汽车发动机原理习题与答案.docx

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1、发动机原理 习题第一章 发动机工作循环及性能指标1说明提高压缩比可以提高发动机热效率和功率的缘由。答：由混合加热循环热效率公式： 知提高压缩比可以提高发动机热效率。2 为什么汽油机的压缩比不宜过高？答：汽油机压缩比的增加受到构造强度, 机械效率和燃烧条件的限制。1增高将Pz使急剧上升，对承载零件的强度要求更高，增加发动机的质量，降低发动机的运用寿命和牢靠性2增高导致运动摩擦副之间的摩擦力增加，及运动件惯性力的增大，从而导致机械效率下降3增高导致压缩终点的压力和温度上升，易使汽油机产生不正常燃烧即爆震3做出四冲程非增压柴油机志向循环和实际循环p-V图，并标明各项损失。见书第9页 图1-24何为指

2、示指标？何为有效指标？答：指示指标：以工质在气缸内对活塞做功为根底，评价工作循环的质量。有效指标：以曲轴上得到的净功率为根底，评价整机性能。5 发动机机械损失有哪几局部组成？答： 发动机机械损由摩擦损失, 驱动附件损失, 泵气损失组成。6 写出机械效率的定义式，并分析影响机械效率的因素。影响机械效率的因素：1, 转速m及n 似呈二次方关系，随n增大而快速下降2, 负荷 负荷时，发动机燃烧猛烈程度，平均指示压力；而由于转速不变，平均机械损失压力根本保持不变。那么由 ，机械效率下降 当发动机怠速运转时 ，机械效率=03, 润滑油品质和冷却水温度 冷却水, 润滑油温度通过润滑油粘度间接影响润滑效果。

3、7 试述机械损失的测定方法。机械损失的测试方法只有通过实际内燃机的试验来测定。常用的方法有：倒拖法灭缸法, 油耗线法和示功图法。1倒拖法步骤：1.让内燃机在给定工况下稳定运转，是冷却水和机油温度到达给定值； 2.切断燃油供应或停顿点火，同时将电力测功器转换为电动机，以原给定速度倒拖内燃机空转，并尽可能使冷却水, 机油温度保持不变。此方法规定优先接受，且不能用于增压发动机。2灭缸法 此方法仅适用于多缸内燃机非增压柴油机 步骤：1.将内燃机调整到给定工矿稳定运转，测出其有效功率Pe。 2.停顿向一个气缸供油或点火) 3.同理，依次使各缸熄火，测得熄火后内燃机的有效功率Pe2，Pe3，由此可得整机的

4、指示功率为： Pi=Pi1+Pi2+=iPe-Pe(1)+Pe(2)+3油耗线法：保证内燃机转速不变，慢慢变更柴油机供油齿条的位置，测出每小时耗油量GT随负荷Pe变更的关系，绘制成曲线，称为负荷特性曲线，由此测得机械损失，此方法只是用于柴油机。4示功图法：依据示功图测算出机械损失。8 试述过量空气系数, 空燃比和分子变更系数的定义。过量空气系数：燃烧1Kg燃料实际供应的空气量L及理论上所须要的空气量Lo之比称为过量空气系数。空燃比A/F：及过量空气系数相像，也用空气量及燃料量的比值来描述混合气的浓度，成为空燃比。分子变更系数：理论分子变更系数：燃烧后工质摩尔数M2及燃烧前工质的摩尔数M1之比。

5、实际分子变更系数:考虑剩余废气后，燃烧后的工质摩尔数M2及燃烧前工质摩尔数M1之比。9 简述汽油机和柴油机的着火和燃烧方式。汽油机：分两个阶段:火焰核心的形成和火焰的传播。气着火浓度范围为：阿尔法=0.51.3，火花塞跳火之后，靠火花塞供应能量，不仅是局部混合气温度进一步上升，而且引起火花塞旁边的混合气电离，形成火化中心，促使支链反响加速，形成火焰核心。火焰核心形成之后，燃烧过程实质上就是火焰在预混气体中传播过程。柴油机：依靠喷射的方法，将燃油干脆是喷入压缩升温后的工质，在缸内形成可燃性气体，依靠压缩后的高温自燃点火，柴油机的燃烧属于喷雾双相燃烧，也有微油滴群的油滴扩散燃烧。10 ：某汽油机的

6、气缸数目i = 6，冲程数t = 4，气缸直径D = 100 mm，冲程S = 115 mm，转速n = 3000 r/min，有效功率Ne = 100 kW，每小时耗油量Gt = 37 kg/h，燃料低热值hu = 44100 kJ/kg，机械效率hm = 0.83。求：平均有效压力，有效扭矩，有效燃料消耗率，有效热效率，升功率，机械损失功率，平均机械损失压力，指示功率，平均指示压力，指示燃料消耗率，指示热效率。解：平均有效压力：Pe=30Ne*t/Vn*i*10-3=738kPa有效扭矩： Me=9550*Ne*103m有效燃油消耗率：ge=GT/Ne*103=370 g/KNh有效热效率

7、：e=We/Q1=Wi*hm/Q1=3.6/ge*hu*106升功率：P1=Ne/(Vn*i)=pe*n/30t*10-3机械损失功率Pm=Ni平均机械损失压力pm=pi平均指示压力：pi=30tPi/(Vn*i*n)*103指示燃油消耗率：gi=GT/Pi*103=307.1g/(KNh)指示热效率：i=3.6/gi*hu*106第二章 发动机的换气过程1什么是充气效率？怎样确定一台发动机的充气效率？答：假如把每循环吸入汽缸的工质换算成进口状态Pa, Ta下的体积V1,那么V1值确定比活塞排量Vh小，两者的比值定义为充气效率，即：v=G1/Gsh=M1/Msh=V1/Vh充气效率是评价内燃机

8、实际换气过程完善程度的重要参数，充气效率v值高，说明每循环进入确定汽缸容积的充气量越多，内燃机的功率和转矩大，动力性好。 实际内燃机充气效率可用试验方法干脆测定。对于非增压内燃机，可视燃烧室没有扫气，用流量计来实测内燃机吸入的总充气量Vm3/h。而理论充气量Vshh由此可得试验测定的充气效率值为v=V/Vsh2试依据充气效率的分析式，说明提高充气效率的措施。答：由式知提高进气终了压力，适当削减进气终了温度可提高充气效率。3影响充气效率的因素有哪些？是如何影响的？答：1.进气终了压力Pa：Pa值越大，v越大；2.进气终了温度Ta：Ta上升，v下降；及剩余废气系数：增加，v略有上升，增加，v下降；

9、4.配气定时：合理的配气定时可使v增大；5.进气状态：进气温度Ts上升，v增加，进气压力Ps下降，Pa随之下降，且Pa/Ps的比值根本不变，对v影响不大。4汽车由平原行驶高原地区，发动机的功率下降是不是由于充气效率下降所致？为什么？ 答：不是，进气压力Ps下降，Pa随之下降，且Pa/Ps的比值根本不变，对v影响不大。缘由是高原地区空气淡薄，进气量削减使发动机的功率下降。5柴油机和汽油机的进气管应如何布置？答：柴油机的进气管应及排气管分置两侧，防止排气管给进气管加热化油器式汽油机进气管应及排气管同置一侧，这样可以改善混合气形成，但是会使充气效率下降电喷汽油机的进气管应及排气管分置两侧，防止排气管

10、给进气管加热6如何利用进气惯性效应和波动效应增大进气量？答：惯性效应： 转速上升，气流惯性增大，进气迟闭角应增大。 -可变气门正时技术VVT-i,VTEC)波动效应： 转速上升，发动机吸气频率增大，应缩短进气管。 -可变进气管长度技术7什么是换气损失，它由哪些局部组成？并作图说明。答：换气损失就是理论循环换气功及实际循环换气功之差 。换气损失由排气损失和进气损失两局部组成。 换气损失功 = X+Y+W 排气损失功Y+W 进气损失功X 泵气损失功X+Y-d 图中X，Y中间有一条水平虚线，曲线最右边有一条竖直虚线也就是将W，d都封闭起来第三章 柴油机混合气形成1 简述柴油机混合气形成的两个根本方式

11、和特点。答：1, 空间雾化混合 特点： 对燃料喷雾要求高 接受多孔喷嘴 ，经济性好。对空气运动要求不高 初期空间分布燃料多 ，工作粗暴 2, 油膜蒸发混合 特点：对燃料喷雾要求不高 放热先缓后急 ，工作松软，噪声小 低速性能不好，冷起动困难。 2 简述喷雾特性参数。答：油束射程L：也称油束的贯穿距离。L的大小对燃料在燃烧室中的分布有很大的影响。假如燃烧室尺寸小，射程大，就有较多的燃油喷到燃烧室壁上。反之假如L过小，那么燃料不能很好地分布到燃烧室空间，燃烧室中空气得不到充分利用。因此油束射程必需依据混合气形成方式的不同要求及燃烧室的大小相互协作。 喷雾锥角b ：他及喷油器构造有很大关系。对一样的

12、喷油器构造，一般用b来标记油束的严密程度，b大说明油束松散，b小说明油束严密。雾化质量 ： 表示然后喷散雾化程度，一般是指喷雾的细度和匀整度。细度可用油束中的油粒的平均直径来表示。匀整度是指喷注中油粒直径一样的程度，油粒的尺寸差异越小，说明喷雾匀整度越高。3 简述孔式喷嘴和轴针式喷嘴的特点。孔式喷嘴 孔数: 15个，f = 0.250.8 mm。 雾化好，但易堵塞 轴针式喷嘴 f = 13 mm ，雾化差，但有自洁作用，不易堵塞 4 简述产生进气涡流的方法？答：异气屏, 切向气道，旋转气道。5 柴油机燃烧过程分为哪几个阶段，绘图分阶段阐述柴油机燃烧过程的进展状况 。答：第I阶段 滞燃期，图中的

13、1-2段。从喷油开场点1到压力线及纯压缩线的别离点点2止。点2视为燃油开场着火点。 第II阶段 速燃期，图中的2-3段。从气缸压力偏离纯压缩线开场急剧上升点2起，到最高压力点3止。 第III阶段 缓燃期，图中的3-4段。从最高压力点点3开场到最高温度点点4止。 第IV阶段 补燃期，图中4-5段。从缓燃期终点点4到燃油根本燃烧完为止。6 为什么应尽量削减发动机的补燃？答：在高速柴油机中，由于燃油和空气形成混合气时间短，混合不匀整，总有一些燃油不能刚好燃烧，要拖到膨胀过程燃烧。由于这局部热量是在活塞远离上止点时放出，故做功的效果很差。同时还会增加传给冷却水的热量，并使排气温度上升，零件热负荷增加，

14、使柴油机经济性和动力性下降，所以应尽量削减发动机的补燃。7 简述影响着火延迟期的各种因素,着火延迟期对柴油机性能的影响。答：影响着火延迟期的因素：1压缩温度，随着压缩温度上升着火延迟期下降。2压缩压力，其他条件一样时，燃烧室压力增加，着火延迟期缩短3)喷油提前角其实是温度压力和反响物焰前反响时间对着火延迟的综合影响。角越大，喷油时缸内温度和压力越低，因而反响速度越慢，反响时间越长。4转速，影响有双重性，对以时间计的Ti随n增加而缩短，压缩比E越低，n对Ti影响越明显。n增大后以曲轴转角计的着火延迟期可能增大5油品，柴油机中含烷烃量越多，含芳香烃越少，着火延迟期越短。着火延迟期对柴油机性能的影响

15、：1） 对平均有效压力和功率的影响：最正确着火延迟期Tiop，小于其时，找回延迟期过短，最高燃烧压力在上止点前过早出现，使压缩过程中消耗的负功过大，散热损失增加，Pe下降；大于时，峰值在上止点后过迟出现，燃烧过程推迟，热效率降低，Pe下降。2） 对燃油消耗的影响：U形3） 对烟度和排气温度的影响：过短，预混合燃烧阶段烧掉的燃料量削减，而扩散燃烧阶段燃烧的燃油量增多，后燃增加，烟度上升。对排气温度呈/状，上升。9 什么是喷油泵的速度特性？答：油量调整拉杆位置确定，每循环供油量随转速n的变更关系 。10简述柴油机的不正常喷射现象及缘由。答：不正常喷射现象:二次喷射 不稳定喷射 穴蚀缘由：二次喷射

16、高压油管剩余油压过高，高压油管内压力波引起 。 不稳定喷射 喷油系统构造参数匹配不当。 穴蚀 高压油管下降过快，高压油路中会产生油的蒸气泡。气泡 11简述柴油机直喷式和分隔式燃烧室特点。答：直喷式：相对散热面积小，无节流损失，经济性好，简洁起动 压升比高，工作粗暴 ，对喷油系统要求高。 分隔式：相对散热面积大，节流损失大，经济性差，不易起动 压升比小，工作松软，排放好，对喷油系统要求低12 简述柴油机电控燃油喷射系统的分类，并说明共轨系统工作原理。答：分类 ：位置限制型和时间限制型 工作原理：在这类系统中，燃油在供油泵内增压后先供入燃油支配管，再由燃油支配管支配到各缸喷油器，喷油器干脆由ECU

17、限制其启闭(P99-p100)共轨系统没有写第四章 汽油机混合气形成及燃烧1 汽油机及柴油机相比，在燃烧过程的划分, 着火方式, 着火延迟期的影响, 混合气的形成, 机械负荷和热负荷, 压缩比, 组织缸内气流运动的目的以及燃烧过程的主要问题方面，各有什么不同？汽油机柴油机燃烧过程的划分滞燃期-急燃期-补燃期滞燃期-速燃期-缓燃期-补燃期着火方式点燃式压燃式着火延迟期影响着火延迟期长燃烧充分猛烈着火延迟期长，工作粗暴混合气的形成汽缸外部形成汽缸内形成机械热负荷中等大压缩比小大组织气流运动加快燃烧速度加速混合燃烧过程中的主要问题1、 点火提前角增大爆震增大2、 负荷增大，爆震减小3、 大气压力下降

18、，经济性，动力性下降喷油提前角上升，放热多，工作粗暴2 什么是志向化油器和简洁化油器特性。答：志向化油器特性是指在转速确定的状况下，发动机所需求的混合气浓度随负荷而变更的关系。 简洁化油器特性是指在转速确定的状况下单纯依靠喉管真空度Pn确定供油量的特性。3 及化油器式汽油机相比，汽油喷射系统有哪些优点？答：及化油器式汽油机相比，电控汽油喷射系统有以下优点：电控汽油喷射系统易于限制燃油供应量，实现混合气空然比及点火提前角的精确限制，使发动机无论在什么状况下都能处于最正确运行状态。电控汽油喷射系统可以提高发动机功率。由于汽油喷射系统不对进气加热，使得压缩温度较低，不易发生爆震，顾可接受较高的压缩比

19、来改善热效率。电控汽油喷射系统的燃油雾化是由喷油器的特性确定的及发动机转速无关，故起动性能良好。电控汽油喷射系统的自由度大，对动力性, 经济性和排放等可以实现多目标限制；因工况变更，海拔高度，温度变更等对供油系统的影响可以特殊简洁地校正。电控汽油喷射系统具有良好的耐热性能。4 画图说明汽油机燃烧过程分为哪几个时期，并简述各个时期的特点。答： 第阶段：滞燃期12第阶段：速燃期23第阶段：缓燃期34第阶段：补燃期45滞燃期从喷油开场到压力线及强压缩线的分高点上，点1视为燃油开场着火点速燃期从汽缸压力偏离纯压缩线开场急剧上升，点2走到最高3止缓燃期从最高压力点3开场到最高温度点4止补燃期从最高温度点

20、4开场到最低压力点5燃料根本燃烧完为止。5.什么是爆震燃烧？影响它的因素有哪些？画出爆震时的P-V图.爆震是燃烧室中末端混合气在火焰前锋面到达之前发生的自燃，在燃烧室中产生多个火焰中心，引发爆炸式燃烧反响。造成爆震最主要有以下几点缘由：一, 燃料品质二, 末端混合气的压力和温度三, 火焰前锋传到末端混合气的时间四, 外表点火 P-V图无6.简述运用因素对汽油机爆震燃烧的影响。：0.8-0.9时，缸内燃烧温度最高，火焰传播速度最大，压力等也较高，爆震倾向加大。过大时，爆震倾向加大，反之亦然。增加，火焰传播速度增加，爆震倾向减小，当大气压低时，汽缸充气量较小，混合气变浓，压缩终了时压力较小，爆震倾

21、向减小。7 什么是外表点火？如何产生？并画早燃时的P-V图。答：在汽油机中但凡不靠电火花点火而由燃烧室内炙热外表点燃混合气的现象统称为外表点火，产生于燃烧室内炙热外表。图图4-31 P1258 说明转速和负荷对点火提前角的影响？答：转速，火焰传播速度 ，t1减小，爆燃倾向减小。 ；转速，曲轴单位时间内转过的角度，最正确点火提前角负荷 缸内p，T 爆燃趋势 负荷 q 9 什么是淡薄燃烧？它对汽油机的性能有何影响？答：淡薄燃烧指空燃比大于25的混合气燃烧。淡薄燃烧对汽车机的经济性，动力性都有所提高，热负荷降低延长了发动机的寿命。10汽油机的不正常燃烧, 不规那么燃烧各有哪些？答：不正常燃烧 1爆震

22、 2 外表点火 不规那么燃烧 1循环间的燃烧变动 2 各缸间的燃烧差异11汽油机的爆震及柴油机的工作粗暴有什么异同？答：两者发生的阶段和气缸内的状况是不同的 柴油机工作粗爆发生在急燃期始点，压升比大，但气缸内压力还是匀整的，而汽油机的爆震发生在急燃期的终点，气缸内有压力波冲击现象，一样点：他们都是自燃的结果。第五章 内燃机噪声及排放污染1 汽车有害气体的主要污染源有哪些？答：1以HC为主要成分约占HC总排量的25%，并含有CO等其它成分的窜气，从曲轴箱排出2在不同运行工况，从排气管排出不同成分的CO, HC约占HC总排量的55%及NO等有害气体3汽油从油箱, 化油器浮子室及油泵接头处蒸发，散发

23、出HC约占HC总排量的20%2 汽油机, 柴油机的排放污染物主要各有哪些成份？限制的主要污染物各是哪些？答：主要有一氧化碳，氮氧化物，碳氢化合物，颗粒。主要有害颗粒在汽油机里是铅化合物，在柴油机是炭烟。此外还有醛CHO, 臭氧及其他致癌物质等。3 发动机限制排放污染物的方法有哪三类，各有哪些？答：1.前处理 1汽油的处理2代用燃料3曲轴箱强制通风系统4汽油蒸发限制系统2机内处理1废气再循环系统2改良燃烧系统3改良点火系统4改良燃油供应系统5接受汽油喷射3后处理1二次空气喷射2热反响器3催化转换器4 简述CO, NOx, HC, 碳烟的生成机理。CO：当空气缺乏，A/F14.7时，那么有局部燃料

24、不能完全燃烧，生成CO；Nox：高温富氧；HC：汽油的燃烧很困难，任何发动机都可能发生不完全燃烧，在排气中都会有少量的HC；碳烟：高温富氧，汽缸中空气缺乏，混合不佳，或者由于燃气膨胀而使汽缸局部温度下降到炭反响温度以下，那么炭不能进一步燃烧而保持其固体状态排出汽缸外。废气中是否出现碳烟取决于膨胀期间温度过分下降以前燃料是否能足够快及空气混合燃烧。5 简述发动机的运转因素对CO, NOx, HC, 碳烟的影响。答：1, 当车速增加时，CO很快下降，至中速以后变更不大。2, 负荷确定时，随转速上升HC排放很快下降；负荷增大时，HC排放降低。3, 随转速上升，供应混合气慢慢加浓，缸内温度上升，NOX

25、排放也增加。4, 当汽车低温起动不久及怠速工况时，简洁产生白烟；在柴油机尚未完全预热或低负荷运转时，简洁产生蓝烟；在柴油机大负荷时，汽车, 爬坡及超负荷时，简洁产生黑烟。 此题答案不太确定 6 汽车和发动机的主要噪声源各有哪些？汽车的噪声源主要有：驱动装置包括发动机, 离合器, 变速器, 帮助装置，排气系统，轮胎咱面不平度，制动，车轮激水和雨水，进气系统，行驶迎面风，车内通风设备。发动机噪声源主要有：燃烧噪声，活塞敲击声，配气机构噪声，喷油泵噪声，齿轮噪声，进气噪声，排气噪声，风扇噪声。第六章 发动机特性1 什么是内燃机工况？有哪三类典型工况？答：内燃机的实际运行状况成为内燃机的工况。第一类工

26、况称为恒速工况，内燃机在某一恒定转速下工作，负荷发生变更。第二类工况，内燃机功率及转速成确定函数关系第三类工况，内燃机功率及转速之间没有确定的函数关系，功率及转速都独立在很大范围内变更。2 什么是内燃机速度特性, 外特性, 负荷特性, 柴油机调速特性答：1.内燃机速度特性指内燃机油门位置不变时，其性能指标随转速而变更的关系2.外特性值指内燃机油门全开且不变时，其性能指标随转速而变更的关系3负荷特性是指内燃机转速不变时其经济性指标随负荷而变更的关系4.柴油机调速特性在调速器起作用时，柴油机的性能指标随转速负荷变更的关系。 3 试分析汽油机, 柴油机负荷特性曲线的变更，并比拟其不同特点。 汽油机：

27、当转速由低速开场上升时，由于vi 上升，m下降，Me有所增加，对应于某一转速时，Me到达最大值，转速接着上升，由于vim 同时下降，Me随转速较快地下降，相对于柴油机而言，me曲线变更较陡。柴油机：地转速时，me增加，高转速是，me下降不明显，曲线变更平缓，甚至有的是始终微微上倾。2，功率Pe曲线汽油机：转速从低值增加时，由于Me及n同时增加，Pe快速上升，直到转矩达最高点后，接着提高转速，Pe上升慢慢缓慢，至某一转速后，Pe达最大值。转速再升，Pe下降。柴油机：由于me变更平坦，在确定转速范围内，Pe几乎及n成正比增加。汽油机：ge在中间某一转速最低，转速上升或降低，ge都增大。柴油机：ge

28、在中间某一转速最低，但整个曲线变更不大。4 试分析汽油机, 柴油机速度特性曲线的变更，并比拟其不同特点。答：1 汽油机Pe曲线：低速时，随着n增加，me增加，Pe增加。高速时，随着n增加，me下降，Pe增加。ge曲线：低速时，n增加， i增加 m削减，ge下降。高速时，n增加，i削减 m削减，ge增大2.柴油机Pe曲线：因Me变更平坦，在确定的转速范围内，Pe几乎及转速成正比增加。Ge曲线：综合im的变更，ge是在中间某一转速时最低，但整个曲线变更不大。5 绘制全程式调速器的速度特性形式的调速特性曲线图，并在调速范围内随意描述一点“B的工作状况。答案在176页，因为是图不好搞。6 进展负荷特性

29、, 速度特性试验的目的是什么？答：进展负荷特性, 速度特性试验在标定工况下测量发动机的某几项性能指标来综合评价发动机工作的经济性。7 什么是扭矩贮存系数, 扭矩适应性系数和转速适应性系数？答：扭矩贮存系数：u=Memax-Mehx100% 扭矩适应系数：Km=Memax/Meh 其中：Meh：标定工况的转矩 Memax:外特性曲线上最大转矩 转速适应系数：Kn=nH/nT :最大功率的转速8 试述万有特性曲线的测取方法。答：万有特性是以转速为横坐标，平均有效压力为纵坐标在图上画的等燃油消耗曲线和等功率曲线。绘制步骤：A, 将不同转速的负荷特性以Pe为横坐标，ge为纵坐标，画在统一坐标上；B,

30、在万有特性图上横坐标以确定比例转速，总做白哦Pe比例应及负荷特性Pe比例一样；C, 将负荷特性图逆转90，放在万有特性图左方，并将不同车速的相应负荷特性曲线及某燃油消耗率的各支点移到全部特性图中相应转速坐标上，标上记号。再将ge值相等的各点连成光滑曲线，即等燃油消耗率曲线。其他曲线做法类似。9 试述车用柴油机装调速器的必要性。答：调速装置就是通过油量调整机构变更柴油机燃油供应量，将其转速调整到规定的转速范围，并且依据其所驱动负荷的变更自动地调整循环供油量，使其转速稳定在确定范围的装置。10 试述稳定调速率, 瞬时调速率和调速器不灵敏度的定义。答：瞬时调速率：它是评价调速器过度过程的指标，柴油机

31、在标定工况下运转，然后突卸全部负荷，转速瞬时到达n2，再经过数次波动后，稳定在n3进展运转，那么瞬时调速率1=n2-n1/nhN2-突卸负荷后的最大瞬时转速(r/min)；N1突卸负荷前柴油机转速，(r/min)；Nh柴油机的标定转速(r/min)；稳定调速率：调速器的稳态调速率是指当操纵手柄在标定供油位置不变时，空车稳定转速及全负荷稳定转速之差同标定转速比值百分数，可用公式表示为：rt=(n1-n3)100%/nert用来衡量调速器的精确性，是调速器的静态特征，其数值小，表示调速器的精确性愈好。灵敏度：调速器工作时，由于喷油泵和调速器的各种机构中存在着摩擦，须要有确定的力来克制，因为机构中摩

32、擦阻力阻挡套筒的移动，所以不管柴油机转速增加削减，调速器都不会立刻作出反响，变更供油量。例如发动机工作转速为200rmin，调速器可能对转速在n1=197r/min到n2203rmin范围内的变动都不作反响。这种现象称为调速器的不灵敏性。这两个起作用的极限转速之差及发动机平均转速Nm之比称为不灵敏度，即：e=(n2-n1)/Nm式中n1-当发动机负荷增大时调速器开场起作用时的转速(rmin)；n2-当发动机负荷减小时调速器开场起作用时的转速(rmin)；Nm-发动机的平均转速(rmin)。第七章 车用发动机的废气涡轮增压 1试述增压比, 增压度, 压气机喘振, 涡轮机堵塞的定义。答：增压比：增

33、压比是指增压后气体压力P及增压前气体压力Po之比。增压度：增压度是指发动机在增压后的功率及增压前的功率之比。压气机踹振：在确定转速下，当空气流量削减到低于确定数值时，压气机的工作便开场不稳定，气流发生猛烈的脉动，引起整台压气机猛烈振动，甚至导致损坏，同时发出粗暴的踹息声，这种不稳定工况称为踹振。涡轮机堵塞：当涡轮机转速确定，随着膨胀比Pt*/P2的增大，流量随着增加，当膨胀比增加到某一临界时，流量到达最大值，不再增加，这种现象称为涡轮机的堵塞现象。2 废气涡轮增压对发动机性能有什么影响？答：一动力性 ，升功率，经济性 二排气污染及噪声 三加速性 四发动机的低速扭矩偏低 五起动性及制动性 六热负

34、荷, 机械负荷 3什么是恒压系统, 脉冲系统？对它们进展比拟？答：恒压系统：这种增压系统的特点是涡轮前排气管内压力根本是恒定，它把柴油机全部的排气管都连接于一根排气总管，而排气总管的截面积又尽可能做得大，排气管事实上起到了集气箱的作用，由于集气箱起了稳压作用，因而在排气总管内的压力振荡是较小的。脉冲系统：特点是使排气管中的压力造成尽可能大的压力变动，把涡轮增压器尽量靠近汽缸，把排气管做得短而细，并且几个缸连一根排气管。这样每一根排气管中就形成几个连续的互不干扰的排气脉冲波进入废气涡轮机中，同时把涡轮的喷嘴环，依据排气管的数目分组隔开，使互不干扰。脉冲可利用能量大于恒压系统。脉冲系统有利于扫气。脉冲系统加速性能好。脉冲系统构造困难, 流淌损失大。低增压：脉冲系统高增压：恒压系统4高增压系统为什么必需加装中冷器？ 答：将增压器出口的增压空气加以冷却，一方面可以提高充气密度，从而提高柴油机功率，另一方面也可以降低柴油机压缩始点的温度和整个循环的平均温度，从而降低柴油机的热负荷和排气温度。冷却增压空气尽管是降低热负荷的最合理的措施之一，但只有在增压压力较高时才是适宜的，低增压时没有必要设置中冷器。