车辆段实习报告共6篇.doc

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1、 精选范文:车辆段实习报告(共6篇) 到8月7日，我在车辆段见习期满一个月，感谢这一个月里给予我关心和帮助的领导及同事们，在我轮岗到下一个部门之前，先对这一个月以来的工作进行如下总结： 主要工作及收获 在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用课基础工作有一定的了解及自己的定义： 担任运转值班员，清楚司机交接班流程，实时实况填写运转值班记录，单轨车运用、检修动态日报表，登记出库信息，出现列车掉线情况时，学习重新安排司机出勤情况，保证用电电池充电及司机食宿、提醒司机二次出勤等，此外，参加过运转室两次会议，了解大家对事故的处理、分析过程。 运转值班员的工作繁琐，需要值班员工作细心与耐心，后勤岗位可以算

2、是大运转的基本保障; 跟司机在正线上跑车的过程中，按表运行，注意交班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单，检查车辆情况等，体验到司机的作息及职责; 了解课内部分党、团工作，参与筹划团支部小组活动，对课内同事有更深更快的了解，同时也感受到这个集体的活力与年轻; 对轻轨有了更深刻及全面的认识，完成了由普通乘客向轻轨员工的转变，对轻轨的情况有针对性的关注。 工作中的不足 自身对有限的一个月时间安排不够合理，局限于课内部分工作的参与及了解，工作不全面，因此，也未能形成较为明确的工作思路; 此外，由于心态没有调整好，还会经常停留在学生时代的生活方式，所以没能完全融入到同事中去，这在接下来的工作中必

3、须改进。 对部门工作的一些建议 本月工作中接触最多的是运转值班员和司机，通过与他们的交流及对工作的了解，有一些简单的想法： 事故的发生是一个由源头向上逐级递减的思想麻痹过程，而麻痹的原因是部分人对自己工作的重要意义不以为然，我们的工作不管是多么基层多么平淡，对整个生产线的顺利进行都是至关重要的，所以，应该在对员工的这方面教育上下一定力度，这也有助于调动大家积极工作情绪，在我担任值班员期间明显地感受到了这一点，繁琐而重复的工作会让人渐渐麻木甚至怀疑自己工作的可有可无，如果适时的提醒员工认识到自己的重要性与不同岗位间的平等性，对事故的避免会有一定的作用。 通过一段时间与司机的接触，发现这是一支非常

4、年轻有活力的队伍，也是最直接呈现给外界的公司形象，所以除了重视安全问题，我们还应该尽力打造这支队伍的精诚鲜明形象： “年轻上进，精诚协作，微笑服务，活力轻轨”。用我们独特的方式有目标的工作、用我们的微笑面对每一位乘客，在我跟车的这段时间里，尝试着用微笑面对乘客，他们给我同样愉悦的反馈会让我心情舒畅，同时感到工作的有趣之处，如果每一个岗位都有自己鲜明的工作口号及思路，将是一种很好的工作激励。车辆段实习报告(共6篇)篇一：车辆段实习报告参考 车辆段实习报告参考 到8月7日，我在车辆段见习期满一个月，感谢这一个月里给予我关心和帮助的领导及同事们，在我轮岗到下一个部门之前，先对这一个月以来的工作进行如

5、下总结： 主要工作及收获 在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用课基础工作有一定的了解及自己的定义： 担任运转值班员，清楚司机交接班流程，实时实况填写运转值班记录，单轨车运用、检修动态日报表，登记出库信息，出现列车掉线情况时，学习重新安排司机出勤情况，保证用电电池充电及司机食宿、提醒司机二次出勤等，此外，参加过运转室两次会议，了解大家对事故的处理、分析过程。 运转值班员的工作繁琐，需要值班员工作细心与耐心，后勤岗位可以算是大运转的基本保障; 跟司机在正线上跑车的过程中，按表运行，注意交班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单，检查车辆情况等，体验到司机的作息及职责; 了解课内部分党、团工作

6、，参与筹划团支部小组活动，对课内同事有更深更快的了解，同时也感受到这个集体的活力与年轻; 对轻轨有了更深刻及全面的认识，完成了由普通乘客向轻轨员工的转变，对轻轨的情况有针对性的关注。 工作中的不足 自身对有限的一个月时间安排不够合理，局限于课内部分工作的参与及了解，工作不全面，因此，也未能形成较为明确的工作思路; 此外，由于心态没有调整好，还会经常停留在学生时代的生活方式，所以没能完全融入到同事中去，这在接下来的工作中必须改进。 对部门工作的一些建议 本月工作中接触最多的是运转值班员和司机，通过与他们的交流及对工作的了解，有一些简单的想法： 事故的发生是一个由源头向上逐级递减的思想麻痹过程，而

7、麻痹的原因是部分人对自己工作的重要意义不以为然，我们的工作不管是多么基层多么平淡，对整个生产线的顺利进行都是至关重要的，所以，应该在对员工的这方面教育上下一定力度，这也有助于调动大家积极工作情绪，在车辆段实习报告(共6篇)我担任值班员期间明显地感受到了这一点，繁琐而重复的工作会让人渐渐麻木甚至怀疑自己工作的可有可无，如果适时的提醒员工认识到自己的重要性与不同岗位间的平等性，对事故的避免会有一定的作用。 通过一段时间与司机的接触，发现这是一支非常年轻有活力的队伍，也是最直接呈现给外界的公司形象，所以除了重视安全问题，我们还应该尽力打造这支队伍的精诚鲜明形象： “年轻上进，精诚协作，微笑服务，活力

8、轻轨”。用我们独特的方式有目标的工作、用我们的微笑面对每一位乘客，在我跟车的这段时间里，尝试着用微笑面对乘客，他们给我同样愉悦的反馈会让我心情舒畅，同时感到工作的有趣之处，如果每一个岗位都有自己鲜明的工作口号及思路，将是一种很好的工作激励。 篇二：车辆段运用车间见习总结 见习总结 时间如光速在指缝间悄悄溜走，不知不觉 期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。对货物列车进行红外线轴温探测、列车质量监控和定检车质量监督，反馈质量保证期内的货车质量问题。开展爱护铁路车辆工作，对货物装前卸后、翻车机翻前卸后及出入解冻库解冻的车辆进行技术检查。进行爱车宣传、检查和监督。利用车号地面识别设备（以下简

9、称aei）的列检所复示终端，检查货车车号自动识别标。企业自备铁路货车（以下简称自备车）过轨技术检查;进入国有铁路运营的地方、合资铁路及国际联运货物列车车辆的技术交接;对地方、合资铁路货车运用维修工作的安全、质量、技术管理等。车辆备用及解备的技术检查。有关车辆新技术考验的运用工作;军运列车、专运列车和货物装载超限车辆的检查及列车添乘等工作。 在现场作业实习期间了解咯车辆基本构成：轮对是转向架主要部件之一，是最终承载受车辆的载重与自重，并以其在钢轨上滚动完成车辆的运行，其整个工作运作是从转向架的分解到轮对班组这边，对轮对的录入（录入标识牌），初次外观检查，进行自动检测外部尺寸（踏面、轮缘、内轮辋、

10、轴承），用电动扳手拆前后端盖并且系上拆下后的标识牌，（如果当中轴承有问题的需要把轴承也拆下），对轮对进行清洗并检测是否需要进行旋修，荧光磁粉探伤（通磁形成磁场线圈是否完整并用紫外光检查表面是否有裂纹），再进行全机器超声波探伤（探角度54.4、45超声波的回波是否完整，材质是否有变化，检查a伤、轮座内、轮座外、左穿透、右穿透），还需要进行人工超声波手探（只探全穿透，卸荷槽），装前后端盖和标识牌（装卸 了轴承的轮对，并检测、磨合轴承，注：其间有专门的轴承清洗检测探伤间），然后接着送去转向架组组装，探伤组的工作还要对制动梁、交叉杆的探伤、车钩、圆销、扁销、钩尾销的探伤、摇枕及侧架的探伤。 转向架班组

11、，转向架是车辆的能相对车体回转的一种走形装置，承受着车体的自重和载重，并由机车牵引行驶在钢轨上，其必须有足够的强车辆段实习报告(共6篇)度和良好的运行平稳性，来确保安全运行和旅客的舒适性要求。来到台车班组，看到一辆辆台车被行吊过来，常用的转向架型号（转8a、转8b、转8ab、k2、k4、k5、k6）经过师傅们一步步的分解，整个转向架的结构：固定杠杆、侧架、横跨梁、中（下）拉杆、下旁承、下心盘、移动杠杆、承载鞍、斜锲、枕弹簧托板、摇枕弹簧、摇枕、轮对、闸瓦、制动梁。 钩缓组，即车钩缓冲装置，其作用是将机车与车辆或车辆与车辆之间互相连接、传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。要求具

12、有强度大、摘挂方便、缓冲性能良好的特点。班组的工作主要是对车钩的分解，检测并且探伤，车钩类型一般为：16型、17型、13b型、13a型、13号车钩。车钩的缓冲装置由缓冲器、车钩、钩尾框、钩尾销、从板构成。其中车钩又由钩舌、衬套（上、下）、钩舌销、钩舌推铁、上锁销组成、钩锁及其钩体组成。现车钩缓组还包括车体的架落、检查上旁承是否有裂纹，是否完好，落车后检查上下旁承的游间（采用卡规测量），调整钩提杆的横动量（左右30-50mm），钩提链的松余量4555mm，并且测量车钩的高度870890mm。 制动组：制动装置，是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构，主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实

13、现减速或在规定的距离内实现停车，以确保行车安全。铁路货车分为了外制动和内制动，作为铁路货车最重要的部分，对其的要求也是严格，苛刻的。其中的外制动部分为制动缸、加速缓解风缸）、副风缸、降压缸、制动阀、空重车自动调整装置、远芯集尘器、主管及各个支管构成（部分货车还装有脱轨制动装置）。其中常用制动缸的型号为254，其副风缸的容量为40l、制动缸305其副风缸的容量为50l、制动缸356其副风缸的容量为60l(以其直径为代号)。制动阀的型号为1201,、120g、gk、103。传感阀分为twg-1、kzw-a、kzw-4gab型号。加速缓解风缸为11l，降压风缸为17l。 作为一名大学生，在青葱校园里

14、学到的是扎实的理论知识；而作为在铁路实习的一名员工，我得到了很多实际操作的机会，这让我有机会将实际与理论相结合起来！通过在铁路上 总结人： 2012年08月30日 篇三：成都铁路车辆段实习总结 实习总结 车辆段实习报告(共6篇) 俗语说：“机遇是不会等人的，唯有自己去创造机遇。”非常庆幸自己能有这样一个机遇到成都铁路车辆段工作，我想这应该是自己的努力付出，结出的丰硕果实吧。我于2012年11月底来到成都铁路车辆段工作。初出，因为刚进入企业，刚接触铁路行业，对工厂生产的产品又还不了解。所以，12月底被安排到工厂车间进行实习。刚到车间时，被安排到感应接收器生产车间，紧接着又到了电源屏车间、自动过分

15、相主机车间学习。虽然，动手操作的机会多；不过，还是不熟练，毕竟刚接触。期间，我也经常去协助师傅们检验测试，顺便就跟着师傅们一起学习如何检验和测试产品，师傅们也很悉心，很专业的传授于我。对于，工作中实际操作的一些要求；其实，只要多注意一下。如：检验配线的工艺，它讲究美观，且还要线一一对应，不能有错误；也就是：在线对的情况下，工艺也要达到美观。所以，在检验时以图纸标准和各项技术要求尤为重要。对于理论和实践这两者的结合，我想每个人的感悟都不一样吧。对我而言，当我在现场遇到一些问题时，首先，我会用所学的理论知识去解释它，然后再跟着师傅们用实际方法去解决它。这样，对它的的理解将会更深入。在所学的专业知识

16、中，涉及最多最主要的还是电路方面，以及在学校动手所学的一些实际操作技能。如电子电路基本测量和仪器仪表的使用，在单位这些知识和技能用的都挺多的，方法以及一些要求都是一模一样的。所以，这些知识和技能在现场能很快的运用起来；能让自己很快的融入到工作之中去。电路是最基本也是最难的。如电源屏电路、过分相主机电路、轨道变压器电路等等，在生产中是天天能看到、遇到的。所以说，在学校里学的专业知识技能在现场是很有用的，只是看我们怎么去充分地运用这些技能。如果能很好的去运用我们所学的专业技能，我们在工作中将会如鱼得水，成长也会比较快一点。在实习中我学到了很多。其中，扎实的专业知识是提高工作水平的坚实基础.在校学习

17、专业知识时,可能感觉枯燥无味,但当你在工作中,你才会发现专业知识是多么的重要.在学校学的知识是有限的，那也是远远不够的。在这个时代，只有不断学习新的知识不断“更新”自己，才能跟上时代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在业余时间不断学习新的相关专业知识，好在以后工作的道路上不掉队。时间过的很快，转眼间，在成都铁路车辆段期结束了。在这段时间，我学到了很多知识，不仅有专业知识方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说将是受益匪浅。让我明白了，不管，在何时何地都不能忘记学习；只有，不断地充实自己才能把工作做好。在以后的工作中我会继续努力，勇于创新，做一名优秀的员工，不管在什么岗位，爱岗敬业都是我追求

18、的目标。 实习人：曹宏涛 2012.12.25 篇四：车辆段实习报告 车辆段实习报告 到8月7日，我在车辆段见习期满一个月，感谢这一个月里给予我关心和帮助的领导及同事们，在我轮岗到下一个部门之前，先对这一个月以来的工作进行如下总结： 主要工作及收获 在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用课基础工作有一定的了解及自己的定义： 担任运转值班员，清楚司机交接班流程，实时实况填写运转值班记录，单轨车运用、检修动态日报表，登记出库信息，出现列车掉线情况时，学习重新安排司机出勤情况，保证用电电池充电及司机食宿、提醒司机二次出勤等，此外，参加过运转室两次会议，了解大家对事故的处理、分析过程。 运转值班员的工

19、作繁琐，需要值班员工作细心与耐心，后勤岗位可以算是大运转的基本保障; 跟司机在正线上跑车的过程中，按表运行，注意交班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单，检查车辆情况等，体验到司机的作息及职责; 了解课内部分党、团工作，参与筹划团支部小组活动，对课内同事有更深更快的了解，同时也感受到这个集体的活力与年轻; 对轻轨有了更深刻及全面的认识，完成了由普通乘客向轻轨员工的转变，对轻轨的情况有针对性的关注。 工作中的不足 自身对有限的一个月时间安排不够合理，局限于课内部分工作的参与及了解，工作不全面，因此，也未能形成较为明确的工作思路; 车辆段实习报告(共6篇) 此外，由于心态没有调整好，还会经常

20、停留在学生时代的生活方式，所以没能完全融入到同事中去，这在接下来的工作中必须改进。 对部门工作的一些建议 本月工作中接触最多的是运转值班员和司机，通过与他们的交流及对工作的了解，有一些简单的想法： 事故的发生是一个由源头向上逐级递减的思想麻痹过程，而麻痹的原因是部分人对自己工作的重要意义不以为然，我们的工作不管是多么基层多么平淡，对整个生产线的顺利进行都是至关重要的，所以，应该在对员工的这方面教育上下一定力度，这也有助于调动大家积极工作情绪，在我担任值班员期间明显地感受到了这一点，繁琐而重复的工作会让人渐渐麻木甚至怀疑自己工作的可有可无，如果适时的提醒员工认识到自己的重要性与不同岗位间的平等性

21、，对事故的避免会有一定的作用。 通过一段时间与司机的接触，发现这是一支非常年轻有活力的队伍，也是最直接呈现给外界的公司形象，所以除了重视安全问题，我们还应该尽力打造这支队伍的精诚鲜明形象： “年轻上进，精诚协作，微笑服务，活力轻轨”。用我们独特的方式有目标的工作、用我们的微笑面对每一位乘客，在我跟车的这段时间里，尝试着用微笑面对乘客，他们给我同样愉悦的反馈会让我心情舒畅，同时感到工作的有趣之处，如果每一个岗位都有自己鲜明的工作口号及思路，将是一种很好的工作激励。 篇五：株洲车辆厂实习日志 课程名称：车辆工程（铁道车辆）专业认知实习大纲 课程代码： 实习周数： 一周 学 分： 实习单位： 实习地

22、点： 校 外 实习时间：至 姓 名： 刘高坤 一、实习目的 1.了解铁道车辆的基本分类，结构，制造，以及运用等方面的知识，为专业课程学习打下良好的基础； 2.了解车辆部门生产运作过程以及管理活动，车辆知识和理论在企业的实际应用，丰富实践知识； 3.培养理论联系实际及知识的综合运用能力，同时为后续专业课程学习创造条件。 二、实习时间及地点 12011年7月21日 成都东车辆段 22011年7月22日 西南交通大学九里校区牵引动力实验室和机车车辆工程系 32011年7月25日至7月27日 中国南车长江公司株洲分公司 三、实习部门 1.成都东车辆段 2.西南交通大学九里校区牵引动力实验室和机车车辆工

23、程系 3.中国南车长江公司株洲分公司 四、实习主要内容 1. 成都东车辆段实习 暑期专业实习 2. 西南交通大学九里校区牵引动力实验室和机车车辆工程系参观实习 实习 材料预处理包括抛丸和喷漆，抛丸是将材料表面的锈除去，喷漆是保护材料在接下来的工艺中不会生锈，其中喷漆的厚度10-20微米，喷漆厚度要控制好，太厚了会影响接下来的焊接工艺，太薄了起不到保护材料的作用。 矫正是对材料表面的不平、弯曲、扭曲等缺陷进行矫正，对板材采用滚平机和压平及矫正，对型材采用调修机和压平机矫正。 剪切是将材料剪成条料或块料等，生产设备有斜刃剪、平刃剪等，选用剪切机是要注意选用的剪切机的最大剪板厚度能与材料厚度适宜，以

24、免损坏剪切机。 其主要设备有开卷线、预处理线、火焰切割机、精细等离子切割机、水下等离子切割机、激光切割机、校平机、剪板机、冲床、油压机、水压机等先进设备。由于有mrb集成生产线使得零件的加工质量得到了很好的保障。 3.3台车车间实习 7月26日下午我们参观了南车集团株洲分公司的台车车间，台车车间是制造生产货车转向架的基地。经技术员介绍，这里的转向架生产主要由摇枕组焊线、侧架组焊线、转向架组装线、车轮加工及轮轴压装线、车轴加工线、轴承压装生产线、l-c型制动梁组装生产线组成。 1、摇枕组焊线 摇枕组焊线用于对转k4、转k5摇枕进行组装焊接。该线长35米。主要由龙门式上下料机械手，可旋转随行夹具、

25、上下升降机、上下两层倍速链传送线装置、摇枕翻转机、下心盘电动智能搬机、风动装置、plc控制系统组成、生产节拍8分钟/件。 2、侧架组焊线 侧架组焊线用于对转k4、k5摇枕进行组装焊接，该线长32米，主要由龙门式上下料机械手，可旋转随行夹具、上下升降机、上下两层倍速链传送线装置、风动装置、plc控制系统组成，生产节拍7.5分钟/件。 3、转向架组装线 转向架组装线用于对转k4、k5转车辆段实习报告(共6篇)向架构架进行组装，主要由弹簧托板步进装置、弹簧托板悬。挂式移动机械手、摇枕输送装置、摇枕悬挂式移动机械手、侧架输送装置、侧架旋转式机械手、随行夹具链条自动循环线装置、制动梁平衡吊、智能搬机、风

26、动装置、plc控制系统组成，生产节拍5分钟/架。 4、车轮加工及轮轴压装线 车轮加工及轮轴压装线由车轴检测及输送装置单元、车轮加工单元、车轮输送装置单元、轮对预压紧和压装单元、液压系统、plc及工控机组成。车轴检测机实现了与车轮电子镋杆镋床、 轮对压装机、轴承压装机联机通讯，车轮电子镋杆镋床接收车轴检测机检测出的车轴轮座尺寸并根据设定的配合要求，对车轮进行精确加工，车轮精加工节拍6分钟/片。 5、车轴加工线 车轴加工工艺线上的设备具有对货车各种车轴进行加工的能力。全线分为车轴粗加工区域、半精加工区域、精加工区域、探伤检测区域。粗、半精加工区域主要由铣端面打中心孔设备、车轴仿形车床、轴端打字机组

27、成。精加工区域是由进口大字数控车削中心、d、e轴三孔钻、g轴三孔钻（加工1-1/4英寸螺孔）、上海数控外圆磨床、普通外圆磨床、进口日本车轴轴颈磨床、进口美国西蒙斯数控车轴轴颈磨床、车轴超声波探伤机、车轴磁通荧光探伤机、进口车轴检测机组成。 6、轴承压装生产线 轴承间室温及温度均满足相关规定，轴承压装前与轮对在轴承间已同温8小时以上，在轴承间配备了轴承自动检测机，微控标志板打号机，微控轴承压装机，前盖智能力矩扳机，轴承轴向游隙测定仪，轴承退卸机，实现了轴承压装机与车轴检测机，轴承自动检测机的数据通讯。 7、l-c型制动梁组装生产线 l-c型制动梁组装生产线长30米，由中频加热装置、同步压装装置、

28、25孔加工三轴钻床、压销反铆装置、支柱安装装置、标志牌刻打机、闸瓦托安装、堆码，存放线等主要工位组成，配有完善的液压系统，工控机系统，能准确监控产品质量，正常生产节拍为7分钟/根。 在台车车间里，我们见到了各种各样的转向架，技术员就主要部件的作用均进行了比较详细的说明，最后对不同转向架的区别也做了说明。使我们对转向架有了更加深刻的认识，对于我们今后的专业课学习打下良好的基础。 3.4 组装车间实习 7月25日下午我们参观了组装车间，组装车间的技术员带领我们参观了c70eh型敞车的组装工艺过程。组装车间主要由中梁生产线、底架生产线、上架生产线、侧墙生产线、端墙生产线、侧开门生产线、下侧门生产线以及平车中梁生产线、底架生产线等生产线组成。 c70eh型敞车的主要技术特点为：该车载重70t，自重24.0t，容积80.8m3,车体长度为13m，车体宽度为2.89m。 同时我们也了解了组装车间工艺过程中常遇到的问题，如底架生产中常遇到的问题有：下侧梁与端梁装配间隙超差；端梁下翼边与侧梁下翼边未贴严；端梁组装平面度超差；地板与下侧梁装配不严，地板与下侧梁点焊咬肉等。 下页 余下全文篇六：交通运输认识实习报告