标准件代号为“BT。 ( )139.强迫性铁道部标准代号为“GB。 ( )140.我因铁路车辆的检修制度是以预防性方案检修为主的检修制度。 ( )141.行灯平安电压不得超过工频沟通电48V。

18、 ( )142.任何电气线路未经本人验电以前一律视为有电，不得触及。 ( )143.更换保险丝时，必需切断电路，其容量不得随意变更。 ( )144.在一般场所运用手持电开工具，应选用类工具。 ( )145.在金属构架上，车体内等导电性能良好的作业场所，必需运用类或类手持电开工具。 ( )146.在易燃易爆或有挥发性物质的场所，制止运用手持式电焊机。 ( )147.焊接客车车体可以利用车体钢构造作为电焊机二次线的地线。 ( )148.客车配线接头叫以用黑胶布包扎复原绝缘。 ( )149.类手持电开工具在明显部位标有构造符号“回。 ( )150.漏电疼惜器对两相触电不能进展疼惜，对相间短路也不能起

19、到疼惜作用。 ( )151、螺栓紧固后，不用打放松标记。152.车顶工作时不须要拉平安绳( )153在线槽内布线时，要顺畅，不得绞劲。154当线束过锐利面时，必需加橡胶板疼惜.即使有伸缩管也必需加橡胶板疼惜。155配线必需根据设计技术要求和工艺要求，严格施工，配线确定精确，接触良好，绝缘牢靠，布线整齐美观。156安装各种电器柜和电器件时，只要不损坏导线的绝缘层是可以压线的。 157线束用扎带扎扎紧时可以不运用扎带枪。 158.统一线束内的导线不得绞劲，全部导线必需理顺。 159线束在过梁和过风道时，可以干脆过不加疼惜。 160.配线完毕后，不必理会线束中的地线，也不必接在汇流排上。 二、选择题

20、1.镉镍蓄电池电解液中主要杂质是( )，它是由水或空气中二氧化碳引起的。(A)碳酸盐 (B)硫酸盐 (C)氢氧化钠 (D)胶质硅酸2.同一系列和构造的蓄电池内阻及容量的大小成( )。(A)正比 (B)反比 (C)非线性关系 (D)不能比较3.配制酸性电解液时，配液室内应备有( )水溶液，以备电解液溅到皮肤或衣服上时，用其冲洗。(A)氢氧化钠 (B)氯化钠 (C)氢氧化铵 (D)硼酸4.配制碱性电解液时，配液室内应备有( )水溶液，以备电解液溅到皮肤上时，用其冲洗。(A)硫酸 (B)盐酸 (C)硝酸 (D)硼酸5.铅酸电池放电至端电压( )V时，应停顿放电，否那么会因过放电而引起极板硫化。6.铅

21、蓄电池组在运用中，假设出现一个反极电池时，总电压将下降( )V。(A)2 (B)4 (C)6 (D)87.镉镍蓄电池电解液溶质的分子式为( )。(A)H2SO4 (B)HCl (C)KOH (D)Ca(OH)28.铅蓄电池内阻及电解液温度有关，温度高时内阻( )，温度低时那么相反。(A)增大 (B)减小 (C)不变 (D)及温度无关9.铅蓄电池内阻随电池充放电状态而变更，充电时内阻渐渐( )，放电时相反。(A)增大 (B)减小 (C)不变 (D)及充放电无关10.铅蓄电池初充电过程中不允许中断电源，这是因为一旦中断电源，将使极板生成( )，以致损坏电池。(A)硫酸铅 (B)氧化铅 (C)氧气

22、(D)氢气11.镉镍蓄电池电解液内阻较大，运用中电池内将发热并高于四周温度( )，故在冬大运用也不会冻结。(A)510 (B)1020 (C)1530 (D)204012.镉镍蓄电池在-40环境下工作容量降至( )，铅酸电池那么降至25%。(A)45% (B)55% (C)65% (D)75%13.客车荧光灯逆变器是以( )作为根本元件的。(A)二极管 (B)三极管 (C)晶闸管 (D)单结晶体管14.客车荧光灯逆变器所用的三极管均为( )等型号的高反压硅功率晶体管。(A)3DG12 (B)3AG1 (C)3AD6 (D)3DD1215.BY-2型逆变器设有自疼惜装置，当逆变器工作的温度或电流

23、超过规定值时，( )导通，逆变器停顿工作。(A)可控硅 (B)二极管 (C)二极管 (D)继电器16.BY-2型逆变器镇流器承受( )电路互补、以改善灯管工作电压波形。(A)RC (B)LC (C)RL (D)RLC17.荧光灯逆变器工作频率在( )以上时，可以进步荧光灯光效，改善管压波形及功率因数。(A)5kHz (B)10kHz (C)15kHz (D)50kHz18.荧光灯通以高频电流，灯管的伏安特性越于线性，灯变为一欧姆导体。从而增加了光的输出，进步光效( )。(A)1%5% (B)2%8% (C)4%10% (D)6%15%19.荧光灯负载突然开路或短路往往是造成逆变器( )被击穿的

24、主要缘由。(A)二极管 (B)三极管 (C)晶闸管 (D)电容器20.BY-1型荧光灯晶体管逆变器电路的反响方式为( )。(A)电流反响 (B)电压反响 (C)混合反响 (D)不确定21.BY-2型荧光灯晶体管逆型器电路的反响方式为( )。(A)电流反响 (B)电压反响 (C)混合反响 (D)不确定22.逆变器检修完毕，应运用250V摇表，一端接逆变器电源引线，一端接外壳测其绝缘电阻，阻值应大于( )M。(A)1 (B)2 (C)3 (D)423.13Y-2型逆变器经检修后，所更换的三极管值应达( )。(A)1040 (B)2060 (C)2580 (D)3010024.检修BY-2型逆变器，

25、其F涤纶电容应先用( )V直流电源进展耐压试验，然后冉用电容表进展容量检查。(A)110 (B)220 (C)800 (D)120025.BY-2型逆变器不同于BY-1型逆变器的显著特征之一，是其主振荡电路的反响信号不是取自负载，而是由单独的( )定时电路供给。(A)LC (B)RC (C)RL (D)RLC26.BY-2型逆变器可将车内48V直流电变换成( )V、2030kHz的沟通电，供车内荧光灯运用。(A)48 (D)65 (C)110 (D)22027.98型应急电源箱整流器主回路为( )整流电路。(A)单相桥式 (B)三相半波 (C)三相桥式 (D)二倍压28.98型应急电源箱整流器

26、额定输出电流为( )A。(A)50 (B)35 (C)10 (D)1529.98型应急电源箱充电机充电电流为( )A。(A)20 (B)5 (C)4 (D)230.运用列车漏电电流在相对湿度80%以下时，不得大于( )mA。(A)30 (B)60 (C)80 (D)1031.运用列车漏电电流在相对湿度大于80%时，不得大于( )mA。(A)30 (B)60 (C)80 (D)1032.镉镍蓄电池全充放电循环可达( )次。(A)500 (B)1000 (C)1500 (D)200033.铅酸蓄电池运用寿命一般为( )年。(A)12 (B)23 (C)34 (D)4534.镉镍蓄电池运用寿命可达(

27、 )年左右。(A)5 (B)10 (C)15 (D)2035.发电车和带表空调装置的软卧车中的发电机组，用起动电池驱动直流电动机起动柴油机，常用的铅酸起动电池额定电压为( )V。(A)2 (B)6 (C)10 (D)1236.铅酸起动电池的起动放心电流可达( )A。(A)100500 (B)200600 (C)300800 (D)400100037.铁路客车运用的铅蓄电池，电解液为稀硫酸，其密度一般为( )g/cm3。38.客车用铅蓄电池电解液的密度以( )时的数值做为标准。(A)0 (B)10 (C)20 (D)3039.客车用TG型蓄电池的额定容量是以电解液平均温度为( )时的放电容量作为

28、标准。(A)30 (B)20 (C)10 (D)040.为了检验新铅蓄电池初充电的容量，在初充电30min后进展放电试验，放电试验测得的电池容量值大于标准容量的( )时，方可装车运用。(A)60% (B)70% (C)80% (D)90%41.铅蓄电池容量随温度变更而变更，温度每降低或上升1，容量变更( )。(A)0.008 (B)0.08 (C)0.8 (D)842.铅蓄电池电解液中如混入( )的铁时，正极板就会被破坏，具有淡红色调，又硬又脆。(A)1% (B)0.1% (C)0.01% (D)0.001%43.镉镍电池及铅酸电池放电特性比较，镉镍电池的电压变更率( )铅酸电池。(A)大于

29、(B)小于 (C)等于 (D)无法比较44.铅蓄电池放电过量，如电压在以下，密度在/cm3以下接着放电，那么会造成蓄电池( )。(A)极板腐蚀 (B)极板硫化 (C)极板短路 (D)极板脱落45.某正弦沟通电的解析式为u380sin(314t+60)V，此沟通电的频率是( )Hz。(A)314 (B)380 (C)50 (D)10046.某正弦沟通电压为u311sin(100t-/3)V，它的电压有效值为( )V。(A)311 (B)100 (C)220 (D)38047.在三相四线供电制中，相、线电压的数量关系是：线电压为相电压的( )倍。(A) (B) (C)1/ (D)1/48.将三相对

30、称负载在同一电源上作星形连接时，负载取用的功率是作三角形连接时的( )倍。(A)3 (B) (C)1/ (D)1/349.当电源电压和负载的有功功率确定时，功率因数越低，电源供给的电流就( )。(A)越大 (B)越小 (C)恒定不变 (D)不确定50.视在功率的单位是( )。(A)瓦(W) (B)焦(J) (C)伏安(VA) (D)乏尔(var)51.视在功率也称表观功率，它是表示电源( )大小的物理量。(A)容量 (B)利用率 (C)表观功率 (D)能量52.沟通电路中，无功功率的“无功含义是( )。(A)无用 (B)消耗 (C)交换 (D)损失53.沟通电源频率越高，电感线圈对电流阻碍(

31、)。(A)越大 (B)越小 (C)恒定不变 (D)不能确定54.沟通电源频率越高，通过电容的电流( )。(A)越大 (B)越小 (C)恒定不变 (D)不能确定55.对于直流电来说，电感线圈可视为( )。(A)开路 (B)短路 (C)通路 (D)不确定56.对直流电来说，电容相当于( )。(A)开路 (B)短路 (C)通路 (D)不确定57.在RL串联电路中，不正确的功率因数表达式是( )。(A)cosR/Z (B)cosUR/U(C)cosUL/U (D)cosP/S58.进步功率因数的目的之一是( )。(A)节约用电，增加电动机输出功率 (B)减小无功功率，进步电源利用率(C)降低电气设备损

32、坏率 (D)进步电动机效率59.进步功率因数，不正确的方法是( )。(A)在感性负载两端并联电容器 (B)视负载大小合理选用电动机(C)电路中增加电阻性负载 (D)尽量不让电动机空转60.三相四线制供电线路中，有关中线表达正确的选项是( )。(A)中线的开关不宜断开(B)供电线路的中线应安装熔断器(C)不管负载对称及否，中线上都不会有电流(D)当三相负载不对称时，中线能保证各相负载电压对称61.磁力线上随意一点的切线方向，就是该点的( )。(A)磁场方向 (B)受力方向 (C)磁力方向 (D)不能确定62.用左手定那么可以推断通电导体在磁场中的( )。(A)受力方向 (B)受力大小 (C)运动

33、方向 (D)运动速度63.在匀整磁场中，通电线圈的平面及磁力线平行时，线圈受到的转矩( )。(A)最小 (B)最大 (C)零 (D)不能确定64.在匀整磁场中，通电线圈的平面及磁力线垂直时，线圈受到转矩( )。(A)最小 (B)最大 (C)零 (D)不能确定65.电感量确定的线圈，产生自感电动势大，说明该线圈中通过电流的( )。(A)数值大 (B)变更量大 (C)时间长 (D)变更率大66.感生电流的磁场方向恒久和( )相反。(A)原磁场方向 (B)原电流方向(C)原磁通变更趋势 (D)感生电流方向67.两个线圈的一对异名端相连，作为一个线圈运用时，可以进步电感量，这种联接方式称( )。(A)

34、顺串 (B)反串 (C)正串 (D)逆串68.两个线圈的一对同名端相连，作为一个线圈运用时，整个线圈无电感量，这种联接方式称( )。(A)顺串 (B)反串 (C)正串 (D)逆串69.硅钢片、坡莫合金、铁淦氧均为( )材料。(A)软磁 (B)硬磁 (C)矩磁 (D)反磁70.钴钢、碳钢、铝镍钴合金均为( )材料。(A)软磁 (B)硬磁 (C)矩磁 (D)反磁71.由磁路欧姆定律可知，通过变更电焊变压器磁路中( )长短，可以调整沟通电焊机工作电流的大小。(A)磁通 (B)磁通势 (C)空气隙 (D)漏磁72.阅读电气限制线路图，应首先阅读( )。(A)限制电路 (B)动力电路 (C)疼惜电路 (

35、D)信号电路73.电气限制线路图中，各组成电路的功能和作用在( )的方格中标明。(A)图下部 (B)图左侧 (C)图右侧 (D)图上部74.电气限制线路，一般是由( )执行对电动机的限制。(A)按钮 (B)接触器 (C)熔断器 (D)热继电器75.工业消费中适于运用精确度在( )级的测量仪表。76.钳形电流表的精确度一般在( )级。和和和和77.磁电式仪表可应用于( )的测量。(A)沟通电流和沟通电压 (B)沟通电流和直流电压(C)直流电流和直流电压 (D)直流电流和沟通电压78.电磁式仪表广泛适用于( )测量。(A)交、直流 (B)直流 (C)沟通 (D)不能确定79.感应式仪表主要用来做(

36、 )测量仪表。(A)直流 (B)沟通 (C)交、直流 (D)沟通电能80.运用MF64型万用表测量直流电流和电压时。应读取标有( )的标度尺上分度线数字。(A)DC (B)AC (C) (D)dB81.运用MF64型万用表测量沟通电压、电流时，应读取标材( )的标度尺上分度线数字。(A)DC (B)AC (C) (D)dB82.运用万用表可以干脆测量( )。(A)标准电池 (B)三极管极性 (C)微安表头 (D)检流汁83.运用500型万用表测量一个1020的电阻。“挡的量限倍率应选用( )(A)R1 (B)R10 (C)R100 (D)R1k84.运用500型万用表测量一个800900的电阻

37、、“挡量限倍率应选用( )。(A)R1 (B)R10 (C)R100 (D)R1k85.运用500型万用表测量一个1020k的电阻，“挡的量限倍率应选用( )。(A)R1 (B)R10 (C)R100 (D)R1k86.运用万用表测量某电阻，标度尺上的读数为，量限倍率放在R10k挡上，此电阻阻值为( )。(A)98k (C)98087.客车24V/48V配线绝缘电阻测量，应运用( )V级兆欧表。(A)250 (B)500 (C)1000 (D)250088.电器允许超出四周环境温度的数值取决于它所用的( )。(A)电压 (B)电流 (C)导电材料 (D)绝缘材料89.绝缘材料的耐热等级为A级最

38、尚允许工作温度为( )。(A)105 (B)120 (C)130 (D)15590.绝缘材料的耐热等级为B级，最高允许工作温度为( )。(A)105 (B)120 (C)130 (D)15591.导致绝缘材料老化的因素很多，主要缘由是( )(A)低温寒冷 (B)高温过热 (C)阴暗潮湿 (D)电压过高92.客车新制灯具的绝缘电阻值，在环境温度为20，相对湿度为60%的状况下，应不低于( )M。(A)2 (B)5 (C)8 (D)1093.氯磺化聚乙烯导线的型号为( )。(A)BBX (B)BBXR (C)DCYHR (D)YHC94.电线在不超过它的最高工作温度的条件下，允许长期通过的最大电流

39、称( )。(A)允许载流量 (B)允许电流密度 (C)工作电流 (D)电流强度95.在高频电路中，损耗较小的软磁物质是( )。(A)低硅钢片 (B)高硅钢片 (C)坡莫合金 (D)铁淦氧96.( )电刷具有良好的导电性，且载流大。(A)石墨 (B)电化石墨 (C)金属石墨 (D)不能确定97.我国客车车下配线均承受( )。(A)单线制 (B)双线制 (C)单、双线混合制 (D)视具体车型而定98.新造客车车下布线主干线、支线连接均应承受分线盒内( )联接型式。(A)线接 (B)压接 (C)接线柱 (D)不确定99.新造客车穿线钢管每根弯曲不得超过( )处，超过时应承受两根钢管及分线箱过渡连接(

40、A)1 (B)2 (C)3 (D)4100.新造客车穿线钢管弯曲线弯角不应小于( )，弯曲半径处不应有皱折。(A)45 (B)60 (C)90 (D)120101.新造客车穿线钢管外露抽线端应为( )形态。(A)直口 (B)坡口 (C)喇叭口 (D)随意102.新造客车穿线钢管允许用( )连接。(A)电焊 (B)钎焊 (C)铆接 (D)管接口103.厂修客车更换电线时，干线接头不得超过( )个。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4104.厂修客车更换电线时，支线接头不得超过( )个。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4105.厂修客车车下配线须具体检查，无异状者，每隔( )抽线1次，并记录在客车技术履历簿内。(A)1年 (B)2年 (C)3年 (D)1个厂修106.厂修客车车上干线过梁部分，茶炉室、锅炉室、厨房、水箱旁边电线，车上支线及自车下钢管引出的电线均须套( )。(A)塑料管 (B)橡胶管 (C)帆布管 (D)随意107.厂修客车车卜配线，干线应拉紧，异极线间的间隔 不得小于( )mm。(A)20 (B)30 (C)40 (D)50108.厂修客车车电配线时，自墙板或车顶灯座、电扇座引出的支线须有( )mm以上的余量。(A)50 (B)100 (C)150 (D)200109.客车穿管