地下线线短轨枕整体道床作业指导书剖析.doc

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1、武汉市轨道交通7号线一期工程轨道工程 编号：01 地下线短轨枕整体道床施工作业指导书 单位： 2021年1月10日发布 2021年1月10日实施评 审 记 录 表序 号评 审 部 门职 务姓 名日 期123456789101112131415161718作业文件修改记录单修 改日 期页 号条 款修 改内 容修 改单 号批 准 人修 改 人武汉市轨道交通7号线一期工程轨道工程地下线短轨枕整体道床施工作业指导书根据武汉市轨道交通7号线地下线工程施工特点，设计范围内的地下线均采用短轨枕整体道床轨道构造。本指导书适用于武汉市轨道交通7号线一期工程轨道工程地下段含U型槽铺轨施工，是重难点控制性工程，为保

2、证我部对地下线整体道床施工质量满足设计及标准要求，我部技术人员经过认真交流、研讨，特编制此作业指导书。 2.作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，并熟悉标准和技术标准。制定施工平安保证措施，提出应急方案，并对技术人员进展技术交底，对参加施工人员进展上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。施工开场之前，应与土建单位办理施工作业面移交手续，测量人员还应与土建单位测量人员办理现场交桩手续。施工准备阶段应对现有的工装设备进展检查和保养，对于施工过程中可能需要的模板、支撑架等辅助性工具进展加工，加工后的工具应在基地

3、进展模拟试验，确保其适用性和实用性。铺轨龙门吊需预先在基地进展组装和调试，调试完成后还应对可能造成故障的隐患进展排查。铺轨龙门吊走行轨的布线可以在施工准备阶段进展，根据道床主体构造宽度和隧道构造要求，结合铺轨吊自身的特点，矩形隧道内走行轨轨距设置为3.2m,圆形隧道内走行轨轨距设置为3.6m。走行轨采用P24轨，每根长度为8m，相邻走行轨通过接头夹板连接。走行轨支腿是根据隧道构造形状自行加工而成的，布置间距为1.2m，在走行轨接头处支腿加密布置，支腿通过膨胀螺栓与隧道壁固定，走行轨与支腿通过扣板固定。加密基标技术标准1） 纵向：相邻基标间纵向距离误差为5mm；2） 横向：加密基标偏离两控制点间

4、的方向线距离为2mm；3） 高程：相邻加密基标实测高差与设计高差较差不应大于1mm，每个加密基标的实测高程与设计高程较差不应大于2mm。 3.2 CP平面控制网技术标准 CP平面控制网的主要技术要求应符合下表的规定：表1 CP平面网的主要技术要求控制网名称测量方法方向观测中误差距离观测中误差相邻点的相对中误差CP平面网自由测站边角交会表2 CP平面网水平方向观测技术要求控制网名称仪器等级测回数半测回归零差不同测回同一方向2C互差同一方向归零前方向值较差CP平面网369614696表3 CP平面网距离观测技术要求控制网名称测回半测回间距离较差测回间距离较差CP平面网31 mm1mm注：距离测量一

5、测回是全站仪盘左、盘右各测量一次的过程。3.3轨排组装、架设技术要求表4.轨排组装、架设允许偏差序号检查工程允许偏差 1轨枕间距5mm 2轨距+2-1变化率不得大于1 3水平2mm 4扭曲2mm基长6.25m 5轨向直线不得大于2mm/10m弦，曲线见表7 6上下直线不得大于2mm/10m弦 7中心2mm 8高程5mm 9轨底坡1/451/35表5 曲线正矢允许偏差曲线半径(m)缓和曲线正矢与计算正矢差mm圆曲线连续正矢差mm圆曲线正矢最大最小值差mm650235650123表6 钢筋的绑扎安装允许偏差序号工程允许偏差mm1钢筋间距202钢筋保护层厚度+10 -5表7 模板安装位置的允许偏差

6、序号工程允许偏差mm备注1高度5均为模板内侧面间的允许误差2宽度53位置34凹槽的长、宽、高55中线26模板平整度27预埋件过轨管10mm 3.6 混凝土浇筑技术要求1整体道床混凝土的变形缝和水沟模板支立应结实，其允许偏差为：5mm；垂直度2mm。2 轨枕应方正，间距允许偏差为10mm，埋入式短轨枕偏斜允许偏差为5mm。3水沟直圆顺，沟底坡度与线路坡度一致，并且不得小于2，保证排水畅通，允许偏差为：位置10mm，垂直度3mm。4 混凝土强度应符合设计标准，无蜂窝、麻面和漏振等缺陷。外表平整度允许偏差为3mm，高程0、-5mm。 用汽车将需要的工装、材料运输至指定的吊装点，用租赁的吊车从吊装点集

7、中卸料，然后人工将工装、材料散布至沿线施工作业点。进展轨排组装、架设、钢筋绑扎等工序后，利用地泵或天泵进展混凝土浇筑。 主要作业程序如下列图:施工准备隧道底板清理、凿毛铺轨基标测设钢轨、扣配件及轨枕等材料倒运现场人工组装轨排轨排架设、调整钢筋绑扎及焊接模板安装混凝土浇筑及养护 作业流程图 5.施工方法、工序控制要求及措施 5.1底板清理、凿毛 按设计要求，构造底板需要清理干净并凿毛。为防止清理工作的重复性，可先将构造底板的积水疏干、块状垃圾清理干净，再进展底板凿毛，凿毛完成后一次性将混凝土碎渣清理，必要时还需用高压水或高压风清理。凿毛采用的设备为空压机，凿毛点应均匀，间距一般为150mm，深度

8、10mm。凿毛只在矩形隧道内进展，圆形隧道可不凿毛。首先应对土建单位移交的桩位进展复测，复测结果报监理单位审批合格后，方可进展控制点布设。控制点的布设引进高速铁路客运专线CP控制网测量技术，CP控制网测量主要包括三方面内容：精细导线点和高程控制点复测；CP控制点布点与埋设；CP控制网平面、高程测量。在隧道内光线条件较差，灰尘较大，各种设备较多，通视条件较差，为了保证观测精度， CP控制点布设间距不应过大，间距在一般3060m为宜，控制桩埋设高度为距轨面高1.3m位置。CP控制点应成对布设，同一点对里程误差不超过3m，一般埋设于隧道侧墙、中隔墙、站台廊沿上。CP点预埋件埋设应采用品质良好的锚固剂

9、或者植筋胶等进展固定，以确保其稳固性。CP点附近应有醒目的警示标识，以防止其受到破坏。CP控制点埋设完成后，进展加密基标的布置，加密基标设置在左线左侧，右线右侧，直线段每6m设置一个，曲线上每5m设置一个，加密基标可用直径14mm钢筋头制作，顶部刻十字丝。 5.3钢轨、扣配件及轨枕倒运整体道床施工时，首先用吊车把钢轨从下料口吊下去，然后用叉车把钢轨倒运至施工地点，存放在线路的两侧。严禁钢轨直接在地基上托运。根据设计文件和图纸上轨枕间距的要求，把所需要的轨枕及扣配件钢筋等材料倒运至施工地点。吊车与叉车配合。工装、材料吊卸至施工现场后，应立即组织人工沿施工线路进展散布。散布时应组织有序，先进展钢轨

10、、轨枕等大件的散布，钢轨选用自制炮车进展倒运，摆放在线路两侧，轨枕由人工进展搬运，摆放在线路中心，摆放时应保持轨枕间距与设计值接近，以便于组装轨排时进展微调。然后进展扣配件的散布，因扣配件种类繁多，应进展沿线分类堆放，最后进展工装及钢筋的分类放置。根据设计文件及现场施工工艺的要求，在现场轨排组装前应熟悉图纸，曲线段以外股为根本轨。轨排组装工艺流程如下：1散布短轨枕人工均匀散布轨枕，轨枕间距为625mm，人工散铺短轨枕严禁发生碰撞。严重缺角、开裂的轨枕制止使用，严禁组装过程中用重锤敲击扣件和轨枕。2安放铁垫板及橡胶垫板、拧入螺旋道钉。，“ 端应放在钢轨内侧，不得装反。螺旋道钉套上弹簧垫圈后，须涂

11、上黄油，再拧到尼龙套管内，使用专用工具紧固扣件，锚固螺栓的拧紧力为200250N.m。铁垫板翘曲超标者制止使用。3安放轨下橡胶垫板、人工装钢轨。在人工铺钢轨前应提前选配钢轨，左、右股钢轨长度相差量不得大于3mm。4均匀轨枕位置。利用长钢尺和石笔在钢轨上按照图纸进展轨枕间距划分，杜绝使用5米卷尺进展等分，防止偏差累积。 5根据划分线进展匀枕、方正组装扣件、散布扣件和轨距块，安装弹条。轨距垫按照“内8外10的原那么放置。 5.5轨排架设、调整工装材料散布就位后，应进展轨排支撑架和顶托的布置，支撑架间距布置不应过大，直线上宜每隔3米设置一个，曲线上宜每隔2.5米设置一个。每个轨排支撑架由2个支撑螺杆

12、和2个轨底托盘及其他配件组成，托盘和支撑螺杆均按线路中心对称布置。顶托布置原那么同轨排支撑架，顶托采用带托板的丝杆与50mm无缝钢管配套使用。架设时，左右螺杆同时拧动使托盘及轨排整体抬高，然后以加密基标为控制点，利用直角道尺将轨排的高度和方向进展调整，利用轨距尺将轨排的轨距和水平进展控制，使轨道几何尺寸初步满足要求，待所有工序完成后，在混凝土浇筑前利用轨检小车精调。在大坡度地段应增加斜撑，以防轨排整体倒塌。 钢筋采用在钢筋加工棚集中下料、加工，施工现场焊接、绑扎成型的作业方式。纵向钢筋按道床板块长度配料，横向钢筋或架立筋根据图纸形状、尺寸进展加工，然后进展分类堆码。钢筋经轨道车倒运至施工地点，

13、按照施工要求进展散布、调整间距、焊接、绑扎。每个道床板块内的纵向钢筋有搭接的地方必须采用焊接，焊接长度不小于钢筋直径的6倍。根据杂散电流防护要求，道床内纵向钢筋兼作杂散电流收集网，道床内每隔5m需选择一根横向钢筋与所有纵向钢筋焊接，在伸缩缝两侧道床上中下层防迷流钢筋应与横向钢筋焊接。每个道床块在伸缩缝两侧均需焊接排流端子，即每个道床块4个端子，端子与纵向钢筋焊接。端子为防盗型杂散电流埋入式端子，且需配有定位保护盖。模板采用我部为整体道床特殊加工的整体钢模，在安装定位时严格按照道床几何尺寸进展安装，每块模板与模板架必须安装结实。本标段道床水沟为中心水沟，水沟采用一次性浇筑成型，采用自行设计的吊装

14、设备固定模板，水沟模板采用钢模板，固定在轨排上。安装模板前要复查轨道标高及轨道中心线位置是否符合设计要求，检查预埋件及预留孔洞是否遗漏，位置是否正确，确保模板安装正确。模板支立允许误差：位置5mm，垂直2mm。水沟模板吊具横撑使用扣件螺旋道钉固定在轨排上，水沟模板采用螺杆与模板吊具竖板连接，竖向两套螺栓可限制模板的三维位移，模板底部伸出的平面板可控制水沟沟底的标高。混凝土浇筑前，应利用CP控制网配合轨检小车进展轨道最后一次精调，精调完成后请监理单位报，在征询监理同意后，方可进展混凝土浇筑。混凝土采用C35级，下料口下料至轨道平板车的罐车里，通过轨道车运至施工现场，利用地泵进展浇筑。施工时道床入

15、模温度要加以控制，冬季施工时，入模温度不低于5；夏季施工时，入模温度不高于30。混凝土浇筑过程中要加强轨枕底部与周边混凝土的振捣，道床抹面应光滑平整，道床抹面坡度必须保证，以确保道床面不积水。浇筑完成后，道床应及时养护，道床混凝土强度到达5MPa前方可撤除支撑架，未到达设计强度的70%不得在轨道上行驶轨道车和在道床上承受重物。道床施工完成后，还应对支撑架螺杆孔进展封堵。施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进展合理配置。序号工程工作内容作业人数备注1施工准备机具检修；工装周转；设备调试；铺轨吊走行轨安装10人2底板清理、凿毛垃圾积水清理；底板凿毛3人3铺轨基标测设CP控制网布测、加密

16、基标测设5人工程部人员4钢轨、扣配件及轨枕等材料倒运轨枕扣配件搬运、轨排组装5人5轨排吊装配合龙门吊正确摆放轨排位置2人6轨排架设、调整轨排架设、轨道精调5人7钢筋绑扎及焊接钢筋绑扎及焊接、排流端子安装9人8模板安装模板安装；过轨管预埋；伸缩缝沥青木板安装；后期模板撤除11人9混凝土浇筑及养护混凝土浇筑、混凝土养护15人10特种作业人员龙门吊吊装、轨道车作业、电路排查检修5人11工程管理人员现场协调；技术指导；平安质量盯控5人备注：1.所有工序并非同步进展，上道工序任务完成后，人员可调配到下道工序，综合考虑后，每工作面施工作业人员不含工程部管理人员、特种作业人员应不少于45人。 2.特种作业人

17、员含吊车司机2人，轨道车司机2人，电工2人。 3.工程管理人员含基地负责人1人，技术人员2人，调度1人，平安员1人。7.施工设备、工具配置表9.主要机械设备表序号设备名称型号、功率单位数量设备来源备注1汽车吊10T台2租赁2地泵台1租赁3轨道车GC220220-2台1自有4平板车PC/PD30台2自有5混凝土罐车台1租赁6钢筋切割机GQ40台2自有7钢筋弯曲机台1自有8电焊机BX500台1自有9振捣器台2自有10轨检小车台1租赁11水准仪台2自有12全站仪台2自有13支撑架套40自有14直角道尺把1自有15万能道尺把1自有16空压机台1自有 8.质量保证措施 8.1认真执行施工技术标准、技术标

18、准和操作规程，施工前对施工队进展详细的技术交底，确保做到操作有工艺、施工有图纸，并做好各项原始记录工作。 8.2严格执行相关施工技术标准和工程操作规程，建立和健全各级质量检验机构和互检互查制度。加强试验管理制度，把好原材料、半成品材料质量关，不符合标准的材料不得进场。及时填报各项工程验收报表，特别是隐蔽工程的验收签证、影像数据、施工日志等。 8.3与设计部门和监理部门密切配合，对施工中出现的技术质量难题及时沟通解决，以加快施工顺利进展。 8.4在施工过程中尊重和积极配合监理工程师的工作，共同把好工程质量关。 8.5质量改良措施的建立：针对施工中的薄弱环节和缺乏，组织经历丰富的专业工程师，讨论改

19、良方案，循序渐进的改良施工环节，完善质量监控程序，形成一套合理的管理体系，严格按质量控制施工程序，实现质量管理程序化、模板化。 9.1.1施工人员进入施工现场必须按要求配戴好平安帽，各种电器设备按要求操作，防止漏电、触电事故的发生。 9.1.2施工设备按规定安放，必须进展调试运转，办理验收手续后才能投入使用，各种设备实行专人专机，持证上岗。 9.1.3注意平安用电，对于有电线路、闸刀、发电机应妥善安置，专人管理。 9.1.4成立平安监视小组，加大检查力度。 9.1.5吊装时轨排井下严禁站人，待吊装稳定前方可在轨排井下施工。 9.1.6经常开展以防火、防爆、防盗为中心的平安检查，发现隐患，及时消除。 9.1.7吊装施工作业时要有专人指挥，指挥人员口令清晰，龙门吊司机要目视前下方，并且注意力要集中。 9.1.8隧道内粉尘、烟雾较大，均为施工作业人员配备必要的劳保用品。文明施工保证措施 9.2.1对基地材料、设备进展规划布置，确保堆码有序。 9.2.2材料存放区有醒目的标识牌，各种材料均进展标识，标识内容含材料名称、材料规格、材料数量、进场日期等。 9.2.3管理人员和施工人员进入现场要求佩戴工作牌。 9.2.4隧道内施工完成的道床定期进展垃圾、积水清理，保证隧道干净枯燥。 9.2.5施工现场倒运的材料堆码整齐，吊装有序。“工完料清，工完场清。