租赁车GPS智能监控解决方案V.doc

《租赁车GPS智能监控解决方案V.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《租赁车GPS智能监控解决方案V.doc（80页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、租赁车GPS智能监控解决方案(V2008-1.0)目 录第一章行业需求分析11.1 行业市场简要分析11.1.1遭骗车所经受的极大经济损失11.1.2个人信用环境恶劣，无法简化租车手续21.1.3租赁车违章超速现象21.2 行业目前需要解决的问题3 降低管理难度，随时掌控车辆3 防范风险，减少移动财产损失3 不按时，按期归还给租赁公司带来麻烦3 发生事故后无法界定责任3 租车违章行为无法与时界定3 车辆行驶范围的特定区域3 远程断油电，让车子发动不了3 车子电瓶是否欠压使车辆无法启动3 管理方便、随时查车3第二章雅迅解决方案42.1 设计目标42.1.1解决跨区域的监控管理42.1.2与时报警

2、挽回财产损失42.1.3轨迹回放功能42.1.4车辆行驶范围的特定区域42.1.5 车辆电瓶欠压报警42.1.6 便捷网上查车52.1.7扩展功能52.1.8报表统计52.1.9分级管理52.2 设计原则52.2.1经济高效性52.2.2系统开放性52.2.3系统继承性62.2.4系统扩展性62.2.5系统安全性62.2.6系统经济性62.2.7系统稳定性62.2.8系统高容量62.3 系统总体架构72.3.1系统构成72.3.2系统总控中心结构82.4 系统分控/用户中心112.4.1 各分控中心112.4.2 用户中心122.5 核心基础软件的选择132.5.1 操作系统选择132.5.2

3、 数据库选择132.5.3 GIS软件选择132.6 系统可靠措施132.7 系统安全措施142.7.1 防止非法入网142.7.2 网络安全管理措施152.8 雅迅解决方案优势152.8.1 GPRS移动数据传输152.8.2车载嵌入式软件172.8.3协议任意选择172.8.4安全分级的用户管理172.8.5综合一体化网络管理182.8.6车载终端自动检测系统182.8.7车载终端语音播报19第三章 系统功能203.1特色功能203.1.1 强大的数据压缩技术203.1.2 稳定可靠的报警机制213.1.3 低功耗技术213.1.4 盲区补传功能213.1.5 高度智能化213.1.6 车

4、载用户的私密功能213.1.7 电子围栏技术213.1.8 流量统计技术213.1.9 系统可定制性223.1.10系统二次开发223.2基本功能223.2.1 管理功能223.2.2 地理信息功能233.2.3 车辆自动跟踪233.2.4 车辆监控233.2.5 实时定位233.2.6 远程控制233.2.7 车辆调度233.2.8 车辆轨迹数据保存、回放243.2.9 车辆里程统计253.2.10驾驶员身份记录功能253.2.11连续行驶时间记录263.2.12图像采集传输功能(可选)263.2.13视频功能(可选)263.2.14车辆报警273.2.15报警监听28第四章 终端设备304

5、.1 GPS车载终端304.2 特色功能304.3 基本功能314.3.1 实时定位314.3.2 主动上报314.3.3 短信调度314.3.4 车载电话314.3.5 呼叫限制314.3.6 报警功能314.3.7 紧急求助314.3.8 远程监听324.3.9 远程遥控324.3.10 省电控制324.3.11 里程统计324.3.12 黑匣子和行驶状态数据324.3.13 驾驶员身份记录324.3.14 事故疑点数据记录324.3.15 连续行驶时间记录324.3.16 自检功能334.3.17 图像传输 (可选)334.3.18 报警拍照 (可选)334.4性能指标334.4.1 监

6、控响应时间334.4.2 抢劫报警334.4.3 规定时间段外行驶报警参数334.4.4 非法发动车辆报警参数334.4.5 路段超速报警参数334.4.6 区域报警和线路报警334.4.7 黑匣子和行驶状态数据参数334.4.8 省电控制参数344.4.9 里程统计参数344.4.10 驾驶员身份参数344.4.11 事故疑点参数344.4.12 连续行驶时间记录344.4.13 图像三种分辨率344.4.14 实时时钟344.4.15 抗电磁场干扰度344.4.16 静电放电指标344.4.17 无线通讯参数344.4.18 主要技术指标35第一章 行业需求分析1.1 行业市场简要分析近年

7、来，租赁车逢节租车已成为时尚，每逢“假节日”租车的需求总是异常火爆。据业内预测，到2015年，国内汽车租赁市场的车辆需求将达到30万40万辆，营业收入将达到180亿元，其巨大的发展潜力，吸引了赫兹、安飞士 (Avis)、欧洲汽车(Europcar)、Budget、Sixt 等众多国际汽车租赁巨头纷至沓来。到目前为止，全国较大的汽车租赁公司已达400多家，几乎所有的汽车租赁公司都把80%的车用来做长租业务，一般出租时间在一年以上。然而汽车租赁公司最头痛的问题就是骗租严重，过期不还车，无法掌握是否有违章行驶罚款；不按预定线路行驶等。许多租赁公司因此而倒闭破产。信用评价体系和风险防范制度的不健全成为

8、其市场开拓的绊脚石，导致“有钱不敢赚”的尴尬局面，成为目前制约国内汽车租赁行业发展的主要原因,主要表现有以下情况：1.1.1遭骗车所经受的极大经济损失 骗租是另一个必须面对的经营风险。按照安飞士对中国汽车租赁业的调查，汽车租赁公司每年被骗车辆比率高达3%，造成的损失超过其营业额的6%。这使得赫兹和安飞士这样的国际巨头不得不选择依靠会员网络等手段，来建立自己的小范围信用体系，以便自卫。对此，国内的汽车租赁公司更是深有体会，首汽租赁、今日新概念等公司成立了法律事务组，投入人力专门从事“反骗”活动。“汽车租赁这个行业，流动资本占有比例较大，车辆天天在外面跑，而且门店也在外面，北京市有家汽租公司共十四

9、个网点，管理起来非常不方便，以前公司经常遭遇骗租的情况，丢失的车辆占骗租总车辆的2030%，这对于资本雄厚的企业还可堪重负，但对于那些刚起步或小规模的企业简直是不堪一击的。”行业内对于这种骗租行为形象地称为“跑冒滴漏”。另一方面，由于对汽车租赁的经济纠纷和经济诈骗在法律界定上存在空白，导致行业发展早期发生了大量骗租案件，即使今天，骗租事件还时有发生。由于公安部门没有执法依据，一般不愿介入骗租案件的调查，租赁公司出于自保，一是提高了租车手续门槛，二是采用类似黑社会的手段来维护自己的利益，导致行业萎缩、行业形象受损。1.1.2个人信用环境恶劣，无法简化租车手续撇开恶意骗租不谈，还有两种“被迫”骗租

10、的情况也很常见：一种是赌博输了，被扣车或拿来抵债；一种是生意失败，拿车去抵债。等我们知道去报案时，却因为牵涉第三方而不能得到很好的解决。目前我国的信用体系很不完善，信用制度的建立是一个系统的工程，并非一日之工。汽车租赁行业对客户的信用审核，只能依靠客户提供的户口本、身份证、营业执照等，缺乏信用参考，因此相对来说，风险不容易防范。虽然大多数人是守法的、讲信用的，现实是少数坏蛋的恶行玷污了整个行业。租赁公司不得不让承租人拿来全家户口本原件、找来本市户口本做担保，短期租车还要交5000-10000元的押金。这等于给原本就没长大的汽车租赁市场戴上了一副沉重的镣铐，如何让它去奔跑？有的公司不怕风险，声称

11、交2万元押金凭身份证就可以租车，不管什么人。先不考虑他是否靠黑社会手段来保证交易的正常，又有多少人愿意掏2万元押金再来租一辆车呢？信用评估机制缺失，风险过高，又缺乏相应的防范措施体系，也是横亘在出租业前的一道坎。在我国汽车租赁业经营初期所面临的最严峻的问题就是“骗租”，并且这一现象目前仍比较普遍。没有简易可行的个人信用评估方法，在租车手续上就无法做到方便快捷，消费者租车时只得带上大本小本的证件和为数不少的押金来办手续。 1.1.3租赁车违章超速现象 租赁出去的汽车的违章主要是超速或随地违章调头，一些租车的客户技术生疏，道路情况不熟悉，很容易踩到“地雷”，但也有极少数驾驶员是故意而为之，认为租来

12、的车不是自己的，可以“胡作非为”。有一家汽车租赁公司时碰到了这样一件事，今年二月份一位客户租了一辆普桑，在十几天的时间里违章9次。还有一位客户在40天内竟然违章26次。 一辆普桑一天的租金大约200元左右，客户高速超速扣去200元。由于打官司成本高，拖不起，面对着几乎每天都得应对的违章罚单，许多汽车租赁公司只能望“单”兴叹。处理汽车违章中大约有50%的客户不承认自己租车时违章了，不愿意接受罚单，他们公司一年光接受违章处理就要额外增加1万多元的费用。同时，他无奈地表示今后这个数字还会上升。1.2 行业目前需要解决的问题汽车租赁行业随着社会用车需求的不断增加而发展迅速，同时各种恶意的骗车行为也在不

13、断的损害着汽车租赁企业的利益,如何提高租赁企业自身对车辆的管理水平、提高租车率、防范风险等，便成了租赁企业工作的重点。在租赁市场中骗车行为屡屡发生，事后往往很难将被骗车辆追回，即使租赁公司找到了嫌疑人或是发现了被骗车辆，由于无法取证有关部门认为这些骗子车事件只能归入经济纠纷，这就给租赁公司造成了巨大的经济损失。骗车现象的存在，使许多租赁公司进退两难，处境堪忧。因此,为维护租赁企业的利益，避免骗车行为给租赁单位所带来的损失。安装车载GPS系统，是无可非议的选择。每年通过卫星定位系统找回的被骗或抵押的车辆就达数百辆之多，挽回了上千万元的经济损失，使汽车租赁业注入了强大的生命力。由于汽车租赁行业国内

14、起步较晚，存在先天不足，以下是目前待解决的问题: 降低管理难度，随时掌控车辆 防范风险，减少移动财产损失 不按时，按期归还给租赁公司带来麻烦 发生事故后无法界定责任 租车违章行为无法与时界定 车辆行驶范围的特定区域 远程断油电，让车子发动不了 车子电瓶是否欠压使车辆无法启动 管理方便、随时查车第二章 雅迅解决方案2.1 设计目标通过对项目情况的分析和研究，确定以下设计目标：2.1.1解决跨区域的监控管理要解决跨区域监控管理问题防范风险“只有通过现代化、信息化的GPS智能监控系统来管理企业，才能降低企业经营风险，这是企业的不二法门。”2.1.2与时报警挽回财产损失当租赁车遭遇抢劫或被盗窃等意外事

15、件发生时，只要触发隐蔽的报警装置，监控中心会收到弹出的报警信息,同时在电子地图上会自动显示报警车辆的位置、车速、行驶路线等信息，必要时远程下发断油电指令让车辆停下来，同时报警让警方迅速调动警力进行围堵。从而可以在最短时间内，集合各方力量，进行有效的协作，对犯罪行为进行有效打击。2.1.3轨迹回放功能一旦租赁车出现意外事故或违章，利用GPS车载能够在第一时间赶到事故发生现场，减少事故带来损失的最低损失。通过行业GPS车载终端能够进行轨迹回放功能，了解到车辆在过去某段时间行驶的轨迹信息点，这些信息能为事故查询、违章责任鉴定等提供有力的证据。2.1.4车辆行驶范围的特定区域若装有GPS车辆在客户的租

16、赁合同到期仍未归还，系统会发出提示给汽车租赁公司的管理人员，另外，通过GPS定位其行驶的范围，如果超出了合同规定的范围会对其跟踪，并将车辆拿回来。2.1.5 车辆电瓶欠压报警租出车辆所处的位置不定向，若在偏僻的地方出现电瓶欠压导致无法启动车辆是非常烦心；装上GPS车载终端后可提前对电瓶欠压的报警，以免给租车客人带来极大的麻烦。2.1.6 便捷网上查车GPS应用只需终端用户装备相应的GPS设备，其他一切工作都有GPS监控中心完成。无需建立自己完备的GPS车辆监控调度服务中心，只要有一台与互联网连接的电脑登陆相应网址即可独立操作和管理自己的车辆了。2.1.7扩展功能系统设计有多个扩展接口，方便进行

17、扩展。根据需要系统可以把数据送到交通台、公安局、运管处等相关部门，实现资源共享。系统采用模块化设计，可以方便兼容其他厂家终端，提供公平竞争的机会。2.1.8报表统计系统具有数据统计分析功能，辅助事故分析，事故情况有据可查。监控中心可通过对车辆历史数据的统计分析，得到相应报表。如统计驾驶员驾驶时间、驾驶任务完成情况、违规次数、事故次数等，从而制定出切实可行的高效的黑名单租赁方案；从而做到科学的管理和监控，提高租车的安全性。2.1.9分级管理本系统可以在管理公司总部建立一个总监控中心，同时可以在异地的分公司或客户处建立不同的分监控中心；总中心控制所有的车辆，每个分中心只能监控到自已被分配的车辆；实

18、现数据信息共享，多级异地联网协同监控管理。2.2 设计原则2.2.1经济高效性经济高效性。技术方案设计充分考虑市场经济原则，既有利于车辆的安全方便管理，又有利于降低系统投资成本，特别是运营成本，能够充分考虑总控中心的市场化经营模式。2.2.2系统开放性系统的开放性。系统设计遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统，并支持二次开发。2.2.3系统继承性系统的继承性。最大限度利用原有部分设备，充分利用已有硬件设备和网络资源。2.2.4系统扩展性系统的可扩展性。对系统终期容量与网络发展设想进行方案设计，实现平滑扩容。采用智能接口技术，能够满足将来系统向3G等不同无线通信系统平台的平滑过渡，建立

19、一个跨平台的网控中心。对于不同的通信平台，只需要在总控制中心分别设置一台前置设备进行数据交换即可实现连接。降低系统维护升级的复杂程度，提高系统更新、维护、升级的效率。2.2.5系统安全性系统安全性。在互联网络中，防止非法用户享受服务，防止计算机病毒的入侵，总体方案中提出了对车辆智能调度系统的闭环检测与网管方案。实现对整个网络的实时监控。软件设计与数据调度中采用纠错冗余技术，保证系统安全与准确性。系统客户端没有直连数据库，与数据库的交互都是通过Web Service接口来进行，Web Service的URL链接不是在客户端直接配置，而是在登录的时候，网管服务器发给客户端的，客户端用户看不到对应的

20、URL链接，保证数据库的安全性。2.2.6系统经济性系统经济性。在技术方案中，在性价比最好的情况下尽量做到最低成本。在考虑终端设备价格同时，还考虑了通讯系统运营费用。2.2.7系统稳定性系统高可靠稳定性。为保证系统能良好运作，在满足各项功能的同时，车载设备、总监控中心软硬件等必须有很高的稳定性和数据的安全和可靠性，充分考虑了GSM通信条件对本系统的支持状况。2.2.8系统高容量系统容量是按照单系统10000辆的容量进行设计，如果建设二级系统【即：总中心和分中心】，那么可以容纳25610000辆车，能够满足入网租赁车辆，也可以兼容是私家车、货车、出租车等其他社会车辆，增加收入。系统采用分组管理，

21、不同类型的车辆归入不同分组，便于管理。 2.3 系统总体架构2.3.1系统构成系统网络采用四级体系结构，即：总公司总控中心、各分公司分控中心与专控中心、用户终端工作站、以与各GPS车载终端。其中总控中心是整个系统的总控制中心；各分公司分控中心是根据系统要求建设的各地市或车队控制中心，可管理自己分控入网的车辆；各用户终端工作站是针对车辆数目较少，不必建设分控中心的单位可以通过建设终端操作平台，直接接入总控中心或分控中心；车辆是安装车载设备的移动台，与中心系统通讯完成系统功能。全国所有的移动台都是通过GPRS网络与总控中心通信，通信方式采用GPRS数据通信，为提高系统可靠性利用短消息作为数据通到备

22、份。通讯系统采用中国电信GPRS网络。系统的所有数据都是通过总控中心接收、处理和分发，系统与移动网络的唯一接口位于总控制中心，这样可以节约系统建设成本，有利于系统统一管理。整个系统与GPRS网络的接口只有一个，也就是说只有一条专线用来做系统发收，相对于各分中心分别接入当地网络的数据处理方式大大节约系统成本。单位可选择安装监控调度终端软件通过互联网接入总控中心管理单位车辆。这样只需要一台PC机，降低系统建设成本。GPRS业务是移动通信从第二代（GSM数字移动电话系统）向第三代（宽带CDMA）过渡的产品，属于2.5代移动通信业务，作为第三代个人多媒体业务的重要里程碑，GPRS（通用分组无线业务）的

23、应用，将使移动通信与数据网络合二为一，使IP业务得以引入广阔的移动通信市场。GPRS业务是”通用分组无线业务”的英文缩写，它是在现有的GSM数字移动通信网路上增加一些硬件设备和软件升级，形成一个新的网络逻辑实体，它以分组交换技术为基础，采用IP数据网络协议，使现有的GSM移动通信网的数据业务突破了传统业务的速度。相对原来GSM的拨号方式的电路交换数据传送方式，GPRS是分组交换技术，具有”高速”和”永远在线”的优点。行驶中的车辆上的位置信息传送到中心必须依赖于无线传输系统，现在覆盖范围最广的是GSM系统，所以目前市场上的大多数车载定位终端都采用GSM通信模块作为数据传输的载体，利用GSM提供的

24、短消息功能传输车辆的位置数据到控制中心。2.3.2系统总控中心结构总控中心结构图如下：1) 系统总控中心功能系统总控中心从功能上划分，可以划分为4个主要组成部分：通信子系统、数据库管理子系统、终端操作平台、分控和WEB接入系统。通信子系统的主要设备包括中心交换机、通信网关、短信前置机和GPRS前置机。通信子系统负责整个系统与车载设备的通信，其中GPRS前置机通过GPRS网络直接与车载终端通过TCP/IP进行通信。短信前置机是在车载设备GPRS不在线的情况下，系统下行数据的备份数据通道。系统短信接入采用比较成熟的技术，即通过专线直接接入短信中心，控制中心的短信前置机与短信中心的短信网关进行通信，

25、进行数据收发。数据库管理部分是系统数据库的核心管理部分，并负责总控制中心整个系统的接入和维护。分控和互联网接入部分是总控制中心对子级控制中心的唯一接口，分控中心通过互联网网关转发到总控制中心的数据，这样把总控制中心内网的设备与分控等其它系统设备有效的隔离，保证了总控制中心运行的稳定性。总控中心中通信子系统、数据库管理子系统与分控互联网接入部分的设备建议设在专用机房内，与操作平台分开，设专人管理。终端平台可设在监控大厅内，可完成系统日常的一般车载设备管理和监控控制操作。2) 系统管理结构该系统采用四层网络结构。包括总控中心、分控(专控)中心、一级用户中心、二级用户中心。上级中心有控制自己对应的下

26、级中心的车辆的权限。其网络结构如下图：图上 系统监控中心网络结构图总控中心是整个系统的控制中心，可以控制本系统中任何中心注册的车辆，可以控制各分公司分控中心的权限等。总控中心提供整个系统唯一对外的通信接口（通信网关），连接短消息服务中心，GPRS接入网关等。总控中心拥有整个系统唯一的数据中心，统一管理整个系统的注册车辆，管理系统之间的漫游车辆。分控中心由网管服务器、分控交换机、网管终端、监控终端组成。其中网管服务器是分控系统数据保存和管理的平台，分控中心交换机是分控和总控中心之间业务数据交换的软件。网管终端是分控中心车辆注册和管理的平台。监控终端是分控中心监控、控制车辆的GIS操作界面。分控中

27、心可根据需要接入用户中心，用户分中心可以控制所属用户分组的车辆，对其进行监控、调度、发布信息等控制。分控中心的权限控制在总控中心，总控中心可以控制其可监控的车辆数目、车牌号和连接权限。接入分控中心的监控终端的权限由分控中心控制。分控中心在权限上略低于总控中心，监控总中心可以控制入网的所有车辆，分控中心只能控制所属分控中心的车辆。在系统管理方面分控中心是对其分控设备和权限进行管理。用户中心适用于单位用户，可以组建成自己集团内部的虚拟网络，该中心主要设备是监控终端。用户中心可以分为两级建设，一级用户中心可以管辖256个二级用户中心。一级用户中心和二级用户中心物理结构可以上一样的，但是一级用户中心的

28、权限比二级用户中心大。一级用户中心可以操作二级用户中心的注册车辆。如对于一个单位车辆，共计500辆，可在总公司建设一个一级用户中心，而总公司下面有一些分公司，各分公司可以监控其中的部分车辆，这样以与用户中心可根据下面分公司的实际情况再划分二级用户中心，二级用户中心的权限由一级中心控制。3) 系统设备功能1、网管服务器网管服务器对系统中所有设备进行登录验证，这些设备包括监控终端、调度终端、网管终端、语音网关、交换机、业务服务器和信息服务器等。设备登录时，需要验证设备ID和系统口令，系统禁止同一设备重复登录。2、中心交换机中心交换机通过TCP/IP与系统各中心设备和下层设备通信。中心设备包括：网管

29、服务器，监控终端，语音网关(可选)，信息服务器等。下层设备包括通信网关。3、通信网关通信网关是GPRS系统中通信层的核心设备，所有车载终端上行的数据和中心下行的数据都必须通过通信网关。4、前置机前置机包括短信前置机，GPRS前置机。主要负责与移动网络，GPRS网络，INTENET网络。将中心的业务数据通过这些网络发送到车台。5、语音网关提供所有与语音相关的服务，包括导航服务， 求助/便利服务，信息娱乐服务，修改密码服务，客服等。6、监控终端监控终端是网络监控中心或监控分中心的组成部分，与网关、网管通过局域网通信，它可以实现对车辆的监控、查询、监听、报警自动显示、车辆轨迹回放、地理信息查询、车辆

30、调度文本信息发送、车辆黑匣子数据查询等一系列功能。7、网管终端网管终端是总控中心或分中心以与用户中心的组成部分，它为网管服务器提供注册、修改、注销车载终端用户的操作界面。同时为配置报警路由信息，车载终端参数提供操作界面。8、互联网关互联网关置于公网上，为分控中心通过INTERNET接入总控中心，或者用户中心通过INTERNET接入到控制中心提供通信通道。负责总控中心与分控中心的数据交换，用户中心与控制中心的数据交换。同时起到防火墙的作用，避免互联网上的非法用户攻击系统。9、WEB服务器信息服务器为互联网用户提供网上查车功能。具体包括连续监控，单点位置查询，轨迹回放等功能。2.4 系统分控/用户

31、中心2.4.1 各分控中心各分控中心由网管服务器、分控交换机、网管终端、监控终端组成。其中网管服务器是分控系统数据保存和管理的平台，分控中心交换机是分控和总控中心之间业务数据交换的软件。网管终端是分控中心车辆注册和管理的平台。监控终端是分控中心监控、控制车辆的GIS操作界面。分控中心可根据需要接入用户中心，用户分中心可以控制所属用户分组的车辆，对其进行监控、调度、发布信息等控制。分控中心的权限控制在总控中心，总控中心可以控制其可监控的车辆数目、车牌号和连接权限。接入分控中心的监控终端的权限由分控中心控制。分控中心在权限上略低于总控中心，总控中心可以控制入网的所有车辆，分控中心只能控制所属分控中

32、心的车辆。在系统管理方面分控中心是对其分控设备和权限进行管理。分控中心结构图如下所示：2.4.2 用户中心用户中心适用于车辆数据较少的车队，可以组建成自己集团内部的虚拟网络，该中心主要由监控终端和集团用户语音网关（为可选设备）组成。用户中心可以分为两级建设一级用户中心可以管辖256个二级用户中心。一级用户中心和二级用户中心物理结构可以上一样的，但是一级用户中心的权限比二级用户中心大。一级用户中心可以操作二级用户中心的注册车辆。根据具体需要，还可接入网管终端。 用户中心结构如下：对于小型车队可以采用监控终端+网管终端的系统结构建立自己的分控中心，便于管理、投资少。2.5 核心基础软件的选择2.5

33、.1 操作系统选择数据库服务器和各种处理服务器选择Windows 2003 server操作系统，监控调度终端、网管终端等操作终端选用的是形象直观、操作方便、广为流行的Windows XP操作系统。2.5.2 数据库选择数据处理与网管服务器等选用Microsoft SQL Server 2005作为主数据库。该数据库支持分布式管理、数据同步、数据仓库等技术，能够多线程同步存取记录，业界得到广泛应用。数据处理较少的设备如各种类型终端日志等采用Microsoft Access 97 作为本地数据库。该数据库是基于单机处理的小型数据库，数据处理能力不是很强，但小巧、灵活，适合于数据量较少的场合。2.

34、5.3 GIS软件选择实现具有GPS定位功能的监控终端必须采用桌面地图化软件,这点无需论述。在桌面地图化领域，国内外都有不少产品，但MapInfo 公司产品独占鳌头，其在世界范围市场占有率达到50%左右。选用MapInfo公司的领衔产品MapInfo MapX 4.5作为地图开发构件，该软件是通用ActiveX控件，支持各种开发语言，功能强大。选用MapInfo公司的最新产品MapXtreme Server 2.5作为WEB服务器的GIS开发软件。该软件是基于Internet/Intranet的地图服务器开发软件，应用该软件可以使用户安坐家中就可以通过普通浏览器查看车辆。2.6 系统可靠措施系

35、统的可靠性是本系统的生命，是系统建设中最为重要的一个因素，系统的可靠性措施主要包括以下几方面：1) 本系统中公司自产的硬件设备，都采用单片微处理器，中大规模集成电路，专用集成电路，减少了元器件的种类和数量，提高了本系统的可靠性。2) 软件采用层次化、模块化结构设计方法，各模块之间调用准则是上层调用下层，下层不能调用上层，各模块具有唯一的入口和尽可能少的出口，有效地保证了系统能够正确完成预定功能，提高系统的稳定性和可靠性，有利于提高产品的质量，也有利于产品的维护和升级。3) 设备的生产委托信息产业部电子第三十研究所（以下简称三十所）进行，按三十所生产过程管理规则进行管理，严格管理各种设备的设计图

36、纸，严格要求上岗操作人员的素质，生产环境以与生产秩序等，使本系统的设备质量得到保证。4) 采用了先进的相位平滑伪距差分技术进行向后差分，使系统定位精度提高到510米以内，也克服了GSM系统无前向广播信道从而无法进行常规前向差分的困难，有效地提高了本系统的定位可靠性。5) 采用先进的纠错编码技术，保证报警信息的无误传输。6) 移动终端采用了“黑匣子”与轨迹推算技术，一方面可对汽车事故或报警前的各种GPS信息进行记录，供事后调查、取证与分析之用；另一方面可对汽车的运行轨迹进行存储与推算，克服了常规的车辆越界报警所需的大数据量传输的困难，提高了系统报警质量，保证了系统的可靠性。7) 车载终端进行了抗

37、震设计，使车载终端具有良好的抗震能力，提高了车载终端的稳定性和可靠性。8) 各设备进行了抗干扰的设计，使系统的抗干扰能力明显加强，使系统正常工作的环境得到拓宽，有效地提高了系统的可靠性。车载终端通过公安部安全与警用电子产品质量检测中心的外壳压力试验、外壳冲击强度试验、电压变化试验、高/低温性能试验、恒定湿热试验、振动试验、冲击试验、抗射频干扰能力检验以与静电放电敏感度试验等严格检测，符合车载报警设备的相关标准。2.7 系统安全措施2.7.1 防止非法入网 系统采用设备认证、用户认证、授权等方式防止非法用户入网。系统中每一接入设备都有网管服务器分配的单一设备ID号与密码，每位对系统设备进行任何操

38、作的操作员都有其唯一的操作员ID号与密码。对每个设备和每位操作员可以进行何种操作都有权限规定。这就能够防止非法设备接入该系统，也能防止非法操作员对该系统进行操作和合法操作员进行越权操作。2.7.2 网络安全管理措施系统的安全性问题一直是计算机系统应用最为重要的问题。本系统网络安全管理提供了多层次、多种类的安全机制，安全管理包括授权设施、访问控制、加密与密钥管理、认证、安全日志记录等，本系统在这几方面都将采取强有力的安全措施。在本系统中，根据价格和性能的折衷，安全性由以下几个侧面体现： * 操作系统级的用户名/口令机制 * 数据库系统级的用户名/口令机制* 数据库应用级的用户名/口令机制* 数据

39、库应用级的各类权限设置机制* 访问路由器上的用户名/口令机制* 网管软件上提供的动态访问权限的管理机制2.8 雅迅解决方案优势2.8.1 GPRS移动数据传输租赁行业应用需要工业级通信网络的支持，一般的网络传输速度已经远远不能满足需求。工业级行业应用要求移动通信网络具有较大的容量和较高的稳定性和安全性，基本上无掉包和掉线现象，具有良好的实时响应能力和全国范围的沿路均衡覆盖。GPRS 1X正是唯一满足工业级行业应用技术指标的无线通信网络。无线数据通信的行业应用属于工业级应用，不同于语音通话，行业应用对无线通信质量的要求较高。主要体现在以下几个方面：1) 移动通信网必须全网都具有高速无线数据传输能

40、力，并根据用户的要求扫除无线通信盲点；2) 在终端静止的情况下保证无线数据传输速度不低于60kbit/s，在30km/h的运动过程中保证无线数据传输速度不低于40kbit/s；3) 数据在无线传输过程中的丢包率（信息丢失率）不高于4%，日不在线次数(连续掉包三次视为掉线)不高于4次，通信中断后的重拨一次成功率大于95%；基于以上的分析，需要一种更为先进的无线移动通信网络接入技术。GPRS 1X正是这种技术，GPRS 1X移动通信网络有着其他数字移动通信网络所无法相比的优势，代表着数字移动通信的发展方向。GPRS 1X具有许多独特的优点，其中一部分是扩频通信系统所固有的，另一部分则是由软切换和功

41、率控制等技术所带来的。GPRS 1X移动通信网是由扩频、多址接入、蜂窝组网和频率复用等几种技术结合而成，含有频域、时域和码域三维信号处理的一种协作，因此它具有抗干扰性好，抗多径衰落，保密安全性高，同频率可在多个小区内重复使用，容量和质量之间可做权衡取舍等属性。这些属性使GPRS比其它系统有非常重要的优势。网络覆盖方面， GPRS 1X网络已在全国全面运营，主要城市覆盖率达99%。1) 系统容量大。不同于GSM/GPRS，GPRS 1X占用800MHZ的频段，在使用相同频率资源的情况下，GPRS 1X移动网容量比GSM要大4-5倍。 适合大容量密集性的无线通信应用，这非常适合交通行业快速发展的需

42、要，使用GPRS1X网络的GPS车辆监控系统将不用考虑系统扩容受通信系统的制约。 2) 通话质量更佳。GPRS系统的声码器可以动态地调整数据传输速率，并根据适当的门限值选择不同的电平级发射。同时门限值根据背景噪声的改变而变，这样即使在运输车辆行驶中，背景噪声较大的情况下，也可以得到较好的通话质量。另外，GPRS系统掉话，的现象明显减少，GPRS系统采用软切换技术，先连接再断开，这样完全克服了GSM硬切换容易掉话的缺点，保证了监控中心与被监控车辆之间的通信效率并降低运营资费。3) 建网成本低。GPRS网络覆盖范围大，系统容量高，所需基站少，降低了建网成本。这虽然表面上看起来和GPS车辆监控没有直

43、接的关系，但相对于企业通信规划来说，这种优势还是相当明显的。企业可充分利用现有网络，不用专门建网，省去了建网费用，更省去了维护、升级网络的费用，同时也缩短了系统建设周期。4) 传输速率高，GPRS 1X理论速率在静止时可达到308Kbps，实际测试可提供的数据速率静止时可达到153Kbps，高速运动时也会有40-70Kbps，能满足数据实时采集和信息传输对数据传输速度的需求。是真正的3G数据通信方式，并且可以在未来非常容易地升级到GPRS1XEVDO/V，提供超过2Mbps的速率，远高于GPRS的静止40K左右，运动时20Kbps或更低的速度，甚至高于GSM的2.75G 的EDGE技术。5)

44、良好的实时响应与处理能力。由于GPRS 1X具有“永远在线”特性，使数据传输服务变得非常简单、快速。6) 电信级网络提供高可靠性和高安全性。2.8.2车载嵌入式软件现已研发成功三代不同的车载终端，分别基于8bit的MCS-51、16bit的XAH3、32bit的ARM9嵌入式MCU。不同的车载终端采用了相同的实时操作系统（RTOS），并在此基础上开发成功了向上兼容的车载嵌入式软件，实现了丰富的车辆信息服务功能，支持PPP、TCP/IP、CDPD、GPRS、SMS、DTMF、V.29MODEM、POCSAG等不同层次的通用协议和自定义协议。基于不同处理器平台的车载嵌入式软件的研发成功，使得进一步

45、研发车辆信息服务操作系统（CISOS）具有了坚实的基础，并使我国在车载嵌入式软件的规范化、可继承性等方面与国际先进水平接轨。2.8.3协议任意选择对于GPRS车载设备，车载终端可以采用TCP协议或UDP协议，两种方式比较如下：协议数据流量通信费用可靠性TCP协议较大，TCP协议与UDP协议的数据流量比大约为3：2较高较好UDP协议较小较低一般GPRS车载终端可以实现监控中心无线配置，可以根据需要和车辆不同随时选择通讯方式。2.8.4安全分级的用户管理系统总控中心具有对所有入网用户操作的权力；各分控中心具有本中心内所有入网用户操作的权力；各分组（即用户中心）只具有对本组入网用户操作的权力。根据入

46、网车辆的类型不同和实际运营的需要，各中心可以根据车辆类型、特定车队（或分组）、某一入网用户进行操作，车辆控制结构如下图所示。车辆类型车队 / 分组用户图 车辆控制结构2.8.5综合一体化网络管理GPS监控调度系统是一个包括有线/无线、局域/广域、公用/专用、地面/卫星网络的综合服务系统。由于其功能特殊性和网络复杂性，很难直接应用为专门网络定义的专用协议。但系统的管理主要是根据国际标准化组织（ISO）定义的网络管理的五个功能域的管理方法来实现的。（1）失效管理。系统提供每天对车台进行诊断，以与时发现入网用户的车载设备的工作情况是否正常，并自动生成日报表；（2）安全管理。系统提供二级验证，即设备连

47、接的验证和操作员操作的验证。对所有的网络控制中心设备，在其启动前，均需到网管服务器进行身份验证，只有合法的设备采允许接入；（3）性能管理。系统实时地采集网络的数据流量，收集所有监控的车辆，显示所有在线的操作员和各操作终端。（4）计费管理。系统采集所有收发的信息，记录不同的分控中心、不同的用户中心的信息量，并以报表的方式提供给管理员。（5）配置管理。车载信息处理终端、专用网络各设备、信息服务中心各设备参数均可由管理中心进行设置，全网用户参数按用户中心、专控中心、分控中心、总控中心进行同步。2.8.6车载终端自动检测系统当使用者需要检测车载设备时，可选择手柄上的自检菜单，车载终端自动向中心发送测试数据，同时中心会向车载终端发送检测结果信