浅析市政道路工程施工技术.doc

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1、浅析市政道路工程施工技术浅析市政道路工程施工技术 摘要：随着城市交通的不断开展，对市政道路质量提出了更高的要求，路基作为路面的根底及道路的主体，其施工质量决定着整个道路工程的完成质量，路基稳定性及强度的好坏将直接决定道路工程完成后能否正常使用及使用年限的长短。路基施工中的新工艺、新技术、新材料及新方法也随着道路施工要求的提高应运而生。 关键词：市政道路工程施工技术 中图分类号：U445.4文献标识码：A文章编号： 1.市政道路路基施工要求 在生活节奏不断加快的今天，便利的交通显得尤为重要，这就对市政道路施工工程提出了更高的要求，作为道路施工主体的路基施工更是不容无视。另外路基工程具有工程数量大

2、，涉及面广等特点，因而及时正确地掌握路基施工要求及施工过程中的新工艺及新方法，对提高市政道路工程施工质量，加快工程进度，保障工程正常使用等方面起着至关重要的作用。具体施工要求主要包括以下几个方面： 1.1构造稳定性 路基构造在整个市政道路工程中是荷载的主要承当着，这里所说的荷载主要包括行人及大小型车辆等，为防止自然条件下路基构造在此类荷载作用下发生变形，损坏甚至是整体失稳坍塌等现象，要求路基整体构造具有较好的稳定性。 1.2强度 为保证路基在行人车辆等荷载作用下不至于产生超过容许范围的变形及损坏，必须因地制宜地采取一定的措施，如加强对混凝土的振捣，保证市政道路路基密实性，加强碾压来保障路基构造

3、的强度。 1.3水温稳定性 所谓路基的水温稳定性是指路基在温度及湿度变化的作用下，其强度与刚度发生变化的性质。一般情况下，路基在地面水与地下水的共同作用下，其强度会大幅降低，特别是对于季节性冰冻地区，由于水温的变化，路基发生周期性冻融作用，形成冻胀与翻浆，路基强度与刚度急剧下降。因此，为确保路基在不利的水温状况下强度与刚度不致下降太多，就要求路基具有足够的水温稳定性。 2.市政道路施工工艺 施工前先整理施工现场。测量人员按设计图纸定桩测量放样，标定道路坡度。按划分的区段用反铲挖土机进展开挖，机械开挖时，为减少对土层原状土扰动，底部预留15cm的保护层，只能采用人工清理。弃土采用5t自卸车运至建

4、立方指定的弃料场或用于场地平整或道路回填。余土采用人工修整，采用机械打夯，夯填时一定要控制土壤的厚度，含水量及压实遍数，夯填完毕须经质监及建立单位认可方可进展下道工序。 3.道路土方施工技术措施 3.1道路工程 道路施工按施工部署分段进展，道路构造先完成面层以下局部，待道路全部形成后，再全线进展面层加铺。 3.1.1石灰土处理路基 石灰土在使用前须充分粉化。碾压时用68t碾初压一遍，挂线找补后，再用1215t碾压实到相对密实度到达95(重型击实)。对检查井四周不易压实的部位由人工夯实到达密实度，灰土层成活后围挡，洒水养护。 3.1.2石灰、粉煤灰砂混砾合料 混合料运至现场后，先通过小范围的试铺

5、确定虚厚，误差控制在10mm范围内，分三层施作，严格控制摊铺厚度。施工前对材料供给厂进展资审，报监理部门审查，材料到现场后及时对其质量检查、试验。摊铺后用8t碾初压后以5x5m方格网检查找补。 初压后洒水，上12t重碾压实至相对密实度95(重型击实)，外表轮迹深不超过5mm。接茬处采用立茬、毛茬，洒水湿润后碾压。各检查井在混合料层施工前将井筒升至该层顶面高程，井筒周围lm范围内，每层碾压后应将混合料挖出，掺3的42.5号水泥拌合回填、夯实。 混合料分层碾压成活后，封闭围挡，洒水养护。在铺油前24h喷洒乳沥青粘结层一道，用油量为1.2kg/m3。 3.2路沿石及彩色人行板安装 3.2.1选择合格

6、的砌体块石料。 3.2.2路沿石砌筑与方向的控制方法是在验收合格的混凝土路基边，加密控制桩，按控制桩纵向(顺道路)每隔10m根据道路的走向沿边线放出路沿石的基线。砌筑面下用砂浆填满。 3.2.3在铺砂浆之前，石料洒水湿润，使其外表充分吸水，但不留残留积水。砌体的构造尺寸与位置，符合施工详图规定，外表偏差在20mm 范围之内，不大于30mm；砌缝宽度，立缝1520mm。砌体在砌筑后1218h之内要及时养护，养护时间不小于14d，并经常保持外露面的湿润。 4.市政道路工程路基施工技术 4.1挖方施工 在进展挖方施工前要去除开挖施工范围内的表土、杂草等,自上而下逐层挖掘,挖掘宜采用横挖法。 施工过程

7、中应注意以下方面：平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后的沟底相衔接,曲线内侧不得有积水或外溢现象发生；路基交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟,防止冲刷路堤；所有排截水设施要满足沟基稳固、沟形整齐、坡底平顺,排水防止对路基产生危害。截水沟弃土置于路堑与截水沟间,形成土台,台顶截水沟设2的横坡,土台边坡脚距堑项的距离不小于设计规定。 4.2路基排水 城市道路上行驶的汽车车轮荷载向地面以下的传递深度(也称持力层) 到达 1.3 m 左右，如果是特重汽车，其持力层更深，可达3m左右，在此持力层范围内，正是土路基毛细水的活动区域，路面路基之所以破坏，主要遭受到了地面水、地下水的侵袭，因此保持路基持

8、力层处于枯燥状态是保证路基具有足够强度与稳定性的关键所在，由此可见，路基排水是一项非常重要的工作。在路基施工时，填方路堤的外表筑成 2% 4%的排水横坡，并注意纵向排水；在挖方施工中，路基各施工层顶面的纵横坡应根据路堑横断面形状路线纵坡大小路堑施工断面长度与施工方法等因素来确定，在施工过程中，应经常平整施工现场，清理散落的土，以确保施工过程中能及时排走雨水路基地面排水设施有:边沟、 截水沟、排水沟、跌水与急流槽等，这些排水设施可以起到迅速排除路基范围内的地面水， 防止路基范围以外的地面水流入路基; 路基地下排水设施有: 明沟、暗沟、渗沟、渗井等，这些排水设施可以用来聚集、拦截、排除与疏干地下水

9、。 4.3路基防护技术 4.3.1坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、 坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框槲方型、菱形、拱型、型种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要现大多采用草坪植生带，即将草籽 、肥料与土均匀拌与裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。 石砌圬工防护仍较普遍使用。混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射

10、纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境、美化景观，又一劳永逸的种草防护。 4.3.2冲刷防护 防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。 传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改良，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。 4.3.3支挡防护 挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。 石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土构造的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙与板柱挡土墙其受力比拟合理。墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。 5.结语 市政道路路基施工质量的好坏，关系到整个道路工程施工质量，加强与优化路基施工技术，有利于提升工程施工水平。在实际工程中，必须充分把握其施工质量要求，严格按标准进展合理施工，相信我国道路路基施工水平必定会更上一层楼。 参考文献: 1.市政工程施工技术中国水利水电出版社200112 2.道路施工技术人民交通出版社200181 3.彭发杰. 市政道路施工技术的探讨J. 科技风, 2021,(14) .-最新【精品】范文 第 5 页