铁路线路工职业技能鉴定高级工题库.docx

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1、一, 填空题1道分的根本形式为轨道的连接, 轨道的穿插以及轨道连接及穿插的组合。2交分道岔指两条线路相互穿插，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由始终线转入另始终线的道岔。3为了使转辙器轨距, 方向正确及尖轨和根本轨密贴， 曲根本轨应按矢距进展弯折。4弹性可弯式尖轨跟端用一般钢轨接头及导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨及根本轨相连，以保持 间距 。5转辙局部的轨撑是防止根本轨的倾覆, 扭转和纵向移动的 支撑件 。6转辙局部的轨撑安装在根本轨 外 侧。7分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先及滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板及岔枕联结。8一般钢轨断面尖轨分为不补强尖轨, 补强尖轨及 特殊补强 尖

2、轨。9间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨及导轨的设备。10辙跟间隔铁长度确定于辙跟 螺栓 的数量。11, 辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。12道岔的连接局部是用不同长度的钢轨，将前端转辙器及后端辙又及护轨局部连接起来，以组成整组道岔。13辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。14, 钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用一般钢轨经弯折, 刨切而成。l 5可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换，保持两个方向转线连续，消退固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。l 6捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0

3、m m时，应捣固 两次。17可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。18可动心轨型辙叉主要用高速旅客列车运行的线路正线, 渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。l 9辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。20辙叉角的交点称辙叉理论尖端。21两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。22+23为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨及辙叉相对应位置设置 护轨 ，以引导车轮顺当通过辙叉。24护轨及根本轨之间用不同尺寸的 间隔铁 和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。25在护轨两端轮缘槽扩展局部设置 护轨斜型 垫板，以加强整体性。26在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头

4、横向移动，保持“查照间隔。27道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。28道岔辙叉号数是以辙叉角 的大小来衡量的。29道岔各部轮缘槽深度为48 mm 。30道岔各部轮缘槽深度的日常修理标准为不小于40 mm 。31一般单开道岔中，直线线路中心线及侧线线路中心线的交点，称为道岔中心。32从根本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为 道岔全长 。33道岔的连接有道岔及轨道的连接和道岔及 道岔 的连接两种状况。34道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按 垂直方向 量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。35为了保证列车平安, 平稳, 顺当地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于

5、导曲线半径的15倍。36道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为 可弯式 和间隔铁式(活接头式)两种。37道岔尖轨被轧伤，轮缘有 爬上尖轨 的危急时，应刚好修理或更换。38道岔尖轨尖端及根本轨或可动心轨尖端及翼轨 不靠贴 时，应刚好修理或更换。39道岔各种螺栓, 连杆, 顶铁和间隔铁损坏变形或 作用不良 时，应刚好修理或更换。40在混凝土宽枕及III型枕线路上进展捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400500 mm范围内捣实或 垫平 道床。41在进展捣固和垫砟作业地段的道床应 填充饱满 。42隧道整体道床的主要类型有：钢筋混凝土支承块式整体道床；短木枕式整体道床；整体 灌注式 整体道

6、床。 43轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合修理, 常常保养, 临时补修作业的质量检查标准。44线路, 道岔综合修理验收实行评分办；总分值为100分，85100分为优良，6085分为合格， 60分以下 为失格。45线路设备状态评定，是对正线线路设备质量 根本 状态的检查评定。46线路设备 状态评定 是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善状况的根本指标。47采纳 分开式 扣件的木枕线路, 道岔，如无爬行时，可担心装防爬设备。48铺设混凝土枕的线路, 道岔，运用弹条扣件时，可 担心装防爬设备 。49轨道加强设备应保持数量齐全, 作用良好，缺少时应 有方案地 补充。50无缝线路应力调整

7、是指不变更长钢轨原来的长度，在局部地段钢轨有伸有缩，将应力 调整匀称 。51无缝线路的稳定性，就是指由于温度上升，钢轨所产生的温度压力及道床阻力, 轨道框架刚度反作用力之间的 相对平衡 。52道床反抗轨道框架横向位移的阻力叫道床 横向阻力 。53道床横向阻力是阻挡线路 胀轨跑道 的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。54无缝线路的纵向阻力是指阻挡钢轨及轨道框架 纵向伸缩 的阻力。55无缝线路的纵向阻力包括接头阻力, 扣件阻力 和道床纵向阻力。5 6跨区间无缝线路绝缘接头，采纳厂制 胶接绝缘 钢轨。57无缝道岔的钢轨绝缘接头采纳 胶接绝缘 接头，58无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后 4个 接头采纳

8、冻结接头，其余接头全部焊接。59每段无缝线路应设位移观测桩57对， 固定区 较长时，可适当增加对数。60跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1 200 m时，设置 7对 位移观测桩。61跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1 200 m时，设置 6对 位移观测桩。62对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有方案地支配在 设计锁定 轨温范围进展应力放散。63无缝线路常见的放散方法有 列车碾压法 , 拉伸法, 撞轨法。64各类小型液压捣固机都是通过振动力和 夹实力 的共同作用，使道砟运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而到达捣固密实之目的。65液压捣固机是由动力, 机械传动 系统, 液压系统,

9、 震捣机械, 支架, 走行和下道装置等六局部组成。66无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和 铺设无缝线路 。67在无路基病害, 一级道砟, 道床污染较轻, 运用大型养路机械按周期进展修理的区段，通过有方案地进展 坡清筛 ，应取消线路中修。68 综合机修车间 负责钢轨, 道岔焊补，养路机械的修理保养，工具制作, 修理及线路配件修理等工作。69工务段设有路基工区时，路基修理工作由路基工区负责，未设路基工区时，路基修理工作由 线路工区 负责，并依据路基设备数量配置相应定员。70检查监控车间应依据有关规定和要求编制月度检查方案，其主要内容包括检查的工程, 范围, 数量刚好问，运用的仪

10、器, 量具, 材料和人工数 。71工务段可在不同季节依据线路具体状况，对常常保养的 工作进度 和重点要求以及检查方法，临时做出规定。72施工单位必需建立施工三检制, 巡查养护制, 工序交接制, 隐藏工程分阶段施工制度, 岗前培训制度 , 平安检查分析制度。73电气化铁路, 无缝线路和机械化修理作业地段有条件时路基宽度宜加宽至 10 m 。74在路基内埋设电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面 04 m 。75路基内埋设电缆后，必需刚好将电缆沟填满, 夯实, 整平，复原路基完好状态，并设置 明显标记 ，竣工资料应交工务段备案。76从线路上更换下来的旧轨枕，应刚好回收，分类

11、堆码，集中存放， 合理运用 。77铺设混凝土枕的线路, 道岔，运用弹条扣件时，可担心装 防爬设备 。78道口工应清扫轮缘槽，平整道口铺面，定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油，清理道口 排水设备 ，保持道口和旁边线路整齐。79线路大, 中修时，应调整线路对桥梁的偏心, 建筑物限界和 线间距 等。80线路大, 中修纵断面设计时，其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于 200 m 。8 1导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨及 根本轨 工作边之间测量。82温度应力式无缝线路，一般由固定区, 伸缩区, 缓冲区 三局部构成。83温度应力式无缝线路固定区长度不得短

12、于 50 m 。84跨区间无缝线路内铺设的道岔必需设在 固定区 。85钢轨头部外侧50 mm范围内，道口铺面应低于轨面 5 mm 。86线路上运用的道砟必需有“碎石道砟产品合格证，并作为竣工验收和评定 道床质量 的依据。87线路上的轨枕类型及配置根数，应依据 运量 , 线路允许速度及线路设备条件等确定。 88在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应刚好进展 更换或处理 。89曲线地段外股应运用标准长度钏轨，内股应运用 厂制缩短轨 调整钢轨接头位置。90扣件类型应及轨枕, 钢轨及 轨下胶垫 类型相匹配。91扣件应保持齐全， 位置正确 ，作用良好。92钢轨接头两端各两根轨枕应铺设 高弹性 橡胶垫板。93铁垫板

13、和道钉应齐全，作用良好，缺少时应 刚好补充 。94半径为350 m及以下的曲线和道岔导曲线，可依据须要同时安装 轨距杆 和轨撑。95跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必需采纳 胶接绝缘 。96铺设无缝线路施工按流程包括焊接, 装卸, 运输 , 换轨, 整修等主要作业。97铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进展焊后热处理，并进展探伤检查，不符合质量要求的焊头，必需 锯切重焊 。98混凝土宽枕线路起道作业时，应采纳枕下垫砟和 枕上垫板 相结合的方法。99在道岔转辙局部改道时，应将曲股根本轨弯折尺寸和 尖轨侧弯 整修好。100无缝线路地段应依据季节特点, 锁定轨温柔 线路状态 ，合理支配全

14、年修理方案。101无缝线路应力放散可依据具体条件采纳滚筒协作撞轨法，或 滚筒 结合拉伸协作撞轨法。102无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温刚好修改有关技术资料和 位移观测标记 结合拉伸协作撞轨法。103运用大型养路机械作业，有关部门应亲密协作，确保施工平安， 正点开通 。104捣固车一次起道量不宜超过50 mm，起道量超过5 0 mm时应分 两次 起道捣固。105大型养路机械作业前，工务段应做好补充道砟, 更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板, 道口铺面, 有砟桥上 护轨 等工作。106大型养路机械在无缝线路地段高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发觉胀轨迹象应马上 停顿作业

15、。107成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和 串动量 ，编制分段作业方案。108对线路上钢轨波浪型磨耗, 钢轨肥边, 马鞍型磨耗, 焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应运用打磨列车或 小型磨轨机 进展打磨。109采纳钢轨打磨列车进展预防性打磨和修理性打磨时，应及大型养路机械修理捣固作业配套，支配在 捣固作业 后进展。110列车通过前，起道, 拨道作业应做好顺坡, 顺撬 工作。111混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有方案地撤出调高垫板 进展捣固 。112线路设备大修设计文件是指导施工和进展技术经济考核的主要依据，应严格执行有关技术标准和 规章制度 。113线路设备大修设计文件由设计说

16、明书, 设计图表和 施工预算 三局部组成。114铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置配轨图表, 预留轨缝表 , 锁定轨温范围及有关设计计算书。115轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修, 综合修理, 常常保养和 临时补修 作业的质量检查标准。116线路巡守人员应常常向工长汇报行车平安及人身平安状况, 线路设备 变更状况。117巡道工在当班巡回时，应打紧浮起道钉，拧紧松动的螺栓，清扫无人看管道口的 轮缘槽 。二, 选择题1辙跟间隔铁常用的有(C )，其构造形式有左右之分。(A)3孔和5孔 (B)4孔和6孔 (C)4孔和5孔 (D)5孔和6孔2在尖轨外侧的非刨切局部腹部安装(

17、 A )顶铁，使尖轨的横向力通过顶铁传给根本轨。(A)23个 (B)45个 (C)56个 (D)67个3尖轨顶宽( B )范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮渐渐转移到根本轨(或尖轨)上。(A)1 040 mm (B)2050 mm (C)3060 mm (D)3050 mm4尖轨动程规定在第( A )连接杆(拉杆)中心处测量。(A)一 (B)二 (C)三 (D)四5整铸式辙叉是用含锰( B )的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。(A)81 2 (B)1 014 (C)1 21 6 (D)141 86 我国定型道岔辙叉咽喉宽度为( D )。(A)65 mm (B)66 mm (C)67 m

18、m (D)68 mm7线路允许速度大于1 20 kmh的线路，道岔根本轨顶面擦伤深度到达( A )，应刚好修理或更换。(A)0510 mm (B)12 mm (C)152 mm (D)225 mm8 线路允许速度小于1 20 kmh的线路，道岔根本轨顶面擦伤深度到达( B )，应刚好修理或更换。(A)0510 mm (B)12 mm (C)152 mm (D)225 mm9关于提速道岔尖轨，( D )的说法是正确的。(A)直向和侧向尖轨均为直线型(B)直向和侧向尖轨均为曲线型(C)直向尖轨为曲线型，侧向尖轨为直线型(D)直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型10提速道岔尖轨设置两个牵引点，采纳分动

19、外锁闭转换装置，第一牵引点动程为( B )，第二牵引点动程为75 mm。(A)1 65 mm (B)1 60 mm (C)1 55 mm (D)1 50 mm11设以为接头轨枕间距，易为中部轨枕间距，c为接头及中部轨枕过渡间距，a, b, c的大小关系是( B )。(A)abc (B)bca (C)cba (D)acb12拆开接头成段调整轨缝运用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(D )。(A)90 mm (B)1 1 0 mm (C)1 30 mm (D)1 50 mm13在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于( B )。(A)1 0 mm (B)1 5 mm (C)20 mm (D)25

20、mm14三角坑容许偏差管理值即为在延长(C )的距离内不允许超过的三角坑偏差值。(A)1 3 m (B)1 6 m (C)1 8 m (D)20 m15检查三角坑时的基长为( D )。 (A)4 m (B)45 m (C)6 m (D)625 m16液压直轨器运用的是( D )机油。 (针对允许速度不超过160 kmh的线路)(A)0号 (B)1 0号 (C)20号 (D)1 0-20号17液压起拨道器应每( B )进展一次检修。(针对允许速度不超过160 kmh线路)(A)一个月 (B)二个月 (C)三个月 (D)四个月18垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过( A )。(A)20mm (B)

21、30mm (C)40 mm (D)50 mm19垫砟起道时，抬起高度不得超过( D )。(A)20 mm (B)30 mm (C)40 mm (D)50 mm20( C )时，应对轨缝进展调整。(A)25 m钢轨地段每千米总误差为75 mm (B)线路爬行量为1 5 mm(C)1 25 m钢轨地段出现连续4个瞎缝 (D)125 m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝21线路爬行量超过( C )时，应对轨缝进展调整。(A)1 5 mm (B)1 8 mm (C)20 mm (D)25 mm22.允许速度不超过1 60 km/h的线路，液压方枕器每工作( B )，应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗

22、油箱后，再重新参与油箱。(A)30 h (B)50 h (C)70 h (D)1 00 h23对个别焊道凸凹, 鞍形磨耗，应运用小型磨轨机打磨。打磨后用1 m直尺测量，不平度应小于( C )。(A)03 mm (B)04 mm (C)01 5 mm (D)06 mm24.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的( B )。(A)300倍 (B)400倍 (C)500倍 (D)600倍25冻害垫板作业，顺垫板重叠运用不得超过( A )。(A)2块 (B)3块 (C)5块 (D)6块26冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过( B )。(A)1 0 mm (B

23、)1 5 mm (C)20 mm (D)25 mm27冻害垫板作业，横垫板重叠运用不得超过( B )。(A)2块 (B)3块 (C)4块 (D)5块28.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过( B )的垫板，应在线路解冻后刚好撤出。(A)5 mm (B)1 0 mm (C)1 5 mm (D)20 mm29允许速度不超过1 60km/h线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于( C )的递减率向始端根本轨接头递减。(A)2 (B)4 (C)6 (D)830允许速度不超过1 60km/h的线路，桥上无缝线路养护修理在进展单根抽换桥枕作业时，在规定许可的轨温范围内进展时，允许起道量为

24、( D )。(A)30 mm (B)40 mm (C)50 mm (D)60 mm31.允许速度不超过l 60 km/h的线路，桥上无缝线路养护修理在进展单根抽换桥枕作业时，应在实际锁定轨温( B )范围内进展。(A)+5一1 5 (B)+1 0一20 (C)+5一1 O (D)+1 0一l 5 32.允许速度不超过1 60 km/h的线路，在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合修理，按实际锁定轨温( A )进展作业。(A)1 0 (B)+5一l O (C)+1 0 一1 5(D)1 533.允许速度不超过1 60 km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度( B )以下时，应

25、留意检查观测刚好修理。(A)35mm (B)40 rnrn (C)45 mm (D)50 mm34允许速度不超过1 60 kmh的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度达( B )及以上时，应刚好更换。(A)35 mm (B)40mm (C)45 mm (D)50mm35.允许速度不超过1 60 kmh的线路，辙叉心宽50 inin以下处所，长度( C )以下时，应留意检查观测刚好修理。(A)40 mm (B)50mm (C)60 mm (D)65 mm36.允许速度不超过1 60 kmh的线路，辙叉心宽50 mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度( C )以上时，应刚好更换。(A)40mm (B)50m

26、m (C)60mm (D)65 mm37 允许速度不超过1 60 kmh的线路，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路，当实际锁定轨温减( B )以下时，伸缩区和缓冲区制止进展修理作业。(A)20 (B)30 (C)1 O (D)1 538.允许速度不超过160 kmh的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达( C )及以上时，应刚好更换。(A)60mm (B)70 mm (C)80 mm (D)90 mm39允许速度不超过160 kmh的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度开展至轨面(含轨面局部裂纹长度)达( B )及以上时，应刚好更换。 (A)50mm (B)60 mm (C)70 mm (D)80mm

27、40.允许速度不超过1 60 kmh的线路，辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达( C )及以上时，应刚好更换。 (A)1 OO mm (B)1 50 mm (C)200 mm (D)250 mm41.允许速度不超过160 kmh的线路，辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相加局部长度达( A )时，应刚好更换。 (A)1 OO mm (B)1 50 mm (C)200 mm (D)250 mm42允许速度不超过160 kmh的线路，辙叉趾, 辙叉跟浇注断面变更部位斜向或水平裂纹，长度超过( C )时，属重伤。 (A)80mm (B)1 00mm (C)1 20 mm (D)1 40 mm43允许速度不超过

28、1 60 kmh的线路，辙叉趾, 辙叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过( C )时，应刚好更换。 (A)1 O mm (B)20 mm (C)30 mm (D)40 mm44允许速度不超过160 kmh的线路，辙叉趾, 辙叉跟浇注断面变更部位斜向或水平裂纹，长度超过1 20mm，或虽未超过1 20mm，但裂纹垂直高度超过( C )时，属重伤。 (A)40mm (B)50mm (C)60 mm (D)65 mm45允许速度不超过160 kmh的线路，钢轨顶面上有长大于50 mm, 深大于10 mm的掉块时，应判为( C )。 (A)重伤 (B)轻伤 (C)折断 (D)核伤46允许速度不超过1 60

29、kmh的线路，在快速线路上，混凝土枕及木枕, 混凝土枕及混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于( B )根轨枕。(A)3 (B)5 (C)6 (D)847允许速度不超过1 60 km/h的线路，在快速线路上，木枕及混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，过渡长度不得少于( D )。 (A)1 0 m (B)1 5 m (C)20 m (D)25 m48允许速度不超过1 60 km/h的线路，在快速线路上，铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于( C )。 (A)30根 (B)40根 (C)50根 (D)60根49允许速度不超过1 60km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在正

30、线上不得短于( B )，并不得连续插入2根及以上。 (A)4 m (B)6 m (C)8 m (D)1 0 m50允许速度不超过1 60km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于( B )，并不得连续插入2根及以上。 (A)4 m (B)45 m (C)5 m (D)55 m51允许速度不超过1 60 km/h的线路，在无缝线路上，钢轨折断进展临时处理时，插入的短轨不得短于( D )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。 (A)4 m (B)45 m (C)5 m (D)6 m52允许速度不超过1 60 km/h的线路，线路轨距超限或变更率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应

31、进展( C )作业。 (A)起道 (B)拨道 (C)改道 (D)矫直钢轨53允许速度不超过160 km/h的线路，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于( A )。(A)2 (B)2.5 (C)3 (D)3554允许速度不超过160 km/h的线路，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于 ( C )。 (A)1 5 mm (B)20 mm (C)25 mm (D)30 mm55允许速度不超过1 60 km/h的线路，导曲线有依据须要设置6 mm超高，并在导曲线范围内按不大于( B )顺坡。 (A)15 (B)2 (C)25 (D)356允许速度不超过1 60km/h的线路，直尖轨长625770 m在

32、尖轨尖端处的轨距为 ( A ) 。 (A)1 450mm (B)1 445mm (C)1 437 mm (D)1 435 mm57允许速度不超过1 60 km/h的线路，50 kgm钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为 ( D ) 。 (A)1 435mm (B)1 440 mm (C)1 445 mm (D)1 450 mm58.允许速度不超过160 km/h的线路，尖轨尖端轨距加宽，按不大于( C )递减至根本轨接头。 (A)3 (B)4 (C)6 (D)859允许速度不超过1 60 km/h的线路，曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于( A )。 (A)1 (B)2 (C)1

33、5 (D)2560允许速度不超过1 60 km/h的线路，在进展无缝线路修理作业地段，列车通过前，起道应做好( B )。 (A)捣固密实 (B)顺坡 (C)夯拍道床 (D)拧紧扣件61允许速度不超过1 60 kmh的线路，运用扣板式扣件，站线半径在( A )及以下的曲线地段，在钢轨外侧应运用加宽铁座。 (A)45 0 m (B)600 m (C)700 m (D)8 00 m62允许速度不超过1 60 kmh的线路，无缝线路发生断轨后，进展永久处理时，插入短轨的长度应( B )(A)不短于45 m (B)大于6 m，短于65 m (C)不短于6 m (D)大于45 m，短于6 m63允许速度不

34、超过1 60 kmh的线路，桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过( A )时，应分析缘由，刚好整治。 (A)1 0 mm (B)20 mm (C)3 0 mm (D)40 mm64允许速度不超过1 60 kmh的线路，当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1 m以外时，可比照无缝线路钢轨( A )处理。 (A)重伤和折断 (B)重伤 (C)折断 (D)轻伤65允许速度不超过1 60 kmh的线路，对线路爬行状况，每季至少检查一次，线路爬行量大于( B )时应进展调整。 (A)1 0 mm (B)20 mm (C)3 0 mm (D)40 mm66允许速度不超过1

35、 60 kmh的线路，当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽( C )及以后，车轮才全部压在尖轨上。 (A)30 mm (B)40 mm (C)5 0 mm (D)60 mm67允许速度不超过1 6 0 kmh的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于 ( C )。 (A)5 0 mm (B)60 mm (C)7 5 mm (D)90 mm68允许速度不超过160 kmh的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，困难状况下应不大于( D )。 (A)5 0 mm (B)60 mm (C)7 5 mm (D)90 mm69允许速度不超过1 60 kmh的线路，无缝线路在进展修理作业的地段，起道前应先 ( A

36、)。 (A)拨正线路方向 (B)方正轨枕 (C)补充道砟 (D)矫直钢轨70允许速度不超过1 60 kmh的线路，在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按( C )递减。 (A)1 (B)15 (C)2 (D)2571允许速度大于1 60 kmh的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于1 00 mm，其他线路不得小于( B )。 (A)3 0 mm (B)40 mm (C)5 0 mm (D)60 mm72跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1 200 m时，设置7对位移观测桩，单元轨条长度不大于l 200 m时，设置( C )位移观测桩。 (A)4对 (B)5对 (C)6对 (D)7对73无缝线路固

37、定区累计位移量大于( B )时，应刚好上报工务段查明缘由，实行相应措施。 (A)8 m (B)1 0 m (C)1 2 m (D)1 4 m74道口铺面宽度应及道路路面宽度一样，且不应小于( D )。 (A)1.5 m (B)2.0 m (C)2.3 m (D)2.5 m75道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为701 00 mm，曲线内股应为901 00 mm，轮缘槽深度应为( B )。 (A)3050 mm (B)45-60 mm (C)5070 mm (D)6580 mm76依据须要，在通向道口, 距道口最外股钢轨( D )处的道路右侧，应设置道口自动信号机。 (A)2 m (B)3 m (C)

38、4 m (D)5 m77线路大, 中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及( A )。 (A)排水设备 (B)两侧线路外观 (C)道口标记 (D)道口轮缘槽78警冲标应设在会合线路两线间距为( D )的起点处中间，有曲线时按限界加宽方法加宽。 (A)1 m (B)2 m (C)3 m (D)4 m79.道床辅设的是I型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20 mm，长度应为( C )，II型和III型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。 (A)100200 mm (B)150300 mm (C)200400 mm (D)300400 mm80.

39、在岩石, 渗水土路基上，隧道内及有砟桥面上，道床厚度不得小于( B )。 (A)1 00 mm (B)200 mm (C)250 mm (D)300 mm81无缝线路轨枕应匀称布置，轨枕配置1 667根触的线路轨枕间距应为600 mm，轨枕配置1 840根/km的线路轨枕间距应为( D )。 (A)3 62 mm (B)4866 mm (C)5 1 88 mm (D)5435 mm82允许速度大于1 60 kmh区段，钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于( C )的掉块时，判定为钢轨折断。 (A)1 mm (B)3 mm (C)5 mm (D)7 mm83扣板, 轨距挡板严峻磨损，扣板,

40、轨距挡板前后离缝超过( B )时，应有方案地修理或更换。 (A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm84允许速度不大于1 60 kmh的线路，特殊困难地段同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( A )。 (A)25 mm (B)30 mm (C)40 mm (D)45 mm85允许速度不大于120kmh的线路，同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度在极个别状况下缺乏25 m时，可在直线局部设置不短于( D )的相等超高段。 (A)1 0 mm (B)1 5 mm (C)20 mm (D)25 mm86复曲线每个圆曲线的长度不得短于( A )，其超高应在正矢递减范围内，

41、从较大超高向较小超高匀称顺坡。 (A)50 mm (B)60 mm (C)70 mm (D)80 mm87允许速度vmax1 20 kmh时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根：1 60 kmhVmax120 kmkmh时，道岔直向两端过渡枕均不得少于( C )。 (A)45根 (B)60根 (C)75根 (D)80根881 8号道岔侧向过渡枕不得少于3 8根，30号和3 8号道岔侧向过渡枕均不得少于 ( D )。(A)45根 (B)53根 (C)60根 (D)65根89直线型尖轨单开道岔，尖轨长度6 250 mm以下时，尖轨尖端轨距为1 45 3 mm，尖轨长度6 2507 700以下mm寸，尖轨尖端轨距为( C )。 (A)1 350 mm (B)1 390 mm (C)1 450 mm (D)1 490 mm901 2号单开道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为( B )，道岔允许速度大于1 20 km/h时为1 435 mm。 (A)1 350 mm (B)1 437 mm (C)1 450 mm (D)1 505 mm91道岔前端及另一道岔后端相连时，允许速度不大于120 kmh的线路，尖轨尖端轨距递减