六盘山隧道安全专项方案.doc

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1、新建铁路天水至平凉线工程TPTJ2标六盘山隧道实施性施工组织设计附件专项安全施工方案二00九年五月目 录1编制依据32编制范围53工程概况及主要工程数量6工程简介63. 2 地质条件6地形地貌63.2.2 地层岩性73.2.3 地质构造10气候、水文条件133.3.1 气象特征133.3.2 水文地质条件133.4 地震动参数153.5 不良地质条件163.5.1 不良地质163.5.2 特殊岩土183.6 工程地质183.6.1 正洞183.6.2 进口斜井183.6.3 赵家山斜井203.6.4 湾湾河斜井203.6.5 磨坪斜井203.6.6 山王沟斜井203.7 隧道设计情况203.7

2、.1 隧道建筑界限及行车速度213.7.2 衬砌支护设计及辅助施工措施214隧道施工危险源和可能造成的伤害24危险源点及危险源概述24重要危险源具体如下24其他危险源25可能造成的伤害265隧道施工安全控制措施27控制的目标和指标27主要奋斗目标27主要控制指标27安全保证措施27管理措施27安全保障技术措施34六盘山隧道专项施工安全技术方案1编制依据1）招标文件；2）施工合同；3）建铁路天水至平凉线指导性施工组织设计及新建铁路天水至平凉线六盘山特长隧道指导性施工组织设计；4）天水至平凉线施工图六盘山隧道设计图；天平施隧1 0 1；天平施隧102；5）现场施工调查资料；6）国家有关方针政策，以

3、及国家和地方的相关法律法规；7）企业的相关规定及施工综合实力。8）六盘山隧道施工组织设计9）相关规范、技术指南及验收标准：(1)铁路隧道工程施工质量验收标准(TBJl 04172003);(2)铁路砼工程施工质量验收补充标准(铁建设20051 60(3)铁路隧道工程施工规范(TBl 02042 002);(4)铁路隧道喷锚构筑法技术规范(TBl01 082002)；(5)锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB5 00862001)；(6)铁路隧道防排水技术规范(TBl 01 192000)(7)地下工程防水技术规范(GB501 082001);(8)铁路隧道施工技术安全规则(TBJ4 0487);(

4、9)铁路混凝土及砌体施工规范(TBl 021 0-2001)；(10)铁路砼结柯耐久性设计暂行规定(铁建设2005157号）；(11)混凝土工程施工技术指南(TZ2102005)；(12)铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南(Tz231-2007)；(13)新建铁路工程测量规范；(14)相关的试验规程等。 2编制范围新建铁路天水至平凉线工程TP-TJ2标段六盘山特长隧道，隧道起、迄点里程为DIK83+500DIK100+190，隧道全长16687m。3工程概况及主要工程数量3.1工程简介六盘山隧道为全线第一特长隧道，位于甘肃省平凉市华亭县六盘山山脉，隧道起讫里程DIK83+498DIK100+18

5、5，全长，为全线最长的越岭隧道。隧道进口位于华亭县麻庵乡三角城左侧河峡谷内，出口位于华亭县西华镇青林村。全隧道除进口端位于R1200m的曲线上，其它地段均位于直线上；隧道全部段落均为下坡，坡率分别为5/2752m，13/13550m，6/385m，进口端574m为莲花台车站双线隧道。洞身最大深约700m。隧道出口有盘山乡村便道通至麻庵乡，但路窄、坡陡、弯道多，遇雨道路则车辆难以通行，交通条件较差。麻庵乡至隧道出口位置为山间峡谷地带，仅能步行到达隧道出口，隧道进口距华亭县城公路约30km，隧道出口有乡村道路可以到达，交通较为方便。主要工程内容：洞门、斜洞开挖、正洞开挖、隧道衬砌、排水系统、电缆槽

6、、整体道床，以及弃渣场防护工程施工。3. 2 地质条件地形地貌六盘山隧道位于六盘山中山区，洞身以N36E的走向穿越六盘山，其岭脊呈近东西走向。山势陡峻，岭高沟深，地面高程15302570m，相对高差300800m。丘坡自然坡度较陡，一般3055。本区域属于六盘山林场，经封山育林10年后，大部分土地为密灌林地，少部分为农田，山体植被覆盖率高，约90%，森林密布。 地层岩性六盘山隧道途经地层有第四系松散层，上第三系泥岩、白垩系下统砂岩夹泥岩、三叠系下统砂岩夹砾岩，局部夹页岩，震旦系硅质灰岩，断层角砾岩和断层泥砾。（1）第四系全新统（Q4）：以滑坡堆积砂质黄土、碎石土，坡积碎石土为主，分布于隧道出口

7、斜坡及局部分布于洞身通过的各沟谷内。砂质黄土（Q4s13：浅黄色，厚度35m，土质不均匀，含砾石，稍湿，销密，级普通土，0=120kpa。碎石土（Q4D17）：青灰色，厚度516m，颗粒成分以砂岩、砾岩为主，尖棱状，销湿，销密一中密，级硬土，0=500kpa。碎石土（Q4D17）：青灰色，厚度510m，颗粒成分以砂岩、砾岩为主，磨圆度差，尖棱状，稍湿，销密一中密，级硬土，0=500kpa。上更新统：分布于六盘山隧道低中山区山顶大部地段，以风积砂质黄土为主，厚度不均。砂质黄土（Q3eo13）：浅黄色，具大孔隙，局部含菌丝和姜石，垂直节理裂隙发育，稍湿，稍密一中密，级普通土，0=150kpa。隧道

8、洞身未通过该套地层。（2）上第三系分布在六盘山隧道中部地表（DIK93+300DIK96+400），为山间坳地型沉积，以土红、砖红色泥岩为主，夹砾岩。泥岩（NMs）：棕红色，组成物质以粘土矿物为主，泥质胶结，层状构造，成岩作用较差，层理明显，层厚约2cm，岩层产状近乎水平，强风化为碎块状。强风化层厚1020m，级硬土，0=250kpa，完整基岩，级软石，0=400kpa。砾岩（Ncg）：灰白色，砾石成份以砂岩，石英岩等为主，砾径较大，最大砾径达20cm，泥钙质胶结，层理不明显，强风化层厚25m，级硬土，0=400kpa，完整基岩，级软石，0=600kpa。（3）白垩系下统分布在盘山隧道进口段（

9、DIK83+500DIK92+150），为一套红色屑岩建造，岩性主要以红色砂岩夹泥岩为主，局部为砂岩夹砾岩。砂岩夹泥岩（KSs+Ms）：砂岩灰绿色为主，砂状结构，中厚层状，铁钙质胶结，岩质较硬，弱风化为主，节理较发育，夹有泥岩薄层。泥岩红褐色，薄层状构造，全一强风化成土状或片状，泥质胶结。砂岩及泥岩存在风化差异。强风化层厚约35m，岩体破碎，级硬土，0=400kpa，完整基岩，级软石，0=600kpa。岩层产状N10WN30W/1020N。发育有两组主要节理：J1：N10W/72S，节理间距0.20.8m，多数大于，微张。J2：N45E/73S，节理间距0.10.5m,微张。砂岩夹砾岩（KSs

10、+Cg）：局部分布，红褐色，砂状结构，铁、钙质胶结，岩质较坚硬，层理发育，薄层状一中厚层状构造，弱风化为主，强风化层厚约35m，级硬土，0=400kpa，完整基岩，级软石，0=800kpa。层理产状为：N8E/53NN9W/6N。发育有两组主要节理：J1：N24E/90，微张，无充填，节理间距约215 cm，J2：N84W/90，节理间距530cm，宽张，无充填。（4）三叠系下统分布于六盘山隧道出口段（DIK96+400DIK100+185），为陆相碎屑沉积，以紫红、暗紫、灰绿色砂岩、细砂岩夹砾岩为主，局部夹页岩、泥岩。砂岩夹砾岩（T Ss+Cg）：灰色，灰白色，中厚层状构造，钙质胶结，组成砂

11、岩的物质以石英、长石等为主，锤击不易碎。节理发育，强风化层厚约35m，级软石，0=600kpa；完整基岩，级次坚石，0=1000kpa。层理产状为：N22E/12SN40E/14N。发育有两组主要节理：J：N60W/72S，间距为1060cm,张开，泥质充填；J2：N24E/88S，间距0.11m，微张，泥质充填。（5） 震旦系分布于六盘山隧道中段，隧道地表在线路右侧大面积出露，中线附近大部被第四系风积黄土覆盖，洞身在（DIK92+700DIK93+300）通过，为浅海相碳酸盐岩类沉积，以灰白色，青灰色白云岩为主。白云岩（ZDm）：灰色、灰白色，结晶粒状结构，成分以白云石为主，纵向节理发育，产

12、状为J1：N20W/89N，间距0.21m，微张一张开，泥钙质充填。局部有石英脉，表层岩体呈块状，层理产状产不明显，强风化层厚约35m，级软石，0=600kpa完整基岩，级次坚石，0=1200kpa。（6）侵入岩玄武岩（）：灰黑色，主要成分以斜长石暗色矿物为主，班晶结构，块状构造，完整基岩，级次坚石，0=1200kpa。 地质构造隧道在大地构造单元上位于六盘山褶皱带，鄂尔多斯地台二个大地构造单元，六盘山褶皱带及鄂尔多斯地台以六盘山东麓断层（F5）分界，西南为六盘山褶皱带，东北为鄂尔多斯地台。六盘山褶皱带以庄浪一固关断层（F4）分界，又可分为次一级的构造单元六盘山褶皱带，六盘山褶皱带。隧道区多种

13、构造交叉穿织、复合叠置，褶曲、断裂较为发育，主体构造下向以北西向为主，及当地山脉走向基本一致。受构造影响，带内地貌切割剧烈，山大沟深，地形崎岖，森林密布，构造复杂。根据区域地质资料及现场调查，隧道通过二条区域性大断裂和一条次级断层，二处不整合接触，节理密集带等。.1断裂构造（1）庄浪固关断层（F4）断层发生在白垩系砂岩夹泥岩地层内，带内物质主要为断层角砾，断层泥等，成分由破碎泥岩夹砂岩组成。岩体层理混乱，结构破碎，岩体成碎块状，断面上可见揉皱、挤压现象，微型构造地貌明显，基岩团块之间可见泥状物质，为断层泥。该断层在工程场地内为正断层，形成典型的断层地貌。上盘位于大里程一侧，形成陡峻的岩壁；断层

14、带下陷，沿断层带形成串珠状洼地及零星分布豉丘，洼地地带地表松散层较厚，多被开垦为农田。沿下盘面则形成河流，前河沿断面下盘方向流动。断层上盘，下盘均为白垩系砂岩夹泥岩。经地质调查及物探测试，推断隧道在DIK85+150DIK85+270段垂直通过该断层，断层走向为N80W，倾向南，倾角约4050，断层带宽度150200m。（2）六盘山东麓断层（F5）根据地面调查和V8物探分析，F5断层在隧道附近为白垩系砂岩及震旦系白云岩的界线，平面上在DIK92+080DIK92+400处及线路相交，夹角为6580。该断层在DIK91+890DIK92+250附近通过隧道洞身。断层上盘为白垩系砂岩夹泥岩，下盘为

15、震旦系白云岩，为逆断层，产状：N80W/7080N，断层破碎带宽约300m,断层带为断层角砾、断层泥、压碎岩，角砾成分主要为砂岩、灰岩碎块。（3）湾湾河断层（F4-1）经地质调查及物探测试推断，隧道洞身在DIK86+975DIK87+140段大角度通过断层，夹角约55，断层走向为N70W，倾向小里程，倾角约80，断层带宽约150m。断层上下盘均为白垩系砂岩夹泥岩。.2不整合接触带隧道穿越的上第三系、白垩系下统、三叠系下统和震旦系地层，除白垩系下统及震旦系断层接触关系外，其余均为不整合接触。（1）震旦系及上第三系不整合接触带地表在震旦系白云岩，为上第三系泥岩，由于隧道中线上地表被第四系黄土覆盖，

16、接触带附近没有露头。根据V8物探和钻探分析，洞身在DIK93+290附近通过不整合接触带，破碎带约3050m.（2）上第三系及三叠系下统不整合接触带地表上位于早泥沟附近（DIK96+000），南侧为上第三系泥岩，北侧为三叠系砂夹砾岩，地表大部被第四系黄土覆盖，根据V8物探和钻探分析，洞身在DIK96+400通过不整合接触带，破碎带宽约520m。.3地应力任何一种构造形迹都是构造运动在地壳中遗留的陈迹，是地应力即构造应力作用的结果。通过对构造体系的分析，可以推测出应力作用的方式和方向。（1）区域构造应力场分析区域内广布多条近东西全新世活动的断裂，例如秦岭北麓断裂，通渭清水断裂带及北西的陇县宝鸡断

17、裂带、六盘山东麓断裂带以及北东向的礼县罗家堡断裂，反映了区域构造应力场最大主应力方向近南北向。（2）深钻孔水压致裂法地应力测试水压致裂地应力测量是能较好地直接进行深孔应力测量的先进方法。地应力特征以区域构造应力主，具有较为明显的现今水平构造应力作用，水平主应力作用为主；三向主应力具有随深度增加而增大的趋势。该孔洞身附近的最大水平文应力优势方向为北东东向（N5362E）。3.3气候、水文条件3.3.1 气象特征该区属于中温带亚湿润气候，冬无寒冷，夏无酷暑，春温高于秋温。四季分明，降水季节分配不均。夏短而冬长，冬春干旱多风，夏秋阴湿多雨，季风气候明显。据甘肃省安口南站气象资料：年平均气温，最热月（

18、7月）平均气温，最冷月（1月）平均气温，年平均降水量为年最大（1975）降水量为。该地区南风、东南风盛行。以春季最大，年平均大风日数5天，历年最大风速为北风，达/s，平均风速/s，最大季节冻土深度72cm。 水文地质条件.1 地系隧道洞身经过地区受地貌单元、地层岩性、地质构造等因素的控制及影响，地下水赋存条件各不相同，水文地质情况比较复杂，地下水分布类型为岩溶裂隙潜水、承压水及构造基岩裂隙潜水。.2 地下水分布特征及类型六盘山隧道地下水的分布、埋深及含水层（体）的富水性，受控于地形地貌、地层岩性、地质构造和气候条件。本区出露的地层主要有上第三系泥岩，白垩系砂岩夹泥岩、砂岩夹砾岩，三叠系砂岩及震

19、旦系白云岩。受构造影响，砂岩夹泥岩、砂岩夹砾岩区岩体风化严重，节理裂隙发育，有利于地下水的入渗及储存，白云岩生成年代早，溶隙、裂隙发育有利于地下水排泄，隧道区植被茂密，蓄水能力强，为大气降水补给入渗创造了条件。隧道工地下分布形式主要有风化裂隙水，构裂隙水及岩溶水。根据隧道区洞身岩性和含水介质特点，及隧道关系较密切的地下水类型可分为岩溶裂隙潜水、承压水及构造基岩裂隙潜水、承压水。构造裂隙水主要赋予于隧道过区的砂岩夹泥岩、砂岩夹砾岩等岩体构造节理裂隙及断层破碎带中。该区爱构造影响严重，岩休节理裂隙发育，节理裂隙延伸长大，且具有一定的张开性，断层破碎带较宽，多期构造作用表现明显，为地下水贮存创造了条

20、件，本区地下水以潜水为主，断层带等大型储水构造均具有一定的承压性。根据大地电磁V8深层测试，隧道通过的断层在隧道洞身位置及附近均有异常反映，地下水活动迹象十分明显。隧道区地下水的补给、径流、排泄受控于地形地貌、地层岩性、地质构造和气候条件。隧道通过区地层复杂，断层、褶皱等构造现象发育，水文地质条件、地表水及地下水之间的补给、径流、排泄条件十分复杂。.3 水化学测试隧道区地表水、泉水、钻孔水化学测试，水质良好，对圬工不具备氯盐和硫酸盐化学侵蚀性。.4 隧道涌水量预测六盘山隧道通过岩溶裂隙水中等富水区()、构造裂隙水弱富水区()。区：断裂构造裂隙、岩溶裂隙水中等富水区，隧道通过里程为DIK86+7

21、50DIK91+050、DIK91+050DIK93+700，总长。代表岩性为砂岩夹泥岩、砂岩夹砾岩、灰岩。预测隧道通过时单位正常涌水量：14401800m3/dkm。隧道区为构造裂隙弱富水区。隧道通过里程为DIK83+554DIK91+500、DIK93+700DIK99+870，总长。预测隧道通过时单位正常涌水量：240800m3/d3/dkm，最大涌水量约为51800m3/dkm。.5 环境水文地质评价本隧道环境水文地质主要是地下水的疏排和地表水的渗失两个问题。隧道地区处于六盘山、关山褶皱带，收结构影响岩体节理发育，地下水循环强烈。由于隧道埋深较深，隧道排水对沿线大的环境水文地质条件不会

22、产生太大的影响。隧道通过中等富水段存在突涌水可能性大，极有可能造成沟谷断流、泉水干枯等现象，施工中应加强地质超前预报，采取以堵为主，疏排结合的措施。对施工中的废水、废渣、废油的排放，应符合国家的现行排放标准，对超标的“三废”必须进行处理，做到有组织有计划地排放，不得成为地表水及地下水的污染源。3.4 地震动参数据中国地震动参数区划图（GB18036-2001）划分，场区地震动峰值加速度为（相当于地震基本烈度八度），地震动反应谱特征周期为0.45s。本地区地处兰州-天水地震带和宁夏-龙门山地震带（西海固地震带）的结合部位，全新世以来，附近局部地区有轻微地震活动。3.5 不良地质条件 不良地质隧道

23、通过地段的不良地质主要为滑坡、岩溶、危岩、落石和煤系地层的有害气体等。.1 滑坡隧道通过地段滑坡发育，但隧道大部在滑坡体底部穿过，仅隧道出口段分布的两个滑坡对隧道影响较大。（1）青林滑坡青林滑坡位于六盘山隧道出口大里程方向60m的山体右侧，其左侧边缘及隧道洞口所在山体仅一冲沟之隔，及线路最小距离约18m。该滑坡为一典型的基岩顺层滑坡，滑坡体总体成一簸箕状，滑坡体物质大部已被前方河流冲走。坡面滑坡后缘可见三角面平整滑床，滑床面即为岩层层面，滑坡面倾角基本及岩层产状一致。滑体中部、前缘残存部分滑体堆积物，形成隆起鼓丘，滑体物质成分主要为岩块及碎石土。该滑体规模巨大，滑体横向宽度约260m，纵向长度

24、约160m220m，残存滑体厚度约315m，滑体方量约450000m3，为一大型中层基岩顺层滑坡。该滑坡后缘滑床裸露，滑床所在岩层层面较平整，加之残留滑坡堆积体数量较小，除局部鼓丘有滑动可能，其余地段已基本稳定。对隧道工程无影响。（2）新庄滑坡该滑坡位于六盘山隧道出口附近线路上方，线路DIK99+870DIK100+005段在滑坡体后方自滑坡体下方穿过。滑坡周界明显，形成圈椅状地貌。滑体主轴方向约N16W，及线路小里程方向成73夹角。该滑坡横向宽度约200m，纵向长度约160m，厚度约1525m，滑体估算土方量约60万方。滑坡为一大型中-厚层基岩切层滑坡。.2 岩溶根据地面调查，震旦系白云岩表

25、面具有溶蚀槽等裸露型岩溶微地貌，未见有溶洞溶孔等岩溶发育强烈现象。在DIK94+000右1450m的磨坪河有一岩溶泉水，泉水出露灰岩岩坎下部，涌水量约610m3/d。出水口目前已被洪积卵砾岩土覆盖，泉水点高程1705m。本次通过物探V8测试，隧道通过的白云岩区电阻率变化较大，可能中小型串球状溶洞（或溶穴）发育。.3 危岩、落石隧道进口坡面陡峭，岩性主要为白垩系砂岩夹泥岩，坡面植被不发育；基岩裸露，节理裂隙发育，受卸荷裂隙，节理及层理的影响，岩体破碎，易产生落石。.4 有害气体根据地域地质资料，三叠系下统砂砾岩夹页岩，局部含有煤线，为含煤地层，但地质调绘和隧道洞口钻探均未发现碳质页岩和煤线，预测

26、含煤地层中不会发生大规模的瓦斯突出。 特殊岩土隧道通过特殊岩土主要有湿陷性黄土、膨胀岩。.1 湿陷性黄土梁峁区分布的风积黄土，具级自重湿馅性，湿馅性土层厚约515m，但对隧道无影响。.2 膨胀岩DIK93+300DIK96+400段分布的上第三系泥岩，为膨胀岩，遇水易软化、变形。3.6 工程地质 正洞六盘山隧道主要围岩等级为、级。其中级围岩5280m，占31.0%；级围岩9000m，占54.0%；级围岩2410m，占15.0%。 隧道围岩分级详见六盘山隧道正洞围岩分级表。 进口斜井根据天平铁路总工期安排，结合隧道的地质条件和地形条件，为六盘山隧道正洞围岩分级表序号里程范围长度（m）围岩类别围岩

27、性质描述1DIK83+500DIK83+600100洞口，较破碎泥岩夹砂岩2DIK83+600DIK84+8501250较破碎3DIK84+850DIK85+500650断层破碎带4DIK85+500DIK86+9501450砂岩夹泥岩较破碎5DIK86+950DIK87+600200F-断层破碎带6DIK87+150DIK87+270120泥岩夹砂岩，较破碎7DIK87+270DIK88+4501180泥岩夹砂岩，较完整8DIK88+450DIK89+7001250泥岩夹砂岩较破碎9DIK89+700DIK91+0001300泥岩夹砂岩较完整10DIK91+000DIK91+580580泥岩

28、夹砂岩较破碎11DIK91+580DIK92+500920DIK91+58091+900 泥岩夹砂岩，DIK91+90092+500 F断层破碎带12DIK92+500DIK92+800300角砾岩，较完整13DIK92+800DIK93+000200角砾岩，较完整14DIK93+000DIK93+300300灰岩，较完整15DIK93+300DIK93+33030灰岩，较破碎16DIK93+330DIK93+430100较破碎，含水17DIK93+430DIK96+3302900泥岩夹砾岩，较完整18DIK96+330DIK96+430100破碎带，含水19DIK96+430DIK96+53

29、0100砂岩夹砾岩，较破碎20DIK96+530DIK97+7001170砂岩夹砾岩，较完整21DIK97+700DIK97+850150砂岩夹砾岩，较破碎22DIK97+850DIK98+100250砂岩夹砾岩，较破碎23DIK98+100DIK98+350250砂岩夹砾岩，较破碎24DIK98+350DIK98+600250砂岩夹砾岩，较完整25DIK98+600DIK98+850250砂岩夹砾岩，较破碎26DIK98+850DIK99+380530砂岩夹砾岩，较完整27DIK99+380DIK99+850470砂岩夹砾岩，较破碎28DIK99+850DIK100+190340砂岩夹砾岩，

30、较破碎合计16690保证隧道的顺利施工，隧道设置斜井五座，斜井均采用无轨运输方式。进口斜井及线路夹角为443917，及线路相交里程为DIK83+643（路肩标高），斜井综合坡度为0.5%，长度为203m，井口高程。斜井井口交通极为不便，弃砟条件差。 赵家山斜井及线路夹角为642822，及线路相交里程为DIK86+700（路肩高程），斜井综合坡度9.6%，长度1332m，井口高程。到路可以通行，弃砟条件一般。 湾湾河斜井及线路夹角为47541，及线路相交里程为DIK89+500（路肩标高），斜井综合坡度为10.0%，长度为2136m，井口高程。按150米一处错车道（含30米错车道）加密错车道双向

31、主攻设计。道路可以通行，弃砟条件一般。 磨坪斜井磨坪斜井在磨坪村附近，及线路夹角为45，及线路相交里程为DIK93+000（路肩标高），综合坡度为10.6%，长度为1280m，井口高程。按150米一处错车道（含30米错车道）加密错车道双向主攻设计。道路可以通行，弃砟条件一般。 山王沟斜井斜井在山王沟附近，及线路夹角为442113，及线路相交里程为DIK96+700（路肩标高），综合坡度为8.5%，长度为729m，井口高程。道路可以通行，弃砟条件一般。 隧道设计情况六盘山隧道为全线第一特长隧道，位于甘肃省平凉市华亭县六盘山山脉，隧道起讫里程DIK83+498DIK100+185，全长，为全线最长

32、的越岭隧道。隧道进口位于华亭县麻庵乡三角城左侧河峡谷内，出口位于华亭县西华镇青林村。全隧道除进口端位于R1200m的曲线上，其它地段均位于直线上；隧道全部段落均为下坡，坡率分别为5/2752m，13/13550m，6/385m，进口端574m为莲花台车站双线隧道。洞身最大深约700m。隧道进口574m为双线隧道，其余为单线隧道。 隧道建筑界限及行车速度隧道内轮廓尺寸采用铁路技术管理规程（铁道部令第29号）中客货共线铁路建筑界限（V160km/h）的隧道建筑界限图（电力牵引区段）限界标准，即“隧限-2A”。最大坡度9，加力坡18。隧道最小曲线半径一般段1200m，困难800m。限制坡度，重车方向

33、13，轻车方向18。 旅客列车速度，120公里/小时。 衬砌支护设计及辅助施工措施按锚喷构筑法技术要求设计，隧道采用复合式衬砌，初期支护采用喷锚支护，衬砌及支护设计参数见下表。其中，DIK83+498DIK83+600为隧道的进口段，坡面陡峭，基岩裸露，节理裂隙发育，易产生落石，为确保施工安全，采用双线V加强衬砌断面，拱墙设3榀/2m的I20b型钢钢架，拱部设42超前小导管预支护，小导管长，环向间距，外插角510，搭接长度不小于。DIK83+498DIK84+074采用双线车站断面。DIK100+090DIK100+185为隧道的出口段，洞口有坡积层覆盖，稳定性较差，为确保施工安全，采用V级加

34、强钢筋混凝土衬砌，拱墙设 1榀/ 的I16型钢钢架，拱部150范围内设108大管棚，内设钢筋笼，并注水泥砂浆，纵向步长30m，共设两环，环向间距。拱部设42超前小导管预支护，小导管长，外插角510，搭接长度不小于。六盘山单线隧道复合式衬砌设计参数表单位围岩级别初期支护二次衬砌喷混凝土22系统锚杆钢筋网钢架拱仰厚度位置位置长度锚杆间距位置间距位置间距钢架类型部拱cmcm(纵环)mcmmcmcm7拱墙拱墙局部21.2拱部(局部)253030/30*10拱墙拱墙1.2拱墙253040加15拱墙拱墙31.2拱墙20拱墙1榀/3肢22格栅拱架354023/10全断面拱墙31.2拱墙20拱墙1榀/1m4肢

35、22格栅拱架4040加25/25全断面拱墙31.2拱墙20全环1榀/I16型钢钢架40*40*黄25/25全断面拱墙1.2拱墙20全环1榀/I16型钢钢架40*40*六盘山双线隧道复合式衬砌设计参数表单位围岩级别初期支护二次衬砌喷混凝土22系统锚杆钢筋网钢架拱仰厚度位置位置长度锚杆间距位置间距位置间距钢架类型部拱cmcm(纵环)mcmmcmcm25/25全断面拱墙3全断面20全环3榀/2mI16型钢钢架45*45*27/25全断面拱墙3全断面20全环3榀/2mI16型钢钢架50*50*DIK84+850DIK84+900、DIK85+150DIK85+263采用V级加强钢筋混凝土衬砌，拱墙设

36、1榀/的I16型钢钢架，拱部设42超前小导管预支护，小导管长，外插角510，搭接长度不小于。DIK84+900DIK85+150、DIK86+950DIK87+150、DIK92+140DIK92+450采用断层地段复合式衬砌断面型式，拱墙设 2榀/1m 的I18型钢钢架，拱部设42超前小导管预支护，小导管长，外插角510，搭接长度不小于。其他段落根据围岩级别按照对应的衬砌类型进行施工。针对洞身泥岩膨胀性，开挖时增大预留变形量，注意施工用水，避免浸泡基底及拱脚，及时排出洞内积水。开挖后膨胀性过大时，可适当采用让压措施，可调整支护参数。4隧道施工危险源和可能造成的伤害4.1危险源点及危险源概述

37、隧道施工存在着坍塌、涌水、火工品爆炸、触电、物体打击、高处坠落、机械伤害、车辆伤害、尘毒危害等多种危险有害因素的高风险施工项目。隧道工程具有发生各类事故的概率和频率较高，造成的人员伤亡和财产损失较严重的特征。加之隧道施工地质多变及不确定性，可能出现各种不可预见的灾害，风险高。因此隧道施工安全是当前安全生产管理工作的重中之重。4.2重要危险源具体如下（1）隧道通过地段滑坡发育，但隧道大部在滑坡体底部穿过，仅隧道出口段分布的两个滑坡对隧道影响较大。青林滑坡位于六盘山隧道出口大里程方向60m的山体右侧，其左侧边缘及隧道洞口所在山体仅一冲沟之隔，及线路最小距离约18m。该滑坡为一典型的基岩顺层滑坡，滑

38、坡体总体成一簸箕状，滑坡体物质大部已被前方河流冲走。坡面滑坡后缘可见三角面平整滑床，滑床面即为岩层层面，滑坡面倾角基本及岩层产状一致。滑体中部、前缘残存部分滑体堆积物，形成隆起鼓丘，滑体物质成分主要为岩块及碎石土。该滑体规模巨大，滑体横向宽度约260m，纵向长度约160m220m，残存滑体厚度约315m，滑体方量约450000m3，为一大型中层基岩顺层滑坡。新庄滑坡。该滑坡位于六盘山隧道出口附近线路上方，线路DIK99+870DIK100+005段在滑坡体后方自滑坡体下方穿过。滑坡周界明显，形成圈椅状地貌。滑体主轴方向约N16W，及线路小里程方向成73夹角。该滑坡横向宽度约200m，纵向长度约

39、160m，厚度约1525m，滑体估算土方量约60万方。滑坡为一大型中-厚层基岩切层滑坡。2、岩溶。根据地面调查，震旦系白云岩表面具有溶蚀槽等裸露型岩溶微地貌，未见有溶洞溶孔等岩溶发育强烈现象。在DIK94+000右1450m的磨坪河有一岩溶泉水，泉水出露灰岩岩坎下部，涌水量约610m3/d。出水口目前已被洪积卵砾岩土覆盖，泉水点高程1705m。本次通过物探V8测试，隧道通过的白云岩区电阻率变化较大，可能中小型串球状溶洞（或溶穴）发育。 3、施工穿过断层破碎带或隔水层时有突然涌水的可能。 4、隧道节理发育，易产生掉块，发生坍塌，引起物体打击事故。5、六盘山隧道进口坡面陡峭，岩性主要为白垩系砂岩夹

40、泥岩，坡面植被不发育；基岩裸露，节理裂隙发育，受卸荷裂隙，节理及层理的影响，岩体破碎，易产生落石。6. 有害气体。根据地域地质资料，三叠系下统砂砾岩夹页岩，局部含有煤线，为含煤地层，但地质调绘和隧道洞口钻探均未发现碳质页岩和煤线，预测含煤地层中不会发生大规模的瓦斯突出。 7、斜井施工坡度大，有引发车辆伤害的可能。4.3其他危险源1、洞内照明不足，机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石坠落打击。 2、作业平台高处作业，人体坠落。 3、爆破作业，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。 4、通风设备不完善或风量过小，洞内通风不良，粉尘浓度过高。4.4可能造成的伤害由于上述危险因素

41、的存在，可能造成伤残、死亡等事故发生。5隧道施工安全控制措施5.1控制的目标和指标5.1.1主要奋斗目标 杜绝因工亡人事故，努力消灭因工责任重伤事故，创总公司安全质量标准工地。5.1.2主要控制指标 1、无重伤及以上事故；年度轻伤率控制在5以内。 2、工序施工安全风险受控。 3、无压力容器爆炸事故。 4、无因我方责任引起的交通亡人事故。 5、无火灾事故。5.2安全保证措施5.2.1管理措施5.2.1.1安全生产管理目标 责任体系推进率1 00，旁站员到位率100，新上项目岗前培训率100,项目新上场工人培训率100，项目安全风险评估率100，安全包保责任状逐级签状率100，安全员配备上岗到位率

42、100，I级项目安全总监配备率100，安全质量标准工地建设达标率95。5.2.1.2安全管理规章制度 要做好工程项目安全管理，首先要健全安全管理各项制度。工程项目施工现场安全生产管理制度是施工单位和施工现场整个管理体系一个组成部分。安全管理制度是遏止施工生产事故发生有效手段，最大限度地降低安全成本费用支出，提高工程项目经济效益。安全管理制度重点包括： 1、安全生产责任制 开工前，按铁道部有关规定签订安全责任状，明确施工中的安全责任、义务。建立健全各级各部门的安全生产责任制，定岗定责到位，责任链接到终端，从旁站、安全管理工程师、指挥长到集团公司总经理，即从终端向上逐层明确各岗位人员的安全责任。各

43、项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。建立安全风险抵押金制度，指挥部将预留一定额度的安全风险抵押金。对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金 2、安全教育培训制度 安全检查工作是保证安全生产的重要手段，项目部定期对安全控制计划执行情况进行检查考核和评价，对施工中存在不安全行为隐患，分析原因并制定相应整改防范措施。 根据施工过程特点和安全目标要求，确定安全检查内容和检查方法。配备必要设备或器具，确定检查负责人和检查人员，并明确检查内容及要求。 进行定期及不定期安全生产检查、专业性安全生产检查、季节性、节日安全生产检查、班组自我检查、交接检查和相互检查。并编写安

44、全检查报告。 各生产班组应根据不同情况进行每日巡检制度，发现隐患和问题及时整改。对于难于治理的应及时上报。 建立施工开、复工前安全检查验收制度。由指挥部安监人员会同有关部门，对即将开、复工项目进行全面安全检查验收，确认合格方可开工。 对查出的安全隐患和问题要进行通报，建立登记、整改、复检、销项制度。要制定整改计划，定人员、定措施、定经费、定日期，在安全隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施，如有危及人身安全的紧急险情，应立即停止作业，并及时上报。 3、持证上岗制度 对专职安全员、班组长、从事特种作业的人员，必须严格按照特 特种作业人员安全技术考核管理规则进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。 4、隧道安全“卡死”制度 必须由工程公司总工程师到现场组织编制专项施工方案。施工方案