港口修造船厂和船舶污染物接收转运及处置设施建设方案编.doc

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1、港口、修造船厂与船舶污染物接收转运及处置设施建设方案编制指南（征求意见稿）2016年8月前 言港口、修造船厂与船舶污染物接收转运及处置设施建设方案编制指南分为10个部分：第1部分： 适用范围第2部分： 总则第3部分： 港口、码头、装卸站与修造船厂发展概述第4部分： 污染物接收、转运及处置现状第5部分： 建设目标第6部分： 建设内容第7部分： 运营与监管方案第8部分： 保障措施第9部分： 图件要求第10部分：报告编制框架1适用范围依据水污染防治法海洋环境保护法等法律法规，按照水污染防治行动计划有关污染防治能力建设要求，本指南适用于港口、码头、装卸站、修造船厂与到港船舶污染物接收、转运与处置工作，

2、污染物主要包括含油污水、化学品洗舱水、生活污水与垃圾四类。2总则全面系统研究评估辖区内港口、码头、装卸站、修造船厂与到港船舶染物接收、转运及处置现状，明确污染物接收、转运及处置需求，提出污染物接收、转运及处置设施建设内容与运营机制，提高污染物接收处置能力，提升污染物管理控制水平，促进生态绿色发展。编制原则（1）资源统筹规划。综合考虑港口、码头、装卸站、修造船厂及城市区域内可利用已建与在建环保设施，充分利用现有接收、转运及处置能力，科学规划新建、改扩建设施，提出港口、码头、装卸站、修造船厂与到港船舶污染物接收、转运及处置能力建设方案。（2）部门联合协作。强化各部门对港口、修造船厂与船舶污染物监管

3、职责落实，进一步明确港口、海事、工信、环保、住建等部门管理任务与措施，形成多部门分工负责、齐抓共管监管模式。（3）强化运营管理。形成港口、码头、装卸站、修造船厂与船舶污染物接收、转运及处置设施运营机制，推进污染物集中处理，进一步发挥市场化机制作用，促进相关设施有效衔接、稳定有效运营。范围沿海与长江干线原则上按照“一港（市）一方案”编制。原则上以港口、码头、装卸站与修造船厂所在地区域范围为基础，可综合考虑周边接收处置设施建设与利用情况。其它内河可按照“一省一方案”编制，部分特殊区域可按照特定区域编制。研究空间范围原则上以行政区域范围与到港船舶主要航线为基础，重点关注港口、码头、装卸站与修造船厂规

4、划范围以及可用于接收转运处置相关污染物环保设施等区域。研究时段主要考虑当前港口、码头、装卸站、修造船厂与到港船舶污染物接收、转运与处置任务，适当考虑未来污染物接收、转运与处置需求。编制内容建设方案主要包括如下内容：（1）概述研究区域内港口、码头、装卸站与修造船厂发展现状，阐述近期及污染物相关建设项目。（2）调查分析研究区域内污染物接收、转运及处置现状，查找污染物接收、转运及处置工作存在主要问题。（3）提出区域内相关污染物控制目标。（4）明确新建、改扩建污染物接收、转运及处置设施建设方案与运营机制，提出新建、改扩建设施建设时序并匡算资金。（5）提出区域内污染物接收、转运及处置工作多部门联合监管机

5、制，构建联单管理制度。（6）从科研、资金、人员等方面提出建设方案保障措施。港口、修造船厂与船舶污染物接收转运及处置设施建设方案编制技术路线见图1。图1 建设方案编制技术路线图3港口、码头、装卸站与修造船厂发展概述概述港口、码头、装卸站与修造船厂地理位置、范围，港口、码头、装卸站与修造船厂布局，港口吞吐量、航道锚地，修造船舶数量与类型以及进出港船舶艘次等现状。适当考虑未来一段时间港口、装卸站与修造船厂发展规划。阐述及污染物接收、转运及处置工作相关近期建设项目。4污染物接收、转运及处置现状污染物接收、转运及处置流程说明港口、码头、装卸站、修造船厂与到港船舶污染物接收、转运及处置具体流程，并附流程图

6、。梳理各相关管理部门对污染物接收、转运及处置各个环节监管工作现状。污染物接收、转运及处置量统计港口、码头、装卸站、修造船厂与到港船舶污染物年接收、转运及处置量。污染物接收、转运及处置设施情况统计港口、装卸站、修造船厂与到港船舶污染物接收、转运及处置设施数量、规模及位置，评估污染物接收、转运及处置能力，并附空间分布图。污染物产生量（1）港口、码头、装卸站与修造船厂含油污水、生活污水与垃圾产生量可参照接收处置统计量。（2）船舶污染物产生量需预测估算（估算方法可参照附件）。船舶含油污水根据吞吐量、船舶污染物储存时间、船舶总吨、船舶流量与污染物产生系数等因子来计算年产生量；化学品洗舱水根据吞吐量、船舶

7、总吨、洗舱次数、化学品船舱容等因子来计算年产生量。船舶生活污水根据吞吐量、船舶污染物储存时间、船舶总吨、船舶流量、船员人数、游客人数与污染物产生系数等因子来计算年产生量，需分别针对客船与货船计算船舶生活污水产生量。船舶垃圾根据吞吐量、船舶污染物储存时间、船舶总吨、船舶流量、船员人数、游客人数与污染物产生系数等因子来计算年产生量，需分别针对客船与货船计算船舶垃圾产生量。主要存在问题查找区域内港口、修造船厂与到港船舶污染物接收、转运及处置工作存在问题，并分析问题产生原因。5建设目标污染物控制要求梳理国际公约、国内法规、相关标准规范对港口、修造船厂与到港船舶污染物控制要求，充分考虑沿海、内河等不同区

8、域对污染物控制排放要求。目标提出港口、修造船厂与到港船舶污染物接收、转运及处置工作总体目标及具体指标。建设目标应基于污染物产生量估算结果与区域内污染物接收、转运及处置能力评估规模而设定，并适当考虑未来港口、码头、装卸站与修造船厂发展产生污染物接收、转运及处置需求。6建设内容基于污染物接收处置现状，在充分利用现有资源基础上，对接收、转运与处置能力存在缺口地区提出新建、改扩建污染物接收、转运及处置设施建设规模与布局。建设规模根据污染物实际接收处置量与产生量分析结果，结合现状能力评估，提出污染物接收、转运及处置设施建设规模。布局污染物接收、转运与处置设施总体布局应依据港口与城市相关设施规划而提出，注

9、重及市政管网建设、沿江洗舱站布局规划等衔接。投资匡算与建设时序明确相关建设任务建设主体、完成时间，初步匡算资金规模，并明确资金来源。7运管方案运营机制明确各类污染物接收、转运与处置设施运营主体，提出运营模式建议。联合监管建立港口、海事、工信、环保、住建等多部门联合监管机制，明确监管主体与监管范围，建立实施污染物联单管理制度。8保障措施为保障方案中各项工作顺利开展，提出人员、资金、机制等方面保障内容与要求。保障措施应具体、明确、操作性强。建设方案由港口、海事、工信、环保、住建等多部门联合编制，报请当地人民政府发布实施。9图件要求图件应能准确、清晰反应主题内容，可采用点线面结合方式。图件基础数据来

10、源应满足评价时效要求，并及评价基准时段相匹配。报告图件应包括以下内容。港口、装卸站与修造船厂位置图、港口现状图（包括港区分布图及港区现状图）、近期建设污染物接收、转运及处置设施位置图等。9.2污染物接收、转运及处置现状图件污染物接收、转运及处置流程图，污染物接收、转运及处置现状设施布局图。9.3污染物接收、转运及处置建设图件污染物接收、转运及处置新建、改扩建设施总体布局图。10报告编制框架第1章 概述1.1 编制背景1.2 编制依据1.3 编制范围1.4 主要结论第2章 港口、码头、装卸站与修造船厂发展现状2.2 近期相关设施建设情况第3章污染物接收、转运与处置现状3.1 港口、码头污染物接收

11、、转运与处置现状3.2 装卸站污染物接收、转运与处置现状3.3 修造船厂接收、转运与处置现状3.4 船舶污染物接收、转运与处置现状污染物产生量统计与分析3.6主要存在问题第4章建设目标4.2 建设目标第5章建设方案与运营机制规模5.2建设布局第6章运管方案6.1运营方案6.2监管模式第7章保障措施附件 船舶污染物产生量预测方法预测方法根据可获得数据选择，优先选择基于签证数据或统计数据等计算精度相对较高方法。1船舶含油污水、船舶生活污水与船舶垃圾产生量分析方法船舶含油污水、船舶生活污水与船舶垃圾产生量分析方法可以参考三种方法。一是基于船舶签证数据较为精细化计算方法，二是基于统计数据计算方法，三是

12、港口、码头、装卸站与船舶修造拆解单位船舶污染物接收能力要求（JT/T 879-2013）中经验公式。1.1方法一 基于船舶签证数据分析方法式中：Wi第i类船舶污染物到港产生量，单位吨/年； t 单艘船舶污染物储存时间，时间天； i 第i类污染物，取13，分别代表船舶含油污水、船舶生活污水与船舶垃圾； qi 船舶污染物产生系数量； GT单艘船舶总吨，单位总吨； r单艘船舶船员数，单位人。（1）船舶污染物储存时间t船舶污染物储存时间包括到港前航行时间与船舶停靠时间。每艘船舶污染物储存时间可利用签证数据与实际调研得到。（2）单位总吨油污水每小时产生量q1对于沿海地区，根据国内航行海船法定检验技术规则

13、，尾管轴承为水润滑船舶q1为3.510-5立方米/小时，尾管轴承为油润滑船舶q1为2.110-5立方米/小时，港内作业及零排放港区作业船舶q1为1.810-5立方米/小时。国际航行船舶q1也可国际航行海船法定检验技术规则计算。对于内河地区，根据内河船舶法定检验技术规则，q1可通过以下公式进行计算。q1=2(0.6P+35)/(24GT)式中：P船舶主、辅柴油机总功率，单位千瓦； GT 船舶总吨，单位总吨。（3）单位船员船舶生活污水日产生量q2根据港口、码头、装卸站与船舶修造拆解单位船舶污染物接收能力要求，q2为0.03吨/天。（4）单位船员船舶垃圾日产生量q3根据港口、码头、装卸站与船舶修造拆

14、解单位船舶污染物接收能力要求，q3为0.001吨/天。（5）单艘船舶船员人数r对于国际船舶，可根据船旗国船舶最低安全配员规则要求，估算各船型船员人数。对于国内船舶，可根据我国船舶最低安全配员规则要求，估算各船型船员人数。客船应在配备船员基础上，考虑游客人数。1.2方法二 基于统计数据分析方法式中：Wi第i类船舶污染物到港产生量，单位吨/年； T 船舶污染物平均储存时间，单位天； i 第i类污染物，取13，分别代表船舶含油污水、船舶生活污水与船舶垃圾； qi 船舶污染物产生系数量； GT进入研究区域船舶总吨之与，单位总吨； R平均每艘船舶船员数，单位人； N进入研究区域船舶流量，单位艘次。（1）

15、船舶污染物平均储存时间T船舶污染物储存平均时间包括到港前船舶平均航行时间T1与船舶平均停靠时间T2。T1需根据船舶主要航线距离与船速加权平均计算。T2根据调研获得。（2）平均每艘船舶船员数R平均每艘船舶船员数可通过两种计算方法。方法一：根据船舶最低安全配员规则要求，分别将货船与客船主力船型船员最低安全配员数量作为平均每艘船舶船员数，客船需考虑可载游客数量。方法二：根据港口、码头、装卸站与船舶修造拆解单位船舶污染物接收能力要求，平均每艘货船船员人数为16人。（3） 船舶污染物产生系数量qi参见基于签证数据分析方法中相关内容。1.3方法三 港口、码头、装卸站与船舶修造拆解单位船舶污染物接收能力要求

16、经验公式港口、码头、装卸站与船舶修造拆解单位船舶污染物接收能力要求提出了港口船舶污染物接收能力测算方法，可用于估算船舶污染物产生量。Ti=(fNWNN+ fTWTT+ fGWGG) 式中：Ti第i类污染物产生量，单位吨/年； i 第i类污染物，取13，分别代表船舶含油污水、船舶生活污水与船舶垃圾； f 权重系数，其中，参数值见表1；WN每艘次船舶产生污染物均量推荐值，单位为吨每艘次，参数值见表1；WT每万总吨船舶产生污染物均量推荐值，单位为吨每万吨，参数值见表1；WG每万吨货物吞吐量产生污染物均量推荐值，单位为吨每万吨，参数值见表1； N年船舶进港总艘次，单位为艘次每年； T年进出港船舶总吨，

17、单位为万吨每年； G年港口货物吞吐量，单位为万吨每年； 修正系数，参数值见表1。表1 计算参数值技术参数油船含油污水（i=1）机舱残油污水（i=2）船舶垃圾（i=3）生活污水（i=4）污染物均量推荐值WNWT0WG0权重系数fN1fT0fG00修正系数t注1：生活污水均量参数为平均每艘船舶产生生活污水量，按平均每艘船舶船员人数16人，人均每天0.03吨计算。注2：t为平均每艘船舶港内停留天数，单位为天。2化学品洗舱水产生量分析方法化学品洗舱水产生量分析方法可以参照两种方法，一是MARPOL防污公约中提出预洗最小水量计算方法，二是港口、码头、装卸站与船舶修造拆解单位船舶污染物接收能力要求经验公式

18、。方法一 国际防止船舶造成污染公约预洗最小水量计算方法化学品洗舱水产生量计算方法参照MARPOL防污公约中预洗最小水量计算方法。式中：Q 化学品洗舱水产生量，单位吨/年； n 船舶洗舱次数，单位次/年； r 化学品船主力船型每液货舱残余量，单位立方米； Vi化学品船中第i个舱容； m 化学品船舱容数量； k 调整系数。（1）化学品船舶流量最多船型每液货舱残余量rr值应为实际扫舱效率试验中显示值，但对于舱容为500立方米及以上液货舱，应不低于0.100立方米，对于舱容为100立方米及以下液货舱，应取不低于0.040立方米。对舱容在100立方米与500立方米之间液货舱，在计算中允许使用r最小值由线

19、性内插值法求得。对于X类物质，r值应根据扫舱试验予以确定，注意上述给出较低限值，或取0.9立方米。（2）调整系数kX类，非固化低粘度物质，k。X类，固化物质或高粘度物质，k。Y类，非固化低粘度物质，k。Y类，固化物质或高粘度物质，k。表2是k系数取1时用公式计算所得，可作为方便参考。表2 预洗最小用水量快速查表扫舱容量（m3）舱容（m3）1005003000方法二 港口、码头、装卸站与船舶修造拆解单位船舶污染物接收能力要求经验公式T=(0.1WNN+ 0.5WTT+ 0.4WG式中：T化学品洗舱水产生量，单位吨/年；WN每艘次船舶产生污染物均量推荐值，单位为吨每艘次，取0.4；WT每万总吨船舶产生污染物均量推荐值，单位为吨每万吨，取2.5；WG每万吨货物吞吐量产生污染物均量推荐值，单位为吨每万吨，取1.5； N年船舶进港总艘次，单位为艘次每年； T年进出港船舶总吨，单位为万吨每年； G年港口货物吞吐量，单位为万吨每年。第 - 15 - 页