交通导行方案17639(16页).doc

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1、-目 录第1章 编制依据及工程概况21.1 编制依据21.2 工程概况2第2章 交通导行方案52.1 总体导行原则组织优化52.2总体施工部署52.3交通疏导计划52.4交通导行施工交通维护方案72.5交通导改的配合措施82.6施工人员联系电话9第3章 应急预案及响应机制103.1危险性分析103.2应急抢险预案103.3应急组织结构及职责113.4保障措施12-第 16 页-第1章 编制依据及工程概况1.1 编制依据序号编制依据1轨道交通新机场线一期工程的施工图纸23道路作业交通安全安全标志（GA82-1998）4占道作业交通安全设施设置技术要求（DB11/854-2012）1.2 工程概况

2、新机场轨道线位于北京南部三环以外区域，是一条连接中心城与新机场的轨道交通线路。线路途经大兴、丰台两个行政区。本线路定位为快速、直达、高品质的轨道交通专线，其设计时速高达160km/h，在国内城市轨道交通领域尚属首次，列车采用架空式接触网供电。全长41.36km，其中地下线和U型槽23.65km，高架和路基段17.71km，共设有3站4区间、平均站间距19km。本标段为01标段，分为四个施工工区，即：明挖框架、U型槽，路基结构，明挖R4线预留以及出入场线。（见下图）平面示意图本段施工影响范围内，巡河路2条、村镇道路3条、县道大礼路，共计6条道路；其中，还涉及多条田间碎石路，影响范围广，导改情况复

3、杂。本方案交通导行针对县道大礼路道路，此道路东西走向，为双向单车道，道路宽度为12米，路面为沥青混凝土，设计时速每小时70公里。（见下图）第2章 交通导行方案2.1 总体导行原则组织优化交通导行以以人为本，方便出行为原则，道路交通组织优化在有限的道路空间上，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态。2.2总体施工部署根据总体计划， 导行从2017年4月1日至2017年7月31日，共90历天。大礼路与大兴线在ZK1+068处十字相交，此处结构形式为地下闭合框架，明开槽施工，围护桩支护形式，沟槽净宽度14米，因此需要大型机械施工，沟槽两侧需要留出30米作业

4、面。导行路在现有大礼路向北侧进行平移50米，沟槽两侧30米处进行变道，导行路直线段与大礼路平行。导行路采用现况道路结构形式，宽度12米，高程与现况路平齐。路床以下采用级配砂石进行填铺，道路两侧放坡处使用钢筋网片及混凝土加固。2.3交通疏导计划施工组织交通原则：根据占道作业交通安全设施设置技术要求（DB11/854-2012）采用交通标示牌、LED箭头灯、限速牌等专业化交通设施。导行缓冲区130米，导行路段限速每小时40公里。导行示意图如下：导行示意图明开槽段导行示意图2.4交通导行施工交通维护方案交通维护方案编制依据为中华人民共和国道路交通标志和标线（GB5768-2009）、中华人民共和国公

5、共安全行业标准道路作业交通安全标志（GA82-1998）及北京市公安交通管理局的相关规定。施工开始前，施工车辆和人员提前1小时进入施工范围周边进行前期准备，施工车辆停放于路边避免影响现况，施工开始后，施工车辆和人员顺正常行车方向按交通维护方案编制依据为中华人民共和国道路交通标志和标线、中华人民共和国公共安全行业标准道路作业交通安全标志及北京市公安交通管理局的相关规定要求：施工开始后，施工车辆和人员顺正常行车方向按交通维护方案编制依据为中华人民共和国道路交通标志和标线、中华人民共和国公共安全行业标准道路作业交通安全标志及北京市公安交通管理局的相关规定要求，主路在施工范围前方处迎行车位置顺序码放带

6、夜灯的前方施工标志牌和40公里限速牌。 水码及指示牌码放时顺行车方向逐个严格按顺序码放，施工期间设专人在安全地带看守维护。施工人员积极配合交管部门实施交通疏导，选有责任心的人配合交管部门作为临时交通指挥员。在施工区域设交通指挥员，交通指挥员配有交通管理袖标、服饰，在夜间穿反光背心，配置夜间指挥棒。施工区域、社会交通相汇处设置指路牌、限速标志、导行标志及夜间指示灯，以确保车辆及行人的安全。在施工区域内架设路灯杆线设置照明灯具备足够的照明，以保证车辆、人员的安全。1、派专人在现场负责交通安全疏导。交通协管员的分配方式如下：在施工区域的两端各安排2人，对过往车辆进行解释及提示。2、派专人在现场负责交

7、通安全疏导，对过往车辆进行解释及提示。3、在施工前，在道路两侧挂立一个占路时间提示牌，这样可以减少施工导改压力。2.5交通导改的配合措施1、施工中坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针。必须严格贯彻执行报批的各项安全组织措施，切实做到管生产的同时管安全。2、成立“交通导改领导小组”，并设专职“交通协管员”和“安全员”，小组成员设置6人，每次施工均在岗，统一着装，并经相关部门进行专业培训后，考核上岗。交通导改方案经交通管理部门审批后实施，由专职的“交通协管员”和“安全员”负责交通导改方案的落实，密切配合交管部门在需要导改的部位设置交通标志牌和安全施工宣传牌并设专职交通协管员，指挥疏导车辆，确保交通

8、安全和施工安全。3、施工管理人员必须对所有作业人员进行安全教育、纪律教育，不断提高管理人员对所有作业人员安全意识和自我安全防范意识，管理人员必须及时下达各道工序的书面安全交底。4、严格按照交通导改方案的要求码放安全设施， 配备充足的安全设施，并留有备用。5、施工现场专业化交通设施详见附件施工现场专业化交通设施明细表。6、严禁在行车道内堆物堆料，必须做到场清料净。7、严禁损坏任何交通安全设施。8、及时和交通支队、管界民警进行沟通，发现问题及时解决。2.6施工人员联系电话施工现场负责人： 孙广胜 13901019295施工配合人： 裴立安 13701279382施工安全负责人： 秦好明 13683

9、661899交管部门配合人： 张 芊 15110060655第3章 应急预案及响应机制3.1危险性分析本次施工可能发生的危险源为由于施工造成交通拥堵带来车辆追尾等各种交通事故。3.2应急抢险预案（1）按照统一指挥、分工负责、相互配合、快速高效、单位自救和政府救援相结合的原则，建立本项目工程的重大事故应急救援组织机构。项目部成立应急救援领导小组，由项目经理为组长、总工程师及副经理为副组长，组员包括通讯联络、技术支持、消防保卫、抢险抢修、医疗救护、后勤保障等人员，分别担负相应的职责。（2）无论何时，一旦发生危害工程或人身、财产安全、工程进度和工程事故时，我单位立刻采取必要的抢救措施并且立即暂停此项

10、目和与之有关的项目施工。（3）事故一旦发生后，项目部应急救援领导小组机构立即投入运作，组长及全体组员迅速到位履行职责，及时组织实施相应预案。因抢救人员、疏导交通等原因，需要移动现场物件时，做出标记，绘制现场简图并做出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证，并采取拍照或录像等直接方式反映现场原状。（4）事故发生后第一时间，项目部应急救援领导小组立刻以最快的方式，将事故的简要情况向建设单位、监理单位及有关单位报告。事故书面报告内容：工程项目名称，事故发生的时间、地点，建设、设计、施工、监理单位名称。事故发生的简要经过、造成工程损伤状况、伤亡人数和直接经济损失的初步估计。事故发生原因的初步判断。事故发

11、生后采取的措施及事故控制情况。事故报告单位。（5）材料部做好施工期间急情况所需的各种材料设备的保障工作，做到提前预知，用时第一时间能到现场，各种应急材料配备齐全。3.3应急组织结构及职责应急组织成员主要为本项目部各部室成员及项目领导，成立以项目经理为总指挥、项目副经理为副总指挥的应急组织体系。应急小组组长：孙广胜 13901019295 副组长：周宝才 13911050971 组 员：10人 各部室成员职责如下：1、安全文明施工队负责日常的交通维护和疏导任务，及时排查和解决局部交通拥堵工作，发现有较大的交通安全隐患及时上报项目上级领导解决。2、工程部负责整个桥区施工期间的安全技术保障，及时对现

12、场的工长和作业队伍进行安全技术交底，做到每个一线操作人员熟悉在紧急情况时候应采取的基本应急救助措施。3、材料部做好施工期间应急情况所需的各种材料设备的保障工作，做到提前预知，用时第一时间能到现场，各种应急材料配备齐全。3.4保障措施1、 通信保障措施，明确应急工作相关联的单位和人员通信联系方式，和方法，备有备用方案，确保应急期间信息通畅。2、 应急队伍保障，我单位将明确应急响应的人力资源，包括专业救助队伍，兼职应急队伍的组织和保障方案。3、 应急物资保障，我的单位将根据本次泵站改造配备好各种应急装备物资、数量、性能、存放位置、管理责任及其联系人的方式。4、 经费保障，我单位安全专项应急资金，且

13、做好监督措施，保障应急状态时的应急经费到位。（一） 交通防护设施清单序号交通设施名称数量备注1.交通水码300个必备2.防撞墩（消能桶）10个必备3.锥筒100个必备4.交通指挥棒10根必备5.LED灯2个必备6.反光背心10件必备7.车辆慢行标志牌6个必备8.路拦2个必备9.限速标志牌4个必备10.解除限速标志牌4个必备11.施工警示灯10个必备12.梅花灯4个必备13.爆闪灯4个必备14.禁止超车牌2个必备15.解除禁止超车牌2个必备16.施工提示标志牌（0.6m*1.5m）2个必备17.施工提示标志牌（1.5m*3.0m）2个必备18.砂 袋100个必备部分交通导改设施照片及导行示意图1、锥筒2、回转灯3、LED箭头灯4施工标志牌5、防撞墩6、爆闪灯、指挥棒等7、水 码8、施工警示牌、照明灯