地铁隧道管片破损修补方案指南.docx

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1、附件：地铁管片破损修补指南一、总则（一）编制目地铁在区间盾构施工过程中出现管片破损现象，各施工单位对破损管片修补方法不尽相同，使用材料质量参差不齐，因此修补效果差异较大。为了保证管片修补质量，地铁集团组织编写了地铁管片破损修补指南，旨在规范、指导破损管片修补工作，望各参建单位参照执行。（二）适用范围适用于在盾构施工过程中出现管片破损修补。当管片破损严重，一般性修补无法满足其正常使用时，需研究制定专项方案进行加固、修补。破损程度鉴别和修补结果验收，应由土建施工总包单位会同监理单位共同确认，并留有相关资料。（三）编制依据1.盾构法隧道施工和验收规范(GB 50446-2008)2.建筑结构加固工程

2、施工质量验收规范(GB 50500-2010)3.混凝土结构加固设计规范(GB 50367-2006)4.混凝土结构耐久性修复和防护技术规程(JGJ/T 259-2012)5.混凝土结构后锚固技术规程(JGJ145-2013)6.混凝土界面处理剂(JC/T 907-2002)二、破损分类及修补方案（一）裂缝管片裂缝指成型隧道管片由于各种原因导致管片出现各种裂缝。裂缝类型及修补方案见下表所示。序号裂缝类型修补方案1不渗水裂缝封闭处理2渗水裂缝先深层注浆堵水处理，再对裂缝进行封闭注：不得使用聚氨酯封闭裂缝。（二）缺损 管片缺损类型及修补方案见下表所示。序号缺损类型修补方案1缺损深度不超过钢筋保护层

3、（如崩角、表面破裂等）封闭处理2缺损深度超过钢筋保护层（面积200mm200mm；深度50-150mm）先对管片背后进行注浆加固，再进行补强处理3缺损深度150 mm，或已影响到止水效果，或缺损范围较大，已影响正常使用先对管片背后进行注浆加固，然后参照本办法制定专项方案，一处一方案，报监理审批三、管片缺损修补主要材料序号名称规格主要性能指标1聚合物修补砂浆抗压强度50MPa(28d)2钢筋阻锈剂干湿冷热循环60次，无锈蚀3钢丝网片s：5cm5cmd:4mm4钢筋4-65植筋胶和混凝土粘接强度17MPa注：1.原材料进场时，施工单位应会同监理单位对其品种、型号、包装、中文标志、出厂日期、出厂检验

4、合格报告等进行检查，并见证取样复验。2.使用前，应对聚合物修补砂浆和植筋胶力学性能进行现场试验检测。聚合物修补砂浆：抗压强度50MPa(28d)；拉伸粘接强度1.5MPa(28d)。试验方法参考地面用水泥基自流平砂浆（JC/T 985-2005）第6章。3.可自行选择是否使用界面剂，如若使用，建议选用质量可靠进口产品。四、修补工艺（一）表面封闭工艺碎块凿除表面清理涂刷界面剂填充修补砂浆（二）补强工艺碎块凿除网片制作钻孔修复面清理植筋涂界面剂绑扎钢筋网片涂钢筋阻锈剂填充修补砂浆五、缺损修补流程修补前宜制作安全可靠修补平台或稳固灵活修补台车，且和盾构施工互不干扰。修补工作至少在工程验收前1个月完成

5、。（一）碎块凿除将碎裂处尚未掉落或有裂缝混凝土凿除，露出坚实基面。（二）钻孔钻孔适度倾斜，深度5-10cm，这样既能保证植筋有效深度，又不容易贯穿管片。孔间距20 cm左右。（三）碎裂处表面清理用手动吹气筒清除孔内粉尘，再毛刷蘸水刷洗表面灰尘、碎屑。若不立即植筋，应暂时封闭孔口。（四）植筋先往孔中注入植筋胶，随后立即将钢筋按单一方向旋转插到底，确保胶水附着在钢筋及混凝土上。固化后方可进行下一步操作。注入胶粘剂时，其灌注方式应不妨碍孔中空气排出，灌注量应以植入钢筋后有少许胶液溢出为度。不得采用钢筋从胶桶中粘胶塞进孔洞施工方法。从注入胶粘剂至植好钢筋所需时间，应少于产品使用说明书规定适用期（可操作

6、时间）。否则应拔掉钢筋，并立即清除失效胶粘剂，重新按原工序返工。（五）涂界面剂涂刷界面剂时，应沿两个垂直方向进行涂刷，并不少于两遍，确保均匀、无遗漏。使用方法应按照相关产品说明书进行。（六）绑扎钢筋网片用扎丝把钢筋和网片连接牢固，保护层厚度2cm。钢筋网片若有锈蚀，应先除锈。（七）涂刷钢筋阻锈剂对裸露钢筋涂刷钢筋阻锈剂，仔细涂刷，保证所有裸露钢筋涂刷均匀。（八）填补修补砂浆 填补砂浆应分层涂抹，用力压实，填补最后一层后表面抹光。表面抹光后趁湿立即覆盖塑料薄膜（如保鲜膜）保湿养护，养护时间不少于7天，修补颜色应尽量和原混凝土颜色保持一致。六、修补验收1.破损程度认定原始资料（含照片或影像资料等）。2.所用材料监理见证复试报告。3.检查材料技术指标是否符合相关规范、标准要求。4.现场取样力学性能检测：抗压强度50MPa(28d)；拉伸粘接强度1.5MPa(28d)。每个区间抗压强度、拉伸粘接强度报告不少于一组。5.修补颜色应尽量和原混凝土颜色保持一致。6.修补记录、修补后照片或影像资料。