民航局专家：东航飞行事故调查存在3大挑战.docx

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1、民航局专家：东航飞行事故调查存在3大挑战 东航事务让大家难受和叹息，同时，调查也在开展当中，希望全力以赴，尽快查明事实的缘由，给我们国家、给社会、给遇难者家属一个交代。以下是我和大家共享的民航局专家：东航飞行事故调查存在3大挑战，以供参考，希望对您有帮助。 白岩松专访“321”东航MU5735航空器飞行事故技术调查组专家。 事故调查组专家解密黑匣子如何译码 中国民用航空局航空平安办公室副主任 李勇：舱音记录器它可以记录驾驶舱中的全部声音，也就是机组之间的谈话，机组和空管部门的通讯，都可以录下来。飞行数据记录器它可以记录将近1000个或者超过1000个飞行数据，包括飞机上常用的速度、航向、高度、

2、下降率、坡度等信息，同时它也会记录下飞行员在飞机上的操纵，比如杆量、舵量，还有发动机的一些参数，而且数据记录器还可以记录一些飞机上的故障信息，所以它对我们事故分析来说是特别重要。目前这两部记录器已经送到了北京专业试验室，正在开展相应的译码工作。但是大家可能知道这两部记录器它是有破损的，假如正常来说，只要把这个记录器的译码插上电源，插上专用译码设备，确认无误后就可以启动下载的工作，下载数据之后进行译码解压，就可以读取数据了。这个过程，假如完好的一部记录器也许须要三四个小时，但是对于破损记录器来说，我们很难预估译码所须要的时间，详细要依据破损的程度来确定。 事故调查组专家：事故缘由调查面临很大挑战

3、 中国民用航空局航空平安办公室副主任 李勇：应当说航空器事故调查是一项特别困难的系统工程，须要我们从多个方面，譬如从飞机的试航修理，也就是飞机有没有问题，从飞行运行，也就是说我们的飞行操作有没有问题，从空中交通管制，也就是我们的指挥有没有问题，还须要从天气环境等等多个方面开展深化全面的分析，才能渐渐的抽丝剥茧，必要时还要组织大量的试验验证工作来去做验证我们的设想，所以这都须要一个时间。通常来说，国际上一起典型的运输航空事故调查，往往须要长达两年以上。我们可以举个例子，2009年6月份法航447空难直到三年之后，也就是2012年才发布了最终报告。我们国家上一次的运输重大空难，伊春空难是2010年

4、8月24日发生的，我们也花了将近两年的时间才发布了最终报告，所以说航空器事故调查它的确很困难，须要肯定的时间。 对于这起事故而言，依据目前驾驭的信息来说，调查工作还面临着很大的挑战。飞机从巡航高度突然下降之后，没有任何征兆，我们的空中交通管制部门也没有收到任何机组反馈的遇险信息或者反映不正常的信息，所以没有给我们留下有用的信息。现场撞击也是特别猛烈的，应当说残骸特别琐碎，分布也比较广，这给我们后期通过残骸取证工作造成了很大困难。现场条件地理环境都比较恶劣，因为它是处于一个山谷区，再加上撞击，长期雨泡，导致土地特别泥泞，我们的调查员开展工作也带来许多困难。所以针对这些困难，我们可能要做好充分的思

5、想打算，这次调查应当会花费肯定的时间，但无论如何我和我的同事将会全力以赴，尽快查明事实的缘由，给我们国家、给社会、给我们的遇难者家属一个交代。 321东航客机事故 2022年3月21日14时38分许，一架东航波音737-800客机在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村神塘表旁边山林坠毁，并引发山火。救援队伍随即集结靠近 。MU5735原安排于3月21日13时10分在昆明长水机场起飞，14时52分到达广州白云国际机场。2022年3月21日16时，民航局发文已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。3月23日16时30分左右，搜寻到

6、的两部飞行记录器中的一部，经初步推断为驾驶舱话音记录器（CVR），已连夜发往北京。2022年3月26日晚，“321”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部现场副总指挥、民航局副局长胡振江在发布会上说，“321”东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。发布会现场，全体起立为机上遇难人员默哀。3月27日下午，东航集团正式启动理赔工作。3月27日上午9时20分许，其次个黑匣子已找到。每日的搜救工作结束后，消防救援人员都会列队肃立，向着坠机地点，深深鞠躬。3月28日下午，中共中心政治局召开会议，探讨近期有关工作。会议起先时，经中共中心总书记、国家主席、中心军委主席习近平提议，出席会议的中共中心政治局委员等全体起立，向“321”东航MU5735航空器飞行事故遇难同胞默哀。