港口装卸作业过程中容易产生的不安全行为及其预防.docx

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1、港口装卸作业过程中容易产生不安全行为及其预防港口装卸作业具有流动分散、操作复杂、人机交叉、昼夜连续作业特点。这些特点决定了港口安全生产具有操作工艺复杂性、安全监督过程多变性、安全管理方式动态性、事故多发性。由于这些港口生产特殊性，构成了人不安全行为和物不安全状态是造成港口事故多发两大主要因素。在这两大因素中，人和物关系实际上是劳动者和劳动工具之间关系，任何机器、设备无论多么复杂、精密，都是在人操作和控制下起作用。按照辩证唯物主义观点，人实践活动不会自发产生，是由客观事物引起并在其大脑思维调节作用下实现。在港口装卸生产过程中，人生理状态、心理活动及生产环境都会直接影响人感觉器官和思维判断以及由此

2、而产生操作行为。人不安全操作行为主要是指本人发生可能造成事故人为失误。分析诸多事故发生原因，有80%以上是由于人不安全行为所致。因此，在探讨如何进一步搞好安全管理同时，认真研究在港口装卸生产过程中人不安全行为产生，并采取有效措施进行预防，搞好对事故预控，这是我们安全管理人员所面临一个重要课题。一、港口装卸作业过程中，人不安全行为导致事故发生过程上图是港口装卸作业过程中，人行为和事故因果关系。此图表明在港口装卸过程中，人不安全操作行为即人失误是构成所有伤害事故基础。在作业人员工作过程中，各种不安全因素会不断出现，如果作业人员操作正确，那么事故就不会发生，则不会发生伴随事故出现伤害；反之，就会有发

3、生事故可能性，也就会有伴随事故而出现伤害可能性。二、港口装卸过程中不安全行为产生由于千差万别个性，人自由度比机器大得多，每个人心理特征和心理状况是神秘莫测。从人信息角度来分析违章作业基本原因，是探讨人不安全行为有效途径。下面是对天津港第一港埠公司19931996年100例违章行为进行分析：从作业人员工种分析：装卸工种占75%，机械司机占16%。从作业货类分析：钢材、设备两种高效率货占55%。从违章类别分析：违反工属具使用规定占42%，违反劳动防护用品使用规定占14%。从以上分析数据中可以得出，港口装卸生产过程中人不安全行为产生主要表现在以下三个方面：1、不懂安全操作知识无意过失。在港口装卸生产

4、中，近年来由于实行了装卸劳务承包制，使装卸工人流动性加大。新进港装卸工多来自农村，他们从未接触过港口生产这种多环节立体交叉作业方式，且文化素质偏低，缺乏必要科学知识。虽然上岗前进行了三级安全教育，但他们技术和经验仍不能充分满足港口装卸作业实际需要，出现了盲目作业和冒险作业。2、有意违反安全操作规章故意行为。有些职工存在着喜舒适、图省劲、走捷径心理，存在着单纯工时观点，在向钱看思想驱动下，一遇上工时高、又好干又拿吨货类，容易产生侥幸心理，凭经验办事，在执行规章上投机取巧，故意违章。3、由不安全心理和情绪引起过失行为。装卸作业劳动强度大，作业人员容易产生疲劳，再加上各种外界因素，就容易在心理上产生

5、冒险侥幸心理、麻痹心理和恼怒、烦躁、厌恶情绪引起反常行为。三、人不安全行为预防由于在港口装卸生产中，作业人员不安全行为直接影响港口生产顺利进行，这就要求我们管理人员要针对不安全行为产生过程、起因和不安全行为具体表现，采取科学对症措施，来预防不安全行为产生。1、教育训练。教育训练是防止人员产生不安全行为，避免或减少人为失误重要手段。针对装卸生产需要和从事港口作业人员特点，对于作业人员要分三个阶段进行教育，即：安全知识教育、安全技能教育和安全态度教育。第一阶段安全知识教育，是使作业人员掌握有关事故预防基本知识，如安全操作规程、规章等。这些知识教育，对于潜藏在作业人员感官中，不能直接感知其危险性不安

6、全操作尤其重要，通过教育可使作业人员了解生产操作过程中潜在危险因素及防范措施；第二阶段安全技能教育也可称进行所谓会安全技能教育，如进行现场危险预知训练等。作业人员在操作过程中娴熟操作技术，只能通过作业人员反复进行实际练习，不断摸索，才能逐渐掌握；第三阶段安全思想教育是教育培训最后阶段，也是最重要阶段，如安全法制教育等。经过前两个阶段教育，作业人员掌握了安全知识和技能，但在作业中是否完全运用这些知识和技能，完全由个人安全思想意识所支配，这就要通过第三个阶段来实现。因此，对于这三个阶段教育是不可分开，只有将其有机结合，才能使作业人员懂安全知识，会安全技能，而且在作业中能正确地、认真地贯彻执行。2、

7、强化作业过程中安全检查。对于港口生产现场安全检查，要重点抓住三个环节，即：事前督促、工间巡查和违章严办，并激发相应心理效果。事前督促，以确立预控心理。作业前，安全检查人员和生产管理人员根据从事作业各种因素，把相应预防措施布置给作业人员。预防措施要具有定性（如何操作符合安全操作规程）、定量（对于堆码、起吊、拖载等各环节安全负荷要有一个量概念）、定向（对于船舶作业各票货特殊要求）概念，作业人员对于安全生产是否具有预控意识和能力，即预控心理是现场检查工作首要环节。工间巡查，以增强警觉心理。现场检查人员工间巡查，在操作者身上产生心理效应是安全警钟长鸣效应。由于操作者在作业过程中受各种因素影响，安全意识

8、是一个紧张松驰紧张松弛过程，因此，检查员在现场走到哪里，就能引起那里操作人员警觉、自戒和自律，久而久之，使作业人员形成一种自觉安全行为。违章严办，促发悔恨心理。发现违章行为严肃处理（包括当众批评和处罚），才能提高违章者对不安全行为危害性认识，激发违章者对后果悔恨心理。违章严办就是对凡属违章操作者均要分清情况给予严肃教育和处理，并进行坚决彻底整改，不能有百分之一马虎或破例。只有这样才能促发违章者悔恨心理，收到警钟长鸣预期效果。3、建立企业安全文化。企业安全文化，是企业在长期安全生产和经营活动中逐步形成并为全体职工所接受和遵循具有企业特色安全思想和意识、安全作风和行为规范以及安全管理机制。港口企业

9、建立安全文化，就是在企业员工生产和生活主要场所，建立以人为本，珍惜生命，尊重人，爱护人，保证职工安全和健康安全文化气氛。一是使全体作业人员有较高安全需求和安全价值取向安全心态；二是完善安全规章制度，强化安全管理体系，使作业人员具有符合规范要求安全行为；三是采取有特色教育手段、丰富多彩宣传形式；四是通过安全评价和安全技术改造，使各种设备达到安全卫生标准，提高本质上安全化程度，以此来消除人不安全行为，杜绝事故发生，保障安全生产。在港口装卸生产中预防人不安全行为方法很多，它是一个综合系统控制过程。如在装卸生产过程中开展自控、互控、联控活动，生物节律控制法等等，但落脚点要放在提高港口作业人员自我控制能

10、力和对各种危险识别、预防能力基础上，才能逐渐消除港口作业过程中不安全行为，最终达到安全生产目。一、建立组织机构，明确职责和分工（一）成立保安工作领导小组，负责本港口设施保安工作组织，制定码头保安措施和程序。（二）码头公司总经理担任组长，作为保安工作第一责任人，全面负责码头保安工作。（三）分管安全副总经理担任保安主管，兼任领导小组副组长，具体负责港口设施保安体系建设和各项措施落实。（四）各部门负责人作为领导小组成员，负责本部门保安工作，配合和支持港口设施保安工作开展。（五）配备或聘请和码头规模相适应保安人员，经培训后具体实施港口保安各项措施。（六）对全部员工（含劳务工）进行港口保安内部培训和教育

11、，提高其保安警惕性，使其具备本岗位保安能力和知识。二、保证通信联络畅通（一）保安工作领导小组成员保证24小时联络畅通。（二）保安人员港区值班时保证联络畅通。（三）码头各部门保证24小时联络畅通。（四）相关人员熟悉港口保安联系方式，包括所在地港口行政管理、海事、公安等部门联系方式。（五）配备一定数量移动通讯设备，并保证其处于畅通状态。（六）保安联络办法在港区醒目位置及重点部位明示。三、制定措施及操作程序并保证有效实施立足于防范恐怖活动和各类突发性公共事件，通过采取各项保安措施，对进出港人员、车辆、货物、行李、物料及港内相关作业活动加强管理。（一）建立以下规章制度，通过培训、训练和演习，保证各项保

12、安措施得到落实。1封闭及分区管理制度；2门岗管理制度；3人员、车辆进出港管理（含证件管理）制度；4全港实时动态监控（值守、巡逻或电子监控）制度5保安措施执行情况评估及持续改进制度6危险品码头限制区域管理制度；7客运码头保安制度、旅客紧急疏散和救援预案。（二）建立可疑情况、保安事件和各类突发性事件报告制度。报告程序如下：1报告顺序依次是：距离自己最近保安人员；所在部门负责人；保安主管；保安工作领导小组其他成员。重大治安事件可直接报告公安机关。2报告内容包括：可疑情况或事件描述；发生时间、地点；事态发展趋势及可能产生后果；报告人姓名、所属部门及联系方式。（三）建立保安事件处理和应急处置程序，包括：

13、1一般性保安事件。对于一般性保安事件（如发现有人翻越围墙或栅栏、未经允许港外人员强行要求进港、港区内出现不现身份人员等），保安主管直接向现场保安人员或有关部门下达指令，由其现场处置并报告处理结果。2严重保安事件。对于严重保安事件（如港区内出现可疑物品、可疑船只接近或搭靠码头等），保安主管立即向公司保安工作第一责任人报告，并启动保安工作领导小组工作，由领导小组制定处置方案并负责实施。3重大保安事件。对于重大保安事件（如发现有人企图在港区内纵火、制造爆炸事故、港内发生绑架活动等），保安主管立即向公司保安工作第一责任人报告，并启动保安工作领导小组和相应应急反应程序。同时，应向有关部门（公安、消防、海

14、事、港口管理等部门）报告，以获得必要援助和支持。四、配备保安设备设施，达到港口保安要求（一）港口设施周界。通过设置实体围墙或铁栅栏等防护设施，对港口设施实行全封闭管理（船舶停靠水域一侧除外）。防护设施外侧顶部距地面高度应大于1.8m，并具有足够强度。（二）码头前沿。在码头前沿配备足够照明设备，保证码头作业和前沿水域照明，并能够保证应急照明。危险品码头照明设备应符合有关安全要求，并至少配备1台便携式可燃气体探测仪。（三）港区出入口。在港区出入口处设立保安警告标志，设置隔离墩等阻隔设施，设置固定岗亭（四）行李及物品检测。水运客运站至少配备1台x射线检查仪，设置2个以上防爆桶（箱），并配备安检门或2

15、套以上手持式金属探测仪。交通运输部要求配备大型车辆检测仪客滚码头，应落实有关要求，加强日常检查。对于未要求配备车辆检测仪滚装码头，应当采取相应措施，有效预防车辆夹带危险品上船。（五）人员上下船。设置明显隔离区域，保证已检人员和未检人员隔离。人员上下船出口、入口应分别设置或有效隔离。（六）标志。在港区重点部位和码头前沿，标注撤离方向。水运客运站内和码头前沿，应在明显位置张贴人员紧急撤离路线图，图中应标注撤离路线和集合点。摘要：科学合理地规避装卸生产安全事故是港口安全管理一个重点。文章就抓好一线员工安全管理工作、切实加强班组安全管理提出自己看法,并探讨了港口装卸事故主要原因和具体安全防范措施。关键

16、词:港口装卸安全管理事故预防港口装卸生产是一项多工种协作运转操作过程，要特点有作业方式流动分散、操作形式复杂、劳动密集、露天作业、人机交叉、昼夜连续作业等。这些特点给港口装卸安全管理工作带来了一定难度。且港口环境和作业条件特殊、复杂多变,容易造成生产安全事故。就如何做好港口安全生产工作、规避港口装卸生产安全事故,本人结合实际,提出如下见解和一些具体分析、做法：一、做好一线员工安全管理工作(一)抓好港机司机和装卸工人协作关系，提倡严以律己、主动配合在很多港口企业中,大多数港机司机不是装卸工人出身，感情上和装卸工人还存在一定差距,或者相互之间不很熟悉、缺乏理解,工作中彼此埋怨、互相推诿,尤其是新进港机械手更是表现得尤为突出。因此,加强港口这两个重要工种沟通、协调工作是非常必要(二)加强指挥手培训,减少指挥手失误指挥手失误主要表现在:对吊运货关把关(如是否超负荷、关是否做好、关是否平衡、关是否垂直起吊等)不严,不重视关路严密监视和连续观察,擅自离开指挥岗位,判断失误,指挥信号不清楚,特别是在协调司机和工人作业中相互安全避让方面,还不善于或未发挥其重要作用。