上海交大船舶结构设计第二次作业(4页).doc

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1、-船舶结构设计作业21论述船体总强度第二次近似计算的过程。从折减系数的计算中可以看到，折减系数的大小与总纵弯曲压应力值有关，而总纵弯曲压应力的大小又与构件的折减系数有关，因此总纵弯曲应力的计算必定是个逐步近似的过程。当然，若总纵弯曲压应力均未超过板的临界应力，则不必进行折减计算，可直接按第一次近似总纵弯曲应力值进行强度校核。 在船体板的稳定性检验后，若有构件失稳，则须按前述相应公式计算折减系数，并进行失稳构件的面积折减。接着，进行总纵弯曲应力的第2次近似计算。对折减构件i的剖面积的修正值为：式中i需进行折减的剖面积； i-按第1次近似总纵弯曲应力确定的折减系数。于是所有需折减的构件，其折减面积

2、、折减静矩和折减惯性矩总和分别为折减后剖面总面积、总静矩和总惯性矩分别为：修正后的船体剖面中和轴至参考轴的距离为：剖面惯性矩为：任一构件至中和轴的距离为：任一构件第2次近似计算总纵弯矩应力为：如果第2次近似计算的总纵弯曲应力与第1次近似计算值相差不大于5，则可用第2次近似计算值进行总纵强度校核，否则必须进行第3次近似计算。此时，可以用第2次近似计算的结果、和作为计算的基础；构件折减系数仍按上述公式确定，但应取第2次近似计算所得的应力作为1A1B1Ci；折减构件的面积修正量为)(iiiA，其中i、i分别为按第2次及第1次近似计算结果确定的折减系数；其余各项计算与第2次近似计算完全一样。2简述闭式剖面剪应力的计算方法。为了保证型材有足够的强度，必须使翼板的最大正应力和腹板上的最大剪应力小于许用应力，即：式中：M，N为作用于剖面的弯矩及剪力，W1为最小剖面模数，I 为型材剖面对中和轴的惯性矩，S为剖面中和轴以上或以下的剖面积对中和轴的静矩，t为型材腹板的厚度。为此，首先要建立型材剖面要素与剖面几何尺寸之间的关系式设参考轴O-O取在小翼板厚度中点的轴线上。利用剖面特性计算的移轴定律，剖面中和轴至参考轴的距离为：剖面对中和轴的惯性矩为：将式（3.1）代入上式得-第 4 页-