土方路基填筑首件工程施工技术总结.docx

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1、河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程路基填筑首件工程施工技术总结 唐山公路建设总公司京石改扩建工程JS17项目部二一三年七月路基填筑首件工程施工技术总结一、工程简况京石改扩建工程JS17合同段土方路基试验段设在K247+180K247+340，本工程填筑土方采用沿线取土场做路基填筑。于2013年7月5日开始施工至2013年7月7日施工结束。经检验并报驻地监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，表明K247+180K247+340段路基土方试验段铺筑成功。二、首件工程施工目的1、通过试验段的生产，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的路基施工方案指导本标段大规模

2、土方施工。2、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目：在最佳含水量的情况下，确定碾压遍数及压实度的关系；通过测量数据确定土场土质的松铺系数、松铺厚度；通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度、振动参数等，为大面积施工提供充足的依据，为路基工程全面开工、顺利施工创造条件。3、 路基填筑工程主要检测项目及标准本试验段路基填筑位于新建段，处于下路堤位置，压实度不小于93%，经试验段实践论证施工方案可行性，后续路基填筑将遵循以下标准及要求进行施工。项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值扩建高速公路高速公路、一级公路其他公路二级公路三、四级公路1压 实 度（%）零填及挖方（m

3、）0-0.397969594按JTGF80/1-2004附录B检查密度法：每200m每压实层测4处30.3-0.8979695-填 方（m）上路床0-0.397969594下路床0.3-0.897969594上路堤0.8-1.595949493下路堤1.5949392902弯沉值（0.01mm）不大于设计要求值按JTGF80/1-2004附录I检查33纵断面高程（mm）+10，-15+10.-20水准仪：每200m测4断面24中线偏差（mm）50100经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点25宽度（mm）符合设计要求米尺：每200m测4处26平整度（mm）15203m直尺：每200m测

4、2处10尺27横坡（%）0.30.5水准仪：每200m测4断面18边坡符合设计要求尺量：每200m测4处1三、施工及人员、机械准备情况1、测量：试验段施工前，已对路线边桩进行测设，并在施工段落用灰线明示。2、试验：施工前已完成路基填筑所涉及的各项土工试验及土的原材料检测试验。3、土场：施工前已完成土场清表及土方外运便道的整修。4、人员、机械：已配备满足试验段施工需要的人员及机械。试验段施工参加人员分工姓名职务职责杨立华路基工程师施工负责齐建文路基工程师 施工技术指导及质量管控褚延超质检工程师 施工质量监控孟祥时测量工程师施工测量工作果明坡试验室主任现场试验检测刘伟帅专职安全员施工现场的安全管理

5、李小凡材料机械负责人机械调度来少帅技术员施工现场技术工作技术人员机手17人劳务人员零杂工3人试验段施工机械一览表序号设备名称规格型号数量技术状况备注1推土机SD16TL1良好2装载机ZL502良好3平地机PY1901良好4压路机25T2良好5自卸车22方8良好6挖掘机SK2002良好7洒水车5000L及以上1良好 注：施工机械根据实际工程进展情况增加。四、试验段施工过程1、工艺流程：测量放样试验路段填筑（上料推土机整平压路机碾压压实度检测路基修整记录和分析有关数据）首件工程验收2、施工前，根据已批准使用的导线点和相关设计要求，采用全站仪精确放出填方坡脚线，并用白灰撒出坡脚位置线。3、清除路基宽

6、度范围内杂物，并对原地面进行整平和压实，且压实度达到93%以上。4、本段所使用的填料取自增村取土场土料，运距8km左右，每辆自卸汽车自土场至现场卸土为20分钟左右，空车返回需10分钟，即总时间约为30分钟，每天按有效时间8小时计算，每辆车每天可运输16趟，本试验段计划的8台运输车满足上土填筑需求。该土场经试验室对土样的标准击实试验、承载比试验和液塑限试验，确定该段土适合作为路基填料；其含水量为13.4%，液限数值为31%，塑限为23%，塑性指数为9,最大干密度1.92g/cm3,最佳含水率12.5%,满足施工规范要求。5、试验路段施工测量放样路基填筑按路面平行线分层平行填筑。首先将上土填料的段

7、落起点和终点处用灰线标识，根据设计高程及实地测量高程计算高差，按设计坡度测放出两侧坡脚线，为保证路堤全断面内的压实度一致，坡脚两侧各超放出40cm边线，然后在此边线上再向外50cm处沿路线每20m两侧各插上花杆，防止摊铺时刮倒，并按照松铺厚度30cm挂一道线，既起到控制填筑宽度的作用，又能有效的控制其填筑厚度。在整平碾压施工时，设专人指挥机车保护花杆避免碰倒，测量人员加强复测，并经常检查，对遗失倾斜的花杆进行补充和扶正，并对花杆高程进行复测。填方区上料本试验段为冲击碾压段落，冲碾处理经检测合格后，即开始试验段路基的填筑工作。本段路基上土填料为整幅填筑，在上土前一天晚上对基底进行洒水闷湿，并在上

8、土前进行现场检查，确保上土时基底无浮土、扬尘。上土时采取分层填筑，坚决杜绝垂直或无搭接填筑。运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。采用挖掘机装车，自卸汽车运输到填方区。汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm的松铺厚度计算卸料密度，画出方格网(施工车辆每车能拉22m3土)，网格按10米7米布网，每一个网格倒一车土，路基边桩挂线，卸料由远及近进行，一层料卸完后，进入摊铺和整平阶段。填方的平整当填方区一层填料上料完成后，按层厚土方30cm的松铺厚度、采用140W履带式推土机初步摊平，装载机辅助施工，在整平过程中，为防止土堆间接头出现凹坑或搭接不彻底，在摊平时推土机预留1-2堆土做接头；由测量队放出

9、20米中桩，横断面方向全断面放出七个点，然后用平地机精平，少量边角或局部用人工找平，注意设置线路横坡，以利于排水。在精平过程中，水准仪全过程跟踪测量放出灰点，直至整平完成。整平后，在碾压前应对土的含水量再次检测控制。整平后试验室对其含水量进行检测，若满足最佳含水量（2%）的要求，可进行碾压。若现场天然含水量偏低，用洒水车洒水，待含水量检测结果满足施工要求时，可进行碾压；反之若天然含水量偏高，需晾晒填料，待含水量检测结果满足施工要求时，可进行碾压。在该段施工时因天气炎热，故天然含水量普遍偏低，碾压前均进行了洒水。洒水后再次进行整平，对测点进行高程观测并将其记录，以便于数据的分析和总结。压实采用2

10、5t压路机进行碾压，同时配备1t的冲击夯对缺口填土进行夯实。碾压遵循先慢后快、先边缘后中间、先轻后重、先低后高，有超高的曲线段先弯道内侧后弯道外侧的原则，并注意至少有1/3的轮迹重叠。受设备及场地影响，未压到的边缘部位，采用小型夯实机进行人工夯实，保证路基填筑全面压实。首先采用静压方式稳定土层并防止水分蒸发，先静压2遍后，调为振动方式碾压；强振碾压速度保持在2-2.5km/h，碾压两遍后由试验室对其压实度进行检测，每强振碾压一遍进行一次压实度检测，经试验，强振碾压3遍后其压实度可达93%左右，第4遍后达到93.9%，满足下路堤压实度要求；第5遍后压实度达到94.5%，满足上路堤压实度要求；第6

11、遍时压实度达到96.4%，满足下、上路床压实度要求。经压实度检测合格后进行静压一遍，使路基表面密实、美观，测量出观测点的高程，并计算松铺系数为1.21。本段采用2台压路机，碾压方法为自两边向中间进行碾压，一台从左侧边线向中间碾压，一台从右侧边线向中间碾压，压路机自卸土起点挂前进挡进行碾压，行驶速度为4km/h，碾压至终点后挂后退当，及前进时碾压轨迹重合，压路机往返一次为一遍。碾压一遍完成后，压路机进行错轴搭茬，及原有碾压轮迹重叠1/3轮宽，逐渐向中线靠拢，碾轮外缘距填层边缘不大于30cm；为确保碾压均匀，碾压过程中，由专人负责指挥交通，禁止其它工程车辆在完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。压路

12、机在停车时，首先进行减振，再使压路机自然停振，保证路基表面不受破坏；路基整修待路基填筑碾压施工完成且各项检测数据合格后进行路基修整，采用刮平机将路床面标高修整至设计标高并用振动压路机碾压密实，使用挖掘机修整路基断面尺寸至设计要求，同时包括排水边沟的修整。边坡整形采用人工由上而下以超填修挖的方式进行修补，用木板拍实。整形完毕后的路堤经检测符合规范要求，且路基表面平整、边线顺直、边坡面稳定不滑坡、曲线圆滑、表面无明显碾压痕迹、无弹软和翻浆现象。五、试验段施工存在问题及改进措施在试验段施工中，存在以下需改进的方面：1、各工种之间的配合还不是十分默契，中间环节衔接还不是十分流畅，后续施工中应加强协作及

13、配合。2、现场路基填料中含有少量石块，在推土机摊铺过程中易使路基顶面拖出沟壑，影响路基平整度。3、部分车辆卸料涌出方格。针对以上问题我项目部采取下列措施：1、 对现场技术人员进行技能培训，在后续施工中加强人机协作及配合。 2、 首先从土源着手进行控制，从取土场装车时检查清理掺杂碎石，并督促现场负责人对大块碎石进行挑除。3、 对现场指挥卸料人员及运料车司机进行交底，并加强现场管理，确保按格上土，保证卸土均匀。六、施工总结通过试验段施工，总结出路基土方施工松铺系数为1.21；最佳含水量12.5%；最大干密度1.92g/cm3；静压2遍，振压4遍后压实度达到下路堤设计规范要求。综上所述，我部路基土方试验段的施工总结，作为我部路基土方大面积施工的理论依据是完全可行的，机械配置满足施工需要。