度假区建设项目环境影响报告书.doc

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1、度假区D26号建设项目环境影响报告书（简 本）目录1建设项目概况11.1 任务由来11.2 项目名称11.3 建设地点11.4 投资金额21.5 建设内容及规模22评价区环境现状32.1项目周围环境现状32.1.1 项目地理位置及周边情况32.1.2 环境空气质量现状32.1.2 地表水环境质量现状32.1.3 声环境质量现状32.2 环境保护目标及评价范围42.2.1 评价范围42.2.2 环境保护目标43工程分析及主要环境影响53.1施工期环境影响53.1.1废气53.1.2废水53.1.3固体废物53.1.4噪声53.1.5生态环境影响63.2运营期环境影响63.2.1废气63.2.2路

2、面径流63.2.3噪声63.2.4其他影响74主要环境影响84.1环境噪声影响评价结论84.2环境空气影响评价结论84.3水环境影响分析结论94.4固体废物处置及影响分析结论94.5生态环境影响分析结论94.6社会影响评价结论105主要环境保护措施和对策115.1社会环境影响减缓措施115.2水污染防治措施115.2.1施工期水污染防治措施115.2.2.运营期水污染防治措施125.3空气污染防治措施125.3.1施工期空气污染防治措施125.3.2运营期空气污染防治措施125.4噪声污染防治措施135.4.1施工期噪声污染防治措施135.4.2运营期噪声污染防治措施135.5固体废物污染环境

3、防治措施145.5.1施工期固体废物处理处置措施145.5.2运营期固体废物处理处置措施145.6生态保护措施155.6.1施工期生态环境保护措施155.6.2运营期生态环境保护措施155.7风险防范和应急措施155.8其他措施166公众参与调查结果177.评价结论178.联系方式181建设项目概况1.1 任务由来大渔片区是呈贡新城控制性详细规划中的9大片区之一，大渔片区是一个主要以旅游业为导向的具有浓郁民族特点、水乡特色的综合性区域，突出山水环境，发展高端旅游业、服务业和创意产业，规划建设成为具有休闲度假、商务会议、文化创意、科技创意、居住、水环境保护等多种功能，国际一流生态标准的综合性旅游

4、产业区。大渔片区控制性详细规划在综合考虑片区自然地形、生态景观和片区空间拓展的基础上，形成了独特的“路网+水网”结构，采取了陆路交通和水陆交通并行的交通组织方式。其中路网采用环形放射加方格网状的布局结构，整个片区道路网框架采用交通走廊、环状保护壳和方格网相结合的布局形式，形成了主、次、支路等级分明、衔接合理的道路网络。大渔片区旅游产业的发展和繁荣需要高效便捷快速的交通系统做支撑，为此需要加强道路基础设施建设。 本次拟实施的昆明滇池国家旅游度假区D26号路是滇池国家旅游度假区大渔片区内重要的规划道路。D26号道路呈东西走向，西起D23号路，经度假区D30、D31号路，东止于雨花路，道路全长128

5、6.94m，为城市I级次干道，宽度为30m，本道路的建设将有利于发挥昆明滇池国家旅游度假区大渔片区的区位优势，方便片区之间的联系，优化城市发展结构，改善土地利用方式，有利于完善城市路网，带动片区经济发展。根据中华人民共和国环境影响评价法、国务院建设项目环境保护管理条例等有关规定，本项目建设前期应开展环境影响评价工作。受建设单位的委托（见附件一），云南绿色环境科技开发有限公司承担了“昆明滇池国家旅游度假区D26号路”的环境影响评价工作。接受委托后，评价单位组织相关技术人员在现场踏勘和资料收集的基础上，根据环境影响评价技术导则等国家、地方相关技术法规的要求，编制完成了度假区D26号路建设项目环境影

6、响报告书。1.2 项目名称度假区D26号路建设项目1.3 建设地点昆明市滇池旅游度假区大渔片区月角塘1.4 投资金额项目总投资12985.72万元1.5 建设内容及规模该道路西起于D23号路，途经D30号路，D31号路，东止于雨花路。规划道路总长度1286.94m，道路等级为I级次干道，设计车速40km/h，道路红线宽度30m，双向四车道。2评价区环境现状2.1项目周围环境现状2.1.1 项目地理位置及周边情况度假区D26号路位于昆明市滇池旅游度假区大渔片区，道路北面为月角塘，西面为昆玉高速，南面为在建广电苑小区，该道路西起于D23号路，途经D30号路，D31号路，东止于雨花路。道路全长128

7、6.94m，地理坐标为，东经10248291024910，北纬244901244909。2.1.2环境空气质量现状评价区域环境空气质量属二类区。本评价引用大渔片区道路环评期间西山区监测站对大渔片区环境现状的监测结果，对区域环境空气现状进行评价。监测点位就布设在太平关村位于本项目东北1.2km处。监测结果表明，PM10、TSP、NO2、CO现状监测结果均满足GB3095-2012环境空气质量标准二级标准。2.1.2 地表水环境质量现状项目最近的地表水体为月角塘，主要功能为鱼类养殖，且位于滇池外海上游地区，按照地面水环境质量标准（GB3838-2002）III类标准进行评价。本次评价本次环评委托云

8、南科城环境监测有限公司对月角塘水质进行监测。月角塘水质已不能满足GB3838-2002地表水环境质量标准类水质标准。水质超标的主要指标为CODCr、BOD5、总氮、石油类，其中pH值存在略微超标现象，调查发现监测期间正值鱼类投饵期，分析超标原因是饵料进入水中导致部分指标超标；周边市政管网尚未完善，监测结果显示石油类超标，说明周边施工对月角塘水质带来一定程度影响。2.1.3 声环境质量现状本次评价期间委托云南科城环境监测有限公司于2012年1月对区域声环境质量进行了监测,本次监测共布置环境噪声监测点2个点，分别是项目旁空地小山包角处、在建广电苑小区；交通噪声监测点2个，分别为月马路和雨花路。所有

9、环境监测点昼夜环境噪声均能满足GB3096-2008声环境质量标准2类区标准限值。周边月马路、雨花路交通噪声由于片区施工项目较多，大型车流量大，夜间也处于施工状态，故交通噪声夜间超过了GB3096-2008声环境质量标准4a类区标准。2.2 环境保护目标及评价范围2.2.1评价范围（1）大气环境拟建道路中心线两侧各200m。（2）地表水环境道路旁月角塘水体及道路雨污排口至下游滇池外海。（3）声环境拟建道路中心线两侧各200m。（4）固体废物项目产生的所有固废。（5）生态环境项目区及周边200m范围。2.2.2环境保护目标环境保护目标一览表环境 要素关心点相对高差（m）相对方位桩号首排距道路中心

10、线的最近距离（m）现状执行标准影响因素道路建设后 执行标准备注声环境和环境空气规划二类居住区0南侧K0+0K0+760执行声环境质量标准2类标准、环境空气质量标准2类区标准营运期汽车尾气、交通噪声临路第一排建筑执行声环境质量标准4a类标准、之后建筑执行2类标准、环境空气质量标准2类区标准有控制性规划，但无进一步规划规划学校0南侧K0+810K1+260水环境月角塘0位于本项目的北侧K0+140K0+580距本项目约10m执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准施工及运营期执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准生态环境水土流失路基工程尽量减少植被的破坏，控制水土流失

11、3工程分析及主要环境影响3.1施工期环境影响3.1.1废气道路施工期废气主要包括粉尘，机械、运输车辆的尾气等。施工期粉尘主要来源于路基开挖、填筑、压实；砂石、水泥等运输，扬尘产生量较大，属于短时间、不连续、无组织排放，刮风时施工现场及周围，尤其是下风向扬尘污染严重。施工现场及周围、下风向区域空气中颗粒物浓度有所升高。施工过程中各类然有动力机械在挖方、填筑、清理、平整、车辆运输等过程会排放燃油废气，主要污染物为CO、NOX和烟尘。由于燃油平均使用量较小，排放方式为无组织排放，施工机械、运输车辆尾气不会导致施工点周围环境空气中CO、NOX和烟尘浓度明显升高。3.1.2废水施工期开挖地表，容易造成水

12、土流失，雨季泥沙将进入地表水体，造成周边水体污染。施工场因机械的污油进入地表水体造成一定污染。本项目施工生活区将利用D31号路施工营地，本工程不再单独设置施工生活区。3.1.3固体废物项目施工期将产生大量的固体废物，主要包括废弃施工材料、施工人员生活垃圾、建筑垃圾等。本项目施工期固体废物（包括前期的拆迁建筑垃圾）产生及组成情况如下表所示。项目施工固体废弃物产生量一览表序号固体废弃物名称产生质量（t）产生体积（m3）1施工弃渣149760832002拆迁建筑垃圾3602003施工垃圾15-4施工人员生活垃圾30-合计150165-3.1.4噪声施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆辐射的噪声，道

13、路在施工过程中将有大量的施工机械及运输车辆进出施工场地，施工机械的运作产生的机械噪声将对道路附近的居民生活造成影响。据实际调查和类比分析，对环境影响较大的是推土机、装载机、压路机、挖掘机和摊铺机等施工机械。3.1.5生态环境影响该道路施工区位于大渔片区开发建设区，路段地势平缓，植被较少，施工期的生态影响主要为施工活动和占地带来的地表扰动、水土流失等。3.2运营期环境影响3.2.1废气项目运营期废气主要为车辆行驶过程中排放的尾气主要含有NOx、CO污染物，无组织排放。根据JTGB03-2006公路建设项目环境影响评价规范，行驶汽车排放的尾气产生的污染可作为线源处理。根据标准和车流量计算污染物排放

14、源强如下表所示。CO及NO2排放源强（单位：mg/s.m）污染物2014年2020年2028年日均高峰日均高峰日均高峰CO0.17330.29090.29960.50750.61861.0558NO20.00950.01680.01640.02930.03400.06103.2.2路面径流道路建成后降雨产生的路面径流，特别是初期雨水形成的路面径流主要污染因子有SS、CODCr、石油类等，排入道路两侧雨水管网，进入捞鱼河，最终进入滇池外海，对水环境造成一定的影响。3.2.3噪声根据本工程可行性研究报告的交通量，采用内插法计算2014年、2020年、2028年高峰小时交通量预测结果如下表。高峰小时

15、路段流量预测汇总 （pcu/h）度假区D26号路高峰小时pcu/h2014年2020年2028年101216062256根据可研提供的数据，综合考虑本工程沿线规划定位，本工程属于城市级次干路，本道路建成投入运行后道路过往车辆主要以中小型车辆为主，类比周边相似道路车型比，取本道路大、中、小车型比为5：15：80；高峰、昼间、夜间交通量比取：6.5：4.5：1.5。换算后的车流量见下表：换算后交通量结果车型昼间小时（辆/h）夜间小时（辆/h）2014年2020年2028年2014年2020年2028年小车5608891249187296416中车28044562593148208大车1872964

16、166299139各路段、各预测年限、各种车型车辆运行产生的噪声在水平距离7.5m处的能量平均A声级dB（A）详见下表。单车辐射声级源强（dB ） （各种车型、各预测年限）车型高峰（dB）昼间（dB）夜间（dB）2014年2020年2028年2014年2020年2028年2014年2020年2028年小型车65.3764.9664.3965.5465.3164.9962.3662.3262.26中型车65.2265.3765.5265.1465.2565.3661.0961.1361.17大型车72.4072.4472.4872.3872.4172.4468.8468.8568.863.2.4

17、其他影响道路养护取弃土及摊铺等将对生态环境、空气环境等产生一定程度的影响。该道路为城市道路，不设置加油站及其他服务管理设施，因此没有服务设施带来的生活污水、固体废物等问题。4主要环境影响4.1环境噪声影响评价结论（1）施工期施工噪声及车辆物料运输噪声均会对道路沿线的环境敏感点造成一定的影响，虽然施工期噪声影响是暂时和短期行为，但由于项目施工期间施工期间噪声源强较大，夜间噪声影响较为突出，容易引发扰民纠纷。鉴于施工期噪声对声环境的不利影响，施工时应严格控制噪声，特别是运输噪声影响，同时，严格贯彻执行昆明市人民政府第72号令（昆明市环境噪声污染防治管理办法），将不利影响降至最低。（2）运营期在根据

18、可研提供的车流量、利用现行有效的导则、规范推荐的模式对运营期噪声环境影响程度及范围进行了预测，预测结果表明：按4a类标准，D26号路道路工程：运营近期昼夜在红线处就能达标；运营中期昼间在红线处能达标，夜间达标距离为为距道路中心线20m（道路红线5m）；运营远期昼间在红线处能达标，夜间达标距离为为距道路中心线25m（道路红线10m）。由于本项目评价范围内现无敏感目标，根据大渔片区控制性详细规划，本道路南侧规划为学校区，达标距离预测结果看来，为保证功能区达标，根据环发20107号文，道路两侧红线外应设置10m的噪声防护距离，在噪声防护距离内应尽量避免规划建设教学楼、图书馆、宿舍楼、医院等对噪声敏感

19、的建筑物，防护距离内应保证绿化带建设。项目还应按照环评要求采取进一步交通噪声减缓措施。同时片区今后开发应注意合理规划和布局，充分考虑道路交通噪声影响，采取措施保障噪声功能区达标。4.2环境空气影响评价结论（1）施工期施工期废气主要来源施工扬尘、车辆运输道路扬尘以及施工排放的沥青烟、施工机械废气，因为本项目不设沥青场及混凝土拌和站，不会产生沥青熬制、拌和过程浓度极高的沥青烟。筑路过程中产生的有害烟气、粉尘均为无组织排放，施工扬尘对周围环境的影响相对较大，施工废气影响相对较小，一般只在道路沿线附近，一旦施工停止，影响随之消失。（2）运营期运营期预测分析结果表明：（1）道路建成后，垂直道路衰减断面在

20、道路两侧距路肩200范围内不会出现超标。（2）关心点预测结果表明，本项目建设对沿线关心点的环境空气质量影响没有突破标准限值要求。4.3水环境影响分析结论（1）施工期据调查，本项目在施工场地常驻施工人员约有100人，本项目施工生活将利用 D31号路已建施工营地，本工程不再单独设置施工生活区。在施工现场设置简易的隔油、沉淀设施，废水经隔油、沉淀处理后用于施工场地洒水抑尘，不会对周围地表水环境产生大的影响。施工结束后施工人员将遣散，将不存在施工人员生活污水的环境影响问题。（2）运营期运营过程中将完善沿线的雨、污分流系统，沿线污水将通过沿线截污管网统一收集后送至呈贡捞渔河污水处理厂进行处理，道路排水管

21、网建设，对区域水环境带来有利影响。4.4固体废物处置及影响分析结论（1）施工期工程施工期间产生的生活垃圾可统一收集，委托度假区环卫部门统一清运到垃圾填埋场，不会对周围环境产生明显的影响；本工程不单独设置弃渣场，所需表土全部外购；弃渣运至大渔片区弃土场统一调配，无法利用的建筑垃圾等将委托有资质的单位按昆明市城市建筑垃圾管理实施办法实施细则的相关规定进行清运、处置。施工期项目固体废物在采取上述处置措施后，固体废物有较为妥善的处置方式，对周围环境影响较小。（2）运营期道路运营期固体废弃物主要来源于道路清扫垃圾、绿化垃圾、沿线污泥等。可委托度假区环卫部门统一清运至垃圾填埋场进行卫生填埋；运营期固体废弃

22、物均得到妥善处置，对周围环境影响较小。4.5生态环境影响分析结论项目为道路建设项目，对生态环境的影响主要存在于施工期，经过分析，施工占地对沿线生态系统的影响主要表现为对沿线及现有少量植被的影响。施工期用地范围内的现有少量零星树木将被清除及临时占地对植被的破坏，短期内对区域自然生态环境造成一定的影响。项目建成后，将增加绿化面积。道路周边生态环境得到改善。工程建设带来的水土流失影响，可通过落实度假区D26号路建设项目水土保持方案可行性研究报告书中的各项治理措施得到有效控制和恢复。道路选线和建设方式没有造成城市格局变化和生态功能的分隔。项目建设对区域生态环境质量的影响较小。4.6社会影响评价结论本道

23、路工程建设，对于改善现状道路网交通状况、促进该片区开发建设都具有十分重要的意义。对道路沿线社会经济及居民生活质量产生有利影响。在道路建设过程中的占地、路基、路面等施工活动均对周边居民带来一定程度的不利影响，但是在做好施工防护等的前提下，将道路施工给周围居民带来的不利影响减低，随着道路的运行，道路沿线一些不配套的城市基础设施将得到改造，道路沿线各边缘周边环境也将得到改善和治理。该工程的实施完善了城市的交通网络，将方便居民的出行，改善了城市居民的生活环境及投资环境，对该片区的发展起到积极的作用。5主要环境保护措施和对策5.1社会环境影响减缓措施（1）由于道路施工需要拆迁相关基础设施，包括电讯线、电

24、力线等，应与相关部门密切配合，优化施工，缩短拆迁时间。且在管线拆迁前三天，应将电力线拆迁影响时段及影响方式告知涉及的人群、单位；应做好原有管线勘查，电力线路及电讯线路拆迁应先建后拆，拆迁过程中应注重对无需拆迁的线路的保护，文明操作；（2）缩短临时性占地的使用时间，及时恢复土地原有的功能；（3）应提前向周围村民及相关部门做好协调工作，取得群众的理解和支持。施工单位在施工现场公告环境保护投诉电话，对投诉问题业主应及时与当地环境保护部门联系，以便及时处理各种环境纠纷。（4）制定合理的施工方案，保障安全施工和文明施工，减少施工对周围居民的影响。（5）于施工会给沿线居民的出行、生活及过往车辆通行带来一定

25、影响，同时由于施工期间材料的运输会加重其它道路的交通压力，因此在使用现有的道路作为运输时需做好道路保通工作。5.2水污染防治措施5.2.1施工期水污染防治措施（1）设置临时排水沟及沉淀池，将地面径流导排到道路排水沟，防止水土流失。废水经沉淀处理后回用于施工场地防尘，废水不外排；定期对沉淀池进行清掏处理；严禁直接排放到周围地表水体。（2）按照水土保持方案的要求，落实防护措施，避免雨季水土流失对周围水环境的影响；（3）加强管理，做好机械的日常维修保养，杜绝跑、冒、滴、漏现象；另外，雨天应对各类机械进行遮盖防雨；（4）合理安排工期，尽量避免雨天施工；禁止将开挖土石方倾倒入附近月角塘内；（5）项目后续

26、的设计和建设过程中，应与有关的排水单位进行协调，使项目污水管道的建设与区域的截污工程更好的衔接。5.2.2.运营期水污染防治措施（1）加强运营期道路设施维护与修理，保持路面清洁，保证道路排水系统以及绿化工程的正常功能，强化路堤的稳定和保护。（2）加强道路两侧雨水管网和污水管网的维护和修缮。将项目产生的路面污水、居民生活污水分别通过雨水管道和污水管道集中收集后排入城市雨、污水管网，避免地面径流在路面及路边积存。5.3空气污染防治措施5.3.1施工期空气污染防治措施(1) 采取封闭围挡施工，并对周围采取洒水抑尘措施，减缓扬尘对周围居民的影响。根据昆明市建设工地文明施工管理规定，建设工程工地周围必须

27、设置不低于2.5米的遮挡围墙。围墙应用标准板材或砖砌筑，砖砌筑应当粉刷涂白，封闭严密，保持整洁完整。(2) 施工现场地坪必须进行硬化处理，有条件的采取砼地坪。(3) 配备专门的洒水车辆，在晴天定时对施工场地进行洒水抑尘，防止尘土飞扬。(4) 路基施工时要及时分层压实，洒水降尘；加强施工便道及未铺装道路洒水抑尘，对土石方开挖、回填等产生的生产性粉尘应进行适当的加湿处理；运土卡车及建筑材料运输车应按规定配置防洒装备，装载不宜过满，加蓬盖，保证运输过程中不散落；并规划好运输车辆的运行路线与时间，以减少粉尘对周围环境空气的影响。(5) 严格施工现场运输车辆管理，特别是渣土运输的管理，运输渣土的车辆出工

28、地必须对附着在车身的渣土进行清扫，减缓对运输道路及周围空气环境的影响。(6) 对运输过程中洒落在路面上的泥土要及时清扫，以减少运行过程中的扬尘。(7) 禁止在施工现场焚烧有毒、有害和有恶臭气味的物质。(8) 沥青混凝土及灰土等材料均采用工厂制作，运输至现场摊铺、压实。禁止现场搅拌混凝土、拌和灰土。(9) 尽量缩短工期，减小施工废气的影响。5.3.2运营期空气污染防治措施加强路面养护和清洁，维护良好的路况，保证汽车在良好的路况下行驶，减少扬尘和尾气污染。加强对道路沿线绿化的养护，维护绿化的减污功能。5.4噪声污染防治措施5.4.1施工期噪声污染防治措施（1）严格遵守昆明市人民政府第72号令（昆明

29、市环境噪声污染防治管理办法）的要求：在建筑施工项目开工十五日以前，施工单位持环保部门对本项目环境影响评价的批准文件向项目所在地度假区环境保护局申报该工程的项目名称、施工场所和期限、可能产生的环境噪声值以及所采取的环境噪声污染防治措施的情况。（2）在满足施工需要的前提下，尽可能选取噪声低、振动小、能耗小的先进设备。加强对施工机械的维护保养，避免由于设备性能差而使机械噪声增大的现象发生。（3）渣土的运输过程中车辆经集中住宅区等敏感目标时采取减速、禁鸣措施。（4）道路施工现场采用围挡封闭施工，围挡高度不低于2.5m。减缓噪声对周围敏感点的影响。（5）工程运输车辆禁止使用音量高于95dB的喇叭，车辆经

30、过居民集中区时采取减速、禁鸣措施。 （6）施工机械噪声将对机械操作人员及现场施工人员造成严重影响，应按劳动卫生标准控制工人工作时间，或对操作者及有关人员采取防护措施，如带耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。5.4.2运营期噪声污染防治措施在根据可研提供的车流量、利用现行有效的导则、规范推荐的模式对运营期噪声环境影响程度及范围进行了预测。预测结果表明：根据上述分析，在利用现行有效的导则、规范推荐的模式对运营期噪声环境影响程度及范围进行了预测，预测结果表明：本道路交通噪声预测结果存在中期，远期夜间超过4a类区标准限值的要求现象，虽然评价范围内现暂无噪声敏感目标，但随着区域的不断开发和城市的不断发展，

31、可以预见拟建道路的车流量将迅速增加，针对拟建道路两侧今后将用于开发以居住、文化教育为主要功能的区域这一特点，本环评将提出以下噪声减缓措施，进一步降低交通噪声的影响。（）合理规划和布局1）按照国家环境保护部环发20107号问相关要求，拟建道路属于位于城市建成区的城市道路交通项目，根据报告预测结果，度假区D26号路中心线外应设置不小于25m的噪声防护距离（即道路红线外不小于10m），尽量避免在噪声防护距离内规划建设医院、学校、敬老院等对噪声敏感的建筑物。2）本项目道路两侧规划建设项目应将噪声敏感建筑布置远离道路建设，并根据实际情况采取隔声窗、隔声墙等被动降噪措施保证道路旁建筑室内噪声达标。3）根据

32、昆明市城市绿线管理规定（2007.7.1）规定，结合本道路工程特点，留足项目于道路红线间的距离，并营造绿化带。（2）交通噪声控制措施根据交通噪声的声源特征，声源控制措施主要有：1）严格控制交通车辆行驶速度，车辆行驶速度不得超过40km/h。2）定期检查与保养路面。对受损路面要及时维修与修复，使路面保持良好状态。3）在道路起点及终点设置减速及禁止机动车鸣喇叭的标牌2处，减缓车辆噪声的影响。4）加强道路两侧绿化布置，选取枝叶较繁茂的绿化树种加密种植，进一步降低交通噪声的影响。5.5固体废物污染环境防治措施5.5.1施工期固体废物处理处置措施（1）项目产生的建筑垃圾等采取综合利用处理措施，能回收利用

33、的进行回收利用，对于该项目不能利用的建筑垃圾及土石方，建设单位应进行内部协调，可运到该建设单位同时开工建设的其他需要填方的道路工地或运至可消纳该部分建筑垃圾的工地进行处置。对不能利用的则全部委托有资质的单位按昆明市城市垃圾管理办法的相关规定进行清运、处置。（2）该项目废渣运输车辆应密闭，在出施工区时并对车轮及车辆周边进行清扫，减少渣土的沿路飘洒对周围道路及环境空气的污染；运输路线是利用现有道路，在经过居民小区时应严格控制车速等，减缓对周围居民的影响。（3）施工人员生活垃圾可委托环卫部门定期进行统一清运，但应加强施工人员环保意识的教育，禁止随意丢弃垃圾，并禁止使用一次性不可降解塑料餐饮具。5.5

34、.2运营期固体废物处理处置措施加强路面保洁工作，及时清扫道路垃圾，保持路面洁净。道路垃圾问题委托环卫部门进行统一清运。5.6生态保护措施5.6.1施工期生态环境保护措施（1）严格执行该项目水土保持措施，防止水土流失对周围环境造成大的影响。合理安排工期，尽可能避开暴雨季节进行大规模的土石方开挖与回填，及时对弃渣进行清运。避免雨水冲刷和破坏产生大量的水土流失。（2）该道路建设不设取土场及弃渣场，但在施工过程中会存在临时的建筑材料的堆放问题，为减缓影响，建筑材料临时堆存场所应考虑尽量远离水体及居民区，设置在靠路一侧，并设置围挡、采用土工布覆盖，周边设置排水沟，防治旱季土料产生扬尘及雨季冲刷物料。（3

35、）加强征地规划范围内的土地资源的管理与保护，合理规划布局，严禁计划外占地，严禁不合理堆放。（4）施工开挖时采取平行作业，边开挖、边平整、边绿化，及时进行景观改造。（5）在雨水地面径流处开挖路基时，及时设置临时沉砂池拦截混砂，待路基建成后，及时将土沉淀池推平，进行绿化。（6）施工结束时，应及时对施工占用场地恢复地面道路及植被。5.6.2运营期生态环境保护措施加强对道路绿化的管理与养护，保证绿化植物的成活率。5.7风险防范和应急措施昆明滇池国家旅游度假区D26号路做为城市级次干道，位于城市开发区，根据大渔片区的规划，拟建道路所在周边主要为居住用地、商业金融用地及文化教育用地。根据拟建道路两侧的布局

36、及道路所属区域未来规划发展的方向，本道路两侧今后发展将定位以居住、教育、商业混杂的功能为主导，道路沿线人群活动频繁，周边基本不存在工业企业，针对本建设项目的这一特点，本环评认为本道路运营过程中应采取禁止拉载危险品运输车通行的措施，杜绝道路运输风险。5.8其他措施1）建设项目必须执行“三同时”制度，有关防治措施必须与道路主体工程同时设计、同时施工、同时投产。2）今后如果在道路周边再开发房地产业等敏感建筑，应通过规划进行控制，充分考虑交通噪声对居民的影响因素，尽量远离道路，并形成一定绿化隔离带，以回避或减轻交通噪声造成的影响。3）项目设置的环保人员应经常进行现场监督，及时发现并纠正不符合环保要求的

37、施工活动。4）应委托监理单位对项目进行施工监理，将本项目的环境保护作为工程的一个组成部分，纳入本工程的监督管理中。建设单位与施工单位的合同中应明确各项环保措施，施工单位应有专职或兼职人员对环境保护进行监督管理。坚持文明施工，科学管理，合理安排工期，教育施工人员并使之提高环境保护意识和社会公德。6公众参与调查结果本次公众参与调查实际共发放调查问卷55份，其中个人问卷50份，团体问卷5份，收回个人问卷50份，收回团体问卷4份。调查范围以周边居民为主，包含大渔村、月角塘等地。本次调查也在项目所在地及附近公共场所以张贴信息公告形式进行公示，公示期间未收到任何公众的反馈意见。调查结果显示，86%受调查个

38、人赞成项目的建设，认为项目建设能促进当地的经济社会发展；不赞成的有1例，主要认为施工影响大。环评均对此进行了回复，同时将意见反馈给建设单位。所调查的4家团体单位均赞成该项目的建设。本环评公众参与调查对象均来自项目周边地区，调查对象明确并具有针对性，能反映项目区及周边公众对本项目实施的普遍态度。本次评价对公众提出的意见进行了采纳，对本项目提出了进一步的污染控制措施，并要求企业有针对性的进行整改。企业应将周围公众的环境利益放在重要位置，严格落实本项目提出的环保措施和整改建议，把环境影响降到最低。总体来说，确保项目建设及运营过程各类环境影响得到妥善处理，减缓对周围居民生活的影响。7.评价结论度假区D

39、26号路位于昆明市呈贡大渔片区，属于城市级次干道，道路全长1286.94m。该道路红线宽30m，设计车速40km/h，是片区路网中的重要组成部分。 该道路的建设符合昆明市城市总体规划和大渔片区路网规划的要求。道路的建设在施工期和运营期将不可避免地对沿线两侧一定范围的声环境、社会环境、环境空气等产生一定的负面影响，在采取相应的环境保护措施后，道路的建设和运营对环境的不利影响将得到减缓，但其影响仍然是不可避免的；另一方面，道路的建设对于改善现状道路网交通状况、优化片区道路出口、促进该片区开发建设都具有十分重要的意义，有利于促进区域社会、经济、环境的协调发展。综合分析认为，本项目的建设是可行的。8.联系方式（1）项目建设单位建设单位：昆明滇池国家旅游度假区国有资产投资经营管理有限责任公司地址：昆明市西贡码头庞贝街23号邮编：650000联系人：刘铭电话：（2）评价单位云南绿色环境科技开发有限公司地址：云南省昆明市西园南路30号 邮编：650032联系人：钟敏 电话：0871-8026邮箱：