城市道路交通设计指南.doc

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1、第3章 交通设计根底资料调查与分析进展交通设计时，需要道路及其动态交通相关的诸多根底资料。新建道路的交通设计，无现状的资料可取，只需道路规划等级、设计车速、红线宽度与位置，以及道路沿线的大型交通发生或吸引点的位置，设计年限的预测交通量等有限的根底资料。对于改建与治理性的路段、穿插口及穿插口群，需对现状的交通、道路、沿线的状况以及交通管理状况、未来的交通开展方向有一个详细的了解。同时，还需要基于现状的交通流量预测设计交通流量，该流量应该在交通管理规划中给出。假设未做交通管理规划，应通过一定范围的交通分析获得。3.1 根底数据的收集与整理3.1.1调查内容与相关事项.1道路条件调查道路的几何构造条

2、件，可根据表3-1列出的调查内容整理获得。表3-1不仅能在交通设计准备阶段帮助把握现状，在概略设计、详细设计各阶段，比照拟路段与平面穿插部等也有重要的作用。表3-1道路几何条件调查表项 目单位道路名A路B路C路D路道路等级断面形式设计车速km/h设计车辆车种红线宽度m车道数车道车道宽m中央分隔带宽m机非分隔带宽m非机动车道宽m人行道宽m关于道路穿插口状况的根底数据，可以依据表3-2，3-3所示的工程加以调查。表3-2 穿插口几何条件调查表1项 目单位进出口方向ABCD进口道出口道进口道出口道进口道出口道进口道出口道道路等级断面形式设计车速km/h设计车辆车种路幅宽度m车道数车道车道宽m车道功能

3、划分中央分隔带宽m机非分隔带宽m非机动车道宽m人行道宽m表3-3 穿插口几何条件调查表2项 目单位进出口方向A路B路C路D路纵坡%左转专用道展宽段长度m渐变段长度m右转专用道展宽段长度m渐变段长度m.2交通条件调查交通条件包括：交通流构成流量、流向、车型、交通平安条件、交通通行规那么与管理条件等，如表3-4所示。表3-4穿插口交通条件调查表资料类别说明交通状况交通流构成分流向、车种的小时交通量早顶峰时段15分顶峰交通量，必要时用23小时，或12小时交通量，车种分为大型车与其它两类。必要时包括相邻穿插口及附近支路的交通量。非机动车交通量注意顶峰小时交通量出现时段行人交通量注意顶峰小时交通量出现时

4、段交通事故记录近几年内的事故记录类型、成因与程度及其发生的时间与地点交通规那么状况路段及穿插口通行规那么、停车规那么交通流组织管理单行线禁行流向权对应的标志、标线等交通控制状况控制方式与配时周期等3.3交通环境调查调查内容主要包括：交通噪音、废气、振动、景观、绿化等分布情况。3.4附属设施调查应重点了解包括灯杆、电杆、垃圾箱、邮箱、 亭等的布局及其合理性。3.5市民意见调查以所做交通改善地段或穿插口周边及过路市民的意见为主，进展调查。.6现场踏勘内容为了掌握现场的状况，实地踏勘是很重要的。特别是改善穿插口时，为了充分掌握现场状况的问题点，有必要在顶峰时段、事故多发时间带等，进展适当的实地踏勘。

5、为了不遗漏，对必须踏勘地点与问题的根据，应准备包含如表3-5所列内容的调查表。表3-5 实地踏勘检查记录表工程内容道路及其附属设施的状况路面、铺装、排水等状况道路标志、标示等信号灯、照明设施、绿化、及一些障碍物的位置车流轨迹平顺与否，视距是否满足道路沿线的状况沿线出入口的情况、建筑情况周边大型交通发生设施的位置，交通情况道路展宽的可能性公交停靠站的位置，公交运行状况，停靠站迁移的可能性交通状况交通管理与控制状况行人与自行车交通状况环境情况市民意见.7相关资料的收集主要收集上位及以往的规划、设计、管理及政策相关的资料，内容包括：l ?城市规划?文本l ?城市交通规划?文本l ?城市交通管理规划?

6、文本l 相关的交通法规、交通政策资料l 道路平面图1:500或1:10003.1.2道路及其沿线状况的调查.1道路状况为了对道路几何构造问题点进展分析，研讨其改善方针及可能性，需收集必要的数据，按表3-1进展调查。同时，由于植栽、道路照明等附属物可能会给交通的平安性与畅通性带来影响，所以应从司机与行人的角度审视相应附属设施布局的合理性。在作穿插口改善的时候，分隔带、机动车道、非机动车道与人行道等的宽幅是必须调查的内容。.2穿插口的道路现状穿插口的几何构造与渠化可作成1/5001/1000的平面图。同时，在图上可表示出信号灯、照明灯与障碍物显示灯黄色闪烁灯等平安设施的位置。穿插口的路面坡度，由于

7、会影响到右转或左转专用车道的速度与轨迹，所以予以调查。路面排水状况直接影响到行人通行舒适性，有必要向道路沿线居民等询问关于排水口的位置、雨天积水等情况。穿插口的调查还需要观察各进口道的交通流驶入出口道的平顺性。.3道路沿线的现状道路沿线地块车辆的进出、路上停车等直接影响到道路的使用效果。特别当有大规模停车场的商业设施与公共设施出入口靠近穿插口时，有必要充分掌握含节假日与周末在内的出入交通的实际状况及设施的实际状况。此外，在穿插口附近停车会造成交通容量的低下，所以有必要在调查停车的实际状况的同时，分析是否能有效排除这种情况。另一方面，还应对公共汽车的停靠站、公车的运行状况、公车的上下客流量，或者

8、停靠站位置迁移的可能性，做相应的调查。特别是，顶峰时段里，最好目视或用摄像机拍摄等方式来观察其对交通流的影响程度。3.1.3交通流行驶及其交通规那么等的现状调查.1交通量调查应针对交通问题发生的时间段进展交通量调查。该时间段可以考虑为平日早晚的顶峰时段或事故发生时段。关于穿插口的交通量调查，通常最好以15分钟为计测单位观测各进口道各流向的交通量。这个计测时间单位也可长至60分钟。.2交通管理的情况1、穿插口的交通规那么直接影响穿插口交通流的规那么有以下几条：l 禁行规那么，制止左转等l 专用车道设置，根据行进方向不同，区分通行左转专用车道，直行车道等l 单向通行这些不仅与穿插口的渠化有直接联系

9、，还会影响到临近相接的上下游的穿插口的控制，所以除调查对象穿插口外，最好把现场调查的范围扩大到临近相接的重要的穿插口。2、进口道的交通规那么一般要做制止停车、限制最高速度的规那么，其他以下的交通规那么不仅影响路段的交通流，还会影响穿插口的交通流，所以有必要调查。专用车道、优先车道公车道、自行车道等；定时停车区；制止停车区消防所出入口等等。最好将实行这些交通规定的场合与不实行的场合做比拟，分析路段与穿插口的交通流受到怎样的影响。3、指示标志等的状况近穿插口的指示标志与规那么标志的位置与醒目程度及其指引作用的明确度，都是影响通行的重要因素，因此应对相关的情况加以调查。为了清晰明了的说明交通对象的上

10、述根本情况，应将以调查的资料标注于现状图中。3.1.4事故数据的收集与分析.1事故数据的收集 交通事故大多发生在穿插口内及其周边地带，在穿插口设计时，必须调查与穿插口有关联的交通事故的发生状况。一个穿插口的交通事故件数不是很多，所以进展统计处理时，有必要收集数年的数据。从这个意义出发，最好收集数据时，不仅收集人身事故数据，同时还要尽可能收集分析造成财物损失事故的数据。此外，在调查交通事故的星期变动、季节变动、历年变化方面，也应尽可能多的收集数据。关于事故资料的表现如下：事故发生地点 可以投影到1/500平面图等上被害程度 死亡、负伤、财务损失等的区别事故类型 前后碰撞、头部相撞等的区别车种 四

11、轮以上，两轮，自行车，步行者的区别当事人的行为模式 右转中，横穿道路中等区别天气 晴、雨、雪、雾等区别时刻 发生时刻，区分昼夜的区别年月 年月的区别，分出季节以上数据每一件都可使用记号记录到事故发生状况图中。.2事故数据的分析1、穿插口平安性的估计比拟作为调查对象的穿插口与其他一样的穿插口，特别是，首先有必要对是否存在平安性问题做大致分析。但关于穿插口平安性的估评方法还没有完全确立。2、挑选显著事故类型在作为调查对象的穿插口，如果有特定的事故类型屡次发生，那么这个穿插口的道路构造与交通控制等可能存在某些问题，所以挑选出显著的事故类型。穿插口具有代表性的事故类型如下：前后碰撞、两头相撞、左转时侧

12、面冲撞、右转卷入、与人行横道的行人相撞。将这些事故用以下的观点来调查，假设存在因果关系，就能总结出对策。昼夜发生状况的差异夜间穿插口视觉的改善根据天气不同的差异预防雨天打滑的策略等根据季节不同的差异对下雪、寒冻的对策等混乱、闲散时的差异疏通或者减速对策等交通事故由于具有偶然性，所以即使在事故多发地点，事故发生件数也随年份不同有很大变动。因此应按事故类型分别调查历年变化的情况。3、穿插口现状与事故的关联性交通事故首先是由于司机的不慎所致，道路构造与交通流等许多因素也是事故发生的重要原因。因此应分析穿插口的几何条件与事故的关联性。根本设计参数确实定3.2.1设计交通量确实定视新建与改建道路，其设计

13、交通量确实定方法不同。治理已有穿插口时，一般做法是使用实际测得的交通量。改建的穿插口，一般都有一个设计年限，此时需要设计年限的预测交通量。1、使用实测交通量的情况一般最好调查白天12小时交通量，掌握各进口道、各方向上分车种的交通量的时间变动。但在实际设计时，通常使用的是顶峰时段的交通量，不得已时也可只测早晚顶峰时段的交通量。但是，有时各进口道顶峰发生的时刻不同，所以有必要考虑如何抓住所有进口道的顶峰。此外，有时顶峰持续只有30分钟，汇总时，将每15分钟划分为一个单位，将其中的最大值乘以4后即可得到1小时交通量。使用这一交通量的设计方法可以比使用实际1小时交通量更留有余地。此外，阻塞时，在作为调

14、查对象的穿插口，到达交通量比流出交通量多，这个差成为阻塞长度的增加局部。所以应该在设计中反映出是直接计测到达交通量，还是将每个计谋时间带中阻塞长度的增加局部换算成交通量，加算到流出交通量中求出需要交通量。2、使用预测交通量的情况一般可基于城市的交通管理规划的研究结果，得到预测交通量。 对于新建道路的穿插口，交通流量可从城市交通规划的研究成果中获得，这里不再多述。3.2.2设计速度的设定1、设计速度与平面穿插口方案及设计的关系设计速度与穿插口的设计有密切的关系，直接关系到平面曲线半径、纵曲线半径、视距、车道展宽段及渐变段长度、附加车道的渐变段长度，右转导流岛加减速车道长度确实定等。2、设计速度的

15、设定一般穿插口的计算速度取路段的0.50.7倍，直行车取大值，转弯车辆取小值。3.2.3饱与流量确实定饱与流量一般通过观测确定。实测最小的车头时距t，由S=3600/t，计算最正确饱与流量。观测方法：从绿灯启亮开场计时，记录下排队头车启动的时刻，前轮通过停车线的时刻，然后记录下后续每辆车前轮通过停车线的时刻。寻找通过车队连续车头时距变化不大的以组车头时距，取平均值即为要观测的最小车头时距。3.3现状评价定性评价通过现场观察道路路段及穿插口交通流的运行，评述交通的秩序进出交通对主路交通流顺畅的影响，行人乱穿马路的情况等，交通环境的感官效果，道路资源的充分利用情况等，公共交通的准时性，市民对周边交

16、通及公共交通的满意度等。具体说明见下表。表3-6 定性评价说明路段穿插口公共交通交通秩序机动车交通流的顺畅性；行人、非机动车是否乱穿马路各向交通流的冲突、交织情况是否严重；非机动车过街的混乱程度换乘车站与始末站的交通秩序交通环境人行道的通行空间；交通景观穿插口内影响交通流的障碍物；交通景观公共交通的运行环境交通便捷性无障碍设计；行人过街的最正确位置无障碍设计；停车线的最正确位置公交车的准点率；公共交通换乘定量评价穿插口的通行能力、延误、排队长度等，路段的行驶时间、平均车速，交通事故的发生率，公共交通出行方式所占的比例，公共交通的满载率、行程时间等。表3-7 定量评价指标评价对象评价指标路段行驶

17、时间平均车速穿插口通行能力饱与度延误排队公共交通满载率行程时间3.4存在问题与根本对策交通问题对策诸多，面向交通问题，加以改善设计是重要的措施之一。对于路段设计来说，交通设计主要是使交通与环境更加协调，理顺路段的交通秩序，改善瓶颈现象，解决路段行人过街等；对于改善已有穿插口，其主要目的是为了使其混乱的交通有序化，提高通行能力，还是防止交通事故，这对确定交通设计根本方针具有重要意义。路段存在问题与对策路段存在的问题与对策见下表。表3-8 路段存在的问题与对策存在问题根本对策路段乱停车划定明确的停车区进出交通干扰主路交通通过合理的管制措施与设计方案，降低干扰行人乱穿马路确定设置人行横道的合理位置与

18、合理间距穿插口存在问题与对策穿插口主要应该解决的课题如表3-9所示。与穿插口有关的这些问题点，不是单独存在的，相互间有着复杂的联系。所以，解决某个问题时，有可能同时解决了其他问题，另一方面，也可能会引起新问题。穿插口改善的根本的对策一般如表3-10所列。应该组合这些实施对策解决其问题点。并根据现场状况，确定不会引起新问题的根本方针。在进展穿插口改善设计时，要充分把握表3-9中的问题点及其成因，运用草图进展根本方案的研究。对被认为符合根本方针的方案，进展概略的设计。表3-9 穿插口的主要问题分析问题点问题表现形式交通阻塞通行能力车道数缺乏车道过宽或过窄车道功能不合理机动车与非机动车混行周期过长相

19、位组合采用对称设置信号相位的衔接不合理交通需求分布交通流量分布不均匀平安交通岛的大小与位置不合理，影响的左转车的平安由于绿化或其他设施的存在，影响到行车视距人行横道过长，行人过街平安无法保障便捷穿插口处的无障碍设计不正确人行横道上的障碍其他设施人行横道位置不合理标志、标线不清信号灯的功能不明确表3-10 穿插口问题对策说明对称对称呼明交通管理面层的对策路面标识的设置与改善车道线运用与变更车道线的设置与改善；左转、右转专用道的设置与改善路面标识的设置与改善人行横道、自行车过街横道等人行横道的设置与改善；人行横道预告标示的设置；自行车过街横道的设置与改善；停车道的设置、设置位置的改善路面标识的设置

20、与改善导流岛、导流线的设置与改善右转导流标识的设置与改善；左转导流标识的设置与改善；导流岛的设置与改善交通信号改善信号机的设置与改良信号机的设置；信号机位置的改良；信号机功能的改良；配时方案改善交通组织的变更单行线畸形穿插口的改善斜交穿插口的改善尽可能改正相交多支穿插口的改良制止某些流量较小的流向通行左转、右转专用道的设置左转专用道的设置；右转专用道的设置中央分隔带的改善设置，改善与撤去中央分隔带铺装的改善醒目的彩色铺装及制动条件的改善人行道、自行车道的改善促进两类交通流统一的工程与管理措施视距的改良去除影响视距的障碍交通平安设施的设置与改善完善标志、标识特别是明确通行权的标牌公共交通存在的问题与对策公共交通存在的主要问题及对策。表3-11 公共交通存在的主要问题及对策问题对策停靠站位置不合理调整站距公共交通不准点设置公交优先系统，减少社会车辆对公交的影响缺乏相关的交通信息强化公交信息系统的建立公交专用道的设计与管理公交车站的设置与改善穿插口处公交专用道的处理随着轨道交通在大城市的开展，而轨道交通的规划又缺乏与其他交通设施的协调，出现了轨道交通与其他公共交通设施之间的换乘不便，以及轨道交通之间的换乘不便。解决这些问题的关键是轨道交通的开展要有统一的规划，轨道交通的站点与其他公共交通的站点应实现在竖直方向的换乘，尽量减小乘客在水平方向的移动。第 20 页