隧道工程完工总结报告.doc

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1、 项目部 字【2016】4号关于CZSD合同段交工验收的申请迪庆州维西（塔城）至德钦二级公路改建工程指挥部： 我单位负责承建的CZSD合同段所有工程项目于2016年4月全部完成，并且按照公路工程质量检验评定标准及相关规定的要求对工程质量自检合格，具备交工验收的条件，现提出申请进行交工验收。1、交工验收申请范围本次申请的验收范围为路基工程342.411m，里程桩号为：K191+959.536K192+185、K194+615K194+620、K194+712K194+823.947，其中包括被动柔性防护网9940m3，挡土墙11680m3，边坡挂网喷锚17107m2，锚索5827m，清理滑坡土石

2、方206410m3，弃土场绿化52010m2；桥梁工程92m，其中包括1.7m桩基120m，下部结构940m3，预应力C50混凝土T梁20片325.47m3，水泥混凝土桥面铺装719.28m2，沥青混凝土厚10cm（AC-16C）735.36m2 ，C25混凝土防护墙59.62m3；隧道工程2430m，其中包括砂浆锚杆827746kg，注浆小导管（42mm3.5mm钢花管）64269m，20号喷射混凝土28283m3，钢筋网260551kg，型钢支架1650079kg，带肋钢筋(连接筋)191753kg，衬砌C25号混凝土24610m3，仰拱C25混凝土9649m3，仰拱C10混凝土回填182

3、48m3，边沟、电缆沟C25现浇混凝土4452m3，PVC防水板57227m2，复合土工防水层(350g/m2无纺布) 57227m2，型弹簧排水管16452m，路面工程2864.411m，其中包括水泥稳定碎石基层3159 m2，级配碎石底基层3198m2，中粒式沥青混凝土20890 m2，粗粒式沥青混凝土（AC-25）20890 m2，C35隧道混凝土面层（厚26cm）17850m2；。2、自检评定结果我单位按照公路工程质量检验评定标准及相关规定的要求对工程质量进行了自检评定，共划分为1个单位工程。在对每个分项工程、分部工程、单位工程进行检查、评定后，汇总得出自检评定得分为95.25分，工程

4、质量等级为合格。3、尾留工程计划本合同段所有工程均已完成，无尾留工程，计划安排专人进行交工验收的准备工作。附件：1.CZSD合同段工程质量自检报告2.CZSD合同段交工验收报告核工业华东建设工程集团公司迪庆州维西（塔城）至德钦二级公路改建工程茨中隧道工程项目经理部二0一六年五月七日主题词：交工验收范围自评申请 抄 送：迪庆州维西（塔城）至德钦二级公路改建工程指挥部 核工业华东建设工程集团公司迪庆州维西(塔城)至德钦公路改建工程茨中隧道工程项目经理部 2016年5月7日印发附件1迪庆州维西（塔城）至德钦二级公路改建工程CZSD合同段交工验收工程质量自检报告一、工程概述本标段里程K191+959.

5、536K194+23.947全长2.864公里，主干道II级标准公路设计，路基宽度8.5m主车道7m，硬路肩20.75，设计行车速度40km/h，沥青混凝土路面。桥梁设计荷载公路二级，本合同段工程量：路基工程342.411m，桥梁工程92m，隧道工程2430m，。合同期20个月。本标段从2014年3月15日开工，在总监办、指挥部的监督及大力支持、指导下，在项目部领导的精心组织，严格管理下，于2016年4月5日圆满地完成了本合同段的所有施工任务（因隧道部分地质、水文与设计不符及其他客观原因造成工期延后）。二、单位、分部工程划分依据公路工程质量检验评定标准附录A的规定，结合本合同段的工程实际情况，

6、单位、分部工程划分如下：序号里程桩号工程名称编 号备注1K191+959.536K192+185、路基工程CZSD-TJ-01单位工程1.1K191+959.536K192+185路基土石方工程CZSD-TJ-01-1分部工程1.2K191+959.536K192+185涵洞CZSD-TJ-01-2分部工程1.3K191+959.536K192+185砌筑防护工程CZSD-TJ-01-3分部工程1.4K191+959.536K192+185防排水工程CZSD-TJ-01-4分部工程2K194+615K194+823.947路基工程CZSD-TJ-02单位工程2.1K194+615K194+82

7、3.947路基土石方工程CZSD-TJ-02-1分部工程2.2K194+615K194+823.947砌筑防护工程CZSD-TJ-02-2分部工程2.3K194+615K194+823.947防排水工程CZSD-TJ-02-3分部工程3K194+666日米中桥CZSD-TJ-03单位工程3.1K194+666基础及下部构造CZSD-TJ-03-1分部工程3.2K194+666上部构造预制、安装CZSD-TJ-03-2分部工程3.3K194+666总体、桥面系和附属构造CZSD-TJ-03-4分部工程4K192+185K194+615茨中隧道CZSD-TJ-04单位工程4.1K192+185K1

8、94+615洞口工程CZSD-TJ-04-1分部工程4.2K192+185K194+615洞身开挖CZSD-TJ-04-2分部工程4.3K192+185K194+615洞身衬砌CZSD-TJ-04-3分部工程4.4K192+185K194+615防排水CZSD-TJ-04-4分部工程4.5K192+185K194+615装饰工程CZSD-TJ-04-5分部工程4.6K192+185K194+615隧道总体CZSD-TJ-04-6分部工程5K192+959.536K194+823.947路面工程CZSD-TJ-05单位工程5.1K192+959.536K194+823.947路面工程CZSD-T

9、J-04-1分部工程三、评定过程及依据评定工作依据公路工程质量检验评定标准、茨中隧道施工图设计进行。合同段划分为单位工程、分部工程和分项工程。合同段工程质量自检评定是在施工过程中，每完成一个分项工程，就及时地进行检查、评定，并经监理工程师签署意见，最终汇总到分部、单位、合同段工程质量得分。四、自检结论通过对我合同段各分项、分部及单位工程的评定汇总，单位工程合格率达100%，合同段工程质量自检评定得分98.4分，合同段工程质量等级为优良。 核工业华东建设工程集团公司迪庆州维西（塔城）至德钦公路改建工程 茨中隧道工程项目经理部 二0一六年五月七日附件2迪庆州维西（塔城）至德钦二级公路改建工程TJC

10、ZSD合同段合同编号：CZSD1施 工 总 结 报 告建设单位：迪庆州维西（塔城）至德钦二级公路改建工程指挥部 设计单位：国家林业局昆明勘察设计院 监理单位：云南省公路工程监理咨询公司 承包单位：核工业华东建设工程集团公司 二0一六年五月六日迪庆州维西(塔城)至德钦公路改建工程茨中隧道工程施工总结报告一、工程概况维德二级公路改建工程路线全长263.94公里，2012年10月交工验收。但因公路沿线地质结构复杂、地面横坡较陡，路线穿越滑坡、崩塌等地质灾害地段较多，边坡稳定性差，部分路段仍然存在表边坡坍塌、路基水毁等自然灾害，特别是维西县与德钦县交界德钦方向3公里的范围内，高陡边坡明挖路基段存在发生

11、较大地质灾害隐患。为彻底根治该路段存在的安全隐患，解决滑坡体段通而不畅、通而不安问题。经国家交通部、省交通厅现场调研，特将此路段按隧道方案实施。隧道一旦建成将大大提升安全运营能力，提高沿线人民经济稳定增长、促进当地旅游业快速发展。老路边坡塌方老路边坡塌方老路边坡塌方老路边坡塌方老路边坡塌方本工程位于德钦县燕门乡境内，起点桩号为K191+959.536，止点桩号为K194+823.947，按顺序设置路基工程（桩号：K191+959.536K192+185）隧道工程（桩号：K192+185K194+615）路基工程（桩号：K194+615 K194+823.947），其中含92m长装配式预应力混凝

12、土简支T梁桥中桥一座（桩号：K194+620K194+712），分别为：路基工程总长342.411m，桥梁工程92m，隧道2430m。本项目全线采用双向两车道（单洞）二级公路标准，设计速度40km/h，路面设计荷载值BZZ-II级，整体式路基宽度为8.5m，路线全长2864.411米，隧道名称设计时为茨中隧道，后来受当地村庄属地争执问题特以山名命名为扎谷堆隧道。本隧道按“新澳法”施工进行设计，三心圆弧复合式衬砌，设计为双向双车道单拱长隧道，设计净宽10.5m、净高6.85m，行车道宽度3.5米/道、隧道最大埋深567.83m。隧道洞门型式采用单压台阶式隧道围岩类别以、级为主。项目地处青藏高原南

13、缘横断山脉的云岭、碧罗雪山亚高山带，属滇西北纵谷山原地貌单元，山脉总体呈北西走向，河流亦呈北西或近南北向展布，峰峦重叠，山高谷深，地势总体北高南低，西高东低，地处青藏高原南延部分的横断山脉中。年平均气温11.5度，最冷月为1月，平均气温3.6度；最热月为7月，平均气温为18.4度，年温差为14.8度，年降水量平均为966.0毫米。经过多期次的地质构造运动地层岩性受到挤压褶皱、断裂破碎、变质等作用。特别受到东边F1大石头断裂带和西边F2茨中断裂带的强烈影响，隧道围岩节理裂隙、小断裂、褶皱发育岩体破碎，多以、级围岩为主，只有埋深较大，风化较弱处有少量的级围岩。项目计划工期20个月，计划于2013年

14、12月29日开工、2015年8月30日完工，缺陷责任期24个月。本项目于2013年12月29日组织开工仪式，项目部管理及施工人员于2014年2月中旬进场，进行施工准备阶段组建项目部及临建设施建设。于2014年3月15日开始隧道洞口边坡施工，2014年4月25日出口开始进洞，2014年5月10日进口开始进洞，采取双向掘进的施工方案。在施工过程中，该隧道地质条件复杂，地层变化频繁，而且地下水丰富，为施工带来极大的困难；在省厅、州局、州委州政府的关心和支持下，施工单位会同业主、监理及设计单位，攻坚克难、精心组织、精心管理、精心施工，制定了适应各种复杂环境下的隧道施工方案和方法，为茨中隧道的顺利贯通坚

15、定了坚实基础。施工过程中我项目部对各项工作、各道工序、各个施工队伍、班组精心组织，精心施工，合理安排，多次优化施工方案，采取各种合理有效措施，克服施工过程中各种困难，我们全体参建员工在施工困难面前敢打硬仗、不怕吃苦，保持了“零事故”的预期目标。现场安全质量管理高起点、高标准，严格规范化管理。由于组织得力，历经592天的奋战，茨中隧道于2015年10月28日顺利贯通，取得了阶段性胜利。截止2016年4月底我项目部已完成合同段内的所有施工项目，现提请交工验收，从而实现茨中隧道的正式通车，连通维德二级公路地质灾害隐患段的生命保障线。 隧道贯通隧道贯通隧道贯通建设单位：云南省迪庆州维西塔城至德钦公路改

16、建工程指挥部设计单位：国家林业局昆明勘察设计院监理单位：云南省公路工程监理咨询公司检测单位：云南航天工程物探检测股份有限公司试验单位：云南路建工程检测有限公司施工单位：核工业华东建设工程集团公司计划项目投资：189527134元工程地点；云南省迪庆州德钦县燕门乡境内二、主要设计标准、结构（一）设计标准采用中华人民共和国交通部颁发的二级公路技术标准进行设计，采用的标准及规范主要是：公路工程技术标准(JTG B01-2003)； 公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)；公路路线设计规范(JTG D20-2006)。公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)。其主要指标如下： (1

17、)计算行车速度 40km/h (2)一般路段路基宽度 8.5m其中：路面 7.0m 土路肩 20.75m桥涵与路基同宽(3)设计荷载公路II级设计中遵循标准新、技术可行、造价低，合理选材、方便施工、利于养护的设计原则。2、衬砌结构型式、支护参数及工程量除明洞为钢筋混凝土衬砌外，隧道暗洞衬砌结构型式共有9种（见下表）支护参数表 表1围岩类别衬砌类型初期支护二衬预支护锚杆钢筋网C20喷射砼钢支撑S5a拱部60423.5mm注浆小导管400cm，拱墙22砂浆锚杆400cm,纵、环向间距50100cm双层8钢筋网，网格2020cm25cm18工字钢间距50cm50cm拱部120423.5mm小导管50

18、0cm，环向间距40cm，纵向间距400cm。S5b拱部60423.5mm注浆小导管400cm，拱墙22砂浆锚杆400cm，纵、环向间距75100cm8钢筋网，网格2020cm25cm18工字钢间距75cm50cm拱部120423.5mm小导管500c m，环向间距40cm，纵向间距400c m。S4a拱部60423.5mm注浆小导管350cm，拱墙22砂浆锚杆350cm，纵、环向间距75100cm8钢筋网，网格2020cm22cm16工字钢间距75cm40cm拱部12022砂浆锚杆420cm环向间距40cm，纵向间距300cm。S4b拱部、拱墙22砂浆锚杆350cm，纵、环向间距100100

19、cm8钢筋网，网格2020cm22cm16工字钢间距100cm40cm拱部12022砂浆锚杆420cm环向间距40cm，纵向间距300cm。ST4拱部、拱墙22砂浆锚杆350cm，纵、环向间距75100cm8钢筋网，网格2020cm22cm16工字钢间距75cm40cm拱部12022砂浆锚杆420cm环向间距40cm，纵向间距300cm。S3拱部、拱墙22砂浆锚杆300cm，纵、环向间距120120cm8钢筋网，网格2020cm22cm/35cm/S3j拱部、拱墙22砂浆锚杆300cm，纵、环向间距120120cm8钢筋网，网格2020cm22cm16工字钢间距120cm35cm/ST3拱部、

20、拱墙22砂浆锚杆300cm，纵、环向间距100100cm8钢筋网，网格2020cm22cm/35cm/ST3j拱部、拱墙22砂浆锚杆300cm，纵、环向间距100100cm8钢筋网，网格2020cm22cm16工字钢间距100cm35cm/3、工期合同工期：2014年1月1日2015年8月31日竣工日期： 2016年4月28日三、机构组成我公司自中标后，立即在维西县巴迪乡大石头村驻地成立迪庆州维西(塔城)至德钦公路改建工程茨中隧道工程项目部，以项目经理敖华文、项目副经理陈健、李小强；项目总工陈佐林、项目副总工李垂安为首的项目经理部，实行项目经理负责制，全面履行本合同中规定的权利和义务，并下设财

21、务核算部、工程管理部、计划统计部、物资设备部、综合办公室等5个职能部室，具体负责全标段工程施工组织和管理工作。根据本合同段的特点和隧道情况，在我合同段内安排了一个路基工程队、一个桥梁工程队、两个隧道工程队对全标段进行现场管理与施工。进场管理人员、技术人员一览表 表2序号姓名职务备注1敖华文项目经理2陈佐林项目总工3李高唐财务部长4何刚物质部长5张红物质部员6罗旋计划部长7张腾俊办公室主任8刘志坚工程师9梁凯工程师10李梅资料员11夏超测量队长12胡雄雄试验主任13任松试验员14张正平路基队长15江涛桥梁队长16杨泽恒隧道1队长17李永玖隧道2队长18马伟技术员 进场机械一览表 表3机械设备名称

22、型号、产地数量单位侧式装载机ZL C50C广西柳工6台挖掘机200小松（日本）3台砼输送泵HBT60 长沙2台液压衬砌台车12m 昆明2台液压衬砌台车6m 昆明1台电动空压机L-22/8 南京8台电动空压机L-10/8 南京2台凿岩机RT-28天水风动60台强制式砼搅拌机JS1000 山东方圆2台强制式砼搅拌机JS750孔山东方圆1台自动计量设备3孔山东方圆3台自卸车8t 长春8台全站仪莱卡 瑞士2台水准仪苏州一光 苏州2台喷浆机耿立 河南郑州8台注浆机4m/h6台通风机55kW4台砼运输车福州4台压路机18t 洛阳一拖1台预应力张拉设备千斤顶 成都2套压浆设备1套振捣梁2个卷扬机JK2 天津

23、3台葫芦3T4个 迪庆州维西(塔城)至德钦公路改建工程茨中隧道工程项目部项目管理机构图项目副经理：陈健、李小强项目经理：敖华文项目副总工：李垂安项目总工：陈佐林工程管理部：杨坚铭综合办公室：张腾俊物资设备部：何刚计划统计部：叶永波财务核算部：李高唐质量检查：郭永红计划统计：叶永波指导调度：李阿林会计核算：李高唐管理日常事务：张腾俊环境保护：陈所平环境监察：陈所平机械保障：任松采购协调：何刚技术方案、指导：刘志坚、梁凯、马伟、胡朝书测量、试验：夏超、胡雄雄安全检查：唐中南路基施工队：张正平隧道施工二队：李永玖隧道施工一队：杨泽恒桥梁施工队：江 涛四、质量管理情况（一）质量保证措施1、组织措施（1

24、）质量保证体系：建立以项目经理敖华文同志为首的施工质量保证体系，在各施工队、施工工班设立质量管理小组。项目经理部设置技术负责人岗位，负责决策本标段的施工技术、质量问题，负责组织关键、疑难问题的攻关。开展经常性的质量教育工作，从质量意识教育，业务培训，质量责任制等方面，对各施工队伍质量管理、技术人员和施工人员进行质量教育，并把这项工作贯穿到施工的全过程，认真执行达标上岗制，不达到标准不准上岗。（2）内部自检机构：建立健全内部质量检查机构，认真执行质量自检制，工程管理部负责日常施工的质量管理、工程报验及配合驻地监理的各项监理活动。各施工队、施工工班设兼职质检员，负责本施工队、班组的内部施工自检。质

25、检工程师及兼职质检员均由工作认真、业务能力强，具有实践经验的专业技术人员担任，工地试验室的建设符合要求，试验室在工程管理部领导下开展工作。2、工程管理措施根据工程项目的技术标准要求，确定项目管理质量目标，并将此目标分解，具体落实到各部室的工作中。同时，制定各级人员质量责任制，将每个人的工作报酬与其所承担的质量责任目标挂钩，建立奖罚激励机制，从而保证质量管理目标的贯彻实施。（1）质量否决制。用于工程的各种材料，在进场前，必须经过试验人员和驻地监理到料源地取样检查，实验合格经监理工程师签字认可后，才能组织进场。钢筋、特种水泥、钢铰线、砂（碎）石料等主要材料，按照设计制定地进行采购，质检工程师和驻地

26、监理人员均参加订料工作，试验室按照规定的频率进行检测和向中心试验室送检，试验或检查不合格的一律不得使用。凡上道工序未经检查报验或报验不合格的一律停止施工。造成经济损失的，视情节轻重给予经济处罚，给单位造成严重社会影响的，取消其施工资格。（2）充分做好施工前的准备工作。在本工程一上场，由项目部技术负责人组织，工程管理部及施工队相关技术人员共同进行图纸会审，领会设计意图，核实工程数量、结构尺寸、地形地貌等是否与设计相符，核实后形成设计文件审核报告，报相关部门审批，确定施工技术方案，编制实施性施工组织设计报监理工程师和业主审批。并对主要施工人员做开工前的技术交底，进行操作人员全员岗位培训，保证每个施

27、工人员清楚具体施工工艺方法、材料特性以及各道工序的质量要求及其要点。对于工程实施过程中可能出现的问题，制定相应的对策。（二）工程质量自检及工程质量问题的处理情况1、加强质量验收工作，严格按照技术规范、监理规程进行抽样检查验收，在施工的全过程中实行三级质量管理制。做到自检、互检、交接检相结合，及时检验各工序的施工质量，确保整个工程的施工质量。在对施工质量进行数理统计分析基础上，根据质量的波动情况、存在的问题，由项目经理部技术负责人主持召开质量分析会，对其进行质量分析，找出原因，制定措施，对实施结果进行反馈，从而提高施工质量，避免工程质量问题的发生。2、采用标准方法，实行规范化和标准化作业本工程整

28、个施工作业过程，贯穿工前交底、工中检查、工后验收的“一条龙”操作管理方法，推进施工工序作业程序化、标准化、规范化，采用标准方法，实行规范化作业，通过工序控制和工艺控制，杜绝各类质量通病，消除施工中的薄弱环节，把新技术、新工艺、新材料运用到各项施工生产中去，确保工程质量。施工中对以下关键工序的质量保证措施如下：工程测量采用已校验的红外测距仪测距布网及放样测量；采用已校验的水准仪进行全标段加密水准基点测设及工程放样测量。所有测量设备必须检验合格才能使用，测量作业由富有经验的专业人员进行测量放线、复测。各类测量精度均满足有关规范要求。 路基施工路基施工首先处理好基底，按照试验路段取得的参数，根据不同

29、的土质类别配备各类施工机械，并留有一定备用余地。路基施工机械配套，其能力和型号符合规定要求。通过试验确定路堤各层的松铺厚度、最佳含水量和压实遍数等参数，施工中以压实度为重点，以平整度为龙头，采用重型击实标准，作为路基压实度检测的依据，保证每层各处均达到规范压实度标准。施工中按透水性大小分层填筑碾压，透水性小的层面留4的双向排水坡，不合格填料不得用来充作填料。预加沉落度符合规范规定及冬季施工规定。 桥梁施工预制混凝土施工中精确制作好底台座，严格控制予拱度，做到预制一块梁即观测、调整底座一次，其次，预应力管道布设要准确放样，按设计要求使其均匀顺直，最大限度减少预应力损失，混凝土浇注时，逐层浇筑振捣

30、密实，避免振坏预应力钢材，保证混凝土强度稳定。预应力张拉时，张拉设备先精确标定，合格后，按设计要求，实行张拉应力和延伸量双控制，来保证张拉效果。现浇箱梁中，对地基的处理，支架、模板的刚度要求和预压，以及砼的浇筑，都将影响整体质量，必须按相关要求精细施工。 砌筑工程施工砌筑石料强度达到设计要求，高宽比不小于1:1，砌筑时两走一丁，锁合，压缝，座浆挤实，砂浆饱满。 砂浆和混凝土施工砂浆和混凝土使用的原材料强度必须满足设计要求。配合比与监理工程师批准使用的配合比一致。混凝土拌合时必须严格控制好水泥用量、水灰比和坍落度。模板应具有足够强度、刚度和稳定性。其表面应光洁平整，接缝严密，不漏浆，以保证混凝土

31、表面的质量。混凝土浇捣前，对模板轴线、支架、螺栓进行认真检查、复核，发现问题及时进行处理。混凝土浇筑完毕要及时养生。水泥砂浆要控制好稠度。混凝土质量检验程序见框图。混凝土质量检验程序框图砂、石、水、外加剂、水泥、外掺料 取样 重选原材料标准检验不合格 合格加倍取样重新检验 配合比设计试验 合格 优选配合比 发出配合比设计报告含砂率控制水灰比控制计量误差控制 拌和控制计量误差控制计量误差控制计量误差控制现场坍落度控制成品取样制作养护 现场控制砼离析控制试样性能检验不合格模板控制 检验结果评定振捣质量控制合格砼拆模外观检验按处理方案整改检查合格重新检验结 束 隧道施工按新奥法原理组织施工,充分运用

32、隧道施工的各种先进工艺和成果，优化生产要素配置，施工中进行超前地质预报和先进的量测探测技术。根据隧道地质情况及断面设计图纸资料，结合我单位现有技术装备力量及多年同类隧道施工积累的成熟经验，拟定总体施工方案如下：（一）洞口工程施工采用CAT320挖掘机从上至下分台阶按照设计要求的中隔壁导坑法开挖（必要时辅以弱爆破），人工配合逐层边刷边进行锚喷网支护，完成洞口加固处理。（二）开挖方案为：级围岩浅埋地段采用大管棚及小导管超前支护，采用CD法施工，CD法施工的主要药店为三台阶起步法，其优点在于：开挖断面小、对围岩的扰动弱，支护强、人工风镐配合机械开挖为主，必要时辅以预裂、微弱爆破。级围岩浅埋及级围岩地

33、段采用三台阶法施工。III级围岩采用全断面法开挖施工。CD法施工照片CD法施工照片三台阶法施工照片（三）隧道出碴采用挖掘机配合侧卸式装载机装碴，自卸汽车运碴至弃碴场或石料加工场。（四）各种洞室根据图纸布置位置与洞身同时开挖，布设好钢筋及预埋件后与洞身衬砌砼一次成型。（五）爆破施工采用塑料导爆管、毫秒雷管光面爆破技术。出碴为无轨运输，CAT320挖掘机扒碴，侧卸式轮式装载机装碴，自卸汽车运输。初期支护喷射混凝土采用潮喷工艺，专用台架铺设防水板及排水盲管。施工通风采用压入式通风。（六）二次衬砌砼采用12m全断面液压钢模衬砌台车机械化施工。砼全部在自动计量拌合站集中生产。施工用电根据实际情况采取洞外

34、变电室方式供给。二次衬砌施工照片二次衬砌施工照片二次衬砌施工照片二次衬砌施工照片（七）隧道为顺坡排水时，洞内水沿两侧排水沟排至洞外污水处理站，经处理达到排放标准后排放；反坡排水时，采用集水坑分段收集，逐级抽排的方式排出，掌子面排水采用潜水泵抽到集水坑，集水坑设置污水泵，排往洞口污水池沉淀处理后排放。（三）已完工程质量情况本工程已经项目部自检、监理抽检合格，并通过了主管单位验收。按照程序文件中文件和资料控制程序、质量记录控制程序和内部质量审核程序的要求，认真做好工程的施工记录、资料收集整理，每月写出质量报表，对施工质量进行质量统计分析，找出质量缺陷原因，及时提出改正措施，从而确保质量目标的实现。

35、四、工程进度控制针对本工程工期紧、任务重、施工时间短、天气情况恶劣的特点，项目部制订并严格贯彻执行如下措施，有效地控制了工程进度，按期完成任务。实行项目经理负责制，并设专人对计划的编制、落实情况负责。严格按照合同规定的开工、竣工日期施工，根据业主下达的进度计划及结合现场实际情况编制本工程的年、月进度计划，划分施工项目、计算实际工程数量，编制科学合理的施工顺序和施工方法，根据进度计划安排，确定施工过程中的最佳劳动力需要量和机械设备及规格，做到均衡生产。3、保证计划的严肃性，将进度计划层层分解，落实到人，落实到工班，各项计划都要与工班的每个施工人员见面，进行交底，宣传动员施工人员为实现计划献计献策

36、。4、建立激励机制和每5天已考核的管理机制，政治动员和经济手段两个方面去组织计划的实施。5、项目经理及进度计划主要负责人定期或不定期对施工队进度情况进行检查，并切实解决问题，确保计划的实现。五、施工安全与文明施工情况（一）安全生产情况安全第一，以人为本，生命至上，是我项目部项目管理中的重中之重，制定措施，加强管理，消除隐患，保证了工程的顺利进行，保证了本工程在施工期间无任何安全事故发生。1、建立安全生产制度（1）建立以项目经理敖华文同志为首的安全生产领导组织，有组织有领导的开展安全生产管理活动。（2）建立各级人员安全生产责任制度，明确各级人员的安全责任，抓制度落实、抓责任落实，定期检查安全责任

37、落实情况，及时反馈。（3）建立健全安全保障体系，进一步加强安全检查机构，实行安全生产责任制，层层签订安全工作包保责任状，实行安全检查制度,指定有经验的安全工程师负责，确保施工项目的安全。（4）安全生产责任落实情况的检查，应认真、详实的记录，将其作为一种制度。 （5）因本标段为原二级公路滑体严重地段加设项目，道路保通工作属于必然，我部派专人负责全标范围内道路保通工作，标头和标尾各派2名安全保通人员24小时负责指挥过往车辆通行，沿途派2名巡查人员巡视，发现道路堵塞及安全隐患及时排除。2、实行全员、全过程、全方位、全天候的“四全防范”安全管理，依靠科学，发动群众齐抓共管，防治结合，保证安全生产目标的

38、实现。3、加强全员安全意识教育，对工程施工的管理人员和施工操作人员，要按其各自的安全职责范围进行教育，建立安全生产奖惩制度。4、加强作业标准化管理，随处可见醒目的安全警示牌、警示标语，提醒所有人员强化安全意识，达到安全技术与生产技术的统一。安全警示牌、警示语隧道涌水抽排设备安全警示牌、警示语安全警示牌、警示语安全警示牌、警示语安全警示牌、警示语（二）文明施工情况文明施工是树立企业形象，展现企业风貌的重要方面。我项目部从以下几个方面抓起：1、制定文明施工、安全生产的规章制度，规范管理现场，增强文明施工意识，积极维护企业的声誉。2、挂牌施工，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人、设立监督

39、电话，接受社会监督。3、施工人员有上岗证，挂牌施工，现场人员戴安全帽。4、严格按照设计和施工规范要求施工，建立健全岗位责任制，把文明施工落到实处，提高全员文明施工意识。5、现场的施工用电安装规范、安全、可靠。现场的电器、机械设备指定专人负责，确保安全操作。6、生活驻地建设规范化，不随便搭设违章建筑，卫生设施齐全，有专人负责管理，生活垃圾统一堆放，及时处理。生活区周围种植花草树木，保持优美，洁净的生活环境。7、处理好与周围单位和居民的关系，尊重当地人的风俗习惯，继续发扬我单位的优良传统，不损害老百姓的一草一木。8、加强对施工人员的全面管理，所有人员办理暂住证，严禁接收三无盲流人员，做好防盗工作，

40、落实防范措施。9、严禁酗酒，聚众斗殴。提倡文明用语，文明施工。10、施工内业资料严格按贯标要求整理，办公室内按要求布置各类型图表，及时反映施工进度和状况。11、工程完工后，及时清理现场，周转材料及时反库，施工垃圾及时运走，保持场地清洁。六、环境保护与节约用地措施我项目部把加强环境保护，节约用地当作文明施工，降低成本来抓。主要做到以下几点：1、加强对所有施工人员的环境保护意识，坚决贯彻国家的有关环境保护法令及当地政府有关法规、条例，做到文明施工。2、严格保护施工现场周围环境，施工期间对环境保护工作全面规划、综合治理。施工环保措施要按照有关规定办理执行。3、严格按照征用土地范围内取土，严格按规定办

41、理临时租地手续，施工结束时应清除临时租地上的所有临时设施，并进行复原。4、隧道工程施工中的排水有一定的化学成分，应避免危及周围生态环境，在洞口设集水坑、沉淀池，将污水达标后排放。5、保护自然资源，保持水土和生态平衡。保护野生动植物，严禁捕猎，严禁乱砍滥伐，挖掘破坏；路基桥涵施工中防止水土流失，减少对生态环境的破坏。6、施工临时道路定期维修和养护，每天洒水，减少灰尘飞扬，水泥和其它易飞扬的细颗粒散体材料安排在库内存放或严密遮盖，运输建筑材料时要防止洒落、飞扬，沿线运输线路经常进行清扫。7、防止燃料、油、沥青、化学品、污水、垃圾对工程附近溪流的污染。七、施工中突发事件的处理，由于本项目地下水和地表

42、水量丰富、围岩风化程度较强、节理发育，常有大小不等的拱顶滑塌和涌水现象发生。（一）隧道大面积涌水处理隧道施工过程中，隧道围岩出现大面积涌水，施工难度增加，喷射混凝土施工后即被涌水冲毁，对此，经业主、设计、监理和施工单位四方经过商讨，遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理” 的隧道治水原则，采用以下措施进行处理：1、对隧道围岩裂隙采用108mm6mm钢管或小导管注浆堵水后再行施工喷射混凝土； 初期支护成型24小时后再对其进行引排，方法是：采用潜孔钻垂直支护面向原先的出水点钻孔（钻头采用150mm），深度至发现有压水排出（一般在15m左右），成孔后采用133的钢管插入孔内进行集中引排至隧道排水侧沟。此方法实施至2014年10月30日，鉴于此方法效果虽好但费用过高，经多家参建单位现场会议确定停用。2、停用第1条处理方法后，大范围散在涌水施工的难度增加，施工进度更加缓慢，原因为为保证工程质量，保证喷射混凝土设计厚度，喷射砼施工时一次又一次的喷射砼喷上后被水冲走，采取反复多次喷补，才能达到设计喷射混凝土厚度。3、对产生的隧道