修改稿-汽车汽油发动机怠速不稳故障分析及诊断.docx

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1、目录0 引言21怠速不稳的原因21.1进气系统 21.2燃油系统31.3点火系统31.4排气系统42怠速不稳的诊断方法42.1询问车主42.2外观检查52.3查询分析故障码52.4阅读分析数据块62.5检测62.6故障排除72.7竣工检验73结论7参考文献7感谢信8汽车汽油发动机怠速不稳故障分析与诊断摘要 汽油发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障造成的。本文主要从汽车汽油发动机怠速不稳的原因进行分析，提

2、出切实可行的维修方法。 关键词 怠速不稳 故障原因 分析诊断 0 引言 汽车汽油发动机怠速抖动是发动机怠速工况时在低频区的异常振动现象。如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题,让维修企业头痛,普遍缺乏系统性的有效的解决方法。本文从实践出发，按照进气系统、点火系统、燃油系统、排气系统,循序渐进地排查故障,寻找故障原因。对于汽车发动机的维修方面有现实的指导意义。1 怠速不稳的原因 1.1 进气系统 第一个原因是进气系统，进气管、真空管以与各种于进气管连接的阀门的泄漏。 空气是从进气管进入，汽油蒸汽是从碳罐阀进入，还有废气从再循环进入到进气管，都会造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧室混合气燃烧不

3、正常;节气门和进气道积垢过多造成进气失准，使ECU错误供给燃油，导致发动机怠速不稳;怠速进气量的失准。电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关与空调等信号，经过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳;配气相位错误。配气相位的错误会

4、使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。 1.2 燃油系统 喷油器故障:若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成个别气缸混合气过浓或过稀，使发动机各缸工作不均匀，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令，使发动机转速升高，造成怠速不稳。压力故障:油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷

5、出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。由喷油量不精确造成的混合气过稀或者过浓都会造成怠速不稳。油量失准:各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。1.3点火系统 目前的汽车几乎都将点火模块与点火线圈做成一体，或者是采用双点火线圈或者直接点火。首先是点火模块，如果它的故障会使电火花过弱或者是不点火，对于这个测量，只能是用专业工具直接检查，电火花在初级线圈里看不到，但是可以测量点火的触发信号。点火线圈和点火模块的原因，可能是电脑发出的点火信号的缺失，也可能是点火模块的供电线路,也可能是点火线圈漏电造

6、成火花塞被击穿不能达到良好的电火花，或是火花塞间隙过大造成电火花过若，等等出现问题。实际修理当中，这种情况时有发生。没有按时保养检查的车辆发生的机会比较高，我们修这样的车的时候，有的修理工还是找来找去，找了很多的问题，对于这样的车，我们还是要保证它的供电的电源，正极、负极、与所有的电路连接点让它接触可靠运行。1.4排气系统三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时，就会大排气时的反压力，使进气管真空度过低，造成发动机排气不彻底、进气不充分，致使气缸工作性能变差，发动机怠速发抖。排气不畅还会造成氧传感器测量出的数据超出行车电脑中的数据范围，导致耗油量增大；进气不顺畅可能还会

7、造成电脑记忆空气流量计故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速了氧传感器的损坏，造成发动机故障灯亮。 2 怠速不稳的诊断方法 2.1询问车主 接车后应直接向车主了解如下信息：1)早出现怠速不稳的时间；2)速不稳时的发动机温度；3)车行驶里程；4)主经常驾驶的道路和驾车习惯；5)车保养情况；6)车维修历史；7)车是否加装设备。通过以上了解可对怠速不稳有初步判断，缩短检查时间，避免在检修时做无用功。2.2外观检查 打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发动机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值；观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动（打开空调、灯光

8、、挂入挡位、打方向盘等）；发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；排气管是否“突、突”（说明燃烧不好）、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；节气门拉线是否调整合适。2.3查询分析故障码 读码（永久性、偶发性故障码都要记录）、清码运行（此时要再现故障发生的条件）、再读码。阅读维修手册中的故障码列表，查阅故障码发生的原因、影响、排除方法。对偶发性故障码不能忽视，往往怠速不稳时刻正是偶发故障码出现之时。经过分析确定下一步检修工作。如果没有故障码存储，要考虑控制单元不监视的元件可能存在故障。2.4 阅读分析数据块 数据块可以提供发动机运转

9、中的实时数据，能否分析的正确也是能够代表我们诊断者的技术水平。同样都是读数据块，有些人能够说出问题，有些人没有看出来。我认为我们读的时候按照数据块表，看一下它的超范围的内容。另外，对怠速不稳，我们要读怠速不稳的数据内容，一个是节气门的开度、正常值是5-6度左右，大了以后肯定是进气系统或者是节气门脏了，这时要清理节进气道和气门。还有就是发动机的工况，有没有显示怠速，如果没有这个显示，说明节气门在开关触点没有闭合。以与怠速空气流量学习值、怠速空气调节值，学习值是根据前一时期对流量的中心值，点了一个中心值，由于节气门脏或者负载有变化，流量需要进行调整，所以产生的一个学习值。那么，在每一时刻还有一个调

10、节值，这在故障码表里是一个范围，正常的是在这个范围之内。2.5检测 根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等，选择哪一种仪器应视具体情况来定，出发点是能迅速、准确判断故障。尾气检测和波形分析很重要，也可以用断缸法迅速找到输出功率小的气缸，使用真空表可以分析影响真空度的具体原因。检测的原则是从电到机、从简到繁。可以按电控系统、点火系统、进气系统、燃油系统、发动机机械部分的顺序进行。2.6故障排除 诊断者根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南，制定适合本车的排除

11、方法。排除方法一般有：清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元件、检查线束接头的故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。2.7竣工检验 故障排除后我们必须用诊断仪，尾气分析仪再检测一遍，尾气分析仪可以直接测量怠速不稳，可以判断方向，现在用了四尾气、五尾气，通过二氧化碳、氧离子浓度也可以判断。3 结论1)分析怠速不稳故障原因的指导思想： 凡是直接或间接引起发动机各缸气体作用力不平衡的故障都有可能导致发动机怠速不稳。2)当怠速抖动较严重时,应首先查找直接故障(直接引起发动机各缸气体作用力不平衡的故障) 。这可避免作无用功。参考文献1汽车发动机诊断与大修 机械工业出版社 张奎奎（译）2汽

12、车发动机构造与维修 重庆大学出版社 李军3汽车电子控制系统的原理与检修北京理工大学出版社 王遂双5汽车发动机构造与检修 电子工业出版社 王福忠6汽车构造原理与维修应用发动机篇 机械工业出版社 斯卡沃勒尔（美）7汽车电工机械工业出版社 于云龙8电控发动机结构原理与典型故障案例 机械工业出版社 石义贤感谢信感谢新疆交通职业技术学院三年来的培养,感谢百合提老师对本论文从选题、构思、资料收集到最后定稿的各个环节给予细心的指引和教导，使我对于汽车售后服务的现状与发展有了深刻的认识，并最终得以完成毕业论文，对此，我打心眼里表示我最衷心的感谢田荣老师严谨的治学态度、丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度、积极进取的科研精神以与诲人不倦的师者风范是我毕生的学习楷模。老师的高深精湛的造诣与严谨求实的治学精神将永远激励着我。在三年的大学生涯里，还得到众多老师的关心支持和帮助，在此，谨向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬意。