2022年比亚迪混合动力汽车技术解析.docx

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1、2022年比亚迪混合动力汽车技术解析比亚迪在混动技术方面拥有丰富的研究经验，其混动技 术于2004年启动研发，2008年推出第一款DM车型，DM混 动技术发展至今，先后历经4次迭代。2021年1月，比亚迪 发布了主打超低油耗的新一代混动系统比亚迪DM-i混动 系统，配合之前发布的主打超强动力的双擎四驱DM-p混动 系统，构成了目前的“DM技术双平台战略”。比亚迪是国内在混动系统研发方向起步较早的主机厂， 自2008年发布第一代DM混动技术开始，其混动系统已经先 后经历4轮迭代。此前，比亚迪的新一代混动系统已经发布了 DM-p平台，DM-p延续了前三代混动系统的构型，主打“超强 动力”，是对DM

2、3的传承。DM-p技术成熟，性能强，已搭载 量产新车汉DM上。而2021年1月最新发布的DM-i平台， 采用新的双电机EHS混动结构，主打“超低油耗，经济性更 好，成本低。双平台优势互补，覆盖不同需求场景。l.DM-i：主打超低油耗DM-i平台，i即intelligent,指智慧、节能、高效、主打 超低油耗，满足“追求极致的行车能耗”的用户。DM-i创造性 的定义了以电为主的混动技术，围绕着大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构。DM-i平台 实现五大核心系统的超越：(1)全球量产最高热效率43.04%的发动机：DM-i混动 系统配备了两款发动机，骁云插混专用1.5升高效

3、发动机和为 覆盖C级车的骁云插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机。骁云插混专用1.5升高效发动机：拥有全球领先的43.04%热 效率，运用六大技术分别为：阿特金森循环、15.5超高压缩 比、超低摩擦技术、EGR废气再循环技术、分体冷却技术以 及无轮系设计，实现热效率43.04%,峰值功率81kW,峰值 扭矩135Nm。骁云插混专用涡轮增压L5Ti高效发动机：运用12.5高压缩比、 米勒循环、可变截面涡轮增压器以及超低摩擦等技术，实现 热效率超40%,峰值功率102kW/5300rpm,峰值扭矩231 Nm/1350-4000rpm。(2) EHS电混系统：高度集成化，由双电机、双电控、 直驱离

4、合器、电机油冷系统、单挡减速器组成，其构型上与 本田i-MMD类似，结构简化，集成度高。双电机可根据需求 以串联或并联模式行驶，经济性好。EHS电混系统的工作原 理传承DM1双电机总成，但相比第一代体积减少30%,重量也减轻30%。EHS电混系统以功率划分为三款，适配A-C级 全部车型，采用扁线电机、油冷技术以及自主IGBT4.0技术。(3)功率型刀片电池：采用串联式电芯设计，提高体积 利用率；电池卷芯采用软铝包装、刀片电池采用硬铝外壳包 装，形成二次密封，提升安全等级；电池的单节电压高过 20V,单节电量1.53kWh；整个电池包内有10-20节刀片电池, 电池包结构简化，零部件减少35%。

5、根据车型不同，搭载电 池的电池电量从8.3 kWh-21.5 kWh,纯电续航里程从50- 120km不等；磷酸铁锂更好的稳定性与刀片电池的结构设计 保障电池整体的安全性；磷酸铁锂稳定的材料晶体结构搭配先 进的热管理系统使刀片电池的寿命提升。(4)电池热管理系统：动力电池搭载脉冲自加热技术和 冷媒直冷技术两项技术，脉冲自加热技术通过电池高频的充 放电，使电池内部生热，从而达到电芯自加热效果，相比水 加热，加热效率提升10%,电池均温性更好，可适应更加寒 冷的气候条件。冷媒直冷技术是指直接将冷媒通入电池包的 冷却板上对电芯进行冷却，相比水冷，冷媒直冷技术的热交 换率提升20%。(5)无铅化12V

6、磷酸铁锂小电池：拥有独立的BMS系统，可实现充放电智能控制，系统效率相比铅酸电池提升13%oDM-i超级混动系统在不同工况下的驱动模式如下:纯电模式：当电量充足时，车辆纯电行驶，具有纯电动车静谧、 平顺、零油耗的优点。制动能量回收：减速制动时，能量回收，节能高效。高速巡航：发动机直驱车辆，效率高。高速超车：高负载工况时，并联模式，发动机和电机共同工作, 更好的加速性能。比亚迪DM-i EHS电混构型资料来源：比亚迪DMt发布会、天风证券研究所图：比亚迪DM-i EHS电混构型通过五大核心系统的突破，DM-i超级混动系统实现百公 里亏电油耗3.8L的超低油耗、零百加速超过同级燃油车2-3 秒、综

7、合续航历程超过1000km的成绩。可实现超低油耗、静 谧平顺、卓越动力的近乎完美的整车表现。目前搭载DM-i超 级混动系统的车型有：2022款宋Pro DM-i、唐DM-i、宋Plus DM-i、秦Plus DM-i等，可以在享受免购置税及补贴后达到与 燃油车相比有竞争力的售价。2. DM-p：主打超强动力DM-p平台，p即powerful,指动力强劲、极速，主打超 强动力，是DM3的延续，满足“追求更好驾驶乐趣”的用户。 相较于DM-i, DM-p更加强调动力的性能优势，追求加速感, 定位相对较高。性能方面，DM-p系统可以实现零百加速4秒 级，其动力可以碾压大排量燃油车。DM-p平台最大特

8、点在于 发动机加入了 BSG电机，既可以作为发动机，又可以作为动 力的辅助电机。DM-p混动系统采用双擎四驱的结构，发动机通过双离合 变速箱驱动前轴，并通过BSG电机向电池充电，主驱动电机 则直接驱动后轴。DM-p系统技术相对成熟，且由于发动机和 电机独立驱动两根轴，仅保留前轴发动机部分即可成为传统燃 油车，仅保留后轴电机部分即可成为纯电动车，因此DM-p系统非常便于对传统车型、PHEV车型和EV车型进行同平台 开发。比亚迪DM-p双擎四驱工作模式EV纯电模式HEV并联模式HEV串联模式HEV高速模式 HEV能回收模式图：比亚迪DM-p双擎四驱工作模式目前搭载DM-p的车型主要包括：21款唐DM、汉DM、 宋Pro DM、全新宋MAX DM、秦Pro超能版DM等。比亚迪是新能源汽车的领军者，经过多年的积累，在 PHEV领域已经积累了大量的经验和口碑。DM-p平台巩固了 追求高性能表现的用户，DM-i平台满足了追求高性价比的用 户，双平台战略共同发力，助力比亚迪进一步巩固自己在新 能源市场上的龙头地位。根据比亚迪发布的2021年12月销 量数据，新能源乘用车中插电式混合动力车型12月销量 44506辆，同比增长448.64%,全年累计272935辆，同比增长467.62%。插混车型的强力增长，主要得益于DM-i车型的 产能爬坡带来的交付支撑。