汽车理论知识点全总结[5].docx

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1、汽车理论学问点全总结第一局部：填空题第一章汽车的动力性1从获得尽可能高的平均行驶速度的观点动身，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。2常用原地起步加速时间与超车加速时间来说明汽车的加速性能。3汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。4汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。5汽车动力因数D=+du/g dt。6汽车行驶的总阻力可表示为：F=Ff+Fw+Fj+Fi 。其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。7汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量与旋转质量对应的惯性力组成。8附着率是指：汽车直

2、线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。9汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之与，同时也不行能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。10.车速到达某一临界车速时，滚动阻力快速增长，此时轮胎发生 驻波 现 象。 第二章汽车的燃油经济性1国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量与以美国为代表的每加仑燃油所行驶的间隔 。2评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速与怠速停车多种状况。3货车承受拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要缘由有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率

3、b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。4从构造方面进步汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸与减轻质量、进步发动机经济性、适当增加传动系传动比与改善汽车外形与轮胎。5发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。6等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。第三章汽车动力装置参数的选定1汽车动力装置参数系指：发动机的功率与传动系的传动比；它们对汽车的动力性与燃油经济性有很大影响。2确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率与汽车最低稳定车速。3确定最小传动比时，要考

4、虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率贮存、受驾驶性能限制与综合考虑动力性与燃油经济性。4某厂消费的货车有两种主传动比供用户选择，对山区运用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡实力有所进步。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。5在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率一样，但变速器运用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。6单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机供应的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。7变速器各相邻档位速比理论上应按等比支配，为的是充分利用发动机供应的功率，进步汽车的动力性。8

5、增加挡位数会改善汽车的动力性与燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率旁边高功率的时机，进步了汽车的加速与爬坡实力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。9对汽车动力性与燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比与传动系挡位数。第四章汽车的制动性1汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动间隔 与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。2制动效能是指：汽车快速降低车速直至停车的实力，评定指标是制动间隔 与制动减速度。汽车的制动间隔 是指从驾驶员开场操纵制动限制装置（制

6、动踏板）到汽车完全停顿住为止汽车驶过的间隔 ，它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷与发动机是否结合等因素。3确定汽车制动间隔 的主要因素是：制动器起作用的时间，最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）与起始制动车速。4汽车在附着系数为的路面上行驶，汽车的同步附着系数为o，若o，汽车前轮先抱死；若o，汽车后轮先抱死；若=o，汽车前后轮同时抱死。5汽车制动跑偏的缘由有两个：（1）汽车左右车轮，特殊是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系杆在运动学上的不协调（互相干预）。8制动效能是指在良好路面上，汽车以确定初速制动到停车的制动间隔 或制动时汽车的

7、减速度。第五章汽车的操纵稳定性1保证汽车良好操纵稳定性的条件是：汽车具有适度的缺乏转向特性，因为（1）过多转向有失去稳定性的紧急（2）中性转向在汽车运用条件变动时易转变为过多转向特性。2汽车的时域响应可分为：不随时间变更的稳态响应与随时间变更的瞬态响应。3汽车的稳态转向特性可分为三种类型：缺乏转向、中性转向与过多转向。5侧偏特性主要是指：侧偏力、回正力矩与侧偏角间的关系，它是探讨汽车操纵稳定性的根底。6轮胎侧偏角是轮胎接触地面印迹的中心线与车轮平面的夹角，当前轮侧偏角（确定值）小于后轮侧偏角（确定值）时，汽车有过多转向特性。7某种小轿车在试验场上测得结果为中性转向，若将后轮气压降低，则可变为过

8、度转向特征，并存在一个临界车速。第六章汽车的平顺性1探讨平顺性的目的是限制汽车振动系统的动态特性，使乘坐者不舒适的感觉不超过确定界限，平顺性的评价方法有加权加速度均方根值法与振动剂量值两种。2“ISO2631”标准用加速度均方根值给出了在1-80Hz摇摆频率范围内人体对振动反响的暴露极限、乏累-降低工效界限、降低舒适界限三种不同的感觉界限。3人体对垂直振动的敏感频率范围是：412.5Hz，对程度振动的敏感频率范围是：0.52Hz，ISO2631-1:1997(E)标准承受加权加速度均方根值考虑人体对不同频率振动的敏感程度的差异。第七章汽车的通过性1依据地面对汽车通过性影响的缘由，汽车通过性可分

9、为支撑通过性与几何通过性。2支撑通过性常承受牵引系数、牵引效率与燃油利用指数三项指标来评价。3间隙失效可分为：顶起失效、触头失效与拖尾失效。第二局部：推断题1.同步附着系数o是地面附着性能有关的一个参数。（）【同步附着系数是由汽车构造参数确定的、反映汽车制动性能的一个参数】2.汽车转弯行驶时，轮胎常发生侧偏现象，滚动阻力随之大幅度减小。 （）【轮胎侧偏时，滚动阻力变大】3.汽车动力装置参数的选定对汽车的动力性与平顺性有很大影响。 （）【汽车动力装置参数系指发动机的功率、传动系的传动比，它们对汽车的动力性与燃油经济性有很大影响】4.制动时使滑动率保持在较低值，便可获得较大的制动力系数与较高的侧向

10、力系数。 （）【侧向力系数为侧向力与垂直载荷之比。滑动率越低，同一侧偏角条件下的侧向力系数l越大，即轮胎保持转向、防止侧滑的实力越大。所以制动时若能使滑动率保持在较低值，便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数】5.减小车轮局部高频共振时加速度的有效方法是降低轮胎的刚度。 （）【降低轮胎刚度Kt能使t与t加大，这是减小车轮局部高频共振时加速度的有效方法；降低非悬挂质量m1使t与t都加大，车轮局部高频共振时的加速度根本不变，但车轮局部动载荷m1z1下降,对降低相对动载Fd/G有利。车身型振动：在强迫振动状况下，激振频率接近1时产生低频振动，按一阶主振型振动，车身质量m2的振幅比车轮质量m1的振

11、幅大将近10倍，所以主要是车身质量m2在振动，称为车身型振动。车轮型振动：当激振频率接近2时，产生高频共振，按二阶主振型振动，此时车轮质量m1的振幅比车身质量m2的振幅大将近100倍（实际由于阻尼存在不会相差这么多），称为车轮型振动】6.若车轮外倾角增加的话，则导致轮胎的侧向附着性能随之降低。 （）【随着外倾角的增大轮胎与路面的接触状况越来越差，会影响最大地面侧向反作用力（侧向附着力）而损害汽车的极限性能，降低极限侧向加速度】7.轮胎气压低，导致轮胎拖距大，而回正力矩也很大。（）【轮胎的气压低，接地印迹长，轮胎拖距大，而回正力矩也很大】8.在确定主减速器的传动比时，若以动力性为主要目的，可选较

12、小的Io值。 （）【传动比越大，动力性越好，燃油经济性越差；同样，传动比越小，动力性越差，燃油经济性越好】9.要进步汽车行驶平顺性，必需要增加悬架系统的固有频率。（）【降低固有频率o可以明显减小车身加速度，这是改善平顺性的一个根本措施，但留意，降低o是有限度的】10.汽车试验的主观评价法始终是操纵稳定性的最终评定法。（）【由于汽车是由人来驾驶的，因此主观评价法始终是操纵稳定性的最终评定方法】11.从保证汽车方向稳定性的角度动身。首先不能出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮比后轴车轮先抱死的状况，以防止紧急的后轴侧滑。其次，尽量削减只有后轴车轮抱死或前后轮都抱死的状况，以维持汽车的转向实力。 （）【从

13、保证汽车方向稳定性的角度动身，首先不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的状况，以防止紧急的后轴侧滑；其次，尽量削减只有前轴车轮抱死或前、后轮都抱死的状况，以维持汽车的转向实力。最志向的状况就是防止任何车轮抱死，前、后车轮都处于滚动状态，这样就可以确保制动时的方向稳定性。就一般汽车而言，依据其前、后轴制动器制动力的支配、载荷状况与路面附着系数与坡度等因素，当制动器制动力足够时，制动过程可能出现如下三种状况，即1）前轮先报死拖滑，然后后轮抱死拖滑2）后轮先报死拖滑，然后前轮抱死拖滑3）前、后轮同时抱死拖滑。其中，状况1）是稳定工况，但在制动时汽车丢失转向实力，附着条件没有充分利用；状

14、况2）中后轴可能出现侧滑，是不稳定工况，附着利用率也低；而状况3）可以避开后轴侧滑，同时前转向轮只有在最大制动强度下才使汽车失去转向实力，较之前两种工况，附着条件利用状况较好】12.传动系挡位数的增加会改善汽车的动力性与燃油经济性。（）【就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率旁边高功率的时机，进步了汽车的加速性能与爬坡实力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗区工作的可能性，降低了油耗。所以增加挡位数会改善汽车的动力性与燃油经济性】13.现代汽车承受超速挡，可以减小传动系的总传动比。在良好道路条件下承受超速档，可以更好地利用发动机功率，进步汽车燃油经济性。 （）【选择

15、挡位越高，传动比越小，后备功率越小，负荷率越高，燃油消耗率越b越小，故燃油经济性越好】14.地面制动力到达附着力数值后还能随着制动踏板力的上升而增加。 （）【当制动器踏板力Fp或制动系液压力P上升到某一值（制动器液压力Pa）、地面制动力Fxb到达附着力F值时，车轮即抱死不转而出现拖滑现象。制动系液压力PPa时，制动器制动力F由于制动器摩擦力矩的增长而仍按直线关系接着上升。但是，若作用在车轮上的法向载荷为常数，地面制动力Fxb到达附着力F的值后就不再增加了。由此可见，汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能供应高的附着

16、力时，才能获得足够的地面制动力】15.通过转向盘的角输入或力输入的响应来探讨平直路面等速行驶的操纵稳定性。 （）【汽车的操纵稳定性同汽车行驶时的瞬态响应有亲密关系。常用转向盘角阶跃输入下的瞬态响应来表征汽车的操纵稳定性】16.特征车速Uch是表征过多转向的一个参数。 （）【中性转向K=0；缺乏转向K0，当车速为Uch=（1/K）时，汽车的稳态横摆角速度增益到达最大值，而且其横摆角速度增益为与轴距L相等的中性转向汽车横摆角速度增益的一半。Uch称为特征车速，是表征缺乏转向量的一个参数。当缺乏转向量增加时，K增大，特征车速Uch降低；过多转向K0时缺乏转向，K 对于前置发动机前轮驱动（F.F.）式

17、轿车， 空气升力，由m=1600kg，平均的前轴负荷为汽车总重力的61.5，静态轴荷的法向反作用力Fzs1 = 0.615X1600X9.8 = 9643.2N ，汽车前轮法向反作用力的简化形式为：Fz1= Fzs1-Fzw19643.2-地面作用于前轮的切向反作用力为：Fx1 = Ff2+Fw = + 120.7附着力利用状况： ii 对于前置发动机后轮驱动（F.R.）式轿车同理可得：一般地，CLr与 CLf相差不大，且空气升力的值远小于静态轴荷的法向反作用力，以此可得，前置发动机前轮驱动有着更多的贮存驱动力。结论： 本例中，前置发动机前轮驱动（F.F）式的轿车附着力利用率高。2对F.F.式

18、轿车进展动力性分析1) 附着系数时i 求极限最高车速:无视空气升力对前轮法向反作用力的影响，Fz19643.2 N。最大附着力。令加速度与坡度均为零，则由书中式（115）有： ，则= 1928.6-0.02X0.385X1600X9.8= 1807.9 N， 又由此可推出其极限最高车速：= 206.1 km/h。ii 求极限最大爬坡度:计算最大爬坡度时加速度为零，无视空气阻力。前轮的地面反作用力最大附着力由书中式（115），有 以上三式联立得：0.095。iii 求极限最大加速度： 令坡度阻力与空气阻力均为0，Fz19643.2 N1928.6N由书中式（115） 解得1.13。2) 当附着系

19、数0.7时，同理可得：最高车速：= 394.7 km/h。最大爬坡度：。最大加速度：4.14方法二：无视空气阻力与滚动阻力，有：，最大爬坡度，最大加速度所以时，。时，1.8 一轿车的有关参数如下：总质量1600kg；质心位置：a=1450mm,b=1250mm,hg=630mm；发动机最大扭矩Memax=140Nm2，档传动比i1=3.85；主减速器传动比i0=4.08； 传动效率m=0.9；车轮半径r=300mm；飞轮转动惯量If=0.25kgm2；全部车轮惯量Iw=4.5kgm2(其中后轮Iw=2.25 kgm2,前轮的Iw=2.25 kgm2)。若该轿车为前轮驱动，问：当地面附着系数为0

20、.6时，在加速过程中发动机扭矩能否充分发挥而产生应有的最大加速度？应如何调整重心在前前方向的位置（b位置），才可以保证获得应有的最大加速度。若令为前轴负荷率，求原车得质心位置变更后，该车的前轴负荷率。分析：本题的解题思路为比拟由发动机扭矩确定的最大加速度与附着系数确定的最大加速度的大小关系。假设前者大于后者，则发动机扭矩将不能充分发挥而产生应有的加速度。解：无视滚动阻力与空气阻力，若发动机可以充分发挥其扭矩则；6597.4 N；=1.42；解得。前轮驱动汽车的附着率；等效坡度。则有，C10.7540.6,所以该车在加速过程中不能产生应有的最大加速度。为在题给条件下产生应有的最大加速度，令C10.6，代入q=0.297，hg=0.63m，L=2.7m，解