公路路基路面施工的常见问题分析.doc

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1、公路路基路面施工的常见问题分析公路路基路面施工的常见问题分析 摘要：在高等级公路路基路面的施工当中, 经常会出现一些施工问题，影响公路工程质量。文中针对一些常见的通病问题: 如路面不平整, 桥梁伸缩缝与桥头跳车, 防护工程与构造物外表粗糙, 沥青路面早期破损, 高填土下沉, 水泥路面断板, 开裂, 软土地基超限沉陷, 针对以上常见问题逐一分析其原因。 关键词：公路 路基路面施工问题 中图分类号： X734文献标识码：A 前言 近年来, 我国公路工程正在蓬勃的开展, 但路基路面施工中却存在着很多常见的问题, 具有极大的危害性与一定的顽固性。因此, 加强其研究并对其相关问题提出相关对策, 已是摆在

2、交通建立部门面前的一个重要的任务 1、路面不平 在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待。对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比拟容易，石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低：而对于水泥稳定碎石那么不同。其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适与平安。水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们可以采用缓凝减水剂。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速将导致两侧混合料发生离析而影响成型与平整度。 2、桥梁伸

3、缩缝与桥头跳车 由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异， 以及伸缩缝、桥头搭板做得不好， 在桥台处形成台阶， 影响行车的舒适与平安， 并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意以下几点： 2.1桥台后背填土应选 用透水与压实性能好的回填材料，以到达最好的压实度，减少路堤填土的沉降量； 2.2对于桩柱式桥台， 应先填方， 待填方充分沉降后， 再修建桩柱式桥台， 从而减少构造物与填土的沉降差； 2.3选用性能好的伸缩缝， 并精心施工， 以保证桥面伸缩缝处的平整完好； 2.4采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝； 2.5做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进展过渡。 3、防护工程与构造物外表粗糙 混凝土

4、构造物外表不光滑，外观不美观，应采用以下方法进展预防： 3.1模板面要清理干净。 3.2尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。 3.3钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。 3.4加强混凝土配合比设计与生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。 3.5混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。 4、沥青路面早期破损 指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有：施工控制问题。目前，路面工程片面追求平整度，而无视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层

5、甚至路床、基底承载力缺乏，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层与土基，降低路基路面的稳定性与强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。预防措施有： 4.1不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、平安性与耐久性。 4.2在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺与初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂

6、缝的产生。 4.3严格按照?沥青路面施工及验收标准?做好纵横向接缝。 4.4控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，防止沥青混合料“烧焦。 4.5在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。 5、高填土下沉 深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方, 往往会在通车一段时间后下沉。究其原因,一方面在于施工因素,如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等,另一方面在于材料因素,如最大干容重及最正确含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等,均会出现此问题, 它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中应采用以下措施予以控制: 5.1按路面

7、平行线分层控制填土标高,按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。 5.2在新旧填土的衔接处,严格控制填土接茬台阶的最小长度,以防止接茬处超厚,压实缺乏。 5.3防止漏夯或夯实缺乏,严禁超厚填土 5.4在机械难于压实的地方,用适当的小型机具进展补充夯实。 5.5冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实, 防止填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。 5.6回填多种土时,不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准,而应按填土的不同类别,做相应土的假设干组击实试验, 取值应符合相应规定。 6、水泥路面断板、开裂 由于土基强度不够或不均匀，或不重视路面基层，或在春秋

8、两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基与基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥与低碱含量水泥，同时制止使用小窑水泥。另外，板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。根据近几年的研究说明，为防止断板、开裂现象的发生，可采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。 7、软土地基超限沉陷 软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物根底易出现压缩沉降、滑陷、坍塌

9、等，近年修筑的某工程的一座通道桥，其下部构造为别离式扩大浅根底，上部验收时沉降竟达十余厘米，经约请地质勘察部门及设计人到场对出现的原因进展分析得知，是由于软土地基的超限沉降引起，后采取预压方式至使沉降稳定，再调整纵断，以满足使用要求。针对软土地基的特性，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面(而不是前期铺筑过渡路面)的关键技术问题得到了解决，具体情况操作如下： 7.1在软土地基施工时当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去

10、局部水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进展；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为防止夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底34 锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度与夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量根本符合；夯锤重不宜小于100kg；锤型以梨型或枣核型较适宜。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用

11、洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，到达设计要求。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进展抽样检验。 7.2轻质路堤解决软土地基承载力低的特性 用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经历，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为912kN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最正确含水量3741%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层12m用粘质土包覆，以稳定边坡与利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚

12、0.30.5m。 7.3土工合成材料加固来处理软土地基 浅层(一般小于3m厚)的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水与加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度35m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克制地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土与填料向上与向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。 8结语 公路

13、施工中, 一些常见的路基路面问题是影响公路运营及平安的重大问题。如何把当前先进的施工工艺与方法运用到公路施工中, 是解决这些常见问题的关键, 也是进一步提高公路工程质量、推进公路快速开展的有效途径。总之, 公路工程施工过程中必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力, 建立、设计、监理、施工各方面与各环节分工合理、层层把关,才能使工程施工更优更快的进展, 才能建成精品工程。 参考文献 1 洪巍,马春鸿.公路路基施工问题的探究J. 才智. 2021(12) 2 曾献文,吴绍辉.对公路路基路面施工问题及对策的探讨J. 民营科技. 2021(11) 3 冉隆君.论公路路基与路面的常见问题J. 经营管理者. 2021(05)-最新【精品】范文 第 5 页