高速公路测量工程监理关键工作分析及研究.doc
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1、目录目录I摘要II第一章 绪论11.1 研究的背景11.1.1 国内外工程监理行业的发展及人员体制11.1.2 国内工程监理行业的发展及人员体制21.2 存在的问题和主要研究内容21.2.1 存在问题21.2.2 主要研究内容3第二章 高速公路测量监理工作内容42.1施工准备阶段42.2 施工阶段测量42.2.1 控制网的精度分析42.2.2 施工放样方案的审批52.2.3 对报验单的审查和批复52.2.4 施工过程中的测量监理52.2.5 应该注意对控制点的保护和复测52.2.6 在桥梁施工过程中,对其关键部位的抽检52.2.7 路基施工过程中的测量监理注意事项52.3 分项工程竣工后52.
2、4 交工验收阶段5第三章 高速公路工程监理关键问题分析73.1 施工阶段控制网的建立73.1.1 控制网的精度要求73.1.2 施工控制网的布网原则83.1.3 控制网的建立方法93.1.4 外业数据采集103.1.5 内业数据处理113.2 注意对控制点的保护和复测123.2.1 保护控制点所采取的措施123.2.2 导线点的复测周期123.3 桥梁施工关键部位的抽检133.4 工程案例13第四章 总结154.1 主要研究工作154.2 进一步研究工作15参考文献16致谢17第 18 页论文题目:高速公路工程测量监理关键工作分析及研究专 业: 工程测量专 科 生: (签名) XXX 指导教师
3、: (签名) XXX 摘要我国的工程监理行业起步发展较晚,目前,行业内部的体制还不健全,项目管理与人员体制方面都比较混乱。但是随着我国经济的快速发展,高速公路的建设作为交通事业建设的重要内容已经受到了国家与地方政府的高度重视,而高速公路的施工质量监督工作需要工程监理来完成。高速公路的测量技术要求不同于普通公路,高速公路对测量工作的要求较高,但是现在很多的高速公路监理公司内部对测量监理不够重视,一般情况下测量监理工程师都由刚毕业的学生或者懂一点测量知识的非专业人充当,而且没有相关的测量仪器,因此,就给高速公路的质量埋下了安全隐患。测量技术是确保高速公路工程施工质量控制的重要环节之一,测量工作关系
4、到路线、构筑物的定线与高程系统的控制,又影响到施工过程中施工放样的精度及操作便利性,同时也涉及业主与施工单位工程数量的计量、结算、处理索赔事件等直接的经济利益,是贯穿于整个施工过程的重要技术工作,必须引起足够的重视。本文通过我在高速公路监理行业的亲身经历,将在高速公路测量监理工作中的关键工作予以分析。关键词:项目管理、质量监督、质量控制、高程系统第一章 绪论建设工程监理是指监理企业接受建设单位的委托,依据批准的建设工程项目文件、有关工程建设的法律、法规与工程监理合同及其他工程建设合同对工程建设实施的监督管理。1.1 研究的背景交通运输是国灭经济命脉,是经济建设不可缺少的基础建设设施,高速公路的
5、发展满足了城市间的交通运输要求,对当地经济的发展有着重要的意义.高速公路的通行能力已过硬的质量为基础,高速公路在施工过程中要严格控制施工测量.而测量工作贯穿于高速公路施工的整个过程,直接影响工程进度及质量.但是我国建设工程监理制度起步较晚,基础差,有的单位对实行建设工程监理制度的必要性还缺乏足够的认识,在高速公路项目中一些应当实行工程监理的环节没有实行工程监理,并且有些监理单位的行为不规范,没有起到建设工程监理应当起到的公正监督作用。测量工作在高速公路工程中有着不可忽视的作用,结构物位置、高度、平面尺寸、方正、垂直度等等都与这些有关,但是在平时的施工测量工作中,施工单位测量人员的粗心或技术欠缺
6、导致一系列不必要的测量问题,因此测量精度的好坏要测量工程监理实施全程监理,确保图纸上的东西能够精确的建设在实地中。1.1.1 国内外工程监理行业的发展及人员体制1、发展历程建设工程监理制度在西方发达国家,可以追溯到工业革命发生前的16世纪,到现在已有几百年的历史了。近些年来,西方发达国家的建设监理制正逐步向法制化、程序化发展,在西方国家的工程建设领域中已形成工程建设建设项目建设单位、建设单位与监理单位三足鼎立的基本格局。进入20世纪80年代以后,建设监理制在国际上得到了较大的发展。一些发展中国家也开始效仿发达国家的做法,我国的工程监理行业就是在那个时候应运而生的。2、国外建设工程监理人员体制西
7、方国家工程监理公司内部人员配置较齐全,它包含各个专业,各个级别。总的来说国外工程监理的人员素质比我们国家高得多。对人员的要求较高,其中高技术职称人员所占的比例高达30%40%以上,能熟练运用FIDIC制订的权威性国际通用的范本与国际惯例,他们知法律、会管理、懂技术、通经济。欧美国家的监理工程师,都是按严格的程序认定的,一般经过学习(35年)实习(3年以上)考试或面试答辩工程实践颁发证书等五个阶段。英国皇家特许测量师学会发RICS证,法国对其资质要求似乎更高,如除上述程序还要求申请人必须是高等土木工程学院毕业生,具有10年以上工程经历,要通过法国建设部“技术监理审查委员会”资审面试确认方可。经上
8、述严格的认证过程,其监理工程师素质均达精通法律,主要是经济合同法与FID1C编制的条款,善于管理,主要是熟练掌握现代化管理方法与手段、有技术专长,具备施工安装各种专业知识,能进行技术经济分析比较的经历丰富,智力高超,能力强胜的管理者。美国工程管理专家约翰逊认定工程项目经管失败重要原因之一的首要就是监理工程师阅历浅薄经验不足所为。1.1.2 国内工程监理行业的发展及人员体制1、发展历程我国的建设工程理制自1988年推行以来,大致经历了三个阶段:工程监理试点阶段(19881993);工程监理稳步推行阶段(19931995);工程监理全面推行阶段(1996年至今)。1995年12月,建设部在北京召开
9、了第六次全国建设监理工作会议。2、国内建设工程监理人员体制在我国的建设工程监理行业中,人员管理体制与项目管理体制比较混乱,人员的专业知识及业能力方面质较差。在工程建设中不能严格监理,存在徇私舞弊现象,甚至帮助施工单位欺骗业主,对工程的安全质量不能严格监理,使工程总体存在很大的质量缺陷,使后期的使用存在很大的安全隐患。给国家造成了巨额的经济损失,同时也给人民的生命与财产造成了不可估量的损失。拿监理工程师来说,国内要成为一名监理工程师,应具备工程类大专以上学历,如武汉大通公路桥梁监理咨询有限责任公司,现有员工300余人,其中教授级高工及高级工程师63人,工程师114人,取得交通部、建设部监理工程师
10、资格人员一百余人。在国外,监理工程师都具有大学学历,而且大都是具有硕士甚至博士学位。如美国的兰德公司,在547名咨询人员中,有200名博士、178名硕士,具有博士、硕士学位的人员占总人数的70%。德国的克鲁伯康采恩系统工程公司,在100名咨询人员中,有50%的人具有博士学位。澳大利亚电子咨询公司的职员中具有硕士学位以上的人员也很多。由于我国工程监理相关制度不完善,注册监理工程师挂靠现象普遍,导致监理单位资质高而实际从业人员素质低。我国对监理单位资质等级有明确规定:依据工程监理企业资质管理规定,监理单位资质等级分为甲级、乙级、丙级,国家监理工程师注册人员最低数量分别为25人、15人、5人。但是对
11、什么样的项目需投入多少监理力量却没有明确规定。监理企业为节约成本,通常采用挂靠的方式取得足够的高级工程师、国家注册监理工程师用于获取资质与投标。中标后则重新招录人员组织监理机构,而这些人员多是刚毕业的学生、刚跳槽的工程技术员、退休返聘的工头技术员等。1.2 存在的问题与主要研究内容1.2.1 存在问题由于工程建设工程监理企业的体制不健全,导致测量监理在监理工作中得不到足够的重视,在很多建设工程项目中,高级驻地监理工程师办公室(以下简称驻地办)人员配备测量监理,而在总监理工程师办公室(以下简称总监办)基本没有测量监理。按照规定,驻地办每个标段应配备1名测量监理工程师,1名测量助理工程师,若标段大
12、的话可适当的增加助理工程师人员;总监办是对建设工程项目的总监理者,同时管理几个驻地办,应该每个驻地办配备1名测量监理工程师。而驻地办的测量监理工程师不能按要求配备,甚至有些普通的测量员,呈现出的是人员少,工程量大,人员专业知识与工作经验欠缺。高速公路对测量精度要求较高,其测量方法及普通公路测量方法区别很大,我国高速公路建设在测量方面国家交通部也发布了一些相关技术规范,如:公路勘测规范(JTGC10-2007),工程测量规范(GB50026-2007)等.但在高速公路测量方面并非通过购买高精度测量仪器设备,采用高等级测量方法来建立线路控制,永远以一个端正的态度来从事这项工作,尽职尽责热爱自己的事
13、业, 以便可以一劳永逸的解决高速公路测量问题。1、在控制网布设方面,因各个国家控制网点布设密度、精度不同,不能完全效仿国外布设高速公路控制网,要依我国具体情况建网;根据我国高速公路前期建设与运营经验,在高速公路的勘测、施工、竣工与运营管理的各个环节,需要建立统一的空间数据基础,以便有利于今后运营维护以及测量数据的标准化与规范化。2、在平面投影方面,高速公路平面投影长度变形不大于1/400000,按照这个要求,目前我国施工单位所应用的高斯投影在不受高程影响的情况下东西方向只能控制56km,沿途若有坡度变化时控制范围还要小。我所在的宝(鸡)汉(中)高速I期工程宝鸡平凉段全长114km,沿途多山,绝
14、对高程较大。按照高斯投影方法沿线要建立3个,那在施工中会无形的给测量工作带来极大的不便,大大增加了测量的工作量。1.2.2 主要研究内容在高速公路建设项目中,高速公路的施工测量与一般公路施工测量的区别,主要在于其技术标准的不同,并有着自己的一些特点.而且高速公路的设计线形比较复杂,大多以圆曲线加缓与曲线为主,并重视平、纵、横三维空间线性设计,这种复杂的线性在匝道工程、互通式立交中表达的淋漓尽致。由于高速公路的行车速度120km/h,所以对路面的平顺性要求很高,因而对测量工作提出了更高的要求。而施工单位的测量工作能否做到位就要测量工程监理切实负起责任做到严格监理,确保万无一失。但是在我们通常的高
15、速公路施工中,我们很容易忽视对控制点的定期复测,很多单位一两年都不复测。还有就是对桥梁桩基的施工测量,在现场平面放样一般是由测量员来完成,而桩基护筒的标高一般都是由现场测得,都认为是桩基,被埋在地下无所谓,因而测量也就马马虎虎,熟不知桩基正因为被埋在地下,若存在安全隐患我们是无法发现的。本文根据测量监理在各个不同阶段所承担的责任以及工作内容,分析了在不同阶段所要注意的测量问题,以及对一些重要工程的严格控制,对整个工程的测量工作进行综合考虑分析。第二章 高速公路测量监理工作内容2.1施工准备阶段1、编制详细的测量监理实施细则,实施细则中的内容应适当包括:所有施工部位的测量工作的具体限差要求,测量
16、自检与抽检工作的手段方法,测量工作中应注意的事项及改进措施.细则编制完上报业主,由业主审核修改.然后召开测量技术施工时的注意事项。2、组织交接桩,及业主、设计、施工单位一起将合同段内的所有控制测量点、辅助点、中线桩等进行现场校验,并立即组织承包人进行复测。在复测过程中,发现点位于实际有偏移或者埋设不稳定等情况,应立即上报报业主与设计单位,协调处理。由于设计院提供的控制点是为线路的初测、定测服务,一般都比较稀,有些桩已经破坏或者在路线施工范围内,远远不能满足施工需要,因此测量监理工程师应组织施工单位在施工前必须进行控制点的加密埋设与联测。在线性工程施工中,常布设导线,多采用附与导线来进行控制测量
17、。导线测量按一级导线测量技术要求进行施测。3、审查承包人的测量技术人员资源。承包人的测量技术人员必须具备一定的业务能力与施工经验。作为测量监理工程师,应当对他们尤其是测量工程师的业务能力进行考察,如果发现有不满足要求的,要求承包人进行更换。4、检查承包人的仪器设备。要求承包人上报所使用的测量仪器与设备的名称、数量、型号及正规标定机构出具的标定证书,然后对上报的仪器设备进行逐一检查,如有不符合要求的要求承包人更换或者增加。按照我在宝(鸡)汉(中)高速这个项目中总结的经验,最好还应该对几个同类别仪器进行相互比较,避免仪器之间存在读数等方面的误差,而对以后的施工质量造成影响。5、复核图纸。这是一项非
18、常重要的工作,在拿到设计单位提供的设计图纸后,测量监理工程师应该马上对图纸进行复核,尤其对桥梁桩位设计平面坐标与标高,路基纵横断面设计标高,桥梁、结构物各部位设计标高,隧道、桥梁与路基衔接处的标高进行复核,如发现问题,及时及设计代表联系。在宝(鸡)到汉(中)高速宝鸡平凉段高速公路建设项目中,我们就在复核图纸的过程发现设计图纸上K113+995.966千河二号特大桥的69号墩及实际计算出来的坐标不符,及时及设计代表联系沟通后,纠正了错误,避免了责任事故的发生。K113+995.966千河二号特大桥69#、70#墩上跨陇海铁路,71#、72#上跨宝鸡陈仓大道,若69#一旦出现问题,那势必会影响整个
19、桥的施工进度,不但给国家造成了重大损失,同时也威胁着下面陇海线的安全正常运营。2.2 施工阶段测量2.2.1 控制网的精度分析在施工阶段对桥涵与结构物要建立控制网,工程测量监理要对其控制网的精度进行分析,控制网精度的高低直接影响着后续的平面放样精度,因此结构物控制网的建立应该引起足够的重视,在施工阶段测量工程监理应该对控制网的建立严格监理,对施工单位的控制网建立方案认真审核,确保控制网的精度达到是设计及规范要求。2.2.2 施工放样方案的审批对任何施工部位进行施工测量之前,施工单位必须申报施工放样测量方案,经测量工程师审批后方可组织实施。这项工作需要认真对待。首先,要审查测量方案的合理性与可靠
20、性。对于施工单位所报的测量方案,测量监理要根据施工现场的具体情况来论证其方案是否合理,对于一些特殊部位测量监理要考虑报的测量方案是否可靠。其次,核实放样数据的准确性。对施工单位计算的放样数据,测量监理要对其进行审核,并对其放样过程严格监理,必要时可以亲自测量。2.2.3 对报验单的审查与批复施工方根据批准的施工放样方案进行放样。对工程的任何部位进行平面与高程的放样都必须填写施工放样报验单。测量监理工程师应当进行必要的现场观察与巡视,以监督反方案的执行,并根据承包人提供的放样资料进行现场抽检,对抽检数据与施工单位的自检数据进行比较,如符合规范要求则签字认可。在这一过程中,还应该逐一经常检查质控点
21、,尤其是加密控制点的坐标与高程,因为施工现场的情况很复杂,很容易对控制点造成破坏或者位移与沉降。2.2.4 施工过程中的测量监理为保证施工质量,在施工过程中测量监理员应实地指导承包人加强施工过程中的测量工作,并做好抽检原始数据记录,对其抽检不合格的点位令其重新放样或者重新调整高程,使之达到设计及规范要求。2.2.5 应该注意对控制点的保护与复测控制点是我们高速公路施工测量的基准点,没有它我们的测量工作就无法进行,高速公路也就无法施工,所以在我们高速公路施工过程中应该对其加以必要的保护与复测。2.2.6 在桥梁施工过程中,对其关键部位的抽检2.2.7 路基施工过程中的测量监理注意事项在路基施工前
22、,测量监理工程师应当与业主、施工单位一起对原地面高程进行联测,并及设计图纸上的原地面高程进行比较。在施工开始以后,高填方与深挖方是抽检的重中之重,每填1m左右或挖1m左右,测量监理工程师就应当去现场检测路基中线与路基宽度。在路基施工过程中,还需要对路基的沉降进行动态观测,以确保路基结构在施工过程中的整体稳定性。2.3 分项工程竣工后在各个分项工程完工后,承包人都要在结构物上定出轴线与标点,并将数据资料整理好,填写报验单报测量工程师审批。测量监理应该先对数据进行核准,然后到实地测量检查,确保数据在允许限差范围内。2.4 交工验收阶段高速公路进入工程收尾与交工验收阶段,往往会出现以下情况:1、经过
23、长时间的施工,原有导线与水准点难免被破坏或使用不便,此时测量工程监理必须在路基路槽整理与桥梁桥面铺装施工之前对全线导线点与水准点进行一次全面的复测,将该成果作为桥面施工的依据。桥梁的总体线形主要靠防撞墙来调整,如果我们使用放样的那个导线点发生了变化,那么也就对防撞墙的平面位置产生了影响。在高速高路建设项目中人们都知道,桥面铺装就是我们所谓的调平层,是为了调整桥面的自然线形,通常设计厚度8cm,桥梁的好及坏,反映在表面的除了防撞墙就是桥面铺装。因此在我们进行桥面铺装前务必对全线的导线点与水准点进行一次全面的复测。2、在路面施工中,测量监理工程师应加强对路面结构层的抽检力度,确定各结构层的不同设计
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