自考发动机原理复习题.docx

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1、第一章发动机的性能一, 选择1. 柴油机比汽油机经济性好的主要缘由是A柴油机转速低 B柴油机机械效率高C柴油机压缩比大，热效率高 D柴油机功率大2. 一般同等构造汽油机和柴油机标定工况相比，最高燃烧压力Pz和排气温度T是APz柴油机大于汽油机，T柴油机大于汽油机BPz柴油机大于汽油机，T柴油机小于汽油机 CPz柴油机小于汽油机，T柴油机小于汽油机DPz柴油机小于汽油机，T柴油机大于汽油机3. 当发动机油门位置固定，转速增加时A平均机械损失压力增加，机械效率减小B平均机械损失压力减小，机械效率增加C平均机械损失压力减小，机械效率减小D平均机械损失压力增加，机械效率增加4. 平均指示压力的意义是A

2、表示缸内变更压力的平均值B表示示功图面积的大小C表示发动机工作循环中单位气缸工作容积的指示功D表示单位时间的指示功5. 一般汽油机和柴油机标定工况，压缩终了压力Pc和温度Tc是A柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机小于汽油机B柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机大于汽油机 C柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机大于汽油机 D柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机小于汽油机6. 一般汽油机和柴油机标定工况相比膨胀终了压力Pb和温度Tb是A柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机大于汽油机 B柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机小于汽油机C柴油机Pb大于汽油机，Tb柴油机小于汽油机 D柴油机Pb大于汽油机，Tb柴油机大于汽油机

3、7. 关于四行程发动机的压缩行程，以下说法中正确的选项是A进, 排气门均关闭，活塞由上止点向下止点移动B进, 排气门均关闭，活塞由下止点向上止点移动C进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动D进气门关闭，排气门开启，活塞由下止点向上止点移动8. 非增压柴油机平均有效压力比汽油机低的缘由是A柴油机转速低 B柴油机压缩比高 C柴油机充气效率低D受冒烟限制，平均过量空气系数大9. 从示功图中可以看出A最高燃烧压力B最高燃烧温度C转速D排气温度10. 当发动机油门位置固定，转速增加时A平均机械损失压力增加，机械效率减小B平均机械损失压力减小，机械效率增加C平均机械损失压力减小，机械效率减小D平

4、均机械损失压力增加，机械效率增加11. 平均指示压力的意义是A表示缸内变更压力的平均值B表示示功图面积的大小C表示发动机工作循环中单位气缸工作容积的指示功D表示单位时间的指示功12. 实际循环的有效功及为得到此有效功所消耗的燃油热量之比称为 A有效热效率B小时耗油量C指示热效率D有效燃油消耗率13. 油耗线外延法测内燃机的机械损失适用于A非增压柴油机B中高增压柴油机C非增压汽油机D增压汽油机14. 在四行程发动机实际循环中，行程的温度最高。A进气B压缩C作功D排气15. 当发动机转速不变，负荷在中等负荷范围内增加时A汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率减小 B汽油机的指示效率减小，柴油机的指

5、示效率增加C汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率增加D汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率减小二, 填空16. 发动机工质的定压比热容Cp, 定容比热容Cv均随T的上升而 。17. 理论循环中，压缩比不变，=1的等容加热循环条件下，负荷增加时，变大，循环热效率t 将 。18. 依据机械效率的定义，m=1Pm/PePm，必定是负荷Pe愈小，m愈 。19. 内燃机主要机械损失包括三局部，分别是 , 驱动附件损失和泵气损失。20. 理论循环热效率随的加大而 。21. 理论循环中，压缩比不变，=1的等压加热循环条件下，负荷增加时，变大，循环热效率t将 。22. 志向工质及志向循环相结合的理论循环模

6、型可依据加热方式不同分为等容加热循环, 等压加热循环和 三种。23. 某过程Ts图上，同一热力学温度时，定容线要比定压线的斜率 。24. 其它条件不变时，发动机的机械效率随负荷的降低而 。25. 升功率愈高，说明发动机工作容积的利用程度愈 。26. 志向工质及志向循环相结合的理论循环模型可依据加热方式不同分为 , 等压加热循环和混合加热循环三种。27. 志向工质及志向循环相结合的理论循环模型可以依据加热方式的不同分为等容加热循环, 和混合加热循环三种。28. 发动机转速确定，负荷削减时，发动机的机械效率。29. 内燃机主要机械损失包括三局部，分别是机械摩擦损失, 和泵气损失。30. 同一汽油机

7、的理论循环，在加热量一样时，加热模式按循环工作时汽油机的热效率最高。31. 综合评定发动机产品质量优劣的工作性能指标有, 经济性能指标, 其它运转性能指标如有害排放物, 噪声和冷起动等及运用性能指标。三, 名词说明32. 平均有效压力33. 升功率34. 活塞平均运动速度35. 机械效率36. 有效燃油消耗率37. 燃烧效率38. 平均指示压力39. 工质定压比热容四, 简答40. 简述工质变更对发动机实际循环的影响。41. S/D行程/缸径这一参数对内燃机的转速, 构造, 气缸散热量以及及整车配套的主要影响有哪些？42. 内燃机的机械损失包括哪几局部？常用哪几种方法测量内燃机的机械损失？43

8、. 简述单缸柴油机机械损失测定方法优缺点。44. 内燃机的强化指标有哪些？45. 在确定假设条件下，可以把四冲程汽油机的实际工作过程简化为如题31图所示的志向循环的温摘TS图。试求：1对应的压容PV图，并标出各热力过程的性质4分；2循环的加热量和放热量在TS图上用哪些面积表示2分？46. 理论混合加热循环中，假设压缩比，循环加热量Q1确定时，用T-S图说明压力上升比入增加，循环热效率如何变更。47. 为便于分析，常将困难的内燃机热力循环过程简化为志向工质的志向循环过程理论循环，该模型的根本假定有哪些？48. 简述真实循环特性对发动机实际循环热效率的影响。 49. 画出及题31图相应的TS温熵图

9、。50. 内燃机, k, 循环加热量, 燃烧效率c一样时，画出志向工质及志向循环相结合的三种根本热力循环的T-S图，并比照三者的t大小。五, 论述51. 作出进气迟闭角分别为40和60时的充气效率曲线和有效功率曲线，分析转速变更对进气迟闭角的影响？52. 气门的气流通过实力常用气门的开启“时间断面表示，分析增加此“时间断面的主要措施有哪些？ 53. 现在某些新型发动机经常接受“可变技术，以汽油机米勒循环为例说明为什么要接受“可变技术，常用的还有哪些？六, 计算54. 一四行程柴油发动机，缸数为6，单缸气缸工作容积为2L，燃料燃烧热值为44000kJ/kg，计算机转速为1500r/min，机械效

10、率为0.8，有效功率为88.5kw，耗油量为20.3kg/h。试计算：指示功率, 指示热效率, 指示燃油消耗率； 有效热效率, 有效燃油消耗率55. 设计一台四冲程六缸柴油机，标定工况转速3000r/min，标定功率66.8KW，活塞平均速度vm=10m/s，平均指示压力pmi=0.9Mpa，平均机械损失压力pmi=0.2Mpa。试确定：1活塞行程s2气缸直径3标定工况下的机械效率m4设活塞组摩擦损失占全部机械损失的40%；标定工况转速3000r/min时减小负荷，机械效率下降，当m=0.5时，通过探讨，活塞组摩擦损失可能降低25%，试问有效燃油消耗率be怎样变更？56. 六缸四行程柴油机=1

11、35*140mm，在2200r/min发动机的有效功率=154Kw，有效燃油消耗率=217g/Kw.h，机械效率 =0.75，求该工况下的指示功率，平均有效压力，有效扭矩和有效效率柴油机热值=42500 kJ/Kg。57. 设计一台四缸四冲程高速汽油机，设平均指示压力=0.95Mpa,平均机械损失压力=0.15Mpa，设标定转速为5000r/min时能发出27.13kw的功率。(1)为使活塞平均速度限制在12m/s，缸径冲程各为多少？(取整)(2)假设缸径冲程比为1:1.09，那么缸径, 冲程取多大？(取整)58. 设有一台单缸四冲程柴油机，其局部参数为：气缸直径，活塞行程，标定转速，摩擦功率

12、，机械效率，每小时耗油量，柴油的低热值，试求该柴油机的平均有效压力, 有效燃油消耗率及有效效率。59. 一台四冲程柴油机的标定功率为，单缸功率，平均有效压力，设冲程缸径比，活塞平均运动速度，试确定这台柴油机的缸径和转速取整。60. 设某四冲程六缸柴油机，在额定工况时，。1假设，问该机的缸经行程2柴油低热值，问在额定工况时 EMBED Equation.3 61. 某四缸四行程汽油机，标定工况，有效功率，转速，有效燃油消耗率，机械效率，求该工况下的指示功率，平均有效压力，有效扭矩和有效效率汽油低热值。第二章发动机的换气过程一, 选择62. 增压柴油发动机气门叠开角一般非增压柴油发动机。A小于B大

13、于C等于D以上三种都可以 63. 充气效率的定义是A实际供入气缸空气的数量及理论供气数量之比B实际供入气缸的空气数量及在大气状态下充溢气缸工作容积的空气数量之比C燃烧1kg燃料的实际空气量及理论空气量之比D实际吸入气缸的簇新充量及以进气状态下充溢气缸工作容积的簇新充量之比64. 假如发动机的进气迟闭角减小，那么A发动机的最大扭矩点不变B发动机的最大扭矩点向高速移C发动机的最大扭矩点向低速移 D发动机的低速扭矩和高速扭矩都增大65. 当发动机转速不变，负荷增加时，进气终了压力Pa为A柴油机Pa增加，汽油机Pa减小B柴油机Pa减小，汽油机Pa增加 C柴油机Pa增加，汽油机Pa根本不变 D柴油机Pa

14、根本不变，汽油机Pa增加66. 当发动机转速确定，负荷增加时A汽油机的剩余废气系数增加，柴油机的剩余废气系数增加B汽油机的剩余废气系数增加，柴油机的剩余系数减小C汽油机的剩余废气系数减小，柴油机的剩余废气系数根本不变D汽油机的剩余废气系数减小，柴油机的剩余废气系数增加67. 发动机进, 排气门的实际开, 闭时刻和持续时间，称为A实际循环B气门重叠C配气相位D进, 排气正时68. 当发动机转速确定，负荷增加时A汽油机充气效率增加，柴油机充气效率根本不变B汽油机充气效率减小，柴油机充气效率增加C汽油机充气效率减小，柴油机充气效率减小D汽油机充气效率增加，柴油机充气效率减小69. 高速发动机的排气提

15、前角低速发动机的排气提前角。A大于 B小于C等于DA, B, C均可70. 影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa, 进气终了温度Ta, 剩余废气系数, 配气相位和A换气损失B燃烧室扫气 C压缩比 D着火落后期71. 当发动机转速确定，负荷增加时A汽油机的剩余废气系数增加，柴油机的剩余废气系数增加B汽油机的剩余废气系数增加，柴油机的剩余系数减小C汽油机的剩余废气系数减小，柴油机的剩余废气系数根本不变D汽油机的剩余废气系数减小，柴油机的剩余废气系数增加72. 假如发动机的进气迟闭角减小，那么A发动机的最大扭矩点不变B发动机的最大扭矩点向低速移C发动机的最大扭矩点向高速移D发动机的低速扭矩和高

16、速扭矩都增大73. 高速发动机的排气提前角应低速发动机。A等于B小于C大于DA, B, C均可74. 充气效率的定义是A实际供入气缸空气的数量及理论供气数量之比；B实际吸入气缸的簇新充量及以进气状态下充溢气缸工作容积的簇新充量之比；C燃烧1kg燃料的实际空气量及理论空气量之比；D实际供入气缸的空气数量及在大气状态下充溢气缸工作容积的空气数量之比。二, 填空75. 发动机转速确定，负荷增加时，汽油机的充气效率 。76. 发动机的换气过程一般分为自由排气, 强制排气, 进气和 四个阶段。77. 发动机换气损失由排气损失和 两局部组成。78. 及无气门重叠角的发动机相比，有适当气门重叠角的发动机的充

17、气效率更 。79. 发动机换气损失由 和进气损失两局部组成。80. 发动机的换气过程一般分为自由排气, , 进气和气门叠开四个阶段。81. 增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角。82. 最正确进, 排气门早开晚关角都随转速的上升而。83. 增加进气门晚关角将使高速功率增加和低速扭矩。三, 名词说明84. 充量系数充气效率85. 剩余废气系数86. 排气再循环率87. 四冲程发动机的泵气过程功88. 气门开启总时面值 四, 简答89. 简述提高汽油机充气效率的主要途径。90. 对于汽油机，均质燃烧系统及分层燃烧系统相比有何缺点？简述分层燃烧的原那么。91. 如何选择高速发动机和低速发动机的进气管长

18、度？92. 画出汽油机充气效率速度特性曲线，简述曲线的变更规律。93. 简述发动机进, 排气门提前开启, 滞后关闭的缘由。94. 简述多缸机“进气抢气和“排气干预现象，如何防止？五, 论述95. 作出进气迟闭角分别为40和60时的充气效率曲线和有效功率曲线，分析转速变更对进气迟闭角的影响？96. 气门的气流通过实力常用气门的开启“时间断面表示，分析增加此“时间断面的主要措施有哪些？ 97. 现在某些新型发动机经常接受“可变技术，以汽油机米勒循环为例说明为什么要接受“可变技术，常用的还有哪些？六, 计算第三章燃料及燃烧一, 选择98. 我国柴油的标号是指A十六烷值B10%馏出温度C闪点D凝固点9

19、9. 适宜的柴油机的放热规律是A燃烧要始终平缓，满足运转松软性的要求B燃烧要始终平缓，满足经济运转的要求C燃烧先急后缓，开场要燃烧快，随后要放热适中，使燃烧尽量在下止点旁边D燃烧先缓后急，开场放热要适中，随后燃烧要加快，使燃烧尽量在上止点旁边100. 我国汽油的标号是指A凝点B自燃温度C10%馏出温度D辛烷值101. 当发动机燃料的自燃温度增加时A汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加B汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小C汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小D汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加102. 假如柴油的十六烷值增加，馏程温度增加，那么A柴油机既粗暴又冒黑烟

20、B柴油机既不粗暴又不冒黑烟C柴油机工作易粗暴 D柴油机排气易冒黑烟103. 我国某城市冬季12月1月份平均气温为3-5， 在此季节运用的高速柴油机最适宜的柴油牌号是A-1001020104. 及汽油机冷起动性有关的汽油性能是A初馏点B10%馏出温度C50%馏出温度D90%馏出温度105. 柴油的太低时，使柴油机工作粗暴，起动困难。A凝点B辛烷值C十六烷值D粘度106. 及汽油机加速性和暖车时间有关的汽油性能是A10%馏出温度B50%馏出温度C90%馏出温度D汽油机的辛烷值107. 及汽油机爆震现象有关的汽油性能是A10%馏出温度B50%馏出温度C90%馏出温度D汽油机的辛烷值108. 我国汽油

21、的标号是指汽油的A马达法辛烷值B道路法辛烷值C探讨法辛烷值 D10%馏出温度109. 不包括水的汽化潜热的燃料热值称为燃料的A低热值B质量热值 C高热值D混合气热值二, 填空110. 评价柴油自燃性的指标是 。111. 单烃C原子数愈多，其化学稳定性愈 ，物态稳定性愈好。112. 燃烧放热规律的三要素一般是指燃烧始点, , 燃烧放热持续时间。113. 单烃C原子数愈多，其化学稳定性愈差，物态稳定性愈 。114. 燃烧放热规律的三要素一般是 , 燃烧放热规律曲线形态, 燃烧放热持续时间。115. 汽油的辛烷值是评价汽油的指标。116. 限制燃烧, 降低燃烧过程中的 ，可以降低发动机噪声和振动。1

22、17. 燃烧放热规律的三要素一般是指燃烧始点, 燃烧放热规律曲线形态和 。118. 车用配套发动机的负荷调整方式：汽油机除GDI汽油机外是负荷，柴油机是质调整。119. 常用的内燃机的气体代用燃料有 和液化石油气。三, 名词说明120. 过量空气系数 121. 扩散燃烧122. 预混合燃烧123. 发动机燃料的自燃性能124. 可燃混合气质量热值125. 燃料低热值四, 简答126. 发动机工作过程中，缸内不断变更的工质对发动机的各种性能以及燃烧工作模式有巨大影响，为什么？127. 简述传统汽油机及柴油机工作模式的差异。128. 简述预混合燃烧和扩散燃烧的主要特点。129. 从提高发动机有效效

23、率方面说明有哪些措施可以提高发动机的能量利用效率？130. 简述代用气体燃料在发动机燃料供应系统的可能运用方法。五, 论述六, 计算第四章汽油机混合气的形成及燃烧一, 选择131. 某汽油机运转中出现敲缸爆震燃烧，为消退或减轻爆燃，汽油要选辛烷值。A低B不变C稍降低或不变D高132. 关于分层给气燃烧，以下说法中正确的选项是A是为了解决柴油机经济性和排气污染问题而提出的B火花塞旁边可燃混合气较浓，而燃烧室绝大局部空间具有较稀的混合气C必需用高辛烷值的汽油D必需用较高十六烷值的柴油133. 汽油机外表点火和爆燃的主要区分是A外表点火时火焰传播速度较爆燃时高，最高可达1000m/s以上B爆燃时金属

24、敲击声比拟沉闷，而外表点火时金属敲击声比拟响亮C外表点火是燃烧室内炙热外表点燃混合气所致，而爆燃是未燃混合气的自燃现象D外表点火时伴有压力冲击波的产生，而爆燃时不产生压力冲击波134. 某汽油机运转中出现敲缸爆震燃烧，为消退或减轻爆燃，负荷应A增加B不变C减小D稍加大或不变135. 某试验汽油机运转中出现敲缸爆震燃烧，为消退或减轻爆燃，压缩比应A增大B不变C减小 D稍加大或不变136. 汽油机的外表点火属于A早火 B后火 C正常燃烧D不正常燃烧137. 汽油机正常燃烧过程分为三个阶段：着火延迟期, 明显燃烧期和A热燃期B再燃期C缓燃期D后燃期138. 关于分层给气燃烧，以下说法中正确的选项是A

25、是为了解决柴油机经济性和排气污染问题而提出的B火花塞旁边可燃混合气较浓，而燃烧室绝大局部空间具有较稀的混合气C必需用高辛烷值的汽油D必需用较高十六烷值的柴油139. 汽油机点火时间越早，发生爆燃的可能将A越小B越大C不变D及点火时间无关140. 某汽油机运转中出现敲缸爆震燃烧，为消退或减轻爆燃，点火提前角应A提前B不变C稍提前或不变D推迟141. 汽油机的过量空气系数的取值范围一般为B1.21.5 C1.82.0 D1.72.2 142. 汽油机的过量空气系数的取值范围一般为B1.21.5 C1.82.0 D1.72.2 143. 在过量空气系数的混合气称为稀混合气。A=1B1D=0144.

26、汽油机外表点火和爆燃的主要区分是A外表点火时火焰传播速度较爆燃时高，最高可达1000m/s以上B爆燃时金属敲击声比拟沉闷，而外表点火时金属敲击声比拟响亮C外表点火时伴有压力冲击波的产生，而爆燃时不产生压力冲击波 D外表点火是燃烧室内炙热外表点燃混合气所致，而爆燃是未燃混合气的自燃现象145. 关于分层给气燃烧，以下说法中正确的选项是A是为了解决柴油机经济性和排气污染问题而提出的B火花塞旁边可燃混合气较浓，而燃烧室绝大局部空间具有较稀的混合气C必需用高辛烷值的汽油D必需用较高十六烷值的柴油146. 汽油机在运用中出现爆震，防止方法正确的选项是A加大点火提前角B减小点火提前角C换低标号汽油D调整气

27、门间隙147. 当发动机压缩比增加时A汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小B汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加C汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小D汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加148. 在汽油机中，但凡不依靠电火花点火，而是靠燃烧室内炙热外表点燃混合气的现象统称为A外表点火B爆燃C压燃D规那么燃烧二, 填空149. 为了便于分析，汽油机燃烧过程通常分为 , 明显燃烧期和后燃期三个阶段。150. 汽油机的不正常燃烧有爆燃, 两种。151. 电控汽油机主要通过对 和点火进展精确的限制，可以使发动机在任何工况下都处于最正确工作状态。152. 汽油机转速确定，负荷增

28、加时其它条件一样，汽油机的进气管真空度减小；充气效率 ；剩余废气系数减小；着火落后期缩短；火焰传播速度增大。153. 汽油机的爆燃, 外表点火属于燃烧。154. 电控汽油喷射系统的进气系统不须要喉管，加上不须要对进气管加热来促进燃油的蒸发，所以 效率高。155. 电子限制和机械限制相比，突出优点是限制的 性和响应的灵敏性。156. 汽油机转速确定，负荷增加时其它条件一样，汽油机的进气管真空度减小；充气效率增大；剩余废气系数 ；着火落后期缩短；火焰传播速度增大。157. 为了便于分析，汽油机燃烧过程通常分为着火落后期, 和后燃期三个阶段。158. 汽油机转速确定，负荷增加时其它条件一样，汽油机的

29、进气管真空度减小；充气效率增大；剩余废气系数减小；着火落后期 ；火焰传播速度增大。159. 汽油机的不规那么燃烧包括循环波动和。160. 在火花塞点燃混合气以后, 炙热外表才点燃混合气的现象称为。三, 名词说明161. 火焰传播速度162. 爆燃163. 外表点火四, 简答164. 汽油机的燃烧过程分哪几个阶段？影响点火提前角的因素有哪些？165. 为什么有大缸径的柴油机而无大缸径的汽油机？166. 简述汽油发动机爆燃的燃烧机理及爆燃产生的主要缘由。167. 简述汽油机爆燃时的特征。168. 简述影响外表点火的因素和防止措施。169. 简述汽油机循环波动的影响因素及改善措施。五, 论述六, 计

30、算第五章柴油机混合气的形成和燃烧一, 选择170. 当发动机压缩比增加时A汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加B汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加C汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小D汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小171. 当发动机转速不变，负荷增大时A汽油机过量空气系数根本不变，柴油机减小B汽油机减小，柴油机根本不变C汽油机根本不变，柴油机增加D汽油机减小，柴油机增加172. 柴油机柱赛式喷油泵的出油阀减压容积增大A在大负荷高速工况，高压油路易产生穴蚀B在大负荷高速工况，高压油路易产生二次喷射C在小负荷怠速工况，高压油路易产生穴蚀D在小负荷怠速工况，高压油路

31、易产生二次喷射173. 当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时A汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加B汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小C汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加D汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小174. 假如某柴油机油束雾化不好，下面措施中可能会明显提高油束雾化质量的是A在其它条件不变的状况下，适当减小介质反压力B在其它条件不变的状况下，适当降低喷油泵凸轮转速C在其它条件不变的状况下，适当减小喷孔直径D在其它条件不变的状况下，适当减小喷油压力175. 当发动机进气温度增加时A汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加B汽油机爆震倾向增加，柴油机工作

32、粗暴倾向减小C汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小D汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加176. 柴油机在形成可燃混合气过程中，只有少数燃油喷在空间作为引燃，大局部燃油顺气流喷向燃烧室壁面的方式称为A空间雾化混合B液相混合C预混合D油膜蒸发混合 177. 当发动机负荷增加时A汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴增加B汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴减小C汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小D汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加178. 影响柴油机喷油的油束特性的因素除喷油器构造, 喷油压力, 喷油泵凸轮外形及转速外，还有A喷雾锥角介质反压力油束射程雾化质量179. 着火

33、落后期越长，柴油机工作粗暴程度A增加B降低 C不变DA, B, C均可能180. 当发动机冷却水温度增加时A汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加B汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小C汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小D汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加181. 柴油机柱赛式喷油泵的出油阀减压容积增大A在大负荷高速工况，高压油路易产生穴蚀B在大负荷高速工况，高压油路易产生二次喷射C在小负荷怠速工况，高压油路易产生穴蚀D在小负荷怠速工况，高压油路易产生二次喷射182. 柴油机比拟适宜的燃烧放热规律是渴望燃烧A先急后缓先缓后急以最快速度完成放热速度维持不变183. 柴油

34、机柱赛式喷油泵的出油阀减压容积增大A在大负荷高速工况，高压油路易产生二次喷射 B在大负荷高速工况，高压油路易产生穴蚀C在小负荷怠速工况，高压油路易产生二次喷射 D在小负荷怠速工况，高压油路易产生穴蚀二, 填空184. 柴油机的混合气的形成方式从原理上分有 和油膜蒸发混合两种。185. 从喷油器喷出的柴油喷注特征可用贯穿距离, 和喷雾粒经三个参数表示。186. 柴油机油量调整杆位置不变，转速增加时，循环供油量 。187. 柴油机分隔式燃烧室包括 式燃烧室和预燃室式燃烧室。188. 从喷油器喷出的柴油喷注特征可用贯穿距离, 喷雾锥角和 三个参数表示。189. 从喷油器喷出的柴油喷注特征可用 , 喷

35、雾锥角和喷雾粒径三个参数表示。190. 调速器的不灵敏度大会引起柴油机转速不稳，怠速13时，会出现 现象。191. 柴油机分隔式燃烧室包括涡流室式燃烧室和 式燃烧室。192. 大多数柴油机的燃烧噪声随喷油提前角的 而有所降低。193. 柴油机的混合气的形成方式从原理上分有空间雾化混合和 两种。194. 柴油机转速确定，负荷增加时，循环供油量增大；过量空气系数；排气烟度加大。195. 柴油机转速确定，负荷增加时，循环供油量增大；过量空气系数减小；排气烟度 。196. 及汽油机相比，柴油机的过量空气系数的运用范围较。197. 为了削减柴油机燃烧噪声，应尽量柴油机滞燃期中的喷油量。198. 某柴油机

36、高速运转中产生二次喷射及滴油等不正常现象，为了消退不正常喷射，可以实行高压油管长度解决。199. 柴油机空间雾化混合气形成方式对燃料喷雾要求接受多孔喷嘴， 燃烧易于完全，经济性好。三, 名词说明200. 稳定调速率201. 喷油规律202. 滚流203. 柴油机着火延迟期四, 简答204. 对于汽油机和柴油机而言，渴望有怎样的放热规律？205. 从化学反响的角度看，变更哪些因素可以缩短柴油机的着火延迟期？206. 简述压缩比对汽油机及柴油机性能的影响及其选择的主要依据。207. 简述放热规律对柴油机性能的影响及改善放热规律的措施。208. 简述柴油机的喷油提前规律及缘由。五, 论述209. 对

37、于电控柴油机而言，何谓时间限制？试述高压共轨系统原理和主要特点。210. 试述柴油机冷起动困难的缘由及改善冷起动的措施。六, 计算第六章发动机的特性一, 选择211. 汽油机最大转矩时的转速越低，汽车在不换档的状况下，克制阻力的潜力A越小B越大C不受转速影响D一般212. 车用汽油机点火提前是为了保证发动机在最正确点火提前角工作，其原那么是An越高，最正确点火提前角越大，而负荷越小，越小Bn越高，越大，及负荷无关Cn越低，越小，而节气门开度越小，越大Dn越低，越大，而节气门开度越大，越小213. 当发动机转速确定，负荷增加时，指示油耗率曲线两端上翘，总体走向是A汽油机指示油耗率增加，柴油机指示

38、油耗率减小B汽油机指示油耗率增加，柴油机指示油耗率增加C汽油机指示油耗率减小，柴油机指示油耗率增加D汽油机指示油耗率减小，柴油机指示油耗率减小214. 汽车选配内燃机时，假如后备功率大，那么汽车在运行时A动力性好，运用经济性差 B动力性好，运用经济性也好C动力性差，经济性差 D动力性差，经济性好215. 柴油机速度特性指有效功率, 及有效燃油消耗率随转速变更的规律。A有效转矩B有效弯矩C指示转矩D负荷 216. 柴油机等速地从25负荷增加到60%负荷时，有效燃油消耗率降低，是由于A循环热效率t增加 B指示热效率i增加C机械效率m增加 Di及m均有增加217. 依据点火提前角调整特性，下面说法正

39、确的选项是A最正确点火提前角随转速的上升而减小B最正确点火提前角随转速的上升而增大C最正确点火提前角随负荷的增大而增大D最正确点火提前角随负荷的减小而减小218. 柴油机调速特性的制取条件是A使n不变 B使油量调整杆在最大供油位置不变C使油量调整杆位置不变 D使调速器操纵手柄位置不变219. 载重汽车在选配内燃机时，一般渴望A后备功率小，扭矩贮存系数大 B后备功率大，扭矩贮存系数大 C后备功率大，扭矩贮存系数小 D后备功率小，扭矩贮存系数小220. 在发动机转速不变时，经济性指标随负荷变更而变更的关系称为A负荷特性B速度特性C万有特性D空转特性221. 当发动机转速不变，负荷在中等负荷范围内增加时A汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率减小 B汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率增加C汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率增加D汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率减小222. 对于汽油机来说，最正确点火提前角如下变更A油门位置确定，转速增加时，最正确点火提前角不变，B油门位置确定，转速增加时，最正确点火提前角减小，C转速确定，负荷增加时，最正确点火提前角增大D转速确