成型隧道质量控制.doc
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1、成型隧道质量控制为了切实加强成都地铁7号线6标火车南站至神仙树站盾构区间的工程质量管理,保证本项目施工质量处于可控状态,使本项目质量管理更加规范化、标准化,进一步提高施工质量,以期获得更好的社会效益和经济效益,特制定本办法:一、工程概况本工程线路出火车南站后,沿广和二街向西行进,下穿成绵乐客专、紫瑞隧道及机场高速立交后,接入神仙树站。中间经过的建构筑物分别为:火车南站交通枢纽、都会路苑1#栋、2#栋、3#栋、益州大道、成绵乐客专、西环铁路、机场高速立交、清华坊、肖家河。盾构区间为“神仙树站火车南站区间”构成,工作内容包括盾构区间线路右线总长1703.514m,左线总长1709.302m,合计总
2、长3412.816m,为双孔圆形隧道,主要附属工程包括3个联络通道(含泵房)、4个洞门。区间线路为“V”字坡,最小轨面埋深约14m,最大轨面埋深约31m,隧道最大纵坡约25,最小纵坡约2。区间隧道左线设左线5个平曲线、右线设平面曲线4个,累计共9个,最小曲线半径450m,最大曲线半径3000m。二、管片进场验收(1)根据管片进场实际情况进行管片检验,并全数检查;(2)地面工班在管片进场时,应核对进场管片规格是否与所需管片规格一致,并检查管片编号是否与管片出库单一致;(3)外观检查:检查所进管片有无缺棱、掉角、飞边、疤瘤、蜂窝、孔洞、漏筋、疏松、掉皮、起砂、裂缝等现象;(4)螺栓孔、吊装孔检查:
3、检查螺栓孔是否封堵,拼装孔螺纹是否顺直;经上述检查后发现无问题,由地面工班长确认签收。如出现与所需管片不符、漏筋、蜂窝、孔洞、夹渣、疏松、可见的贯穿裂缝,密封槽部位在长度500mm的范围内存在直径大于5mm、深度大于5mm的气泡超过5个时可以直接退货(详见下表),如签收后发现上述问题由工班长承担相应责任。表1管片外观质量缺陷等级缺陷 缺陷描述等级漏筋管片内钢筋未被混凝土包裹而外露严重缺陷蜂窝混凝土表面缺少水泥砂浆而形成石子外露严重缺陷孔洞混凝土内孔穴深度和长度均超过保护层厚度严重缺陷夹渣混凝土内夹有杂物且深度超过保护层厚度严重缺陷疏松混凝土中局部不密实严重缺陷裂缝可见的贯穿裂缝严重缺陷长度超过
4、密封槽、宽度大于0.1mm,且深度大于1mm的裂缝严重缺陷非贯穿性干缩裂缝一般缺陷外形缺陷棱角磕碰、飞边等一般缺陷外表缺陷密封槽部位在长度5mm的范围内存在直径大于5mm、深度大于5mm的气泡超过5个严重缺陷管片表面麻面、掉皮、起砂、存在少量气泡等一般缺陷三、止水条粘贴盾构法区间隧道结构防水等级为二级,结构不允许漏水,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000,任意 100m2 防水面积湿渍不超过3处,单个湿渍的最大面积不大于0.2m2 ;其中,隧道工程还要求平均渗水量不大于0.05L/(m2.d),任意100 m2 防水面积上的渗水量不大于0.15L/(m2.d)。(1)
5、粘贴止水条前应将粘贴槽清理干净,槽内没有杂质、表面干燥后方可进行粘贴;(2)在管片止水条粘贴槽内涂刷单组份氯定粘接剂,涂刷要均匀;(3)粘结剂涂刷完成后,凉置一段时间,待手指碰触不粘时,再将止水条套入粘贴槽内,先粘贴短边后长边,从中间到角边;(4)粘完后用胶锤击打止水条,使其粘贴牢固;(5)粘贴后的止水条应牢固、平整、严密、位置正确,不能有起鼓、超长、缺口现象;(6)止水条粘贴完成12小时后(设计要求),且用手掰不开时方能下井。(7)管片止水条粘贴完成后由工班长进行验收,如无发现上述问题后方可进行下道工序。三、管片的堆放与运输1、管片吊装过程中必须使用吊带进行吊装,避免吊装时碰撞,造成缺角现象
6、出现。2、管片要平稳的堆放整齐,管片下及管片间方木要对称放置,堆放高度不能超过3层。3、堆放时应考虑好管片型号,成环放置,方便管片下井。4、管片吊下竖井后放在管片运输车上,管片与运输车之间垫10*10方木,防止管片在运输过程中造成管片破损及止水条的脱落;5、运输管片行经转弯段应减速慢行,防止管片移位后与台车碰撞。四、管片运抵台车后检查管片运至盾构机后,地下工班长再次对管片及止水条粘贴质量进行复查,检查无误后方可进行下道工序。如发现有问题需立即对管片进行相应的处理,达到拼装要求后方可进行下道工序;如问题严重需及时向上级领导汇报。检查内容如下:1、复核管片型号;2、管片外观质量检查(详见第一项);
7、3、止水条粘贴质量(详见第三项);五、管片拼装管片拼装是盾构法施工的一个重要工序,是用环、纵向螺栓逐块将预制高精度预制钢筋混凝土管片组装而成,整个工序由拼装手和管片工等特殊工种配合而成。1、管片拼装前要进行一次检查,确认管片种类正确、质量完好无缺和止水条黏结无脱落破损,螺栓、螺母、垫圈、螺栓防水用密封垫等附件准备齐全后,才允许拼装;2、管片拼装前将管片清洗干静;3、管片拼装前要将盾尾内渣土清完,泥浆抽干。4、管片拼装采用错缝拼装的方式,先拼标准块,再拼邻接块,最后顶进K块。5、拼装时要保证管片环面平整,块与块之间没有错位;管片安装时要平缓,不能发生碰撞;6、拼装K块前要用肥皂水涂抹K块;7、每
8、环管片安装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓,且在该环脱出盾尾后再次拧紧。当后续盾构掘进至每环管片拼装之前,应对相邻已成环的3环范围内的连接螺栓进行全面检查并再次紧固;8、5、7点钟位置环向管片螺栓向上穿。管片拼装错台允许偏差和检验方法项目允许偏差检验方法检查频率地铁隧道5mm用尺量1点/环六、管片选型管片选型要适合隧道设计线路,适应盾构机的姿态。在直线段选型要遵循以盾尾间隙为主,理论排版为辅的原则;在曲线段选型要遵循以理论排版为主,盾尾间隙为辅的原则。在盾构机姿态、盾尾间隙满足要求的情况下,管片选型时还要兼顾考虑油缸行程、铰接油缸行程对管片选型的影响。施工生产时管片选型的流程如下:1、工班长要掌
9、握掘进线路情况。2、及时、准确的量取盾尾间隙,结合掘进线路情况、盾构机姿态由工班长进行管片初选,做好记录。3、将初选结果、盾尾间隙、盾构机姿态、油缸行程、铰接油缸行程报给调度值班长。4、由调度值班长进行二次选型,做好记录。5、当一侧盾尾间隙小于55mm时,工班长直接上报给上级主管,由上级主管进行管片选型。6、如盾构机姿态变化较大、一侧盾尾间隙小于45mm时,要上报给上级主管领导。七、盾构掘进1、盾构机应尽量根据设计线路进行掘进,避免产生不必要的偏差。2、如果盾构机偏离设计线路,在纠偏过程中也不要过急,要遵循勤纠偏、缓纠偏的原则,否则转弯环管片的偏移量跟不上盾构机的纠偏幅度,盾尾仍然会挤坏管片。
10、一环最大纠偏量控制在10mm以内。3、盾构机掘进过程中,司机要根据地质变化情况及时调整掘进参数,避免出现推力过大,油缸撑靴顶坏管片的现象。八、管片质量控制实名制管片质量的好坏直接影响到成型隧道的质量,制约着我们是否能够顺利完成工程验收,所以我们要控制好每一个涉及管片的施工步骤。管片实名制是对成型管片各个施工步骤的操做工人所付出得努力的一种肯定,也是对大家的一种鞭策,让大家形成对质量控制的责任感与使命感。1、止水条粘贴实名制施工人员在粘贴完止水条后要将姓名及粘贴完成时间写在管片侧面;地面工班长检查完止水条粘贴质量后将姓名写在管片侧面。2、管片拼装实名制每环管片拼装完成后,都要在该环管片9点钟位置
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