东四站织补工程临近既有地铁结构施工安全专项施工方案(报业主)(101页).doc

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1、-目 录第一章 编制依据及原则11.1 编制依据11.2 编制原则1第二章 工程概况22.1 地理位置及建筑用地概况22.2规划条件及织补功能22.3建筑设计概况22.4结构设计概况32.5 工程地质水文地质62.6既有地铁结构控制标准及保护措施82.6.1既有地铁结构变形控制标准82.6.2 邻近地铁结构变形点初始值的确定92.6.3 既有地铁结构设计保护措施9第三章 工程重、难点分析113.1 确保盖挖主体结构无水施工113.2 控制既有车站结构变形不超标113.3织补工程是市政工程，做好文明施工，维持周边次序是本工程的重点12第四章 东四站织补工程邻近既有地铁结构保护总体施工方案134.

2、1 总体施工顺序134.2 现场场地布置情况134.3总体施工布置134.4 地下一层明挖结构施工对既有地铁结构保护方案164.5 盖挖结构施工对既有地铁结构保护方案184.5.1 围护桩施工204.5.2 旋喷桩施工264.5.3钢管柱施工294.5.4 冠梁施工344.5.5土方开挖施工364.5.6桩间支护374.5.7主体结构二衬施工394.5.8 深孔注浆施工454.5.9补偿注浆474.6 防水施工方案514.6.1明、盖挖结构防水体系514.6.2暗挖结构防水体系514.6.3 明挖、盖挖结构防水施工524.7 降水方案施工584.8 对现状既有结构渗漏处理措施60第五章 监测方

3、案645.1 监测目的、范围及内容645.2 监测点布置原则655.3监测实施方法655.3.1 地质情况观察及描述655.3.2 地表沉降监测655.3.3 地下管线沉降监测675.3.4 建（构）筑物沉降监测705.3.5 建（构）筑物倾斜715.3.6 桩顶及冠梁水平位移监测735.3.7 桩顶及冠梁竖向位移755.3.8桩体测斜监测755.4监测控制值以及频率775.5 监测分级管理体系795.6监测信息反馈程序805.6.1 监控量测流程805.6.2 反馈程序80第六章 专项应急预案836.1危险源分析836.2 预案内容836.2.1 施工过程中沉降值达到报警值时的预案836.2

4、.2 对桩间网喷面突发性塌方的应急响应836.2.3 既有地铁结构出现裂缝的应急响应846.3 应急预案准备846.4应急响应及应对措施886.4.1既有地铁结构出现变形应急响应886.4.2 当出现人员伤亡时的应急响应906.5 应急预案培训与演练906.5.1 安全培训及交底906.5.2 应急预案的定期检查完善制度916.5.3 组织应急演习916.6 事故调查程序926.6.1 现场处理926.6.2 事故事实材料的收集926.6.3 善后事宜处理926.6.4 纠正与完善936.6.5 事故应急响应流程图93第七章 安全文明环境保证措施947.1安全保障措施947.2文明施工及环境保

5、障措施94-第 96 页-东四站织补工程邻近既有地铁结构安全专项施工方案第一章 编制依据及原则1.1 编制依据1、北京地铁六号线东四站织补工程可行性报告批复意见。2、北京地铁六号线东四站织补工程设计图纸。3、国家、北京市现行的有关工程的设计、施工及验收规范，工程质量检验评定标准和质量管理体系GB/T19001-2000标准 。4、国家、北京市现行的有关施工安全、环境保护、文明施工方面的法规和政策以及GB/T24001-2004标准和GB/T28001-2001标准。5、我单位前期的现场踏勘和调查所获得的信息。6、我单位现有的技术水平、施工管理水平和资源配置能力。7、我单位多年从事地下工程的施工

6、经验和应对风险的能力。1.2 编制原则1、严格贯彻“安全第一”的原则，确保既有地铁东四车站的结构安全和正常运营；确保地铁乘客的安全和施工人员的安全。2、要在施工中特别强调时空效应的影响，合理加快施工进度，及时支护、及时量测、及时反馈、及时修正，必须突出一个快字，强调围护结构施工对称性；另外，控制既有结构沉降及变形的关键，采取多次注浆，并在施工中严格纪律、严格管理、严格工艺。3、加强运营线路的不间断监控量测，施工中根据监控量测值进行背后回填注浆和补偿注浆，确保满足既有车站结构的变形标准要求，将既有车站结构影响降到最低。4、确保工程质量和工期。5、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创

7、新和技术攻关，应用新技术，新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。第二章 工程概况2.1 地理位置及建筑用地概况北京地铁6号线东四站织补工程邻近已经建成的地铁东四站，包括一座明挖地下一层结构（含一段暗挖）和一座盖挖地下四层结构，项目用地位于北京市东城区，南临东四西大街，东临东四北大街，北侧为隆福寺街，西侧为连丰胡同。用地原状为单层老旧民房，地铁施工期间已全部拆除。北京地铁六号线一期东四车站位于用地南侧，北京地铁五号线东四车站位于用地东侧。六号线东四站为路中外挂站厅的地下车站。车站为东西向，主体深埋于路中，站厅位于道路南北两侧的地下。本站的织补用地主要位于路北，拆迁后可利用用地约1.1公顷。地

8、下建筑面积约30000 m2。地上建筑面积约23500 m2。地理位置详见图2-1。图2-1 东四站织补工程地理位置布置平面图2.2规划条件及织补功能用地规划性质属于文保区，容积率0.5，绿地率20%，空地率50%。织补功能以商业、娱乐、休闲为主。计划地上建设23层商业综合；地下建设四层，两层地下上商业，两层地下车库。由于地处文保区，地面建筑层数均不超过3层。2.3建筑设计概况（1）地面建筑方案地上建筑二至三层，三层檐口高度14m，屋顶最高16m，建筑面积约23500 m2。使用功能以商业、娱乐、休闲为主。建筑采用街区院落式布局， 8.4m 方形主柱网，地上13 层层高分别为6m、4.5m、3

9、.55.5m。（2）地下建筑方案地下部分共四层，建筑面积约30000m2，基坑深度约为24.62m。地下12层为地下商业（局部设备用房），分别与地铁六号线东四站2#、3# 出入口非付费区联通；地下34层为地下车库及设备用房，设一进一出两条汽车坡道。建筑采用8.4m方形主柱网，地下14层层高分别为7m、6m、4.05m、4m，地面覆土1.6m。详见图2-2地下商业地下车库地铁功能图2-2 织补工程建筑结构剖面图2.4结构设计概况明挖地下一层采用箱形框架结构，纵横梁体系，结构长*宽为38.8m*33.1m，高度为5.73米，结构在原地铁3号出入口明挖基坑中施工，独立设置在地铁6号线东四站3号出入口

10、及1号风道明挖结构顶板上，顺筑法施工。由于基坑无需土方开挖，只是在既有地铁3号出入口明挖顶板之上建设的地下一层箱型框架体系，结构工序安排对既有地铁变形影响不大，主要是合理布置施工场地，设置临边防护，保护既有结构。布置详见平面布置图2-3图2-3 地下一层明挖结构平面图地下四层盖挖基坑采用围护桩+钢管柱支撑支护结构+桩间网喷支护，本工程结构采用箱形框架结构，纵横梁体系，采用盖挖逆筑法施工，支护边桩兼做竖向承载力桩基，承受盖挖逆筑法在施工阶段的结构竖向力；中柱采用钢管混凝土柱，柱下设置桩基；灌注桩与结构内衬墙组成复合墙结构，两者之间设置防水层。结构长*宽为124.7m*65.6m，顶板覆土1.6米

11、，底板埋深约24.62米，主体结构混凝土强度等级为C40，抗渗等级为P12。明、盖挖结构通过车道板暗挖段相连接。结构布置平面图见2-4本工程基坑范围内东侧邮局目前尚未拆迁，如开工时邮局拆迁未完成，则采用分两期盖挖施工，基坑中部增设一排钻孔灌注桩，及旋喷桩止水帷幕，两期基坑交界处旋喷桩应保证有效咬合，形成封闭的止水体系，西侧基坑作为一期基坑可先行施工，待邮局拆迁完成且一期基坑内主体结构施工完成后再开挖东侧基坑。图2-4 东四站织补工程地下四层盖挖结构平面图东四站织补工程邻近已经建成的地铁6号线东四站，地下四层盖挖结构通过地铁6号线东四站预留的2号出入口相连通，建成后将地铁资源与商业运营有机结合，

12、形成地铁内部的商业街区以及与外部相通的购物中心，达到地铁商业物业一体化。本工程西侧距6号线地铁东四站3号出入口1.7米，南侧距6号线东四站主体结构28.6米，距6号线地铁东四站电缆通道4.7米，东南角距6号线地铁东四站2号风井4.1米，东侧距6号线地铁东四站换乘通道26.75米，距5号线地铁东四站主体结构42米。东四站织补工程和地铁结构相互位置关系详见图2-5 图2-5 东四站织补工程和地铁结构相互位置关系布置图 2.5 工程地质水文地质1、工程地质拟建场地位于永定河冲洪扇中下部，整体地势较为平坦。各勘探孔口标高为44.4146.13m。本次勘察揭露地层最大深度为60m，根据钻探资料及室内土工

13、试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工堆积层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl ）三大层。地下四层盖挖基坑开挖自上到下穿过的地层情况由上到下依次为：房渣土1层、粉土1层、粉细砂层、中粗砂1层、圆砾卵石层、粉质粘土层、粘土1层、中粗砂2层、卵石-圆砾、粉质粘土层、卵石圆砾1及基坑为与粉质粘土4层。施工场地内赋存四层地下水，分别为上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水（三）、承压水（四），地质剖面情况见图2-6。图2-6 地下四层盖挖结构地质剖面2、水文地质在本次勘察深度范围内，共揭露四层地下水，按赋存条件

14、，分别为上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水（三）、承压水（四）。第一层地下水为上层滞水（一），含水层主要为粉土层，透水性较差，静止水位标高为40.14m（水位埋深为5.80m），仅少数钻孔揭露。主要为管线漏水或居民用水渗漏补给，以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄。第二层地下水为潜水（二），含水层为圆砾卵石层、中砂粗砂1层，透水性好，静止水位标高26.5227.14m (水位埋深18.8019.50m)。该层水补给来源主要为大气降水补给和侧向迳流补给，以侧向迳流“天窗”和向下越流补给下层含水层方式排泄。第三层地下水为层间潜水（三），含水层主要为卵石圆砾层、粉细砂1层、中粗砂2层，透水性好

15、，静止水位标高17.5217.74m (水位埋深28.2028.50m)。地层中的粉质粘土层、粉土2层为其相对隔水层，由于区域性隔水层缺失，致使本层地下水与下伏卵石圆砾层中的承压水连通。本层地下水分布连续，渗透系数大，为强透水层，微承压。主要接受侧向迳流补给、上层潜水渗流及下层承压水的越流补给，以侧向迳流方式、越流和人工开采为主要排泄方式。第四层地下水为承压水（四），含水层主要为卵石圆砾层、粉细砂1层，透水性好。其上部隔水层主要为粉质粘土层、粉土2层，该层静止水位标高与第三层层间潜水（三）基本一致，承压水水头高6.0m。本层渗透系数大，为强透水层。主要接受侧向迳流补给及越流补给，以侧向迳流和人

16、工开采的方式排泄。场区内地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水条件下无腐蚀，在干湿交替条件下防水设计水位：防渗水位按自然地面标高考虑。抗浮验算设防水位按不低于标高36.00m考虑。2.6既有地铁结构控制标准及保护措施2.6.1既有地铁结构变形控制标准监测控制指标的制定应依据其它类似工程经验和现场监测数据，在综合考虑预测变形值和结构容许变形值的基础上考虑一定的安全系数，确定既有铁路结构变形的控制指标建议。表2-1 6号线东四站3#出入口及1#风道及风井结构变形控制指标控制指标预警值（mm）报警值（mm）控制值（mm）竖向变形3.545水平变形2.12.43

17、自动扶梯纵向支撑差异沉降 1.41.62自动扶梯横向倾斜 2表2-2 6号线东四站2#风道及风井结构变形控制指标控制指标预警值（mm）报警值（mm）控制值（mm）竖向变形3.545水平变形2.12.43表2-3 6号线东四站与5号线换乘通道变形控制指标控制指标预警值（mm）报警值（mm）控制值（mm）竖向变形1.41.62自动扶梯纵向支撑差异沉降 1.41.62自动扶梯横向倾斜 2表2-4 6号线东四站与5号线车站结构及站内轨道变形控制指标控制指标预警值（mm）报警值（mm）控制值（mm）竖向变形0.70.61.0表2-5 相邻地铁侧围护桩各部位变形控制指标控制指标预警值（mm）报警值（mm）

18、控制值（mm）围护桩水平最大位移7.08.010.0表2-6 变形缝处差异沉降变形控制指标控制指标预警值（mm）报警值（mm）控制值（mm）变形缝处差异沉降0.70.81.02.6.2 邻近地铁结构变形点初始值的确定在既有地铁结构影响范围内的降水井施工前，由我单位监测部门会同第三方监测单位共同测量并确定既有地铁结构降水前变形的初始值；在主体结构施工前，由我单位监测部门再次会同第三方监测单位共同测量并确定既有地铁结构施工前变形的初始值，同时确认施工前降水引起的变形值，保证邻近地铁结构施工全过程总变形值在控制范围内。2.6.3 既有地铁结构设计保护措施织补工程邻近既有地铁东四站施工采取的保护措施如

19、下：1）施工前详细调查和分析以进一步确定施工影响范围。对施工影响范围内的土层进行分析，按照不同的地质和施工条件，根据理论分析和已有施工实践积累的资料，对地表沉降范围、沉降特征以及周围土体变形范围做出预测。按照预测的地层沉降量，对沉降影响范围内地铁结构详细调查，根据其结构形式、现状和施工可能对其可能造成的沉降量，提出不同的保护要求。2）基坑土方开挖过程中，严禁超挖，及时施做各层中板及边墙，形成整体受力体系。重点注意围护桩的施工质量以及柱体应力监测。同时禁止盖挖顶板表面附加超过设计值的承载力，确保支护体系的稳定和整体刚度。3）充分利用“时空效应”原理，优化基坑施工参数。基坑专项施工方案对开挖分步、

20、分段尺寸、开挖时限、支撑时限、支撑预应力等各道工序制定定量的作业实施细则。4）钻孔桩施工质量控制严格控制钻孔桩的垂直度，护筒、钻机就位要平整、稳固，随时检测套管垂直度，偏差不超过1/300。在安装钢筋笼之前，必须进行清孔作业，并通知监理部门对孔底标高、形状、尺寸、土质、岩性进行检验，检验合格后应迅速封底。如发现地质情况与设计不符，要与设计、监理共同研究处理。钻孔灌注桩施工过卵石层易塌孔，施工时要根据实际情况适当的加大泥浆比重，保证泥浆护臂质量，确保地层稳定。5）为了减少结构施工对既有地铁结构的干扰，严格控制盖挖结构土方开挖深度，要尽早对桩间土体进行锚喷支护，对于土体较差的地层和结构关系相近的位

21、置进行深恐注浆处理，加固土体地层，防止结构变形，同时根据监控良策情况，对于变形较大的位置，打设径向补偿注浆管，进行补偿二次注浆。6）加强地下水位的观测工作，做好施工降水，及时控制好地表水，防止侧壁和基底涌水、涌泥，消除地下水和滞水对围护桩的侧向压力。7）加强对基坑变形、临建地铁结构沉降监测，特别是基坑距此出入口通道仅为1.7m，且出入口内有四部上、下自动扶梯，根据控制标准和以往的基坑施工经验，制定预警值，当量测结果接近预警值时，应及时调整施工参数，并采取加强措施，确保附属出入口结构和车站主体结构安全运行。8）基坑开挖前必须施作好围护结构，基坑土体开挖要严格按照设计的土体开挖顺序及尺寸进行，及时

22、施作侧墙及楼板，提高围护结构刚度。9）在水平结构如楼板、梁等结构构件施工中，应对事先对土体做一定程度的夯实，避免其在随后的施工环节中出现下沉变形，给工程造成不必要的困难和损失。妥善选择制模材料和脱模手段，减少对周围土体的影响。10）在开挖至邻近既有地铁结构时，要进行监控量测，确保基坑邻近地铁区域的支护措施要及时有效，以确保既有地铁结构的安全。11）施工开始前与结束后，应当对既有地铁结构及轨道结构进行检查和调整。第三章 工程重、难点分析3.1 确保盖挖主体结构无水施工根据地勘资料，盖挖主体结构在土方开挖过程中，在地层为粉细砂1层、中粗砂2层、圆砾卵石层、粉质粘土层、粘土1层及粉土2层时，透水性较

23、好，再加上盖挖结构处于承压水中，若降水效果不好，桩间土体易坍塌，容易局部渗水和积水，增加了基坑的变形和沉降风险，为了减少地下渗水对基坑稳定的影响，特在围护桩周边打设高压旋喷桩，起到止水帷幕的作用，减少侧向压力，同时根据现场的实际情况，采取如下措施：1、局部异常水处理措施（1）当遇到地下不明构筑物时不要盲目破坏，先查明构筑物性质，然后探明是否含水。（2）当确定地下构筑物含水时，应先查明是否有补给水源，断其补给源（引排或封堵），然后将其中的水抽出排走。（3）当以上工作需在基坑内进行时，应事先准备好临时支护设施和紧急排水设施后方可进行。2、潜水残留水处理措施将上层疏干，但由于受潜水含水层底板凹凸不平

24、的影响，在局部粘性土夹层或潜水含水层底板处会出现渗水线，这部分水若处理不好将带出地层中大量细颗粒物质，进而影响基坑开挖。出现这种情况时，应放慢开挖速度，及时在出水点设盲管导流，并在槽边挖盲沟集水，再将集水排走。导流管一般采用长0.5m的25mm塑料管，做成花管并缠80目尼龙纱网。盲沟一般贴坑壁挖，宽300mm，深300mm。为了防止水流将基坑底细颗粒物质带走造成基底土扰动，应在盲沟中填46mm砾石。3、在围护桩间渗水加大的位置，埋设回填注浆管，注浆管采用48mm，长度为0.8米，注浆采用1：1水泥浆。3.2 控制既有车站结构变形不超标织补工程邻近地铁东四站，其中地下一层明挖结构是独立作用在既有

25、地铁结构3号出入口及1号风道顶板之上，施工过程中加强对既有1号风亭、5号安全出入口及3号进出站厅结构的保护是工程的重点。同时施工中保护好既有结构及防水，避免基坑内积水，影响地铁运营。四层盖挖围护结构邻近地铁5、6号线东四站，施工过程中控制好盖挖结构相应工序，同时根据监控量测情况，合理采取相应措施，将既有结构变形控制在允许范围内，保证地铁运营安全稳定是本工程的重点。3.3织补工程是市政工程，做好文明施工，维持周边次序是本工程的重点文明施工是涉及到人民群众的切身利益，同时也是取信于民、维护企业声誉的大事，一旦在文明施工中掉以轻心，造成的损失和影响是无法弥补的。我们将遵循“快速施工、集中施工、文明施

26、工”的原则，组织管理和施工，并建立文明施工管理体系；建立文明施工领导小组，加强文明施工管理；建立以项目经理为首的文明施工组织机构，健全各项文明施工管理制度。结合本工程实际情况，使各级负责人明确分工，将文明施工落实到现场责任区。制定各项相关规章制度，确保文明施工现场管理有章地组织施工生产，保证现场施工紧张有秩序地进行。第四章 东四站织补工程邻近既有地铁结构保护总体施工方案4.1 总体施工顺序先施工地下一层明挖结构，在地下一层明挖结构上设置生活临建设施，再施工地下四层盖挖结构，盖挖结构以9轴为界分一、二期错开施工。4.2 现场场地布置情况织补工程主要利用原地铁东四站临建场地施工，施工场地布置随分期

27、施工进度进行，先期施工明挖一层结构，将项目部办公及生活设施建于顶板上方；待盖挖结构根据一期、二期顶板完成进度，在盖板上设置生产设施及部分生活设施。场地布置情况详见图4-1图4-1 织补工程场地布置平面图4.3总体施工布置织补工程分为一层明挖（含一段暗挖）和四层盖挖两座结构，施工安排遵循“总体分区、分段，平行作业；段内分部，流水施工”的原则进行施工，尽量以加快明挖结构的先行施工先成，以便在明挖场地内部署生活设施。明挖结构主体在既有东四站3号出入口及风道顶板上施工，施工完成后，通过明挖结构负一层向东侧盖挖结构地下负二层进行车道板暗挖段施工。暗挖段衬砌完成后，施工明挖结构内部车道板衬砌。地下一层总体

28、施工流程图详见图4-2施工底板垫层、防水板施工底板钢筋绑扎、支模施工底板混凝土浇筑侧墙防水板施工框架柱钢筋绑扎及砼浇筑侧墙钢筋绑扎及砼浇筑顶板防水、钢筋绑扎及砼浇筑车道板暗挖段初支施工车道板暗挖段二衬施工内部结构施工工土方回填及场地恢复图4-2 明挖地下一层结构总体施工流程见图盖挖结构共分两期施工，以东西向第8轴为分界点，一期先施工西侧盖挖围护结构、顶板及顶板以下四层开挖、衬砌施工，期间一期顶板衬砌完成后，将拆除二期结构内的临建房，在盖板上设置生产设施和工人用房，同步进行东侧二期盖挖围护结构、顶板及以下四层开挖衬砌施工，待四层结构完成后施工内部车道板。盖挖结构总体施工流程见图4-3桩间网喷施工

29、土方回填及场地恢复施工准备西侧围护桩及钢管柱施工东侧围护桩及钢管柱施工西侧桩顶冠梁施工西侧顶板及顶板梁施工提升系统安装地下一层土方开挖地下一层楼板及侧墙施工桩间网喷施工地下二层土方开挖地下二层楼板楼板及侧墙施工桩间网喷施工地下三层土方开挖楼板及侧墙施工地下四层土方开挖底板及侧墙施工桩间网喷施工竣工验收东侧顶板及顶板梁施工东侧桩顶冠梁施工提升系统安装先施工后施工 图4-3盖挖结构总体施工流程见图对既有地铁结构影响主要是四层盖挖主体结构施工，为了保证结构基坑的稳定，减少结构施工对既有地铁结构的干扰，在盖挖主体结构施工过程中严格控制以下工序：1、严格控制围护桩施工质量保证结构侧向压力稳定；2、严格控

30、制土方开挖的高度及宽度，保证基坑稳定；3、及时喷射桩间砼，防止外漏时间过长，结构变形加大；4、及时施工结构二衬，形成环向受力体系。5、施工过程中，根据检测情况，对于土体较差的地层和结构关系相近的位置进行深恐注浆处理，加固土体地层，防止结构变形，同时对于变形较大的位置，打设径向补偿注浆管，进行补偿二次注浆。4.4 地下一层明挖结构施工对既有地铁结构保护方案既有地铁3号出入口进出站厅和1风亭处于地面上建筑，和地下一层明挖结构距离较近，施工过程中对地上结构的保护，保证地铁的正常运营非常重要。采取的措施如下：1、组建富有经验的领导班组，健全施工管理保证制度，定期对现场施工安全进行检查，针对对既有地铁结

31、构存在的风险隐患，要经常检查保护措施的可靠性，发现现场条件变化，措施失效时应及时采取补救办法，要敦促操作人员包括民工遵守操作规程，制止违章操作，违章指挥和违章工，做到及时发现，及时处理。2、施工场地周围的围墙采用砖墙砌筑，做到连续、封闭，施工过程中严格控制吊装坠落对既有地铁结构的损坏。3、施工过程中派专业安全员对既有结构进行看护指导4、夜间施工要有足够的照明系统，并设置红灯警示5、在地铁既有结构周边围挡内严格堆放易坍塌、易伤人及超负荷的材料，防止既有结构变形，保护既有成品，同时保证材料堆放的高度不宜高于施工围挡。6、在既有地铁周边，不可搭建生活设施，加工棚等；对地上架空线路等设施，采取设置警戒

32、标志或搭设防护棚防护。7、现场配备足够相应的应急物资。8、严格控制航吊吊装作业。9、对于地铁结构高于围挡的区域设置围栏，围栏外挂上“禁止通行”、“危险”等明显标志。10、加强对现场施工人员宣传教育，加大对周边建筑特别是既有地铁结构的保护力度。11、施工过程中，材料机械人员进场数量较多，制定合理的交通路线。施工中保护好既有结构及防水，避免基坑内积水，影响地铁运营。施工过程中要注意：（1）严格控制织补工程防水施工工艺，避免既有结构出现渗漏水，具体详见北京地铁东四站织补工程地下一层明挖结构防水施工方案。（2）明挖结构工程基坑施工及结构施工过程中，控制好各项工序，特别是底板与既有结构之间的砼保护层，严

33、格砼厚度及施工质量。（3）已做好的卷材防水层，要加强成品保护，及时采取措施，不得损伤碰坏。 （4）织补工程防水层施工完成后，应及时做好保护层。（5）底板必须一层性浇注，不能出现施工缝。（6）在3号出入口顶板上施工150cm厚垫层，保护既有结构防水。（7）对基坑施工的影响进行预测，指导施工。制定切实有效的施工技术方案，控制施工中的隆起和施工后的沉降，并加强监测，以避免冒顶和塌方问题。（8）切实做好施工准备与筹划，加强机械设备的维修保养，确保无水是保证施工机械设备安全、连续、快速的重点。（9）采取合理、有效的降排水施工措施，加强降水抽水管理，有效的防汛措施是保证明挖基坑稳定的重点（10）做好应急准

34、备，储备充足的应急物资，一旦发生基坑变形，能按照预定的应急方案迅速组织处理，控制基坑变形，避免基坑失稳。（11）在地铁周边施工，严禁振动较大的施工作业。（12）做好防排水工作，保证基底无水作业是确保基坑安全的重大举措之一。防汛措施：A、明挖基坑周边外侧设置排水沟，采用水泥砂浆抹面，积极与业主协调，将场内排水接入雨水管网内，所有场内排水沟均用砂浆抹面，减少基坑内排出的水经水沟渗透，对基坑内进行补给。B、定期检查排水沟及抽水设备的可靠性，提高快速反应能力。C、保持工地排水设施畅通，场地平整时设置排水坡度，流向道路排水边沟；备足抽水设备，备足雨布，以便下雨时对浇筑中或刚浇筑完的混凝土及其它禁湿物品及

35、时遮盖。D、现场临时设施的搭设，应严格按照有关规定实施，备齐各种防洪器材。加强与气象部门、水文部门联系，掌握雨情水情，按当地政府和建设方的防汛要求，组织好防汛队伍，备足防汛物资和器材，安排专人24小时防汛值班，确保通讯联络畅通。施工中注意保护好防汛设施，不因施工引起排水系统的淤塞，确保水流畅通。E、汛期到来前将施工机械设备、材料物资转移到安全地带，并昼夜巡查，发现险情迅速消除。F、雨季施工前，对现场所有动力及照明线路供配电、电气设施进行一次全面检查，对线路老化、安装不良、绝缘降低以及漏跑电现象必须及时修理和更换，严禁过路使用。配电箱、电闸箱等，要采取防雨、防潮、降露等措施，外壳要做接地保护。4

36、.5 盖挖结构施工对既有地铁结构保护方案对既有地铁结构保护，控制既有结构变形，采取的主要措施就是严格控制结构施工的每一道工序，合理安排生产，严格按照设计图纸及相关规范施工，同时根据结构位置相互位置关系和监控量测情况，在距离较近位置进行地面补偿和洞内补偿注浆处理，在土层极易坍塌位置、监控量测基坑变形超过控制值位置进行深恐注浆处理。施工流程描述如下：第一阶段：由地面先后施工围护桩，钢管柱，桩基内安装桩钢筋笼、钢护筒、定位器、钢管柱。图4-4 第一阶段第二阶段：开挖基坑至冠梁下，施工桩顶冠梁、结构顶板梁及顶板。顶板上荷载不得大于70KN/。图4-5 第二阶段第三阶段：开挖基坑至地下一层楼板下，施工楼

37、板梁，楼板，及地下一层侧墙防水层及侧墙。图4-6 第三阶段第四阶段：纵向分层开挖土体至地下二、三、四层基坑底，分层施工各层楼板梁、楼板及底板、侧墙防水层及侧墙等二次衬砌结构。图4-7 第四阶段4.5.1 围护桩施工围护桩施工质量的好坏，是对控制既有地铁结构变形的关键，因此要严格把控围护桩施工各项工序。围护桩共计399根，直径800mm，间距为1100mm，分A、B两种型号，其中A型号285根，高度为31.12米，B型号114根，高度为34.12米。4.5.1.1 施工组织安排原则（1）合理安排施工顺序，减少各工序间施工干扰，确保工期目标。（2）采用先进施工技术，确保质量目标。优化施工方案，强化

38、组织指挥，把施工对城市交通的影响减少到最低限度。 （3）采取严密的控制措施，将施工造成的环境污染降低到最低限度，确保环保目标。 （4）规范化管理，标准化作业，专业化施工，采用先进设备，确保工程质量和施工安全。4.5.1.2 施备选型根据地质条件和桩基施工经验，地下四层盖挖结构围护桩拟采用旋挖钻机钻进成孔，泥浆护壁，水下灌注混凝土成桩的方法施工。旋挖成孔灌注桩与普通冲击钻成孔比较具有以下特点：、旋挖成孔灌注桩具有低噪音、低振动、扭矩大、成孔速度快、自带动力等特点。、适用地层：除基岩、漂石外的地层，都可使用旋挖成孔。4.5.1.3 施工顺序为防止塌孔和保证成孔质量，钻孔灌注桩采用跳桩法施工，总体施

39、工顺序按照的施工顺序进行，同时施工的两桩之间必须间隔两个桩位，其施工顺序如图4-8所示。图4-8 灌注桩总体施工顺序图4.5.1.4 施工流程旋挖钻孔灌注桩工艺流程如图4-9:安装清孔设备清孔成孔检查 测量孔深、垂直度、直径人工探孔施工钻机就位钻进、掏渣制泥浆桩位复测向孔内注水及粘土土测量放线、定桩位施工准备钻机移位钢筋笼制作安装钢筋笼下导管水下灌注混凝土泥浆净化图4-9 钻孔灌注桩施工工艺流程4.5.1.5 施工方法（1）测量放线、定桩位场地平整后，测量组现场放样，依据测量控制桩点及设计图纸定出桩孔平面位置，施工时外放5cm。采用三角导线网的方法测量，建立精确的测量网对桩进行定位，经监理工程

40、师核验无误后方可进行施工。同时施工过程中要经常进行复测，测量基线、水准点必须特殊加以保护。（2）人工探孔施工为保证人工探孔作业时的安全性及后续钻孔施工中防止坍孔和成桩质量，人工挖孔采用跳孔法施工，施工顺序与灌注桩总体施工顺序相同。桩孔开孔直径为设计桩径+30cm，由人工从上至下逐层开挖，挖土顺序为先中央土体后挖周边土体，每循环开挖进尺应根据土层地质情况而定，砂卵层进尺不大于0.5m，较稳定的粘土层进尺不大于1.0m。第一节探孔开挖深度为地面下70cm，护壁施工采用钢筋网片纵向钢筋模筑砼支护形式 ，浇筑护壁砼，护壁砼采用C25混凝土掺早强剂（水泥量的2%），浇筑时用20钢筋棍或竹杆捣实（3）钻机

41、就位安设钻机时地面应平整，以保证钻机的平稳,防止钻机倾覆。同时调整机架，使钻机钻杆竖直，不发生倾斜移位现象，保证钻杆对中误差小于10mm。还必须做到三点一线，即天车中心，回转器中心，与钻头中心线在同一铅垂线上。施工前，钻机应先空转一段时间，检查调试以防止成孔过程中发生故障。（5）钻进1、钻头选用四翼单腰带梳齿钻头或镶焊硬质合金刀头的笼式钻头。2、泥浆性能 注入孔口泥浆：漏斗粘度16”-18”，比重1.2。排出孔口泥浆：漏斗粘度18”-22”，比重1.3。3、钻进参数 表4-1 钻进参数表 钻进参数/地层钻压（Kpa）转速（r/min）泵量（m3/h）粘（粉）性土10-2523-42180砂层8

42、-1520-301504、钻进记录 成孔开始前应充分做好准备工作，成孔施工应一次不间断地完成，不得无故停钻。施工过程应做好施工原始纪录并存档。钻机操作，必须有专人负责，合理掌握钻进速度。成孔过程中由机长进行详实纪录，钻孔时间、地质，成孔检查结果以及特殊情况的发生经过和处理措施。5、钻进成孔工艺操作要点 a、 砂石泵启动前要检查吸水系统密封情况，从砂石泵吸入口直到钻头冲碴口上，发现密封不好及时处理。 b、砂石泵启动前，应将钻头提高孔底约200mm，各阀置于正循环工作状态下，按下泥浆泵启动，直到孔口返水时再启动砂石泵，关闭泥浆泵。压力真空表读数降至-93至-100kpa，此时砂石泵出口排浆正常，即

43、可进入正常运转。 c、钻进中应细心观察电流表和电压表变化情况，注意观察排碴的种类、形态和大小，认真观察出水口的冲洗液流量大小调整钻进参数，适当控制钻进速度。 d、钻进应防止孔底钻碴堵塞钻头吸碴口。 e、钻进粘土层时，进尺缓慢甚至不进尺，应设计合理的钻头，吊起钻具轻压慢转钻进，或调节冲洗液相对密度和漏斗粘度，适当增大泵量，从孔口投入石块、砖头，解除钻头泥包或糊钻。 f、达到设计深度后，不要立即拆杆提钻，应将钻头提离孔底1-2m，关掉泥浆泵，用钻头高速旋转10分钟以将孔内泥块打碎，再开泵上下抖动钻杆冲孔，将孔内的沉渣充分派出，以免在孔搁置时，产生大量沉渣，不利于以后工序施工。 g、及时换浆和排碴，

44、保证泥浆净化为提高钻进效率和保证孔壁稳定，必须及时换浆和排碴，回转钻进过程中每孔必须更换24次泥浆，确保泥浆性能指标满足钻进成孔需要。 （6）浆护壁及成孔1、制泥浆：以膨润土为原料，采用人工制浆或泥浆搅拌机制浆。施工过程中泥浆循环使用，循环泥浆比重严格控制在1.151.20之间。粘土含胶体率大于95；含砂率小于4。对新制泥浆及再生泥浆设专人采用专用仪器进行质量控制。本工程有地基粉细砂层，宜形成流沙，容易造成塌孔。在施工过程中，要严格控制泥浆质量。其主要技术指标见表4-2。表4-2 泥浆技术指标表项目名 称新 制 泥 浆循环再生泥浆废弃泥浆1比重（g/cm3）1.061.101.101.251.252粘度（s）18282330303失水量（ml/30min）2030304泥皮厚度（mm）3555含砂量（%）4556PH 值81011