铝合金车轮的五大成型工艺过程.docx

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1、一、简介轮圈，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。二、按材质分类轮圈根据材料主要分为铁轮圈和轻合金轮圈，而轻合金轮毂又以铝合金与镁合金产品为 主。在今日的汽车市场中，铁制轮圈已不多见，大多数车型使用的都是铝合金轮圈，铝车轮。制造铝制轮圈所使用的铝合金材料包括A356、6061等。其中，A356被施造铝制轮圈 大量选甩A356铝合金具有比重小,耐侵蚀性好等特点,主要由铝、硅、镁、铁、镒、曾、 迪、钛等金属元素组成，铝占92%左右，是一种技术成熟的铝合金材料。制造铝合金轮圈的原材料A356铝锭TT三、铝合金轮圈生产工艺铝合金轮圈比钢轮圈更适合乘用车，目前其制造工艺基本可分为三种，

2、第一种是铸造, 目前大多数汽车厂商都选择使用铸造工艺。其次种是锻造，多用于高端跑车、高性能车以及 高端改装市场。第三种较为特殊，是*先由日本Enkei公司投入使用的MAT旋压技术，目 前此技术在国内的应用不如前两种多。L重力铸造法重力铸造简洁的说主要是靠铝水自身的重力来冲填铸模是一种较为早期的铸造方法。该法本钱低、工序简洁且生产效率高，然而，浇注过程中夹杂物易卷入铸件，有时还会 卷入气体，形成气孔缺陷。重力铸造生产的轮圈易产生缩孔缩松且内部质量较差，此外，铝 液流淌性的限制也有可能导致造型简单的睡良品率低。因此，汽车轮圈制造业已经很少使用该工艺了。2、低压铸造法低压铸造是铝液在压力作用下充入模

3、具，在有压力的状况下进行凝固结晶的工艺。同样 的状况下，与重力铸造相比，低压铸造轮毂内部组织更为密实，强度更高。此外，低压铸 造采用压力充型和补充，极大简化浇冒系统结构，使金属液收得率可达90%。目前低压铸 造已成为壁圈生产的首选工艺，国内多数铝合金轮圈制造企业都采纳此工艺生产。但低 压铸造法也有其缺点：铸造时间较长，力口料、换模具耗时长，设施投资多等。3、锻造法热锻(Hot forging ) -RM 锻造(RM forging ) 一冷旋压(Cold spinning ) 一热处 理(Heat treatment) 机加工(Machine work ) 喷丸处理(Shot blast) 外

4、表处理 (Surface finishing )锻造是固体到固体的变化，通过拍、压、锻等手段来形成轮毂样式，这个过程不会发生 液相变化，都是固体变化。所以它的力学性能比铸造要高，具有强度高、抗蚀性好、尺寸精 确等优点。晶粒流向与受力的方向全都，因此强度、韧性与疲惫强度均显着优于铸造铝轮圈。 同时,锻造铝轮毂的典型伸长率为12%17% ,因而能很好的汲取道路的震惊和应力。此外，锻造铝轮圈外表无气孔，因而具有很好的外表处理力量。但是，锻造铝轮圈的*大缺点是生产工序多，生产本钱比铸造的高得多。虽然锻造轮圈 的性能更好，但汽车厂商在大局部车辆上还是主要使用铸造轮圈，只有少局部豪华车配备锻 造轮圈。不过

5、国内轮圈制造龙头企业中信戴卡已胜利进入乘用车锻造轮圈生产线并将锻造轮 圈的本钱压缩到了千元，并已经开头作为原配轮圈供应国内合资厂。4、挤压铸造法挤压铸造也称为液态模锻，是集铸造和锻造特点于一体的工艺方法将肯定量的金 属液体直接浇入放开的金属型内，通过冲头以肯定的压力作用于液体金属上，使之充填、成 形和结晶凝固，并在结晶过程中产生肯定量的塑性变形。优点：充型平稳，金属直接在压力 下结晶凝固，所以铸件不会产生气孔、缩孑杯口缩松等铸造缺陷，且组织致密,机械性能比 低压铸造件高且投资大大低于低压铸造法。缺点：与传统锻造产品一样，需要铳削加工来完 成轮辐的造型。日本已有相当局部的I气车铝轮毂采纳挤压铸造

6、工艺生产，从浇注金属液到取 出铸件整个过程都由让算机来掌握，自动化程度特别高。目前世界各国都把挤压铸造作为汽 车铝轮圈生产的方向之一。5、特种成型：旋压技术旋压技术*先在日本投入使用，严格而言还应算是铸造中的一种，指的是在轮圈整体铸 造出型后再采用专用设施对受力处进行旋转加压处理，使得被处理位置金属内局部子排列发 生转变，详细的分割面相比起一般铸造产品呈现密度更高的纤维状，从而转变整体金属力学 的工艺方法。旋压技术制造的轮圈的质量、强度、延长性等特性都已接近于锻造轮圈，且现 对于锻造轮圈来说，更易生产。总的来说，MAT旋压技术既可相对保证轮毂制造本钱，同 时还可使铸造轮圈打造出与锻造轮圈相近的重量和强度。只是国内技术不成熟，本钱较高， 故应用不多。（信义通铝业供应）