某区域物流业发展的SWOT分析.docx

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1、某区域物流业开展的SWOT分析近年来，*物流产业已开展成为*社会经济开展的支柱型产业,成长为全国规模较大的专业市场集群，中国北方最大的物流基地。在调 查研究的基础上，分析*物流业开展优势、劣势以及面临的机遇和挑战。 为推动*物流业进行转型升级，促进*区经济的开展提供借鉴和参考。一、优势分析（一）区位优势：国家战略载体，临拥海空两港*区是建设区域航空枢纽和中国国际航空物流中心的重要载体，位于津滨开展主轴，东接滨海新区核心区，西连中心城区，是连接“津滨双城”和“海空两港”的中心区域。其中，西边*滨海国际机场 坐落区内，临空物流优势得天独幺；东边紧邻*港，具有有效承接海港 物流需求的独特区位优势。（

2、二）交通优势：铁路资源丰富，交通设施便捷*铁路资源丰富，京山铁路、北环铁路、京津城际等铁路枢纽东西 横穿全境，并拥有火车站XX个，铁路专用线5条和铁路专用货场XX家；津 塘公路、京津塘高速、津滨高速、津北公路与外环线、杨北公路等十余 条公路构成经纬，初步形成了公路、铁路、航空多功能的立体交通网络， 交通设施便捷。（三）产业优势：仓储运输兴旺，产业基础较好*区道路运输业、多式联运、运输代理业、装卸搬运和仓储业等 物流基础较好，集聚了京东、普洛斯、联合运输、安达等大型物流企业，形 成了钢铁、航空、港口、汽车、电商快递等专业特色物流，产业基础 较好。（四）环境优势：政府高度重视，政策扶持加大*区政府

3、高度重视物流业开展。2020年9月，成立*区物流行业商 会，2020年12月召开现代物流产业“十四五”开展规划专场座谈会，2021 年XX月*区成立物流开展推进领导小组。“十四五”期间，*区将出 台*区支持现代物流产业开展的政策措施，在财政、投融资、土地 保障、税收优惠等方面出台扶持政策，促进*区现代物流业健康快速发 展。二、劣势分析（一）领军型企业较少，产业集约化程度不高*区物流经营主体规模小，数量多，个体散户群体庞大，物流龙 头企业较少，缺乏具有全国影响力和全球竞争力的总部型、平台型、跨 国型、领军型的现代物流企业，产业集约化程度不高。（二）南北交通堵点突出，仓储用地空间分散*区东临滨海，

4、西靠中心城区的东西方向交通设施兴旺，但南北 方向交通路网不畅，拥堵问题仍较突出。同时，*区物流用地早期多为 仓储运输用地，空间布局相对分散，物流用地的规模效益、集聚效应不 强。（三）物流创新能力缺乏，高值高端服务缺乏物流企业运用互联网、大数据等现代信息技术进行管理创新、技术 创新和运作模式创新的能力缺乏，大多企业仍停留在简单道路运输、装 卸搬运、仓储等低端物流服务，与航运紧密结合的综合物流、跨境电商 物流、金融服务、供应链一体化服务等高端、高值的物流服务能力较弱。 物流业与制造业、商贸业、金融业、信息业等相关产业的融合度不高， 产业链高端延伸能力弱。三、机遇分析（-）“*之为“，物流快速开展新

5、动能“十四五”期间，*区将深度融入“一基地三区”建设，重点 开展创新经济、临空经济、都市经济和数字经济，打造“一核三极” 产业空间布局，构建*区“311”高端高质高新现代产业体系，*应 积极发挥物流业创新开展的先导区和示范区作用，以大力推进新动能 引育为核心，转变开展方式、优化产业结构、集聚高端要素，加快构 建具有国际竞争力的现代物流服务产业体系，在更高起点、更高层次、更高目 标上推进*物流高质量开展。（二）“双城格局”，物流高质量开展新机遇“十四五”期间，*将初步形成津滨双城开展新格局。作为津滨双城 开展新格局的中心区域和港产城融合的重要港外货运枢纽基地*区应紧 密围绕战略要求，以服务“津城

6、”为导向，建设临空经济区跨境物流基地，完 善城市配送节点，增强冷链、商贸、跨境电商等物流服务功能。以协同“滨 城”为抓手，围绕海空两港，加强海空陆港联动，加速航运物流动能升级， 实现*物流高质量开展。（三）“决胜临空”，物流持续开展新空间2019年，*区提出“决胜临空”战略，着力打造国家临空经济示 范区，大力开展临空经济。作为建设区域航空货运枢纽和国际航空物流 中心的重要载体，*区应创新区域合作模式和机制，整合土地资源，拓 展物流开展新空间，大力培养适航产业，聚集临空物流资源，打造*物 流开展新高地。四、挑战分析（一）周边区域竞相开展，物流竞争日趋激烈“十四五”期间，*区周边区域均提出加快物流

7、业开展，市场竞 争日趋激烈。北辰区明确提出，要鼓励物流企业总部、区域中心、结算 中心等功能性机构落户，加快陆路港铁路物流基地建设，全面提升物流 业开展水平。滨海新区提出加快建设北方大宗商品交易中心、国际冷链 物流基地，推动北方航空物流基地创新开展，大力开展国际航空物流中心。 津南区提出要加快实施安博津南国际仓储物流园、推动物流业聚集开展。（二）生态管控日趋严格，物流用地供应紧缺按照*市双城中间绿色生态屏障区规划（2018-2035年）要求， 一级管控区内现有分散企业需全部迁出。*区146平方公里，* 区作为绿色生态屏障建设和分级管控的重要区域，绿色生态屏障区 总面积占全市的比例约20%,位于一

8、级管控内的物流企业需搬迁，必 将造成存量物流用地减少。“十四五”期间，*物流仓储用地指 标缺乏5平方公里，且国家和*市对土地出让审核也日趋严格，导 致其新增用地供应缺乏，将造成局部物流企业向周边区域以至更远 地区转移。（三）环保压力与日俱增，绿色转型刻不容缓当前，京津冀地区环境问题突出，国家不断出台更加严格的节 能环保政策，资源环境对行业开展的约束力日益加大，大力开展绿色低 碳循环物流刻不容缓。例如，2020年10月，*交通委发布关于*市 国三及以下排放标准中重型营运柴油货车通行限制的通告，要求* 从2021年7月1日起对国三及以下排放的中重型营运柴油货车禁 止进入市行政区域及道路。目前，以传统燃油车为主的*道路运 输企业短期内将面临严峻挑战。