明挖隧道满堂支架拆除方案.doc

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1、横琴岛澳门大学新校区海底专用隧道工程满堂支架拆除方案编 制 日 期：2012年10月中交四航局、集美工程、广建兴工程联合体目 录一、编制说明31.1、编制依据31.2、编制目的31.3、适用范围3二、工程概况32.1、工程简介32.2、原支架搭设方案4三、支架拆除施工工艺53.1、拆架时间53.2、拆除顺序53.3、拆除工艺5四、施工计划54.1、施工思路54.2、施工计划安排6五、资源配置75.1、机具投入75.2、劳动力投入7六、支架拆除的安全技术措施86.1、施工安全注意事项86.2、高空作业安全措施96.3、汽车起重机施工注意事项10一、编制说明1.1、编制依据（1）、建设工程安全生产

2、管理条例中华人民共和国国务院令第393号；（2）、交通部公路工程施工安全技术规程（JTJ07695）；（3）、澳门大学横琴校区专用过海隧道工程施工组织设计；（4）、本工程支架搭设方案。1.2、编制目的（1）、杜绝重大、特别重大事故的发生，避免较大事故，减少一般安全事故发生；（2）、无重大安全隐患；（3）、人员因施工负伤率小于1.5，重伤率和死亡率为零；（4）、不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏；1.3、适用范围横琴岛澳门大学新校区海底专用隧道工程主体结构满堂支架拆除工程。二、工程概况2.1、工程简介澳门大学横琴校区过海隧道工程是为服务澳门大学横琴新校区而新建的过海隧道工程，是澳门大学横

3、琴新校区与澳门联系的唯一通道。工程范围西起珠海横琴岛澳门大学校区，下穿十字门水道后，东至澳门路氹莲花海滨大马路，平面线型成“Z”字型。本过海隧道工程全长1570m，主要工程规模包括横琴侧明挖隧道段、造价人才网海中明挖隧道段、澳门明挖隧道段、澳门侧道路改造段及两岸人行出入口和地面附属建筑。隧道采用三孔一管断面，由左至右依次为：行车隧道孔+行车隧道孔+管线廊道+人行隧道孔。基坑宽度渐变不等，基本在20.3m34.4m间变化，最宽达42m（澳门段出入口处）；基坑开挖最深达29m；隧道结构净高6.8m（悬挂风机段除外），总净宽约32m。2.2、支架搭设方案本隧道工程主体结构施工基本采用管扣式满堂支架作

4、为受力支撑体系。隧道净空6.87.0m高，立柱的纵横向间距为0.60.6m，竖向每隔0.8m高设一道纵横水平拉杆，底层水平拉杆（即扫地杆），每层水平拉杆兼作侧墙或中隔墙的水平向撑杆，用以承受侧墙或中隔墙砼浇筑时的砼侧压力。为加强脚手架的整体稳定性，横向和纵向每隔45m加设一工程监理道剪刀撑，水平面上下另加两层水平剪刀撑。钢管支撑顶部加设70cm长可调节顶托，顶托上设置483.0mm双钢管，间距为0.6m（跨度0.6m）作为顶模外楞，上铺一层10050mm木枋，间距为0.2m作为顶模内楞，在转角处加密托撑，该层木枋上铺18mm厚胶合板，从而形成顶板的模板支顶系统。横向撑杆端部（侧墙、中隔墙位置）

5、同样加设70cm长可调式水平顶托，与模板内外楞及胶合板一道形成支顶系。图1-1：满堂支架示意图表1-1：满堂支架方量明细表方案结构形式里程长度（m）满堂支架方量（m）隧道段横琴明挖敞开段（U形）K0+170K0+3702000横琴岸上明挖暗埋段K0+370K0+68031054854海中明挖暗埋段K0+680K1+21053089168澳门岸上明挖暗埋段K1+210K1+40019046725澳门明挖敞开段（U形）K1+400K1+6002000合计隧道长度1430三、支架拆除施工工艺3.1、拆架时间根据施工设计图的要求，在主体结构顶板砼强度达设计要求100%并经监理工程师批准确认后，即可拆除

6、满堂支架。3.2、拆除顺序拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。做到一步一清、一杆一清。3.3、拆除工艺支架采取分层、分段拆除，对与相邻有正在施工的水平杆，应在确保预留有不少于3跨的搭接长度。拆除必须由上而下进行，严禁上下同时拆除作业：先松顶托，使顶板底模板与结构顶板砼分离。拆除底模、木枋、双钢管，然后依次拆除斜撑、剪刀撑，立杆。所拆除下来的脚手管、扣件须成堆放置好，分批统一落地，杜绝将物料向下抛掷。拆立杆时，要从上到下拆至最后两道水平杆，最终人于路面上先扶稳立杆再拆开该两道水平杆的扣件。拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端

7、头扣。整个拆架过程中必须有技术人员跟班指挥与检查。四、施工计划4.1、施工思路本隧道工程为全封闭隧道，因此在主体结构施工完成后，隧道内部将形成封闭独立的施工环境，考虑到边境及施工进度情况限制，故整个隧道可划分为三个工作面进行支架拆除，每个工作面又可划分为左车行道、右车行道、人行道、电缆廊道四个工作点同时作业：（1）、澳门段（K1+270-K1+400）在澳门侧组织支架拆除工作，拆除方向由K1+400往K1+270逐段进行拆除并运输离场；（2）、横琴段（K0+310-K0+680）在横琴侧由敞口段往K0+680逐跨拆除，通过汽车经敞口端出运；（3）、海中段K0+680K1+270结合实际施工进度

8、，分阶段进行拆除。第一阶段：在海中段K0+770K1+130段顶板施工完成后，由于该段基本采用满堂支架一次性搭设，现场支架密集，各箱孔为独立支撑系统，且恢复段及K1+130K1+270段还需进行主体结构施工，未能与隧道两端连通，运输车辆无法进入该段隧道内进行支架拆除工作，故安排由K0+770和K1+130往中间同步组织人员进行拆除，先拆通电缆廊道，而后按20m/节、多节段展开人行道和车行道的支架拆除。拆除后的支架利用K0+750K0+770和K1+130K1+150未搭设顶板支架模板的时间差，尽可能吊运部分，其余支架和模板在隧道内堆放好。第二阶段：待隧道贯通封顶后通过汽车由隧道两端往中间出运剩

9、余支架与模板。4.2、施工计划安排根据以往施工经验，在每段主体结构顶板浇筑完砼后约7天(具体以每段顶板浇筑时制作的同条件养护砼试件抗压强度为准)即可进行满堂支架拆除，每段满堂支架拆除时间为天，具体剩余支架拆除计划详见下表：表4-1：支架拆除计划序号里程顶板浇筑日期支架拆除开始日期支架拆除完成日期支架退场日期备注1K0+620-K0+6302012-11-62012-11-132012-11-232012-11-252HQCR1-12012-10-62012-10-132012-10-232012-11-73HQCR1-22012-10-102012-10-172012-10-272012-11

10、-54HQCR2-12012-10-152012-10-222012-11-12012-11-35HQCR2-22012-10-152012-10-222012-11-12012-11-16K0+630-K0+6402012-11-152012-11-222012-12-22012-12-57K0+640-K0+6602012-11-202012-11-272012-12-72012-12-88K0+660-K0+6802012-12-22012-12-92012-12-192012-12-209K0+680K0+7002012-12-52012-12-122012-12-222012-12-

11、2410K0+700K0+7302012-11-252012-12-22012-12-122012-12-2611K0+730K0+7502012-11-152012-11-222012-12-22012-12-2812K0+750K0+7702012-11-102012-11-172012-11-272012-12-3013K0+770K0+7902012-10-142012-10-212012-10-312012-11-114K0+790K0+8102012-10-102012-10-172012-10-272012-11-315K0+810K0+8302012-10-22012-10-9

12、2012-10-192012-11-516K0+830K0+8502012-8-272012-9-32012-9-132012-11-717K0+850K0+8702012-9-232012-9-302012-10-102012-11-918K0+870K0+8902012-9-42012-9-112012-9-21使用台车段19K0+890K0+9102012-8-182012-8-252012-9-4使用台车段20K0+910K0+9302012-10-252012-11-12012-11-112013-1-221K0+930K0+9502012-10-72012-10-142012-10

13、-242013-1-422K0+950K0+9702012-10-12012-10-82012-10-182013-1-623K0+970K0+9902012-10-212012-10-282012-11-72013-1-824K0+990K1+0102012-10-172012-10-242012-11-32013-1-1025K1+010K1+0302012-10-42012-10-112012-10-212013-1-1226K1+030K1+0502012-9-242012-10-12012-10-112013-1-1427K1+050K1+0702012-9-272012-10-42

14、012-10-142013-1-1628K1+070K1+0902012-10-22012-10-92012-10-192012-11-929K1+090K1+1102012-10-92012-10-162012-10-262012-11-730K1+110K1+1302012-10-202012-10-272012-11-42012-11-531K1+130K1+1502012-11-202012-11-272012-12-72013-1-1832K1+150K1+1702012-11-52012-11-122012-11-222013-1-2033K1+170K1+1902012-11-1

15、02012-11-172012-11-272013-1-2234K1+190K1+2102012-11-182012-11-252012-12-52013-1-2435K1+210K1+2302012-11-212012-11-282012-12-82013-1-2636K1+230K1+2552012-11-262012-12-32012-12-132013-1-2837K1+255K1+2702012-11-302012-12-72012-12-172013-1-3038K1+270K1+2952012-10-122012-10-192012-10-292012-10-3039K1+295

16、K1+3232012-10-92012-10-162012-10-262012-10-2840K1+323K1+3502012-10-22012-10-92012-10-192012-10-20五、资源配置在顶板砼强度满足拆架要求以后，按照拆架技术工艺以及安全要求，合理组织人员施工、机具运转。现将人员分工、机具投入情况安排如下：5.1、机具投入表5-1：拟投入施工机具序号机具名称数量备注1随车吊5台2锤头、扳手若干把与投入架子工数量配套3安全带、安全帽若干套与投入架子工数量配套4钢丝绳若干捆扎钢管5.2、劳动力投入表5-2：拟投入劳动力计划序号名称人数备注1架子工40视现场情况而定，每个作业面

17、配备10人2司机8四部吊车，两班作业3现场管理人员3现场协调指挥4安全员3施工过程中安全监督5电工2保证设备安全正常运转合计56其他相关安排视施工现场实际而定，人员、机具设备安排投入在现场可做适当调整，以满足现场施工。六、支架拆除的安全技术措施6.1、施工安全注意事项（1）、拆架前，全面检查待拆支架，根据检查结果，拟订作业计划，进行技术交底后才准备工作。（2）、拆除现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志，警戒区域内严禁非操作人员通行。（3）、由于隧道内部为全封闭的施工环境，光线较差，支架拆除过程中应具备良好的照明设备，保证人员作业安全。（4）、隧道内部通风条件较差，为确保架子工在支架拆除工程中

18、因空气不流通发生缺氧窒息等安全事故，可采用大型鼓风设备从隧道外部往隧道内鼓送新鲜空气，确保作业工人安全。（5）、海中段大部分拆除后的模板和方木需就地临时堆放，考虑该材料属易燃物品，须分堆存放，并在隧道内每隔30m放置灭火器，隧道内需设置防火警示标志。（6）、隧道内拆除支架时严禁动明火，如有需要需征得主管领导和安全部门的同意，在做足消防措施后，方可动工，全程需有技术员和安全员监控。（7）、脚手架拆除的施工人员必须经过现行国家标准特种作业人员安全技术考核管理规则等考核合格的专业架子工 ，上岗人员应当定期体检，合格后方可持证上岗。拆除支架前，班组成员要明确分工，统一指挥，工具不用时要放入工具袋内。（

19、8）、正确穿戴好个人防护用品，脚应穿软底鞋。支架拆除应严格按高处作业规定执行和遵守安全纪律，并挂安全带。（9）、拆除人员进入岗位以后，先进行检查，加固松动部位，清除步层内留的材料、物件及垃圾块。所有清理物应安全输送至地面，严禁高处抛掷。（10）、架体拆除前，必须察看施工现场环境，凡能提前拆除的尽量拆除掉，顶板和侧墙上部不得有残留的模板与砼松散块体，防止坠落伤人。（11）、拆架时应划分作业区，周围竖立警戒标志，地面应设专人指挥，禁止非作业人员进入。（12）、拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。（13）、所有模板、钢管拆除，应自外向里竖立、搬运

20、，防止自里向外翻起后，板面垃圾物件直接从高处坠落伤人。（14）、在拆架时，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。（15）、每天拆架下班时，不应留下隐患部位。（16）、隧道内电力系统需定期检查，发现破损的电源线需立即更换；拆架时严禁碰撞脚手架附近电源线，以防触电事故。（17）、所有杆件和扣件在拆除时应分离，不准在杆件上附着扣件或两杆连着送到地面。（18）、拆下的钢管要绑扎牢固，双点起吊，严禁从离空抛掷。6.2、高空作业安全措施（1）、传递杆件及其他材料、工具等需在上方作业人员抓紧抓牢并明确告知后，下方人员方可松手以防失落，严禁抛摔杆件。（2）、作业人员所使用的小型工具应挂绳

21、，以防脱手坠落。作业人员应随身配戴工具袋，用于零小器件的收用，严禁抛递和随手抛掷任何材料、器具和物品。（3）、凡患有不宜从事高空作业疾病的人(如患有恐高症、颠病、心脏病史的等)，一律禁止上架作业。参加高空作业的人员班前严禁饮酒。所有进入施工现场的人员必须配戴安全帽，高空临空作业人员配置安全带。组架人员服装衣扣需全部扣好，应避免穿宽松肥大的服装，严禁赤脚和穿拖鞋。要做好通风、照明工作。作业人员如有身体不适应立即下架。（4）、传递和安装杆件时，要尽量创造安全的作业条件，在操作时要站稳把牢，谨防失衡。作业人员应全神贯注，并适时下架休息，避免发生疲劳作业。需要多人配合的操作作业绝不允许一人冒险作业，多

22、人配合作业时需相互呼应，协调一致。（5）、不得在支架上堆放过多材料、工具，避免拥挤作业。（6）、 拆除杆件时，要相互告知，协调作业，已松开连接的杆件要及时拆除移走，避免发生误扶误靠。6.3、汽车起重机施工注意事项（1）、起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。（2）、起重机行工作的场地应保持平坦坚实，并应与基坑保持安全距离。（3）、作业前，应全部伸出支腿，并在撑脚板下垫方木。支腿有定位销的必须插上。（4）、作业前检查吊车安全性能，严禁带病作业，检查吊具索具是否有缺陷，钢丝绳断丝超标必须立即更换。（5）、汽车式起重机起吊作业时，汽车驾驶室内不得有人，重物不得超越驾驶室上方且不得在车的前方起吊。（6）、起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁从人上方通过。严禁用起重机载运人员。（7）、吊物必须捆绑牢固后方可起吊，吊运钢管严禁捆绑倾斜，扣件等零散物件必须用容器装好才能起吊。（8）、吊物通过支撑时应放慢速度，以避免起吊时碰撞支撑；吊物可采用缆绳调整方位，以便顺利通过支撑。