织纳高速公路四标桥梁高墩台及立柱专项施工方案--Microsoft-Word-文档.doc
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1、厦门至成都高速公路织金至纳雍段第四合同段桥梁高墩台及立柱专项安全施工方案道隧集团工程有限公司厦蓉高速公路织纳段第四合同段项目经理部二一三年八月 桥梁高墩台及立柱专项施工方案一、工程概况我公司所承建的厦蓉高速(贵州境)织纳段第四合同段,起于以那镇杨保寨(大竹林),在K97+060处到达本合同段终点,路线全长5.46公里。公路等级为四车道(双向)高速公路,设计速度80km/h,整体式路基宽24.50m,分幅路基12.25m。本合同段共有大桥5座(大屯大桥、周家岩大桥、岩头上大桥、兴民大桥、三合大桥)及人行天桥1座(ZK95+860,YK95+832.944)。各大桥主要设计情况如下:大屯大桥为左、
2、右分幅桥,左、右幅桥为4-40米T梁,结构体系为先简支后结构连续T梁(本桥40米T梁40片)。周家岩大桥为分幅式路基桥,左、右幅桥孔跨采用16-40米T梁,结构体系为先简支后结构连续T梁(本桥40米T梁160片)。岩头上大桥为左、右分幅桥,左、右幅桥为9-30米T梁,结构体系为先简支后结构连续T梁(本桥30米T梁90片)。兴民大桥为左右分幅桥,左幅桥为10-30米T梁,右幅桥为12-30米T梁,结构体系为先简支后结构连续T梁(本桥30米T梁110片)。三合大桥为整幅式路基桥,左幅桥孔跨采用16-40米T梁,右幅桥孔跨采用15-40米T梁,结构体系为先简支后结构连续T梁(本桥40米T梁155片)
3、。人行天桥,上部构造为2-25米预应力混凝土连续箱梁,墩梁固结。本项目共设置2处预制梁场,1#T梁预制场设置在周家岩大桥桥梁终点与岩头上大桥起点之间的路基位置,主要预制大屯大桥、周家岩大桥、岩头上大桥的40mT梁200片、30mT梁90片;2#T梁预制场设置在兴民大桥与三合大桥之间的2#拌和站附近,主要预制兴民大桥、三合大桥的40mT梁155片、30mT梁110片。二、施工技术方案桥梁墩柱施工一般采取滑模法或翻模法施工,考虑到现场实际情况,本项目桥梁墩柱施工采用滑模工艺施工。滑模是由多节同样规格的模板组成,混凝土一次浇注完成,混凝土达到拆模强度后,拆除模板,完成整个桥墩混凝土的浇注施工。 1、
4、墩身施工 墩身施工流程主要有:地基处理、支架搭设、钢筋加工及安装、模板加工及安装、混凝土浇注、支架拆除等。其中支架搭设和滑模施工是施工的重点,也是安全工作的防控重点。 地基处理 支架搭设前,先对地基进行整平压实,整平夺实范围每侧超出支架搭设范围 50cm,并在四周开挖排水沟,保证地表水及时排出和地基不受水浸泡。对陡峭地形,应分级开挖成台阶,保证支架系统受力均衡。 支架制作 支架系统是施工人员进行钢筋安装、模板提升安装及拆卸、混凝土浇注的操作平台,主要考虑钢筋模板提升、施工机具人员负荷进行布设。支架采用自加工的框架体系,结合所施工墩柱截面制作,四周设置防护栏杆,挂设安全网,走道采用16钢筋紧密焊
5、接;并设提升处,底座与对应模板外设走道立撑相适应,便于坐落安放。钢筋加工及安装钢筋严格按照设计图纸制作在钢筋加工棚内加工,加工好后应分门别类放好,挂上标示铭牌。钢筋通过汽车吊或塔吊提升至操作平台,安装时,严格控制钢筋间距和保护层厚度,采用双面焊接。电焊、气割及机械连接操作均要求具有相关资质人员按操作规程进行。钢筋根据每次浇注混凝土高度分节段安装。2、横系梁、盖梁施工 横系梁、盖梁模板采用定制钢模板,单块模板尺寸结合现场对应结构物尺寸定制(为方便施工,底部模板可采用竹胶板自加工而成)。横系梁、盖梁模板采用穿心棒支撑。侧模用16cm型钢加固,内楞间距80cm,外楞间距100cm。用20圆钢加工丝杆
6、对拉,外套塑料套管,拉杆纵横间距150cm。施工操作平台在支撑底模的工字钢上搭建,四周安设防护栏、挂设安全网。支架立杆纵横间距1.0m,横杆步距1.5m,立杆外侧设置2道剪刀撑,立杆下垫1010cm木方。通过木楔将支架系统支撑在已经浇筑成形的墩身上。支架操作平台上铺木跳板,并用铁丝绑扎牢固,操作平台内外设1.2 米高扶手拉杆。支架外用短钢管搭设 60cm 宽人梯,人梯每级不大于30cm。操作平台、栏杆、人梯均按要求安装安全网。当横系梁、盖梁混凝土强度达到设计强度的75%后,方可拆除支撑系统。拆除前先用绳索将工字钢系牢,待工字钢下降20cm 左右时,再人工依次拆除底模、木方、工字钢,最后拆除穿心
7、棒和脚手管支架。钢筋加工安装、混凝土浇注工艺项同墩身施工工艺。 三、施工危险源识别、分析(一)、重大危险源的识别 根据桥梁主柱施工的特点,施工中容易造成不安全因素的危险源主要有: 1、支架坍塌 2、高处坠落 3、物体打击 4、机械伤害 5、触电 (二)、对重大危险源的评价 1、支架坍塌:因支架系统设计不科学、不合理,搭设安装不规范,造成支架系统坍塌,对人身或机械造成伤害或损害的。2、高处坠落:在搭设支架时或在支架顶安装模板、钢筋、浇筑砼时进行的高处作业,可能高处坠落而导致人身伤害的。3、物体打击:高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的。 4、机械伤害:机械(砼搅拌机、砼运输车、砼输送泵、吊车
8、等)运转工作时,因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。 5、触电:工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离,用电设备未做接零或接地保护,保护设备性能失效,移动或照明使用高压,违规使用和操作电气设备,对人身造成伤害或损害的。四、预防措施(一)、危险源的综合预防、控制措施 1、对重大危险要采取 “两个控制”即前期控制、施工过程控制。 (1)、前期控制:工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时,针对工程的各种危险源,制定出防控措施。 (2)、施工过程控制:在工程施工过程中,严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查,认真落实整改。2、加强安全生产的综合管理。 (1)、认
9、真落实各级安全生产责任制,建立健全各项管理制度,杜绝一切人为事故的发生。 (2)、加强对员工队伍人员的安全教育,提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。 (3)、增强各级管理人员安全责任意识,加强安全专业知识培训。 (4)、严格加强各种危险源预防管理工作,结合工程特点,针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。 3、切实加强安全交底制度的落实 (1)、交底必须在施工作业前进行,任何项目在没有交底前不准施工作业。 (2)、交底工作一般在施工现场项目部实施。 (3)、交底必须履行交底人和被交底人的签字模式,附入安全生产台帐备查。 (4)、被交底者在执行过程中,必须接受项目部的管理、检查、监督、指导,
10、交底人也必须深入现场,检查交底后的执行落实情况,发现有不安全因素,应马上采取有效措施,杜绝事故隐患。 (二)、支架搭设安全措施1、在支架搭设前,进行必要的场地整平压实,保证地基具有足够的强度,避免支架底座下沉变形。 2、严格控制支架材料的进场质量,使用符合国家标准的钢管和扣件,由技术、质检、物资部门把关,严禁劣质产品进入施工现场。 3、支架搭设必须由专业架子工完成,必须持证上岗,严格按照技术设计要求及安全技术交底实施。 4、作业人员必须严格遵守高空作业安全操作规程,使用的各种工具、用具应有防止坠落的防护措施,严禁随意向下抛掷各种工具、物料。5、高空作业必须设置安全设施,如:作业平台的走道板,安
11、全网,护拦,井字爬梯等,并进行检查,发现问题及时解决,确保安全可靠。 6、搭设时必须在脚手架外围增加剪刀斜撑,确保支架整体牢固可靠。 7、施工中扣件螺栓必须上平拧牢,特别是立杆对接扣件的质量及螺栓必须确保牢固可靠,并由专人检查使用质量 8、夜间或恶劣天气(遇有6级以上风力)不得进行脚手架搭设作业。9、脚手架搭设完成后,应跨越铁路和公路,在距离横跨段两端50m处设置交通安全警示标志,在过往通道进出口处设置防撞挡墙,防止过往车辆对支撑系统的碰撞。 10、凡患有高血压、心脏病及不宜从事高处作业的人员,严禁参加高处作业工作。 (三)、钢筋、模板、砼施工安全措施1、模板采用定型组合钢模拼接而成,钢模上的
12、横、竖肋间距根据计算确定,以保证钢模板的刚度。 2、横系梁、盖梁施工选用的穿心棒、工字钢等应通过受力验算,确保质量和安全。 3、模板安装由专职起重指挥指挥吊车作业,在安装前要熟知作业区域的地形、地质情况,选择可靠的基础区域停车支腿作业,并做到平稳、牢固、可靠。施工前必须认真检查使用的工具、用具的安全性能,特别是钢丝扣、卡环的磨损情况,发现问题及时报告或更换。4、钢筋在加工场加工,现场进行钢筋绑扎,作业人员严格按照钢筋施工操作规程实施。 5、作业人员必须严格遵守高空作业安全操作规程,使用的各种工具、用具应有防止坠落的防护措施,严禁随意向下抛掷各种工具、物料。 6、施工前必须对现场的安全设施,如:
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