火车站出入站道路工程环评报告书.doc

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1、三亚市火车站出入站道路工程环境影响报告书(报批稿)目 录1. 总论11.1项目由来11.2编制目的11.3编制依据21.4 评价范围31.5评价标准31.6 评价期及水平年51.7公路沿线敏感点确定51.8评价重点和主要保护目标52. 工程概况62.1 工程设计内容82.2 交通量预测212.3征地拆迁工程222.4 投资估算223. 区域环境概况233.1自然环境概况233.2 社会经济环境概况253.3三亚市总体规划概况253.4 环境保护规划294. 环境影响要素识别与污染因子筛选324.1环境影响要素识别与分析324.2 评价内容和评价因子筛选344.3 评价重点确定354.4 评价等

2、级划分355. 环境质量现状调查与评价375.1环境空气质量现状调查与评价375.2 声环境质量现状监测与评价385.3 公路沿线植被现状调查396. 建设期环境影响评价416.1生态环境影响分析和评价426.2大气环境影响分析和评价426.3水环境影响分析和评价436.4声环境影响分析和评价446.5固体废弃物环境影响分析和评价456.6水土流失影响分析457. 运营期环境影响预测与评价487.1大气环境影响预测与评价487.2声环境影响预测与评价577.3环境景观影响评价647.4生态环境影响评价668. 污染防治及环保措施及建议698.1 建设期污染防治及环保措施及建议698.2 营运期

3、污染防治及环保措施748.3 水土保持方案758.4本项目需要特别注意的敏感性地段769. 公众参与789.1调查方法789.2被调查对象789.3调查内容799.4调查结果分析8010. 环境经济损益分析8210.1环保投资估算8210.2环境经济损益分析8211. 环境管理与监测计划8511.1 环境管理目标8511.2环境管理、执行、监督机构的落实8511.3环境监测计划8612. 评价的结论及建议8712.1结论8712.2 污染防治、生态保护措施及建议8812.3环境影响评价总结论89 总论1.1项目由来为了适应海南旅游格局的快速发展，实现海南经济和社会发展的战略目标，满足三亚市旅游

4、业高速崛起的态势，三亚市决定在现有铁路海南西环线的基础上，进行海口至红塘段的提速改造，红塘至三亚段的铁路新建工程，目前，全线各段已相继开工。为了尽快给火车站站房实现工程配套，三亚市决定进行火车站出入站道路的投资建设。火车站出入站道路共有三条道路，分别为站前广场大道、火车站东路和火车站西路，线路总长2406.5m，南起凤凰路、北接站前广场大道，再向南到达凤凰路，呈倒“U”字型。根据中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管理条例和海南省建设项目环境保护管理规定等法律法规，该项目必须执行环境影响评价制度。为此，三亚市建设局（建设单位）委托海南寰亚生态环境工程咨询有限公司承担该项目的环境影响评

5、价工作。我公司接受委托后立即成立了评价项目组，在进行现场踏勘、广泛收集已有资料的基础上，依据国家有关环境影响评价技术规范以及海南省国土环境资源厅对三亚市火车站出入站道路工程的环境影响评价告知书要求编制了本环境影响报告书。1.2 编制目的三亚市火车站出入站道路工程的建设，将给沿线环境带来一定的影响，施工期间公路用地，植被将受到一定程度的破坏，施工中产生的机械噪声、污水、扬尘和动用土石方等都会给环境带来影响；公路建成后，营运期来自行驶汽车排放的尾气、噪声对环境将造成一定的影响。另外，公路建设也将对沿线社会环境带来影响。本次环境影响评价的目的在于摸清公路沿线评价范围内大气、噪声及生态环境质量现状，并

6、对公路在建设期和营运期对环境造成的影响进行预测和评价，提出减轻不利影响的环保措施和建议，使工程的建设对环境的影响尽可能降低到最小程度。1.3 编制依据1.3.1 法规及政策（1）中华人民共和国环境保护法（1989年12月26日）；（2）中华人民共和国水污染防治法（1996年5月15日修正）；（3）中华人民共和国大气污染防治法（2000年9月1日）；（4）中华人民共和国环境噪声污染防治法（1997年3月1日）；（5）中华人民共和国固体废物污染防治法（2005年4月）；（6）中华人民共和国水土保持法（1991年6月29日）；（7）中华人民共和国环境影响评价法（2003年9月1日）；（8）建设项目环

7、境保护管理条例（国务院令第253号）；（9）海南省建设项目环境保护管理规定（海南省政府令第125号，1998年11月30日）；（10）海南省环境保护条例（1999年）；（11）海南省生态省建设规划纲要（2005年修编，海南省第三届人民代表大会常务委员会第十七次会议通过）；（12）环境影响评价技术导则（HJ/T2.12.3-93、HJ/T2.4-1995、HJ/T19-1997）；（13）交通部1990年颁发的交通建设项目环境保护管理办法；（14）交通部公路建设项目环境影响评价规范（试行）（JTJ005-96）；（15）公路环境保护设计规范（JTJ006-98）；（16）开发建设项目水土保持方案

8、技术规范（SL204-98）；（17）土壤侵蚀分级分类标准（SL190-96）；（18）国家环保总局关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知（环发函200394号）。1.3.2 立项及批复文件（1）海南省国土环境资源厅三亚市火车站出入站道路工程环境影响评价告知书，见附件。1.3.3 其它基础资料（1）三亚火车站出入站道路项目可行性研究报告（海南省咨询投资公司，2005年12月）；（2）三亚市火车站出入站道路工程初步设计（湖南大学设计研究院，2006年7月）；（3）三亚市城市总体规划（19952010）（中国城市规划设计研究所、三亚市规划局，1999年8月）。1.4

9、 评价范围（1）声环境评价：公路沿线两侧200m范围；（2）大气环境评价：公路沿线两侧200m范围；（3）生态环境评价：公路沿线两侧200m范围。1.5评价标准1.5.1声环境（1）对公路两侧的村庄和一般的评价对象，噪声执行城市区域环境噪声标准（GB3096-93）4类标准，公路两侧的学校和重点敏感区噪声执行城市区域环境噪声标准（GB3096-93）2类标准，详见表1-1。表1-1 城市区域环境噪声标准（GB3096-93） 单位：LeqdB(A)类别适用区域昼间夜间0疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域50401单位文教机关为主的区域（乡村居住环境可参照执行）55452居住、商

10、业、工业混染区60503工业区65554城市中的道路交通干线两侧区域等7055（2）建筑施工场界噪声限值（GB12523-90），见表1-2。表1-2 建筑施工场界噪声限值 单位：LeqdB(A)施工阶段主要噪声源噪声限值昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机等7555打 桩各种打桩机等85禁止施工结 构混凝土搅拌机、振捣棒、电锯等70551.5.2 环境空气根据海南生态省建设规划纲要要求，工程沿线环境空气质量执行环境空气质量标准（GB3095-1996修改版）中的一级标准。表1-3 环境空气质量标准（摘录）单位：mg/m3污染物取值时间标准浓度一级二级一氧化碳CO日平均4.004.001小时平

11、均10.0010.00二氧化氮NO2日平均0.080.121小时平均0.120.24总悬浮颗粒物TSP日平均0.120.301.6 评价期及水平年根据公路建设项目施工期和营运期环境影响的特点，评价水平年分为：施工期（20062007），营运近期2007年，营运中期2012年和营运远期2017年。1.7公路沿线敏感点确定通过对公路沿线评价范围内（公路两边200m）的敏感点进行实地调查，全线评价范围内的主要敏感点见表1-4、图1-1。表1-4 沿线主要环境敏感点分布一览表序 号名 称与道路距离（m）1三亚航空学院距西路2002抱坡村西路西北1001.8评价重点和主要保护目标环境影响评价的重点是沿线

12、生态环境保护与恢复、噪声影响及防护，以及环境景观评价。评价的主要保护目标为工程沿线各环境敏感点。2. 工程概况据三亚市城市总体规划中城市道路交通规划，本项目建设是符合规划的。其规划原则如下：1. 根据滨海旅游城市的发展特点，优先考虑旅游功能的需要；2. 依据总体用地布局规划，确定城市干道系统及干道路网规划指标，划分道路功能，规划道路交通设施，重视静态交通设施的规划；3. 城市以汽车交通方式为主，客运以公共交通为主，重视私人小汽车，考虑旅游巴士对道路交通设施的特殊要求，不鼓励自行车的发展；4. 根据交通需求确定交通供给。避免基础设施超前。三亚市城市道路系统经过建省以来10多年的建设已形成一定规模

13、，主要道路有新建的二环路、金鸡岭路、月川路（60米），改造的解放路（40米），以及一些1525米的城市次要道路，现状道路面积约69公顷。当前存在的主要问题是城市交通基础设施如公共停车场，交通管制等设施不配套，还缺乏不同类型的城市广场。一些道路的线形、断面设计对景观旅游的特殊需要考虑较少，尺度过大，绿化不足。通过本次规划修编，在道路，交通、广场方面的用地有了较大的增加，其中对外交通用地由现状的353公顷增加到530公顷，城市道路用地为498公顷，总计道路广场用地为597公顷占总用地的11.5%。重点对道路的断面进行了调整。根据三亚市城市道路交通规划，三亚市城市路网采用方格网加环路结构布局。城市道

14、路等级分为：主干道、次干道、支路三级。以主干道联系城市各主要功能区、次干道和支路形成交通二级分流系统。道路网规划指标：名称单位主干道次干道支路设计车速公里/小时50-6040-4530道路长度公里649621063道路网密度公里/平方公里11517机动车道数条4-62-42-3道路红线宽度米45-6034-4025-30规划修编中对道路断面设计做了某些调整，增加道路分隔带的宽度；取消非机动车道；减少机动车道数；通过港湾式停靠，交叉口拓宽等办法弥补损失的交通能力。三亚市火车站出入站道路由三条道路组成。分别为站前广场大道、火车站东路、火车站西路，线路总长2406.5m，南起凤凰路、北接站前广场大道

15、，再向南到达凤凰路，呈倒“U”字型。线路位于三亚工业区路口与鸭仔塘之间，该区段所经之地为剥蚀丘陵区，地形逶迤舒缓，无大型沟壑和断裂，无大型坑塘河流。有零星农田，散在居民点。沟槽开挖及基础处理：考虑本工程为新建道路，沟槽两侧建筑物较少，建议采用放坡开挖，同时注意相关管线的防护。按1:0.70放坡。根据地质勘察报告，对沟槽基底作如下处理方案：（1）火车站西路按道路坡度在道路桩号K0+000K0+300段雨污水管道沟槽底处在机耕土上，工程性质一般，但因基底处在现状地面线以上，该段的基底处理包含在路基处理范围内，在换填路基中反开挖。待路基处理达到规范要求后，再进行沟槽开挖；在道路桩号K0+300K0+

16、777段雨污水管道沟槽底处在粘土质砂层及低液限粘土层中，工程性质较好，可作为基底持力层。（2）站前广场路雨污水管道沟槽底主要处在粘土质砂层及低液限粘土层中，工程性质较好，可作为基底持力层。（3）火车站东路在道路桩号K0+000K0+560段雨污水管道沟槽底处在粘土质砂层及低液限粘土层中，工程性质较好，可作为基底持力层；在道路桩号K0+560K0+775段雨水管道沟槽底处在机耕土及有机低液限粘土层中，工程性质一般换填50cm碎石垫层，碾压密实，达到规范要求后，再进行混凝土基础的浇灌；污水管道沟槽底主要处在中砂层中，工程性质较好，可作为基底持力层。工程内容有道路工程、排水工程、交通工程、照明工程等

17、。2.1 工程设计内容：2.1.1 设计标准（1）道路指标道路名称道路等级设计车速道路长度红线宽度站前广场大道II级主干道40km/h854m40m火车站东路I级次干道40km/h775.5m30m火车站西路I级次干道40km/h777m30m合计2406.5m（2）路面结构荷载：BZZ-100型标准车。（3）最大纵坡：imaX=1.75%，最小纵坡imin=0.3%。（4）路面类型：沥青混凝土路面（5）设计使用年限：沥青混凝土路面结构达到临界状态的设计所限为15年。（6）桥涵荷载等级：城市-B级。（7）地震基本烈度：6度。2.1.2 工程内容（1）设计范围火车站西路设计起点凤凰路，终点站前广

18、场大道，路段全长777.119m，红线宽度30m。站前广场大道设计起点火车站西路，终点火车站东路。854.36m，红线宽度40m。火车站东路设计起点站前广场大道，终点凤凰路，路段全长775.452m，红线宽度30m。（2）平面设计道路平面包括道路中线坐标及道路红线控制宽度、交叉口红线控制范围及视距等规划要素。站前广场大道、火车站东路全线不设平曲线，火车站西路设置一个平曲线，半径500m。（3）纵断面设计本路段纵断面设计标高主要控制因素：受周围凤凰路及建筑物标高控制；尽量减少填方量，节约工程造价；满足道路排水及防、排洪要求。道路设计的最大纵坡为1.75%，设计的最小纵坡为0.3m。（4）横断面设

19、计道路横断面设计根据道路断面的规划情况，结合现有道路两侧用地情况。 火车站西路和火车站东路横断面设计（道路规划红线30m）两条道路规划红线宽度均为30m，横断面形式一致，均为两块板。断面形式：6m人行道+8m机动车道+2m中央分隔带+8m机动车道+6m人行道。将非机动车道与人行道放在同一个平面，通过不同颜色人行道板铺装区分行人与非机动车道。非机动车道宽度为2m。 站前广场大道横断面设计（道路规划红线宽度40m）7m人行道+11m机动车道+4m中央分隔带+11m机动车道+7m人行道。将非机动车道与人行道放在同一个平面，通过不同颜色人行道板铺装区分行人与非机动车道。非机动车道宽度为2m。道路路面标

20、准横坡采用直线型路拱，车行道的横坡为1.5%，人行道设1.5%反向横坡，绿化带采用平坡。（5）路面设计三条道路路面结构层一致。 行车道路面方案：4cm AK-13A型细粒式沥青混凝土 +5cm AC-16I 型中粒式沥青混凝土 +6cm AC-20I 型粗粒式沥青混凝土30cm6%水泥稳定碎石层20cm级配碎石层，夯实路基 人行道 人行道路面结构形式：考虑到非机动车道与人混行，路面结构定为：5cm人行道砖+3cm厚M7.5砂浆卧底+15cm厚4%水泥稳定石屑+10cm厚级配碎石。 人行道铺装面砖形式采用花岗岩铺设，通过不同颜色的道板砖来区分人与非机动车道。人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观

21、。 为方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置，在人行道设置盲道。（6）路基设计路基必须密实、均匀、稳定，在荷载作用和水浸等自然因素不利影响下，均能保证其设计强度。路基填土不得使用淤泥沼泽土或是现场开挖应进行废弃处理的杂填土等。路基压实度应符合下表要求：填挖类型路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）压实度（%）填方上路床0-3081095下路床30-8051095上路堤80-15041593下路堤150以下31590挖方0-3081095注：1. 实度为重型击实标准。 2. 表列深度范围为由路槽底算起。 3. 不填不挖路段压实度不应小于表列挖方要求。本道路填

22、方（土质、土石混填或填石路堤）路段原则上按1:1.5坡率放坡。挖方段路基（土质或石质）边坡坡率均为1: 1.15。路基填挖交界处，当填方侧坡度缓于1:5时视同一般路段设计；当地面坡度陡于1:5缓于1:3时，在原地面上开挖反坡（1:4）台阶，台阶宽度不小于2.0m。（7）附属工程设计附属工程采用港湾式公交车站，共设置8个公交车站。为满足近期、中远期各种管线铺设要求，道路沿线每隔约300m左右设一处1.0m1.0m的过街管道，以满足各种管线穿越路面需要，避免开挖路面。（8）交叉口设计根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、交通量、流向等分别对每个交叉口进行了交叉口平面设计。交叉口处均进行拓宽

23、处理，火车站西路、火车站东路单侧机动车道宽度为8m，车道划分为0.25m路缘带+23.75m行车道+0.25m路缘带。交叉口范围内拓宽至10.25m，车道划分为0.25m路缘带+33.25m行车道+0.25路缘带。站前广场大道单侧机动车道宽度为8m，车道划分为0.25m路缘带+33.75m行车道+0.25m路缘带。交叉口范围内拓宽至10.25m，车道划分为0.25m路缘带+43.25m行车道+0.25路缘带。站前广场大道起终点分别与火车站西路、火车站东路相交，交叉口设置红绿灯控制系统，控制往来车辆运行安全。筑安全岛进行渠划交通。火车站西路与凤凰路、一环路成十字型交叉口，车流量较大，设置红绿灯进

24、行交通控制。为了尽量不动迁现状路，采用地面画线进行渠划交通。火车站东路与凤凰路成T字型交叉口。凤凰路中央分隔带在此处没有断开，从行车安全、快速、不干扰主干道行车的角度考虑，做出两种方案：推荐方案：不设红绿灯进行管制。不断开凤凰路中央分隔带，采用地面画线进行渠划交通。火车站东路车辆全部右转进入凤凰路，需要左转的车辆在凤凰路已有调头口进行调头。同样凤凰路需要左转进入火车站东路的车辆在调头口进行调头。凤凰为城市主干道，车速高、车流量大，本方案减少了转弯交通对直行交通的干扰，同时避免了对凤凰路的动迁，东路只需顺接凤凰路机动车道边线。2.1.3 工程量：工程量表（1）火车站西路工程名称单位工程量备注一、

25、路面工程4cmAC-13 I细粒式沥青砼m2135405cmAC-16 I中粒式沥青沥青砼m213540机动车道6cmAC-25 I 粗粒式沥青砼m213540机动车道透层油0.5cmm213540机动车道30cm6%水泥稳定碎石m215552机动车道15cm6%水泥稳定碎石m28190人行道20cm级配碎石m216470机动车道10cm级配碎石m28190人行道3cmM7.5砂浆卧底m28190人行道5cm人行道板砖m28190二、路基工程填方量m336450挖方量m314022路基边坡防护m28405植草三、软弱土基处理填前清表m227500清除30cm厚度碎石层m213000厚度50cm

26、强夯面积m213000四、临时过水涵及改沟工程涵洞m502.21.4m断面土排水渠m3637.5改沟，挖方（2）站前广场大道工程名称单位工程量备注一、路面工程4cmAC-13 I细粒式沥青砼m222888机动车道5cmAC-16 I中粒式沥青沥青砼m222888机动车道6cmAC-25 I 粗粒式沥青砼m222888机动车道透层油0.5cmm222888机动车道30cm6%水泥稳定碎石m225849机动车道15cm6%水泥稳定碎石m213196人行道20cm级配碎石m226776机动车道10cm级配碎石m213196人行道3cmM7.5砂浆卧底m213196人行道人行道板砖m213196二、路

27、基工程填方量m330942挖方量m325538路基边坡防护m27706植草三、软弱土基处理填前清表m222356清除30cm厚度抛石挤淤m277四、临时过水涵及改沟工程涵洞m602.21.4m断面（3）火车站东路工程名称单位工程量备注一、路面工程4cmAC-13 I细粒式沥青砼m214344机动车道5cmAC-16 I中粒式沥青沥青砼m214344机动车道6cmAC-25 I 粗粒式沥青砼m214344机动车道透层油0.5cmm214344机动车道30cm6%水泥稳定碎石m216269机动车道15cm6%水泥稳定碎石m27975人行道20cm级配碎石m216866机动车道10cm级配碎石m27

28、975人行道3cmM7.5砂浆卧底m27975人行道人行道板砖m27975二、路基工程填方量m37657挖方量m25283路基边坡防护m22235植草三、软弱土基处理填前清表m225110清除30cm厚度2.1.4 排水工程（1）雨水排放原则：本工程均采用分流制，雨水工程原则是充分利用地形或道路坡度，尽量减少转输管渠的长度，分路段设置雨水管道收集雨水，各自就近排入天然水体。根据地势，本工程分三个雨水排放系统，第一部分为火车站西路部分区域的雨水和站前广场大道区域内的雨水及火车站东路部分区域的雨水，汇水面积共49.21ha，通过西路和广场大道交汇处的最低点就近排入附近河流；第二部分汇水面积20.5

29、1ha，为火车站西路的部分区域雨水，接入凤凰路市政雨水管网；第三部分汇水面积16.28ha，为火车站东路的部分区域雨水量，接入凤凰路市政雨水管网。（2）污水排放原则：按地势结合道路坡度，污水工程分二个排放系统，第一部分为火车站西路区域内的污水和站前广场大道区域内的污水，地块面积共68.65ha，按重力流接入凤凰路市政污水管网，在确保其它综合管线的竖向标高的基础上，为减少管道埋深，在站前广场大道的雨水管渠井标号为Y15处设一雨污交汇井，按“雨断污不断”即雨水管道断开，污水管道横穿的原则设计；第二部分地块面积27.19ha，为火车站东路的区域污水，接入凤凰路市政污水管网。（3）主要工程数量：火车站

30、西路： 雨水工程序号工程名称规格单位数量备注1PE双壁波纹管d600米290钢筋砼圆管d300米907d800米241d1000米123d1200米2112圆形砖砌雨水检查井1000座1102S515-121250座602S515-151500座102S515-17方形砖砌雨水检查井15001100座402S515-3222001700座102S515-3627002050座102S515-36双篦式雨水口750450座5095S518-1-8 污水工程：序号工程名称规格单位数量备注1PE双壁波纹管d300米204d400米80d600米7322圆形砖砌污水检查井1000座29国标02S515

31、-211250座2国标02S515-25站前广场路： 雨水工程：序号工程名称规格单位数量备注1PE双壁波纹管d600米264钢筋砼圆管d300米1236d800米50d1000米180d1200米3002雨水暗渠WH=1.21.2m米120WH=1.21.2m米2703圆形砖砌雨水检查井1000座1202S515-121250座102S515-151500座202S515-174方形砖砌雨水检查井15001100座502S515-3218001100座202S515-3222001700座102S515-3627002050座402S515-3627002050座402S515-365雨污水交

32、汇检查井33002480座102S515-3633002480座16双篦式雨水口750450座6095S518-1-87雨水排放口WH=1.41.2m座1污水工程：序号工程名称规格单位数量备注1PE双壁波纹管d300米264d400米9262圆形砖砌污水检查井1000座35国标02S515-21火车站东路 雨水工程：序号工程名称规格单位数量备注1PE双壁波纹管d600米331钢筋砼圆管d300米844d800米240d1000米3752圆形砖砌雨水检查井1000座1402S515-121250座502S515-151500座402S515-17方形砖砌雨水检查井16501650座102S515

33、-3422001700座302S515-363双篦式雨水口750450座5095S518-1-8 污水工程序号工程名称规格单位数量备注1PE双壁波纹管d300米204d400米6802圆形砖砌污水检查井1000座30国标02S515-212.1.5交通工程（1）人行道与人行横道设计人行横道宽度5m。人行横道线根据沿线交叉口及300m间距进行布置。（2）车道划分火车站西路、火车站东路：直行段（单侧）：0.25m路缘带+23.75m行车道+0.25m路缘带。交叉口（单侧）：0.25m路缘带+33.25m行车道+0.25m路缘带。站前广场大道：直行段（单侧）：0.25m路缘带+33. 5m行车道+0

34、.25m路缘带。交叉口（单侧）：0.25m路缘带+43.25m行车道+0.25m路缘带。（3）调头口设计在交叉口附近断开中央分隔带设调头口，开口宽度为20m。供单向车辆调头。（4）公交站台设计共设8个港湾式公交站台，站台长20m，宽1.5m，减速段长30m，加速段长45m。（5）交叉口交通设计站前广场大道在起终点、火车站西路的起点三个交叉口设置交通信号灯。火车站东路的终点与凤凰路相交，不设交通信号灯，使用地面画线进行渠划交通。（6）主要工程数量表火车站西路序号设备名称单位工程数量备注一标志标线工程1大型指路标志牌（40002000）块22小型指示牌（1000）块49183交通标线（热熔型）m2

35、1254二信号控制工程18米伸臂式灯杆杆42人行灯灯杆杆83车道灯组44人行灯组85镀锌管（100）m826信号控制器台17电缆m240站前广场大道序号设备名称单位工程数量备注一标志标线工程1大型指路标志牌（40002000）块22小型指示牌（1000）块283交通标线（热熔型）m21378二信号控制工程18米伸臂式灯杆杆32人行灯灯杆杆63车道灯组34人行灯组65镀锌管（100）m906信号控制器台27电缆m260火车站东路序号设备名称单位工程数量备注一标志标线工程1大型指路标志牌（40002000）块22小型指示牌（1000）块243交通标线（热熔型）m212332.1.6照明工程本工程为

36、三亚市火车站出入站道路工程，道路分为广场大道、火车站西路和火车站东路。广场大道总长为854米，宽度为40米。西路总长为777米，宽度为30米。东路总长为775米，宽度为30米。广场大道共设12米双臂路灯48盏（600W+150W），YJV22-0.6/1KV-425+116mm2电缆2007米；火车站西路共设10米双臂路灯43盏（400W+150W），YJV22-0.6/1KV-425+116mm2电缆1777米。火车站东路共设10米双臂路灯43盏（400W+150W），YJV22-0.6/1KV-425+116mm2电缆1773米。广场大道、火车站西路和东路共用两台80KVA箱变做为照明电源

37、。2.2 交通量预测道路交通的主要污染源是交通噪声，交通噪声之大小与交通量成正比。汽车尾气是道路运营期环境空气的主要污染物，污染物排放量的大小亦与交通量成正比，且与车辆类型以及汽车运行状况有关。本项目设计主要是依据三亚市城市道路规划进行的。可研报告和初设中均没有交通量数据。参照类似道路情况，本项目规划车流量为（辆/小时）：200720122017平均高峰平均高峰平均高峰大型车354540505570中型车607270848096小型车80010001100130013001500合计895111712101434143516662.3 征地拆迁工程项目沿线大部分处于城乡结合带，路段所经之地为剥

38、蚀丘陵区，地形透迤，舒缓，有零星农田，散在居民点。需新征用土地，初步估算需新征土地约143亩。道路总体拆迁量相对较小。主要集中在东路与广场大道，西路与广场大道交界部分的抱坡村。初步测算，拆除各类房屋面积约5998m2。2.4 投资估算投资估算范围:投资估算范围包括：道路工程、排水工程、电力电信工程，交通工程、照明工程等费用。投资估算为3603.26万元；其中：工程费用：3098.98万元；3. 区域环境概况3.1自然环境概况3.1.1 气候气象工程所处地区属于热带海洋性季风气候16月为东北季风期，612月为西南季风期，年平均气温254，最冷的1月份平均气温210，最热的六月份平均气温285，没有严重低温，对农作物生长极为有利北部山区年平均降雨量16250mm，南部沿海年平均降雨量12793mm。降雨季节分布也不均匀，干湿季节明显。410月为雨季，降雨量占全年雨量90，11月至次年3月为旱季。热带风暴或台风平均每年12次。年日照25182小时，年平均蒸发量2266mm，属于半湿润半干早地区，具有冬无严寒、夏无酷暑，长夏无冬，秋春相连，阳光充足，蒸发量大，干湿各半、雨骤旱酷，台风频繁，雨急风狂的特点。3.1.2工程地质情况（1）地形、地貌该线路地貌为滨海平原堆积地貌，属海积三、四级砂堤阶地、海漫滩堆积区及河流一、