汽车总装工艺知识介绍.docx

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1、第一章汽车总装配工艺设计概述 1.1 装配的一般定义 机械或电器产品，生产的最终一道工序必定是装配包括检测和调整，否那么各种 零件无法集结而发挥应有的功能。所谓装配就是将各种零件, 部件, 合件或总成， 按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程。也可称为“使各种 零件, 部件, 合件或总成具有规定的相互位置关系的工艺过程。 装配中的联接 装配要把各种零部件, 合件或总成组合起来，其主要的方法是联接。装配中的联接 可有以下分类： 装配联接 活动联接 不行拆式 式 不行拆可拆式 可拆式 固定联接 1可拆式活动联接。两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之间 能相对运动，可拆

2、卸后再联接，不损坏其中任何一个零件，如铰接, 圆柱销联接。 2不行拆式活动联接。两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之 间能相对运动，但不能再拆开，或者拆开后必定损坏其中一件或几件零件，不加修 复或更换不能重新联接，如轴承。 3可拆式固定联接。两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后相互之间不 能活动，可以拆开且可以重新联接而不损坏其中任何零件。这种联接在机电产品中 最为常见，如螺纹联接, 借助螺钉或螺栓螺帽的联接, 键联接等等。 4不行拆式固定联接。两件或两件以上零件相互联接后不能相对活动，而且不能 拆开，一旦拆开必定损坏其中一个零件，非经修复或更换不能重新联接，如焊接, 铆接

3、, 热压过盈协作等。在机电产品中也是常常采纳的联接方式。以上几种联 接在汽车总装配中常见的是可拆式活动联接和可拆式固定联接。 装配的地位和作用装配是机电产品生产中必不行少的最终一道工序， 没有装配 就没有完整的产品，它具有重要的地位和作用。 1装配将最终检验零部件的制造质量。零件在加工过程中，尽管实行了各种手段 来保证质量，但由于种种缘由，不行防止的仍会有少数不良品甚至不合格件混人下 道工序或出厂，这样的零件在装配过程中往往会被发觉而加以剔除。从这个意义上 讲，装配具有对零件的最终检验性，因而可以发觉各种零件的不同质量问题，通过 有意识的搜集, 整理，进展信息反应，将有利于零件制造质量的提高，

4、所以装配部 门是零件制造质量的信息源。作为企业的质量检验和管理部门以及企业领导应特别 重视装配这一环节。 2装配可以发觉生产薄弱环节。产品的生产过程是一个困难的过程，只有工厂的 各部门, 各单位统一协调，机制运转正常，形成一个有机的整体，才能保证生产有 序的进展。装配作为产品生产的最终一道工序，一般来说对于零部件及成品的数量 概念比拟敏感，管理相对也较严密，一旦发觉零部件供应不上，就会贻误工厂产品 的生产，生产方案调度部门就会刚好查找缘由，去发觉问题并给以处理。所以，装 配又是生产方案调度部门发觉生产薄弱环节的信息源，任何一个机电产品制造单位 的管理者，决不会无视这个“窗口。 3装配将最终影响

5、产品质量。有了合格的零件，是否肯定会有合格的产品呢？不 肯定还要看最终一道工序 装配状况，假如装配工作马虎从事，再好的零件也不 会装配出合格的产品。所以装配工作的好坏将最终影响产品质量，因此任何一个企 业的领导者和职工，决不能轻视装配工作。 综上所述，装配工作在机电产品生产企业中，具有特别重要的地位和作用，所以装 配这道工序历来都受到生产厂家的高度重视。 装配的生产组织形式装配的生产组织形式，主要取决于产品的生产纲领，即产 量的大小。一般可作以下分类： 装配生产组织形式 固定式装配 按分散原那么进展自由移动式 按集中原那么进展 移动式装配 强制移动式 间隙周期运动的 连续运行的 1按集中原那么

6、进展的固定式装配。它是单件小批量生产的大型机电产品常用的生 产方式，它的特点是全部装配工作都由一组工人在固定的装配地完成，全部的零部 件都依据装配须要不断从旁边的贮存地或生产车间运来。这种装配方式联接种类 多，对工人的技术要求高而全面，零件根本单件或少量生产，在装配过程中可能 会出现修修配配的现象，装配周期也较长，劳动生产率较低，生产的组织管理相对 较简洁。如重型机械或大型船用柴油机的装配。 2按分散原那么进展的固定式装配。这种装配方式是把装配过程划分成几个局部， 装配点也同时分为一样数量，假设干组工人按各自集中固定式装配示意图的装配内容 顺次由前一个装配点移动到下一个装配点，并重复规定的装配

7、工作，产品在各装配 点完成装配任务。所需装配的零部件那么源源不断地送至每个装配点。按分散原那么进 行的固定式装配示意图这种装配方式适用于以下状况： 多品种小批量轮换生产， 如机床装配； 装配大而重难以移动的产品； 制品刚度差，移动时易引起变 形的产品。 它的特点是： 工人专业化程度有所提高， 装配技术也可得到提高； 工艺文件编制比拟困难，各组工人之间的工作量要支配相宜并尽可能均衡，以削减 相互等候怠工； 装配工具的专用性提高； 工人走的路较多，每个组工人 要配备工具小车或便携式工具盒以适应移动作业； 劳动生产率较集中固定式装 配稍高。 3移动式装配。这种装配方式是在制品在装配过程中由一个位置移

8、动到下一个位 置，依据装配依次和内容，不断地将所装的零部件运输到相应的装配位置。装配工 人在各自固定的工作位置重复进展一样的装配作业。移动式装配可分为自由移动式 装配和强制移动式装配。自由移动式装配一般是将在制品置于特地设计的带轮支架 上，靠推动小车移动，小车可以有轨道，也可不设轨道。还有一种型式是将每个在 制品置于各装配点的固定支架上，利用天车吊运将在制品移位。在小批量生产汽车 时，汽车的总装配采纳以下方法：前几个装配位置以固定支架来安置在制品，利用 天车吊运移位，后几个位置靠推动装好车轮的汽车底盘来移位。这种在制品的移动 的特点是： 生产节拍较长且不特别严格，各装配点之间相互制约较少，不肯

9、定 同步移动，具有肯定的自由度； 每个装配位置的装配工人是固定的，且各自完 成固定的装配任务。 各装配点旁边依据不同的装配内容摆放不同的零部件； 此种生产组织形式已强于流水线生产，因而在工艺文件的编制要求及装配作业的机 具, 技术水平, 专业化程度都进一步提高，生产现场的组织, 管理更加严密，要求 更高。 4强制移动式装配。在产品大批量生产时，装配方式一般采纳强制移动式装配， 也叫“自动流水线装配。它是在自由移动式装配的根底上增加了装配点，在制品 由天车, 手推带轮支架等不同步的移动改由被叫做“总装配线的设备实现强制同 步移动。它是当今大批量生产汽车广泛采纳的装配方式。依据产量的须要，它还可

10、以设计成连续运行的强制移动式装配和间隙运行周期运行的强制移动式装配， 前者适用于单班产量在 50 辆以上的，后者适用单班产量 50 辆左右的装配。自动 流水线装配的特点是： 生产效率高； 生产节奏性强，工人作业分工细，专 业化程度高； 生产组织和管理更加困难严密，更具科学化, 现代化。它促进了 企业的计算机管理的开展以及生产率的提高。 1 . 2 汽车总装配工艺概述汽车是一种困难的机械产品，按构造可分为发动机, 底 盘, 车身含驾驶室和车厢和电器设备四大局部。而底盘又有传动系统, 行驶系 统, 转向系统, 制动系统, 操纵系统, 燃料供应系统等组成。按组成汽车的大总成 分，有发动机, 变速箱,

11、 离合器, 前桥, 后桥, 车架, 车轮, 悬架弹簧和驾驶室车 厢等。在一个大型的综合性汽车制造厂里，这些总成往往在相对独立的各专业厂中 生产，再运到总装配厂或总装配车间进展总装。据统计一辆中型卡车总装配的零部 件, 总成大约有 500 多种, 2 X 幻多件，而轿车的零部件和总成的数量更多， 所以汽车总装配是一项相当困难的工作。 工艺及总装配工艺的概念从机械制造常识我们知道，产品从取得原材料到制 成成品所经过的一切劳动阶段，称为该产品的生产过程。依据限定的原材料和产品 的种类的不同，产品的生产过程可以很浩大困难，也可以比拟简洁。生产过程又由 加工过程, 检验过程, 运输过程即物流, 自然时效

12、过程及等待停留过程等组成。 常见的生产过程为工艺过程, 检验过程及运输过程。所谓工艺过程就是生产对象在 质和量的状态以及外观发生改变的那局部生产过程，而使之完成工艺过程的手段, 方法, 条件被统称为工艺。汽车总装配就是使生产对象在数量, 外观发生改变的工 艺过程。当然由于这种改变引起了一系列质的改变。数量的改变表现为在装配 过程中，零部件, 总成的数量在不断增加并相互有序的结合起来。外观的改变表现 为零部件, 总成之间有序结合后具有肯定的相互位置关系，外形在不断的改变，最 后成为一辆汽车。所以，汽车总装配也就是使汽车各零部件和总成具有肯定的相互 位置关系并形成整车的工艺过程。探讨和确定汽车由零

13、部件, 总成形成整车的过程 中所需的方法, 手段, 条件并编制为文件的工作，叫做汽车总装配的工艺设计。在 汽车总装配过程中，当然也离不开在制品的运输过程即物流以及产品质量检验 过程，故在总装配工艺设计时，也要包括这两局部内容。 汽车总装配的特点由于汽车构造困难, 零部件及总成繁多，因而汽车总装配 工作也就困难了，它除了具备装配所共有的地位和作用外，还有以下特点： 1联接方式多样。汽车总装配中的联接，一般状况下除了焊接方式外其他联接方 式几乎都有。但最多的联接是可拆式固定联接和可拆式活动联接，即螺纹联接和键 联接, 销联接。 2装配件的品种, 数量繁多，装配关系困难，装配位置多样，由此确定了它仍

14、以 手工作业为主。 3大批量生产。一般来说，一个汽车制造厂的汽车年产量应在几万辆以上，而通 常认为建立一个轿车厂的经济规模为年产巧万辆以上。所以汽车制造厂是技术密集 型, 资金密集型的大批量生产的企业，汽车总装配具有现代化企业大批量生产的特 点，它是人及机, 技术及管理的有机结合，是汽车制造厂呈现先进技术和管理水平 的“窗口，历来是引起人们重视的地方。不但同行业的人在联系业务时要去总装 配车间看看，就是社会各界人士也情愿去参观巡游。东风汽车公司的总装配厂的主 要总装配线甚至被湖北省十堰市人民政府列为“青少年社会主义教化基地。 汽车总装配生产组织形式依据汽车总装配为大批量生产， 技术和管理要求高

15、的 特点，一般采纳强制连续移动的生产方式，也叫做自动流水线生产方式，在制品的 移动依靠被叫做“总装配线的设备来实现。要依据连续强制移动的流水线生产方 式来实现汽车总装配，还需创建以下条件： 1各操作工人的单台作业时间要相互根本均衡，作业位置要依据作业内容和依次 支配相宜； 2各装配点所需的零部件和总成必需依据生产须要，源源不断地运达； 3各操作工人必需在肯定的节拍时间内，完成规定的作业内容。一 4 一 也有一些汽车厂为适应用户的广泛须要，在根本车型的根底上生产各种变型车，品 种多产量又不大，为不影响主线的生产，往往单独开拓一个生产场地，采纳自由移 动式的装配方式，即车体的移位用天车吊运或装上车

16、轮后手推车体的方法实现，取 消“总装配线这样的设备。一般前二个装配位置把车架放于支架上，装上前后桥, 车轮及其他有关的零部件，用天车吊起车体移位，从第三个装配点起，那么车轮着地， 依靠推动车体移位到以后的装配位置。这种装配生产方式，投资少，设备简洁，适 用于多品种，小批量，总产量又不大的汽车总装配。 1.3 汽车总装配工艺设计的依据和原那么 设计依据进展汽车总装配工艺设计的依据是汽车的产品资料和生产纲领。 产品 资料，应为及总装配有干脆关系的汽车各种总成, 零部件的图纸；汽车总成或各系 统的装置图；工艺路途分工表及总装配总成, 零部件清单；整车技术条件及其他有 关的产品技术要求。生产纲领就是工

17、厂建立要预期到达的年产量，多品种生产时还 要分别列出各种汽车的年产量。产品和生产纲领，规定了新建或改扩建汽车工厂生 产的产品范围和生产实力，也就规定了工厂的建立规模。 1.3.2 设计原那么汽车总装配工艺设计应遵循先进, 合理, 经济, 牢靠的原那么，到达良 好的综合效果。具体要考虑以下几个方面： 1要满意产品构造要求和整车技术条件。 2要选用及产量相匹配的先进, 成熟的工艺方法和设备，到达满意生产纲领, 保 证产品质量, 投资少收效快, 长期综合经济效益好的目的。 3要有肯定的产品改变和产量改变的适应实力。 4工时定额制定要合理。依据限定的工艺设备和装备，以娴熟的操作工人，用正 常的操作速度

18、来选定工时定额，并适当留有余地。或用一种叫“预定动作时间标准 法一 MIM 法来取得各项操作动作的标准时间见 动作刚好间的探讨 一书， 董靖主编。 5车间工艺平面布置要综合考虑总装配线, 工人操作地, 零部件总成存放地和通 道的合理性，工人作业位置简称工位的布置要有利于工人操作，做到疏密有致, 均衡。 6各个作业位置工位的工人工作量要力求均衡，且不超过生产节拍时间。 7要考虑生产平安卫生和减轻工人劳动强度。 1.4 汽车总装配工艺设计的内容和所需编制的文件在汽车总装配的前提，即产品, 生 产纲领确定后，就可着手进展总装配的工艺设计。工艺设计人员要仔细阅读, 分析, 探讨产品图纸和有关的资料，弄

19、清各零部件和总成之间的相互位置关系, 联接方式 和质量要求。有条件时要参与产品的试制, 试装，提高对整车构造的了解，增加感 性相识，并刚好提出产品改良意见，从而提高汽车的装配工艺性 汽车总装配工艺设计，需编制以下工艺文件：总装配工艺卡, 车间工艺平面布置图, 总装配工位卡, 工时定额表, 设备明细表, 检查工艺卡, 协助材料消耗定额, 工具 清单及工位器具包括工艺装备和吊具清单，非标设备的设计任务书等，现分别 介绍这些文件的编制方法和文件内容。 总装配工艺卡在对汽车产品进展工艺分析的根底上，依据产品的具体构造以 及零部件, 总成的相互联接关系和依次，编制总装配工艺卡。编制总装配工艺卡时， 需确

20、定以下内容： 部件, 总成上线方式及所用设备和吊具； 零部件及总成 的分装内容和所需的工艺装备； 各装配工序的工时定额； 装配所需的各种 工具, 量计具； 装配线边和分装地零部件, 总成贮存架和工位器具。总装配工 艺卡是汽车总装配工作的根底文件，它在生产过程中是指导工人操作, 组织生产, 进展质量检验和管理的依据和法规，在工厂建立阶段是进展工厂设计的原始资料和 进展生产打算的依据。编制总装配工艺卡应留意以下事项： 1要尽量把作业内容划分为既不能再分又可成为一个相对独立的单元 根本装 配单兀。 2要依据产品构造特点，考虑相宜的装配依次，前工序的作业内容不能影响后工 序的操作，后工序的作业不能影响

21、前工序的装配质量。 3每道工序都要写明作业内容, 质量要求, 检测方法, 所须要的设备, 工艺装备, 工具, 工位器具及工时定额等。 4必要的装配关系图，以直观的表达零部件之间的装配关系，更好的指导工人操 作。工艺卡的主要内容应包括：工序号；工序名称；工序内容即作业内容；所 装零部件或总成名称, 产品编号和数量；所用设备, 工艺装备及工具, 吊具, 工位 器具等的名称, 规格或编号和数量；操作考前须知；检测内容和方法, 质量要 求；工时定额；装配关系图等。须要指出的是总装配工艺卡在工厂设计阶段直至工 厂建成投产到正常生产，依据工作的须要及外部条件的状况，有一个由浅人深不断 充溢完善和深化的过程

22、。 确定工时定额并编制工时定额表 工时定额是完成各装配工序所需的作业时间，它们的累计数就是总装配的工时定额。 工时定额及所选用的设备, 工艺装备, 装配机具的水平即工艺水平有关，及工人的 作业速度有关，所以工时定额要以限定的工艺水平为前提，以娴熟的操作工人用正 常的作业速度来确定。一个新产品的工时定额的确定，一般在对产品构造进展分析 和初步工艺分析的根底上，参考其他汽车厂类似的作业内容的工时定额加以适当修 正。或者利用新产品试装的时机对每一装配内容的作业时间进展实测后加以适当调 整来确定。也可以用当前国际上通用的“预定动作时间标准法 MTM 法来确定。 工时定额是总装配工艺卡的一项内容，是计算

23、装配线长度和装配工人数的依据。工 时定额表是工艺部门向工厂劳开工资部门供应的对人员配备和人员, 工资进展定额 管理的依据。它可以由工艺卡上工时定额进展汇编取得，内容应包括：工序号, 工 序名称, 工时定额三大局部，并把装配线上工时和线外分装工时区分开来。 绘制总装配车间工艺平面布置图总装配车间工艺平面布置图也是工艺设计 主要文件，它能直观的展示车间内设备布置状况, 总装配线工作地的布置状况, 各 分装地及零部件总成贮存地的区域位置及内部布置状况，车间内其它相关部门的位 置, 车间内水, 电压缩空气等动力的运用点，以及车间的长度, 宽度和高度等内容。 它在工厂设计阶段是供其他专业进展设计的原始资

24、料和依据，在生产打算阶段是车 间进展各种工艺装备, 工位器具, 分装地, 零部件总成存放地布置的依据。在绘制 总装配车间工艺平面布置之前首先要计算确定总装配线的长度等技术参数，其次要 考虑好装配线操作区所需的宽度，再次要及其他部门协商确定在总装配车间内所需 设置的协助单位的占地面积和位置。 .1 汽车总装配线技术参数的计算和确定汽车总装配线是总装配车间的主要设 备，它是汽车在总装配过程中运输在制品的载体，其型式和构造要适应汽车的产量 和产品的构造特点，其长度应满意生产纲领并留有肯定的开展改造余地。确定好总 装配线的技术参数，选好总装配线的构造形式，是汽车总装配工艺设计的重要一步。 有时某些技术

25、参数是指令性的。 1依据生产纲领和生产班制，计算生产节拍。一个工厂在建厂设计阶段就应依据 生产纲领确定生产班制，大批量生产的汽车总装配车间一般采纳二班制生产。生产 节拍是指在总装配线上连续进展汽车总装配时，相邻两汽车下线的平均间隔时间。 即生产节拍二年工作日 x 日工作时间 x 装配线开动率生产纲领依据中华人民共和 国行业标准 机械工厂年时基数设计标准 JBJZ - , 5 的规定：年工作 日为 254 天，每周工作 5 天，每班工作 8 小时，所以两班制生产的日工作时间为 16 小时。装配线开动率，是装配线实际运行时间及规定运行时间的比率。装配线的 开动率越高，说明在肯定时间内的运行时间越长

26、，生产率也就越高。影响装配线开 动率的因素主要有二个：一个是规定的非工作时间，如班前班后会占用的工作时间 以及班中法定的工间休息时间；另一种是因设备故障, 某种零部件总成供应不上等 突发性事务造成装配线停顿运行。这两个缘由都会造成装配线实际运行时间低于规 定的运行时间。为确保生产任务的圆满完成，在计算生产节拍时，确定装配线的开 动率一个恰当值是既现实而又特别必要的。在工厂建成投产后的日常组织生产中， 那么必需加强对总装配线及车间内其他设备和工艺装备的维护保养, 遇到突发性设备 故障那么修理部门要主动组织抢修，削减停线时间。生产组织和调度部门要削减和避 免因零部件, 总成运输不上而造成装配线停线

27、。装配线的停线时间是工厂对总装配 车间及其他有关部门效劳质量的考核指标，生产部门对停线时间和停线缘由都要有 记载，并落实责任单位进展考核。在进展生产节拍计算时，装配线开动率可以在 85 一 95 的范围内视具体状况选取。 2 装配线上装配工位数的计算。 装配线上装配工人作业位置数简称装配线工位数。 它等同于装配线上一个班次的操作工人数留意：不是一个班次车间工人总数。 即装配线工位数线上工时定额 x 生产纲领工人设计年时基数 x 生产班制 工人设计年时基数在 机械工厂年时基数设计标准 JB 2 - 95 中作 了具体规定。依据“标准，两班制生产的装配工作取为 1 850 小时，该“标准 同时也规

28、定，对于高温地区，在原有的基数上还应乘以 95 作为设计用的年时基 数。 3确定工位密度，计算总装配线的装配车位数。工位密度是指总装配线上每个车 位长度内平均可以支配的装配工位数。它以围绕一个装配在制品同时操作的工人互 不干预, 互不影响工作为原那么来确定。汽车越大越长；工位密度也可取得大，通常 轿车取 2 3 ，卡车取 4 - 6o 总装配线的装配车位数就是总装配线上可同时摆 放的供装配用的车体数量。即装配车位数二装盟毒黔 4确定车位长度，计算总装配线有效长度。车位长度设为 l 由在制品即 车体长度设为 11 和两车体之间的间隔距离设为 12 确定。车体长度一 般取所装汽车的最大外廓长度，两

29、车体之间的间隔距离，以工人在相邻两车体的前 端和后端同时作业时互不干预为原那么来确定，也要考虑利用车架前后端夹紧定位的 底盘翻转器操作不受影响，一般取 0 . 7 一 1 . 2m ，车体短偏向于取小值。即车 位长度 l = 11 + 12 总装配线的有效长度，指依据总装配线上总装配作业所需的长 度，称为装配段长度设为 Ll 及汽车在线上作必要的调整, 检查, 解除故障直 至汽车开下装配线所需的长度称为调整段长度设为乙 2 之和。即汽车总装配线 有效长度 L = L ,其中： LI 二 lx 总装配线装配车位数；所以式中场二 lx 调整 段车位数。总装配线有效长度 lx 装配车位数调整车位数调

30、整车位数煞 藻婴轰旦月二厂一卫丁口线上调整工时数由汽车调整, 检测工艺设计人员供应。汽 车调整由调整工在装配线的装配段和调整段的交界区接车，直至汽车开下装配线到 完成全部调整工作，都由 1 人承当。装配线的总长度还要考虑在装配线设计时因结 构须要，在地面上所需占有的长度，如张紧装置长度, 桥式链或带支架板式链及板 式链的过渡段长度等。在进展车间平面布置图设计时，必需表示装配线的总长度并 以此确定总装配车间的长度。 5总装配线运行速度的计算。总装配线运行速度指的是到达生产纲领时的速度。 即总装配线运行速度车位长度生产节拍在工厂建成后实际组织生产时，产量由小 到大，装配工人也由少到多，因而生产节拍

31、也是由大到小，装配线的速度当然也应 从小到大及之相适应。在一个工厂正常生产的状况下，汽车产量也会有改变，须要 对装配线的运行速度作适当调整，因此总装配线的运行速度要设计成可以无级调整 的，以最大限度的适应产量的须要。 .2 总装配线作业区宽度的确定总装配线作业区的宽度包括以下内容： 汽车的最 大宽度；工人作业区宽度，要考虑汽车装好驾驶室后翻开车门不影响工人作业和不 碰撞线旁工位器具；工位器具和小件存放地宽度；大件或总成存放地宽度以及车间 内运输零部件总成所需运输车辆的通道宽度。图 1 一 4 为总装配线作业区宽度示 意图。图中：。 车位宽度，按所装汽车最大外廓尺寸选取；占 工人操作地 宽度，可

32、取 0 . 7 一 1 . 2m ; c 工位器具或货架存放地宽度，可取 0 . 8 1 . Zm ; d 总成存放地宽度，可按工前存放的总成最大宽度选取； e 车间通道 宽度，可选 2 . 5 一 4m 。通道总成储存地总装配线一总成存放地应集中于装配 线一侧，以节约 1 二 . J 车间占地面积。有些车间全部大总成都由分装地或 别处用推杆悬链或自行葫芦干脆运输上图 l 一 4 总装配线作业区宽度示意图线， 那么可去除这部份宽度。两侧通道主要供叉车, 手推车往总装配线两侧运输零部件用， 其宽度允许二叉车可以会车。车间通道内一般不允许汽车通过，但需兼作消防通道， 需允许消防车单向行驶。 .3

33、总装配车间工艺平面布置图的内容总装配车间的装配线长度和作业区宽度 确定后，还必需及其他部门协商确定车间需布置的其他内容，如零部件总成的分装 地, 机电修理值班室, 工具库, 生活间及男女厕所等，并要确定它们的位置, 面积。 总装配车间的工艺平面布置要遵循以下原那么：车间道路畅通；分装地要在上线点就 近布置；大件工前贮存地集中一侧布置；零部件摆放要集装化专用货箱货架； 车间的长度和宽度还要符合建筑模数。总装配车间工艺平面布置图的具体内容有： 总装配线长度及作业区； 车间通道； 天车或单轨电动葫芦等各种运输设 备的运行轨道及其标高，设备平面图号； 其它设备和主要工艺装备如分装台, 气动吊等的安装位

34、置及其平面图号； 操作工位； 其他分装地, 储存地, 生活间, 厕所等的位置； 厂房的长, 宽, 高及按建筑的要求表示墙体, 门, 窗, 柱子及柱轴编号； 车间内水, 电, 气等的动力供应点； 对车间的照明, 地 坪负荷, 通风除尘, 采温煦防暑降温要求及对厂房的构造或材料等要求加以明确的 说明。具体内容和要求可见原机械电子工业部 1989 年批准发布的 机械工厂初 步设计深度和格式 一书的有关内容。 设备明细表在车间进展工艺设计时，应依据生产纲领, 产品构造特点, 质量要 求, 工艺内容及整体工艺水平来确定所需的各种设备，同时需编制设备明细表。设 备明细表在工厂设计阶段是电气设计专业配备变配

35、电间和电缆电线设计的依据。在 工厂建立期间是设备部门进展设备选购, 组织设计制造的依据，在下厂建成后是进 行设备管理, 修理的台帐，也是工厂进展资产和财务管理的依据之一。设备明细表 需列出以下内容：序号, 设备名称, 规格型号及数量, 制造厂, 电力安装容量, 价 格及价格依据。假设为非标设备，那么在“制造厂一栏内注明“非标。困难而造价 较高的工艺装备，如分装台, 气动悬挂天车等也需列人设备明细表内。 工具 清单, 工位器具清单等总装配车间内工具, 工位器具, 各种吊具, 夹具, 简易工装 特殊多，可以编制工具清单和工位器具清单包罗在内，供工具管理部门选购, 设计 制造, 分发, 日常修理管理

36、的依据。工具清单内除包括各种风开工具, 扳手, 锤子 外，也包含简易的检测器具，如定扭矩扳手, 卡尺, 量规, 卷尺等。两种清单可分 类按序号, 名称, 规格或编号, 数量编制。 检查工艺卡依据总装配工艺卡内各工序的检查内容, 检查方法, 检查手段, 质量要求及质量指标集中起来编制成文，供质量检验部门或管理部门进展质量稽查, 考核, 管理。 检查工艺卡内还应列出所用检具或量具的名称, 规格和型号 或编号 ， 并提出对计量器具进展定期鉴定的要求，以保证它们计量的精确度和可信度。质量 是企业的生命，产品质量是制造出来的，不是检查出来的。依据这个理论，企业的 质量保证应实行生产制造部门的“自主检查及

37、质量检验和管理部门的稽查, 考核 相结合的方法。生产车间的每个工人对自己装配的零件要进展自检，到达工艺卡上 规定的要求，车间内要组织人员加强质量互检及抽检，进展内部评比, 考核，这叫 “自主检查。专职质量检验或管理部门除了帮助车间搞好质量检查和管理外，要 对装配质量进展分项的或全面的, 定期的或不定期的抽查，这叫稽查。并把检查结 果记录在案进展反应，同时对车间进展考核，车间再考核到个人，奖惩结合，荣誉 及经济结合，以促进质量的提高和稳定。 总装配工位卡总装配工位卡是在肯定的产量条件下，依据生产节拍和装配工 位数，在总装配工艺卡的根底上编制的每个装配工位工人的作业卡，是具体指导工 人操作的工艺文

38、件。它的特点是及产量相适应，具有阶段性，特殊是一个新厂建成 后，产量是由小到大逐步提高并最终到达设计的生产纲领，因而人员的配备, 装配 线的运行速度都是从慢到快，装配工位数也天经地义的由少到多，所以装配工位卡 只能在肯定的产量范围内适用。产量的不断增加，就应在不适应装配线速度和生产 节拍的状况下，对装配工位卡工位数进展修订，对工位卡的内容作调整，重新编制 新一轮的版本，以确保装配质量。在总装配工艺卡编制到足够深度时，即其工序内 容细化到“既不能再分，又可成为一个相对独立的装配单元时，装配工位卡的编 制可按当时产量条件下计算得到的生产节拍为每个装配工位的作业时间单位，这时 可对工艺卡内容进展合理

39、的分解, 组合及适当调整。编制装配工位卡的考前须知： 1装配线上每个装配工人的工位卡的依次号要及实际工作位置依次相对应，并要 符合产品的装配依次，防止工人作业位置及作业内容穿插冲突。 2每个工人的工位卡作业时间工时定额要尽可能一样，并及生产节拍接近， 即作业充 实度要高。但原那么上不能大于生产节拍时间，以保证工人顺当完成规定的全部作业 内容。 3每个工位支配的作业内容，尽可能使工人的作业区集中，作业内容尽可能单纯， 使工人作业时少走路，削减零件品种的过失，运用的工具品种和数量少。如尽可能 使一个工人装配的标准件规格品种少， 可以削减装配过失。 装配工位卡的内容有： 工位号按装配线两侧分别为左,

40、 右依次编号及工位名称。 序号, 作业内容, 零 部件名称, 图号和数量。 所用工具, 工装或量检具名称, 规格, 数量。 质 量要求及指标，检验方法，考前须知。 零部件装配的相互位置关系图。 协助材料消耗定额协助材料是指除汽车零部件和总成外，装车所须要的其他 各种材料，如汽车所需加注的燃油；各种润滑油, 润滑脂；冷却液；制动液；试制 动管路密封性用肥皂液；装车用密封胶；拭擦零件用的棉纱, 擦布等。按每辆汽车 所需的用量进展列表。内容分名称, 规格或型号, 数量。协助材料消耗定额是材料 供应部门进展选购和核算, 考核生产本钱的依据。 非标设备和工艺装备等的设计任务书在工厂设计阶段，一旦工艺方案

41、, 工艺 平面布置图确定后，就必需提出非标设备和大型工艺装备设计任务书，提出机械化 运输设备设计任务书，以供设备管理部门支配设计和制造。特殊是一些设备的安装 须要利用屋架或厂房柱子，一些设备须要较困难的根底，这些及厂房设计和土建立 计有亲密关系，同时在土建施工时要同时完成。因此这类设备的设计应赶在土建立 计前，向土建立计人员供应设备安装具体位置, 安装饰的负荷或设备安装根底的外 形, 设备重量等资料。设备设计任务书的内容包括：设备名称, 用途, 构造型式, 工件名称及工件尺寸和重量，设备需满意的技术要求如生产节拍, 运行速度, 设 备外形尺寸或重量等等, 设备运用的环境和条件等，同时供应有关的

42、产品图纸， 一些分装线或分装台尚需供应相关的工艺过程和作业方法。在生产打算阶段，工艺 设计人员还需编制各种工位器具, 吊具, 简易工艺装备的设计任务书，供有关部门 支配设计和制造。设计任务书的内容有：工位器具或吊具等的名称；用途；工件安 放或吊置要求, 数量, 重量；外形尺寸及运用要求等，并供应相关的产品图纸。 1.5 几种主要汽车总装配线型式简介大批量生产的汽车总装配的车体移动靠“总装 配线来实现，在它的技术参数确定后，就是选择何种构造型式最相宜。当今大小 汽车厂的总装配线多种多样，其根本构造主要有以下几种：桥式链, 板式线或带支 架的板式线, 地拖链台车式装配线, 一般悬链或推式悬链, 自

43、行小车式，或由它们 中的几种相互结合起来组成总装配线。 桥式链如图 1 一 5 所示，卡车总装配普遍采纳，它构造简洁，适用性强，维 修便利。它利用不同型式的垫木就能支承各种汽车的车架或车桥，车体之间的距离 也可依据生产的须要随意改变。但这种装配线高出地面，工人作业活动受影响，操 作接近性差，垫木需倒运且损耗大。 带支架的板式线如图 1 一 6 所示，在板式输送带上安装支架，用以支承汽 车车架或前后桥，支架及输送带的联接设计成可拆可调的，以适应不同品种汽车的 须要。 这种装配线操作接近性好， 但适应性不及桥式链， 造价也比桥式链高。 1 . 5 . 3 地拖链台车式总装配线如图 1 一 7 所示

44、，这种装配线由一条驱动链来带动置于 地面轨道上的车体支承小车，小车及链条的联接靠插销，可以很简洁地把小车及链 条联接或分开，因而也很简洁变换小车的间距。一般一个车体由前后二个小车支承， 只要前小车用插销及驱动链联接即可，小车可依据汽车的支承须要来设计。它的优 点是：操作接近性好，驱动阻力小，能耗低，对品种改变的适应性较好，但台车投 资较大，还需解决台车的返回问题。图 l 一 7 地拖推链台车式总装配线以上 三种型式都是把车体支起来进展作业，为解决车体最终能驶下装配线，一般在总装 配线后面有一段及地面齐平的板式输送带，使汽车车轮落于板式带上。前后二段不 同型式的装配线由同一驱动装置驱动，以保证同

45、步运行。图 1 一 8 表示地拖链台 车式装配线前段及板式带后段的“过渡段。支承台车由轨道导向慢慢降 至地下，再返回至端部。图 l 一 9 表示国外某轿车厂运用的自行小车式总装配线 的自行小车，一般每个车体由一台自行小车通过吊具吊起，小车在架空轨道上运行。 图 1 一 10 显示了轿车支于托架式吊具上，工人正在进展作业的状况。这种装配线 可以每个小车单独运行，也可以各小车前后连在一起同步运行，运行速度可以 1.6 汽车总装配车间其他设备的选择 汽车总装配车间除了总装配线这台主要设备外，还必需辅以其他一些设备，才 能相互协作完成全部作业内容。在进展工艺设计时，要选择既能满意生产节拍，又 先进牢靠

46、, 价格合理的设备。 起重运输设备总装配车间内有不少重量不等的总成都需存放在线旁， 它们必需 依靠起重运输设备才能上线装配。依据总成在车间内的摆放位置以及重量大小，选 择不同型式不同起重量的天车或单轨电动葫芦。它们必需在一个生产节拍时间内完 成以下作业过程：在贮存地吊起工件一上升至肯定高度并运行到装配点上方一下降 至装配位置并随装配线同步移动肯定距离，待工件就位妥当后一吊具脱开工件并上 升至肯定高度一返回至工件贮存地上方，等待进展下一个工作循环。因此在选用时 要留意到总成的重量, 总成的存放位置以及设备的起升和运行速度，也要考虑天车 的作业范围是“一个面，而单轨电动葫芦的作业范围是“一条线的特

47、点。存放 在仓库里的零部件和总成需不断的运至各装配点或工前贮存地，一般选用各类叉车， 也有用推式或一般悬挂输送链及自行葫芦来完成这项任务。大总成的运输往往采纳 悬链或自行葫芦。虽然一次性投资会大一点，但可以大大削减车间内叉车的数量， 有利于其他零部件的运输。推式悬链和自行葫芦，总成可干脆上线，削减一次转挂。 叉车又有内燃叉车和蓄电池叉车之分，内燃叉车载重量大，但发动机有废气排放， 噪音也大，造成环境污染。蓄电池叉车虽然载重量较小，但根本无上述问题，故尽 可能采纳蓄电池叉车。 加注设备 汽车总装配线上需对汽车加注发动机, 变速箱, 驱动桥的润滑油以及制动液液 压制动或油气联合制动的汽车, 燃油, 冷却液，还有不少润滑脂的运用点，这些 需选用各种加注设备，最好选用加注量可以调整的定量加注器，以保证加注足量， 满意产品规定的要求。同时要在管理上实行肯定措施，做到不漏加，否那么将造成机 件非正常损坏或汽车制动失灵漏加制动液时。 制动管路密封性试验装置 制动管路装配时，为保证管路密封，各接头处要绕上密封胶带或涂上密封胶， 但仍要进展密封性试验，以检查接头处密封状况，并加以消退。对于