高铁运行安全性.docx

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1、高铁运行平安性国外发达我国的铁路系统已经形成了比较完善的平安评估和平安管理体系， 制定了一系列切实可行的平安评估的技术标准。周劲松，任利惠，沈钢在高速列车运行平稳性争论一文中，以列车为争 论对象，采纳面对对象的建模技术，建立了带车辆间悬挂系统的三辆车编组以 及单车的垂向及横向非线性动力学模型，分别对单车和三辆车编组的列车模型 进行了频域争论，争论表明车辆间加入悬挂系统增加了车辆间的耦合，能有效 地提高列车高速运行时的平稳性。张曙光在高速铁路系统生命周期平安评估体系的争论一文中对我们我国 建立高速铁路系统生命周期平安评估的体系框架和流程进行争论。阐述了我们我 国高速铁路飞速进展、列车速度不断提高

2、的形势下实施平安评估体制的意义和重 要性;在对发达我国铁路行业平安评估体系进行调研的基础上，分析了我们我国 高速铁路生命周期内平安评估体系的战略定位、目标、原则和作用；并依据我们 我国高速铁路建设的详细状况,应用系统工程和平安评估的理论,提出我们我国 高速铁路系统生命周期内实施平安评估的体系框架并对评估流程和评估方法进 行了分析。武旭，胡思继，崔艳萍，罗晴在高速铁路平安保障信息系统的争论一文 中，在分析高速铁路新特点的基础上，应用平安系统工程的原理，从人、机、环 3方面构建了高速铁路平安保障信息系统，并分析了各个子系统的功能及构成状 况；结合目前人工智能领域的智能体技术，提出基于多智能体的高速

3、铁路平安保 障信息系统的设计，该系统由监控智能体、推断智能体、诊断智能体、处理智能 体、评价智能体和管理智能体组成。王璐雷，徐宇工，毛军 在强侧风对高速列车运行平安性的影响及其掌握 一文中介绍了德国的强侧风Nowcasting预警系统、日本的强侧风WIND AS实时列 车掌握系统及我们我国正在开发的车载侧风平安预警和掌握系统，并对3个系统 进行了比较，认为在我们我国高速列车上安装侧风平安预警和掌握系统会使列车 在强侧风状况下的平安性和经济性得到很好的平衡。李雪冰，侯传伦，张曙光，张继业， 张卫华在高速列车交会时的风致 振动争论一文中，为了阐明高速列车交会过程中气动力对列车的系统动力学行 为的影

4、响，分别建立了 CRH-2动车组的简化几何模型和50个自由度的车辆系统动 力学模型。采纳有限体积法对三维瞬态可压缩雷诺时均Navier-Stokes方程和 k- 两方程湍流模型进行求解，并通过滑移网格技术实现列车的运动，对考虑和 不考虑气动力时的列车系统动力学响应进行了数值模拟，并对两种状况下列车的 平安性和舒适性进行了分析争论。李琴在高速铁路联调联试系统牢靠性分析方法的争论一文中，应用马尔 可夫(Markov)过程分析高速铁路联调联试系统牢靠性方法:考虑子系统的独立性 时,首先推导出首次系统平均失效时间计算公式,并采纳可用度、失效频率和失效 平均间隔时间参数评估子系统的稳态，然后用稳态概率描

5、述系统的牢靠性；考虑 子系统间的关联性时，首先引人关联变量，将关联的子系统简化成串联或并联结 构,然后对系统牢靠性的边界条件进行评估。韩艳，夏禾在地震作用下高速铁路桥梁的动力响应及行车平安性争论一 文中，将桥梁在地震作用下的运动方程和车辆振动方程，通过桥梁子系统与车辆 子系统间的非线性轮轨接触关系联系起来，建立可考虑多点激励与行波效应的车 桥系统地震反应动力学分析模型。以某高速铁路连续梁桥为例，对非全都地震激 励下桥梁结构的动力响应及桥上车辆运行平安性进行争论，提出确保地震发生时 高速列车在桥上平安运行的临界速度限值，可供实际工程设计时参考。Zhang Xiaoyu, WU Junyong 在

6、Reliability Estimation Method of Traction Power Supply System for High-Speed Railway一文中，提出 了高速铁路供电 供水系统的牢靠性评价的五个层次。并对高速铁路牵引动力供应系统的牢靠性指 标进行了定义，推导出了元件的牢靠性参数所代表的供电牢靠性指标。Young Sam Ham, Jai Sung Hong, Tack Yul Oh 在Running Safety Estimation of Korean Style High Speed Railway Vehicle一文中,对脱轨系数与韩式高 速列车运行平安的相关性进行了争论，并各种条件下的脱轨系数详细数值对高速 列车运行平安性进行了评价。