道路勘测设计知识点.docx

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1、道路勘测设计学问点1. 道路按用处分类：马路，城市道路，林区道路，厂矿道路，乡村道路。2. 道路的功能:道路能为用路者供应交通效劳的特性，它包括通过功能和通达功能。通过功能:道路能为用路者供应平安，快捷，大量交通的特性。通达功能:道路能为用路者供应与出行端点连接的特性。3. 马路按功能划分为：干线马路、集散马路、地方马路。4. 马路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。5. 马路分级五个等级：高速马路、一级马路、二级马路、三级马路和四级马路。6. 马路技术标准：在确定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所承受的技术指标体系。7. 道路建立工程三个程序:打算、施行、总结。具体分为：工程建议书

2、立项、可行性探讨、设计、开工打算、施工、开工验收、通车运行、后评价。8. 平面线性三要素：直线，圆曲线，缓和曲线。9 .为何要设置爬坡车道和避险车道：1马路纵坡较大路段上，载重车爬坡需抑制较大坡度阻力，使输出功率与车重比值降低，车速下降，大型车与小型车速差变大，超车频率增加，对行车平安不利。速差交大的车辆混合行驶，必定减小快车的行驶自由度，导致通行实力降低，增设爬坡车道，将载重车从正线车流中别离出去，进步小客车行驶自由度，确保行车平安，进步路段通行实力2供失速车辆驶入，利用制动破床的流淌阻力和坡度阻力迫使汽车减速停车，可防止减轻车辆和人员损伤。10. 为什么要进展平曲线加宽、超高设计？加宽缘由

3、：汽车行驶在圆曲线上，各轮迹半径不同，其中后内内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保圆曲线上的行车平安。设置超高的缘由：将此弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分别心力，改善汽车的行驶条件。让汽车在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横向分力，用以抑制离心力，削减横向力，从而保证汽车在圆曲线半径小于不设超高的最小半径时能平安、稳定、满足计算行车速度和经济、舒适地通过圆曲线。11. 路途平、纵线形设计中应防止的组合：1防止竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线2防止将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部3防止使竖曲线顶。底部与方

4、向平曲线的拐点重合4防止小半径的竖曲线与缓和曲线重合5防止在长直线上设置陡坡或长度短、半径小的竖曲线6防止出现驼峰、暗凹、跳动等使驾驶员视线中断的线性。12 .缓和曲线的作用是什么？1作用曲率连续变更，便于车辆遵循离心加速度渐渐变更，旅客感觉舒适超高及加宽渐渐变更，行车更加平稳与圆曲线协作，增加线形美观13. 什么是合成坡度，为什么要限制平均纵坡及合成坡度：1道路纵坡和横坡的适量和2合理运用最大纵坡，坡长限制及缓和坡段，防止急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起该方向滑移，保证行车平安。14. 为什么要设置缓和曲线: 为了使路途的平面线形更加符合汽车的行驶轨迹，离心率渐渐变更，确保行车

5、的平安和舒适15. 越岭线的展线方式有三种：自然展线、回头展线和螺旋展线。16. 平原、微丘区定线步骤：1定导向点2试定路途导线 3初定平曲线4定线。17. 山岭、重丘区定线步骤： (1定导向线1分析地形，找出各种可能的走法2放坡定坡度线3确定中间限制点，分段调整纵坡，定导向线.2修正导向线1试定平面和纵断面2一次修正导向线3二次修正导向线。3定线18 .选线的方法和步骤:1路途方案选择(要是解决起、终点间路途根本走向问题。 ) 2路途带选择(在路途根本方向选定的根底上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部限制点，连接这些限制点，即构成路途带，也称路途布局。 3具体定线(根据技术标准和路

6、途方案，结合有关条件在有利的定线带内进展平、纵、横综合设计，具体定出道路中线).19. 道路选线新理念:坚持以人为本，树立平安至上的理念坚持人与自然和谐，树立敬重自然，疼惜环境的理念坚持可持续开展，树立节约资源的理念坚持质量第一，让公众满足的理念坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念坚持系统论的思想，树立全寿命周期本钱的理念.20. 路途方案选择的方法和步骤:1搜集资料：搜集与路途方案有关的规划、方案、统计资料及各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。 2根据确定的路途总方向和马路等级，先在小比例尺1：50000或1：100000的地形图上，结合搜集的资料，初步探讨各种可能的路途

7、走向。3按室内初步探讨提出的方案进展实地调查，连同野外调查中觉察新的方案，都必需坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个可能的方案。 4分项整理汇总调查成果，编写工程可行性探讨报告，为上级编制或补充修改设计任务书供应根据。 21. 沿河溪线：沿着河溪岸布设的路途。22 .沿河溪线优缺点：优点：1路途走向明确2线形好，纵坡一般小于5%。3材料来源便利4联络群众多，效劳性好。缺点：洪水威逼大，困难工程多，桥涵防护工程多，占地多。23. 道路选线的一般原那么:1).多方案比选，确定最优的路途方案。2).工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑，合理承受技术指标。3).留意与农田根本建立相协作。4).处理好路

8、途与名胜、风景、古迹的关系。5).对不良地质地段，正确处理路途与绕避或穿越的关系。6).选线应重视环境疼惜，留意由于修建道路及汽车运行所产生的影响和污染等问题。7)对高速马路和一级马路，合理承受整体式断面和别离式断面。24. 越岭线：翻越山岭布设的路途。25. 山脊线：大体上沿山脊布设的路途26. 沿河溪线主要解决：河岸选择、路途高度和桥位选择的问题。27. 越岭线选线主要解决：垭口的选择、过岭标高的选择和垭口两侧路途的展线。28. 山脊线布线时主要解决：垭口选择，侧坡选择，试坡布线。第一章1. 现代交通运输系统五种运输方式：铁路、道路、水运、航空及管道组。2. 道路运输的作用：直达运输作用，

9、连接其他交通运输方式的纽带作用。3. 道路按用处分类：马路，城市道路，林区道路，厂矿道路，乡村道路。4. 道路的功能:道路能为用路者供应交通效劳的特性，它包括通过功能和通达功能。通过功能:道路能为用路者供应平安，快捷，大量交通的特性。通达功能:道路能为用路者供应与出行端点连接的特性。5. 马路按功能划分为：干线马路、集散马路、地方马路。6. 马路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。7. 马路分级五个等级：高速马路、一级马路、二级马路、三级马路和四级马路。8. 马路技术标准：在确定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所承受的技术指标体系。9. 城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。除

10、快速路外，各类道路划分为、级。10. 道路设计限制：对道路几何设计其限制作用的因素。这些因素为：技术标准，地形地质等自然条件，交通流特性。11 .影响道路的自然因素：地形，气候，水文，地质，土壤及植被等。12. 地形划分：平原、微丘和山岭、重丘。13. 设计车辆：道路设计所承受的具有代表性车辆。14 .作为道路设计根据的车辆可分为四类：小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。15 .设计速度又指计算行车速度：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件几何要素、路面、附属设施等的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持平安顺适行驶的最大行驶速度。16. 运行速度：是指中等技术程度的驾驶员在良好

11、的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的平安速度。17. 城市道路分级根据：城市规模，设计交通量，地形。18. 设计交通量：指拟建道路到意料年限时所能到达的年平均日交通量。19. 通行实力：在确定的道路，环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能担当车辆数的极限值.20. 根本通行实力：在志向的道路和交通条件下，某一条车道或某个断面上，单位时间内所能通过小客车的最大数量。21. 可能通行实力：在实际道路和交通条件下，单位时间内道路某一点所能通过的最大交通量。22. 设计通行实力：道路交通运行状态保持在某一设计的效劳程度常，单位时间内道路某个断面上所

12、能通过的最大车辆数。23 效劳程度：车辆在道路上运行过程中驾驶员和乘客所感受的质量量度。24. 效劳交通量：在一般的道路、交通和管制条件下，在规定的时间周期内能保持规定的效劳程度常，道路某一断面或匀整路段所能通过的最大小时交通量。25. 马路网：在全国或一个区域内，有各级马路组成的一个四通八达的网络系统。26. 马路网系统特性：集合性，关联性，目的性，适应性。27. 合理的马路网一般应具备的条件：具有必要的通达深度和马路里程长度，具有与交通量相适应的马路技术标准和运用质量，具有经济合理的平面网络。28. 典型马路网构造形式：三角形，棋网形，并类形，放射形，扇形，树杈形，条形。我国承受：放射形，

13、棋网形。29. 城市道路网四种根本形式：方格网式，环形反射式，自由式，混合式。30. 道路红线：指城市道路用地和城市建筑用地分界限制线。31. 道路红线规划内容：确定道路红线宽度，确定道路红线位置，确定穿插口形式，确定限制点坐标和高程。32. 道路建筑限界：又称净空，由净高和净宽两部分组成。它是为保证车辆和行人的正常通行与平安，规定在道路的确定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。33. 净高是指道路在横断面范围内保证平安通行所必需满足的竖向高度。34. 净宽是指道路在横断面范围内保证平安通行所必需满足的横向宽度。35. 道路用地：为修建，养护道路及布设沿线设施等规定所征用的

14、土地。36. 马路可行性探讨包括内容：总论，现有马路技术评价，经济与交通量开展意料，建立规模与标准，建立条件和方案必选，投资估算与资金筹措，工程建立施行规划，经济评价。37. 道路设计分为：几何设计和构造设计。38. 道路勘测设计阶段1一阶段设计：即一阶段施工图设计，适用于技术简洁、方案明确地小型建立工程。2两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建立工程。3三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术困难、根底资料缺乏和缺乏的建立工程或建立工程中的个别路段、特大桥、互通式立体穿插或隧道等。39 .马路平安性评价的目的和作用:1目的：削减交通事故，降低交通事故危害程度2作用：

15、将由于马路及其四周环境影响而产生的事故降低到最低限度将已建成马路的后续平安整治费用降低到最低限度削减工程在设计，建立和养护的整个运用寿命期内的总费用增加设计者、管理者和其它全部相关人员在规划、设计、建立和养护中的平安意识.40. 道路运输的特点：自成运输体系，通达深度广，覆盖面大，投资少，批量与时间不受限制，以中短途运输为主。第二章1. 平面线性三要素：直线，圆曲线，缓和曲线。2. 路途是指道路中线的空间位置。路途在程度面上的投影称路途的平面。沿中线竖直剖切再行绽开那么是路途的纵断面。中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面.路途的平面、纵断面和各个横断面是道路的几何组成。3. 行驶中的汽车其

16、重心轨迹在几何性质上的特征：1轨迹是连续的2轨迹的曲率是连续的3轨迹曲率变更率是连续的。4. 为什么要限制直线的最大长度？1在地形起伏较大的地区，直线难以与地形相适应，产生高填深挖路基，破坏自然景观。假设长度运用不当，会影响线形的连续性2过长的直线会使驾驶员感到单调、乏累和急躁，易超速行驶，对平安行车不利。5. 同向曲线：两个转向一样的相邻圆曲线中间连以直线所形成的平面线形。6. 反向曲线：两个转向相反的圆曲线之间以直线或缓和曲线或径相连接而成的平面线形。7. 汽车行驶的横向稳定性：指汽车行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去限制而产生滑移、倾覆等现象的实力。8

17、. 横向超高：为了抵消或减小离心力的作用，保证汽车在圆曲线上稳定行驶，必需使圆曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式。9. 极限最小半径：为保证车辆按设计速度平安行驶所规定的圆曲线半径最小值。10. 一般最小半径：各种马路对按设计速度行驶的车辆能保证其平安、舒适的最小圆曲线半径。11. 不设超高的最小半径：指不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径.12. 缓和曲线：是道路平面线形要素之一，在平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变更的曲线。13. 缓和曲线的作用:1曲率连续变更，便于车辆遵循；2离心加速度渐渐变更，旅客感觉舒适；3超高及加宽渐渐变更，行车更加

18、平稳；4与圆曲线协作，增加线形美观。14 回旋线：曲率随曲线长度成比例变更的曲线。15 .动力因数：表征某型汽车在海平面高程上，满载状况下，每单位车重抑制道路阻力和惯性阻力的性能。第三章1. 在纵断面图上有两条主要的线：地面线,设计线.2 .纵坡：纵断面上同一坡段两点间的高差与其程度间隔 坡长的比值。3. 变坡点：不同纵坡转折处。5. 志向最大纵坡：指设计车型在油门全开的状况下，持续以渴望速度等速行驶所能抑制的坡度。6. 不限长度最大纵坡：指设计车型在油门全开的状况下,持续以容许速度等速行驶所能抑制的坡度。7. 坡长：纵坡断面相邻变坡点的桩号之差，既程度间隔 。8. 最大坡长限制：限制汽车在坡

19、道上行驶，当速度下降到最低容许速度时所行驶的间隔 。9. 缓和坡段：在纵断面设计中，当纵坡的长度到达限制坡长时，按规定设置的最小纵坡路段。10 .最小纵坡：指的是为纵向排水的须要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。11 .是为纵向排水的须要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。12 .平均纵坡：是指确定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值。它是衡量纵断面线形质量的一个重要指标。13. 合成纵坡：是指道路纵坡和横坡的矢量和。14. 竖曲线：在道路纵坡的变坡点处设置的竖向曲线。15 .在纵断面设计中，确定竖曲线的最小半径或最小长度的三个限制因素：缓和冲击，行驶时间不过短，满足视距要求。

20、16. 爬坡车道：是指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。17 .爬坡车道横断面组成：正线，路缘带，爬坡车道，硬路肩，土路肩。18 .避险车道：在长陡坡下坡路段车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线平安减速的专用车道。19 .避险车道的组成：引道，制动车道，效劳车道及扶植设施。20. 避险车道根本类型：上坡道型，程度坡道型，下坡道型，沙堆型。21. 路途纵断面设计主要是指：纵坡设计拉坡和竖曲线设计。22. 室内纵断面设计的方法和步骤：1拉坡前的打算工作2标注限制点位置3试坡4调整5核对6定坡。23. 限制点：影响路途纵坡设计的高程限制点。24. 汽车的行驶阻力分为三种：空气阻力、道

21、路阻力和惯性阻力。第四章1. 道路横断面：中线上随意一点的法向切面，他是由横断面设计线和地面线组成。2. 马路横断面的类型1单幅双车道，适用：二、三级和一部分四级马路。2双幅多车道，适用：高速马路和一级马路3单车道，适用：交通量小、地形困难、工程困难的山区马路或地方道路，承受设错车道的单车道马路，适用于地形困难的四级马路3. 城市道路横断面组成：行车道，机动车道，非机动车道，人行道，分隔带及绿带。4. 整体式断面的路幅构成：包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等。5. 城市道路横断面布置类型：(1)单幅路 (2)双幅路 (3)三幅路 (4)四幅路。单幅路：适用于机动车交通

22、量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地缺乏和拆迁困难的旧城改建的城市道路。双幅路：适用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段亦可承受。三幅路：适用于机动车交通量大，非机动车多,红线宽度40米的城市道路。四幅路：适用于机动车车速度较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路和主干路。6. 行车道宽度包括：汽车宽度和充裕宽度。7. 充裕宽度：对象行驶时两车厢之间的平安间隙、汽车轮胎至路面边缘的平安间隔 。8. 专用车道主要有：爬坡车道、变速车道、错车道、避险车道、紧急停车带、港湾式停靠站。9. 路肩：位于行车

23、道外缘至路基边缘具有确定宽度的带状部分。 作用：1疼惜及支撑路面构造。 2供临时停车之用。 3作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的平安和舒适感，尤其在挖方路段还可以增加弯道视距，削减行车事故。 4供应道路养护作业、埋设地下管线的场地。 5对未设人行道的道路，可供行人及非机动车运用。10. 路拱:为利于路面横向排水，将路面做出中央高于两侧具有确定横坡的拱起形态。11 .路拱的形式有：抛物线形、直线形、直线接抛物线形、折现形。12. 中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。13. 路缘石：设在路面与其他构造物之间的标石。14. 路缘石的形态：立式、斜式和平式。15. 平曲线加宽：指的是为适应汽车在平

24、曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的须要，平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度。 16. 平曲线超高：为抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶所产生的离心力，在该路段横断面上做成外侧高于内侧的单向横坡形式。17. 超高过渡段：从直线段的双向路拱横坡渐变到圆曲线段具有单向横坡的路段。18 .超高过渡方式：(一)无中间带道路的超高过渡1当超高值等于路拱横坡度时，只需行车道外侧绕中线外侧渐渐抬高，内侧不动，直至内、外侧坡度相等为止。2当超高值大于路拱横坡度时有三种过渡方式：绕内边线旋转绕中线旋转绕外边线旋转。二有中间带道路的超高过渡，1绕中央分隔带中线旋转2绕中央分隔带边线旋转3绕各自行车道中线旋转。19.

25、汽车的制动性：汽车行驶中强迫降低车速以致停车且能保持行驶方向和在下坡时能保持确定速度行驶的实力。20. 评价汽车制动性的指标：制动效能、制动效能的恒定性及制动时汽车的方向稳定性。21. 停车视距：汽车行驶时，驾驶员自看到前方有障碍物时起，至到达障碍物前平安停顿，所需的最短间隔 。会车视距：两辆车相向行驶，驾驶员自看到前方车辆时起，至平安会车时止，两辆汽车行驶所需的最短间隔 。错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上,两对向行驶汽车相遇,自觉察后实行减速避让措施至平安错车所需的最短间隔 。超车视距：在双车道道路上，后车超越前车时，自开始驶离原车道初起。至可见对始终车并能超车后平安驶回原车道所

26、需的最短间隔 。22 .行车视距：为了行车平安，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦觉察前面道路上有阻碍物或迎面来车能刚好实行措施，防止相撞所必需的最短间隔 。23. 停车视距分解为：反映间隔 和制动间隔 。24. 视距曲线：是指驾驶员视点轨迹线每隔确定间隔绘出一系列与视线相切的外边缘线。25. 横净距：在弯道各点的横断面上，驾驶员视点轨迹线与视距曲线之间的间隔 。26. 在标准横断面土中一般包括:路堤、路堑、半填半挖、护坡路基、挡土墙路基。27. 路基填挖的断面积:横断面图中原地面线与路基设计线所围面积。28. 土石方调配：在路基设计和施工中，合理调运挖方作为填方的作业。29.

27、 土石方调配原那么1在半填半挖断面中，首先考虑在本路段内移挖作填进展横向平衡，再作纵形调配，以削减总的运输量。2土石方调配应首先考虑桥涵位置对施工的影响，一般大沟不作跨越调运，尽可能防止和削减上坡运土。3为使调协作理，必需根据地形和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。4土方调配“移挖作填不仅要考虑经济运距问题，还要综合考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业的影响等。5不同的土方和石方应根据工程须要分别调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。6位于山坡的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。7土方调配对于借土和弃土应事先同地方协商，妥当

28、处理。30. 土石方调配方法：累计曲线法、调配图法、土石方计算表调配法。31. 经济运距：确定借土或调运的界限及间隔 。当调运间隔 小于经济运距时，承受纵向调运是经济的；反之，那么考虑就近借土。32. 平均运距：土石方调配时从挖方体积重心到填方体积重心的间隔 。33. 平均间隔 与土石方调配数量的乘积。第五章1. 平面线形设计要点一平面线形应直捷、流畅，与地形、地物相适应，与四周环境相协调。二保持平面线形的平衡与连续三留意与纵断面设计相协调。四平曲线应有足够的长度。2 .根本型曲线：平曲线按直线回旋线圆曲线回旋线直线依次的组合形式。3. S形曲线：两个反向曲线用两段反向回旋线连接的组合形式。4

29、. 卵形曲线：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式。5. 道路平面线形组合形式：根本型、S形、卵形、凸形、C形、复合型和回头型曲线。6. 纵断面线形设计主要内容：根据道路等级、沿线自然条件和构造物限制高程等，确定路途相宜的高程、个坡段的纵坡和坡长，并设计竖曲线。 根本要求：纵坡匀整平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、平面与纵断面组合设计协调，以及填挖经济、平衡。7. 平、纵线形组合设计：在满足汽车运动学和力学要求前提下，探讨如何满足视觉和心理方面的连续、舒适，与四周环境相协调，并有良好的排水条件。8. 驾驶员的动视觉特点：1驾驶过程中，驾驶员不易全面正确感觉车外的状况变更2驾驶过程中，驾

30、驶员的空间区分实力降低3高速行驶时，对驾驶员易形成“道路催眠4高速行驶时，驾驶员更易出现错觉，导致推断失误增加。9. 道路平、纵线形组合设计的原那么1在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。2保持线形技术指标在视觉和心理上的大小平衡。3选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车平安。4留意与道路四周环境的协作。10 .平、纵线形组合的根本要求：1直线与直坡线、直线与凹形竖曲线、直线与凸形竖曲线、平曲线与直坡线是常用的组合形式2平曲线与竖曲线宜互相重合，且平曲线应稍长于竖曲线3保持平曲线与竖曲线的大小平衡4选择适当的合成坡度。11. 线形设计检验与评价的方法：道路透视图，沿线耗油

31、量，事故率意料模型，可能速度法，运行速度法。12. 可能速度：在良好的气候条件和交通条件下，汽车行驶只受道路本身几何条件影响，技术娴熟的驾驶员驾驶汽车沿道路行驶可能到达的速度。13. 线形设计连续性：道路设计中的几何要素与驾驶员的期望速度相适应的特性。14. 期望速度：特定的道路几何要素所对应的运行速度。15 .连续性设计的要求：视距上的连续性，行驶速度的连续性，加速度的连续性。16. 确定运行速度的方法：路段实测回来法，理论意料法。18. 基于运行速度的线形设计步骤：1，初始设计2，检验和校正检验步骤：1)划分分析路段2沿线运行速度测算3线形连续性检验4设计速度协调性检查5修正原设计，绘制平

32、、纵面图6按正、反反向绘制沿线“运行速度图)3，完成设计。19. 线形设计的评价：运行速度协调性评价；设计速度与运行速度协调性评价。20. 道路平、纵线形组合设计原那么：1在视觉上引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性2保持平、纵线形指标大小应平衡,使线形在视觉上、心理上保持协调3相宜的合成坡度，以利于路面排水和行车平安4线形与自然环境和景观协调，减轻乏累与惊惶。第六章1. 选线：根据路途根本走向和技术标准，结合地形、地质条件，考虑平安、环保、土地利用和施工条件，以及经济等因素，通过全面比较，选定路途中线的全过程。2. 选线的方法和步骤:1路途方案选择 2路途带选择 3具体定线3. 总体设计必需

33、坚持：以人为本，树立全面、协调、可持续的科学开展观，做到“六个坚持。4. 路途限制点：指马路网规定的通过地点以及为便于分段布线，在选线过程中选定的对路途走向起限制作用的点。5. 总体设计的主要内容：1路途方案，2技术标准、工程规模及工程方案的拟定，3线形设计4马路环境疼惜设计5马路景观设计。6. 路途方案比选指标：1技术指标2经济指标3经济效益及社会效益分析7. 影响路途方案选择的主要因素：1路途在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建立对路途运用任务、性质的要求，改革开放、综合利用等重要方针的表达。 2沿线在铁路、马路、航道、空运等交通网系中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农

34、田水利等建立的协作及用地状况。 3沿线自然条件的影响。4路途主要技术标准和施工条件的影响。5沿线旅游景点、历史文物、风景名胜等的联络 8. 路途方案选择的方法和步骤：1.搜集与路途方案有关资料2.初步探讨各种可能的路途走向3.对最正确的几个方案进展实地调查也称踏勘或视察4.编写工程可行性探讨报告10. 平原区路途选线要点：1正确处理道路与农业的关系 2合理考虑路途与城镇的关系 3处理好路途与桥位的关系 4留意土壤水文条件 5正确处理新、旧路的关系 6尽量靠近建筑材料产地11 .山区自然条件：地形困难，地质困难，水文径流困难，气候多变困难，材料来源困难。12. 山岭区选线形式：沿河溪线，越岭线，

35、山脊线，山腰线。13 .沿河溪线优缺点：优点：1路途走向明确2线形好，纵坡一般小于5%。3材料来源便利4联络群众多，效劳性好。缺点：洪水威逼大，困难工程多，桥涵防护工程多，占地多。14 .道路选线的一般原那么:1.多方案比选，确定最优的路途方案。2.工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑，合理承受技术指标。3.留意与农田根本建立相协作。4.处理好路途与名胜、风景、古迹的关系。5.对不良地质地段，正确处理路途与绕避或穿越的关系。6.选线应重视环境疼惜，留意由于修建道路及汽车运行所产生的影响和污染等问题。7.对高速马路和一级马路，合理承受整体式断面和别离式断面。15. 选线的任务:就是在众多的方案

36、中选出一条符合设计要求、经济合理的最优方案。17 . 选线的方法和步骤：1、路途方案选择2、路途带的选择3.具体定线18 .总体设计：是在综合考虑建立规模、设计标准的前提下，对全线总体布局以及各专业设计的配套协调方面做出的综合设计。19. 评价路途方案的主要技术、经济指标：1路途长度2线形标准、技术指标3占地面积4工程数量：土石方、路面、桥涵、挡土墙、防护工程5材料用量：钢材、水泥、木材6劳动力：数量、来源7工程总造价。20. 平原区地形特点：地面坡度平缓，相对高差较小，路途纵坡不受限制 一般多为耕地，地物障碍多沟渠密布，河网池塘多 地下水位较高，取土困难，缺乏筑路材料。21. 平原区路途特点

37、：线形好，标准高路途短捷、顺直前期工程为后期所利用。22. 低线：高出设计洪水水位不多，路基顺水一侧边坡常受到洪水威逼的路途。优点：线形好土石方工程量省、边坡低、易稳定 路途活动范围相对较大 跨支沟和主流便利。缺点：受洪水威逼大防护工程多占田多，废方不好处理；23 高线：高出设计洪水位较多，根本不受洪水威逼的路途。优点：不受洪水威逼废方较易处理遇有不宜设低线的河谷，可把路途提到谷地以上的山坡上。缺点：路途在山坡通过，路途曲折，纵坡起伏，线形差，工程大。跨河较难遇到不良地质地带，避让或处理都比较困难。施工和养护用水、运料都不如低线便利。23. 沿河溪线：沿着河溪岸布设的路途24. 越岭线：翻越山

38、岭布设的路途。25 . 山脊线：大体上沿山脊布设的路途。26 .沿河溪线主要解决：河岸选择、路途高度和桥位选择的问题。27 .越岭线选线主要解决：垭口的选择、过岭标高的选择和垭口两侧路途的展线。28. 山脊线布线时主要解决：垭口选择，侧坡选择，试坡布线。29 .垭口：是指分水岭上一些马鞍形的凹口。30 .过岭标高：是指路途承受不同方式通过垭口的标高。31 .过岭方式一般有三种：1浅挖低填，适用：过岭地段山坡平缓，垭口宽而厚的地形 2深挖垭口，适用：垭口比较瘦削时。 3. 隧道穿越，适用：当垭口挖深在2025m以上，特殊是垭口瘦薄时。32.33. 展线：减缓纵坡，延长起、终点间路途长度的设计定线

39、，称为展线。34. 越岭线展线步骤：1拟定大致走法2试坡定线3分析、落实限制点，确定路途布局方案。35. 越岭线的展线方式有三种：自然展线、回头展线和螺旋展线。 36 .自然展线：以适当的坡度，顺着自然地形绕山咀、侧沟来延展间隔 抑制高差的展线。优点：走向符合路途根本方向，行程与升降统一，路途最短。缺点：避让困难工程或不良地质地段的自由度不大，只有调整坡度这一途径。38. 回头展线：路途沿山坡一侧延展，选择相宜地点，用回头曲线作反向相反的回头后再回到该山坡的布线方式。优点：便于利用有利地形，避让不良地形、地质和难点工程。缺点：在同一坡面上，上、下线重叠，尤其是靠近回头曲线前后的上、下线相距很近

40、，对行车、养护、施工都不利。39. 螺旋展线:当道路受到限制，须要在某处集中进步或降低某一高度才能充分利用前后有利地形或位置，而承受螺旋状展线方式。40. 螺旋展线优缺点：它虽比回头线具有线形较好，防止路途重叠的优点，但须要建隧道或高桥、长桥，造价很高，因此很少承受。 41. 越岭展线布局的根本形式：利用山谷与山脊展线。42. 丘陵区地貌特点：山丘连绵、岗坳交织、此起彼伏，山形迂回曲折，岭低脊宽，山坡较缓，丘谷相对高差不大。常存在路路可通的状况。43. 丘陵区路途的特点：1、部分方案多2、为了充分适应地形，路途纵断面会有所起伏3、路途的平面也是以曲线为主的。44 .重丘区选线应留意：1留意利用

41、有利条件削减工程量2留意平、纵、横应综合设计3留意少占耕地不占良田。45. 丘陵区路途布设方式 ：1平坦地带走直线，2较陡横坡地带走匀坡线，3起伏地带走直连线和匀坡线之间。46. 丘陵区选线的具体内容，主要是：选择确定路途走向的限制点和加密中间限制点。47. 3S技术：是遥感、地理信息系统和全球定位系统的有机结合。第七章1. 定线：是根据既定的技术标准和路途方案，结合地形、地质等条件，综合考虑路途的平面、纵断面、横断面，具体定出道路中线的工作。2. 定线的任务：是在选线布局阶段选定的“路途带的范围内，按已定的技术标准，结合细部地形、地质等自然条件，综合考虑平、纵、横三面的合理支配，定出道路中线

42、的精确位置。3. 定线按工作对象的不同，分为：纸上定线、现场定线、航测定线。4. 纸上定线按操作方法可分为：直线形定线法、曲线形定线法。5. 直线形定线法和曲线形定线法这两种定线方法的异同？1两种定线方法在本质上无区分，定线成果都是由直线、缓和曲线及圆曲线组成的中线；2但在定线手法上两者相反，前者是先定直线再定曲线，后者是先定曲线再定直线；3另外，直线形定线法可用于纸上定线或现场定线，而曲线形定线法只能用于纸上定线。6. 平原、微丘区定线步骤：1定导向点2试定路途导线3初定平曲线4定线。7. 山岭、重丘区定线步骤：(1定导向线1分析地形，找出各种可能的走法2放坡定坡度线3确定中间限制点，分段调

43、整纵坡，定导向线.2修正导向线1试定平面和纵断面2一次修正导向线3二次修正导向线。3定线8. 直线形定线方法：1路途标定2曲线设置3坐标计算。9. 曲线形定线方法的定线步骤1参照导向线或限制点，徒手勾绘线形順适、平缓并于地形相适应的概略线位。2用直尺或不同半径的圆曲线弯尺拟合徒手线位，形成一条由圆弧和直线组成的具有错位的连续线形。3在圆弧和直线上各采集两点坐标固定位置，通过试定或试算，用相宜的缓和曲线将它们顺滑连接，形成连续的平面线形。10. 现场定线的工作步骤：1分段支配路途2放坡、定导向线3修正导向线4穿线交点5曲线插设6设计纵断面11 交点坐标的采集方法：1干脆采集法2定前后直线间接推算

44、法。12. 移线条件1路途平面技术标准前后不协调，须要调整交点位置和变更半径，或室内纵断面定坡后觉察部分地段工程量过大时；2路途位置过于靠山使挖方过大，或过于靠外使挡土墙较高时；3增加工程量不大，但能显著进步平、纵线形标准时。13. 实地放线：将纸上定线和纸上移线定好的路途敷设到地面上，供具体测量和施工之用的作业过程。14. 纸上路途放到地面常用的方法：穿线交点法、干脆定交点法和坐标法。穿和直只适用于直线形定线，坐标法适用于直线形定线和曲线形定线。15. 穿线交点法可以分为支距法量支距、放支距、穿线交点和解析法计算夹角、计算间隔 、放线两种方法。20 .道路选线新理念:坚持以人为本，树立平安至上的理念坚持人与自然和谐，树立敬重自然，疼惜环境的理念坚持可持续开展，树立节约资源的理念坚持质量第一，让公众满足的理念坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念坚持系统论的思想，树立全寿命周期本钱的理念.21.缓和曲线的作用是什么？去顶其长度要考虑哪些因素1作用曲率连续变更，便于车辆遵循离心加速度渐渐变更，旅客感觉舒适超高及加宽渐渐变更，行车更加平稳与圆曲线协作，增加线形美观2因素旅客感觉舒适超高渐变适中行驶时间不过短