跨沈海高速公路桥梁工程施工方案(修改).doc

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1、跨沈海高速公路桥梁工程施工方案一、 工程概况温福铁路福安站通站道路工程是温福铁路的配套工程，位于湾坞乡下街官，路线起于福安火车站出站口，终点与规划路口对接。本项目设有二座大桥，四座涵洞。其中跨沈海高速公路桥梁湾坞大桥1#桥起终点桩号为K0+066.46-K0+363.54，桥长297.08米，上部结构采用25m、40m预应力混凝土简支T梁，均为后张法预应力混凝土预制构件，孔跨布置为625m+40m+425m，采用先简支后桥面连续结构，全桥下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础，本桥从湾坞铁路桥下第三孔通过以桥梁第七孔上跨沈海高速公路主线，桥轴线与沈海高速公路轴线斜交角=70.1。，跨越孔跨径为

2、40m。湾坞大桥1#桥位于直线段， A=79.057的缓和曲线，以及半径R=125m的平曲线内，纵断面内位于纵坡为-1.2%及半径R=8000m的竖曲线内，其中第7孔跨沈海高速位于缓和曲线和主圆曲线内，为了确保梁体吊装的安全与稳定，本桥采用弯桥直做，线型由边梁翼板外挑悬浇和防撞护栏来调整，本跨主要工程数量有桩基109米/4根，桩系梁2根，墩立柱43.27米/4根，盖梁2个，40米T梁6片，每片T梁高240cm，顶板宽190cm，中截面腹板厚20cm，端截面腹板厚58cm，中梁重117t，边梁重116.7t。设计荷载为公路级。二、 准备工作为了本跨桥梁架设施工的顺利进行，做好施工前的准备工作至关

3、重要。1、施工前对参与员工进行安全生产教育，组织学习高速公路有关法规，并指定一名项目副经理负责与沈海高速公路宁德段有关部门联系、沟通，了解该段高速公路线上交通量的高、低峰时间，以便在确保高速公路畅通的情况下，合理安排施工生产。2、组织工程技术人员充分熟悉设计图纸，了解设计意图，联系设代、监理及时解决图纸中存在的问题。3、组织技术人员学习与T梁吊装相关的规范标准、工艺方法，掌握T梁吊装施工的工艺流程和质量标准。4、向施工人员介绍工程所在地的气候、水文等情况，并与当地气象部门保持联系，随时收听最新气象信息。5、对于关键工序，制定详细的作业指导书或施工要点，施工前向施工人员做技术交底，让人人明白做什

4、么，怎么做。6、合理安排施工计划，根据现场情况、工艺流程和总工期的要求，编制详细的施工进度计划，将各项工作落实到每一天，施工前向作业班组作全面交底。7、机具应按需要做好计划，按时进场，进场后要经过检修保养或试用，不符合要求的必须更换。8、根据本桥梁施工总体计划，编制材料计划，落实各种材料进场时间和进场数量。对检验频率高、检验时间长的材料早计划、早进场、早试验；对用量大的材料，要有必要的储备，避免中间出现短缺，耽误正常施工。9、桥梁施工所用的劳务人员，计划引进成建制的有T梁吊装施工经验的劳务专业队伍，对于特殊的关键工种，人员上岗前进行岗位技术培训，合格后持证上岗。培训工作由项目部根据工程实际情况

5、具体安排。10、施工前编制详细地，既能保证高速公路安全畅通，又能确保本工程阶段性工期的施工方案，并提前一个月向高速公路有关部门上报审批，待审批后再进行施工。11、沿高速公路两侧，距孔桩5.0m处，分别设置二道安全防护隔离栏，并与高速公路两侧安全隔离带相连接，使施工场所与高速公路严格隔离。三、施工工期计划安排由于本项目工程施工工期紧、任务重，又是2008年福安市在建十大重点建设项目工程，也是温福铁路福安站通站需要的配套工程，为了确保2009年3月份温福铁路试通车，根据市委市政府指示要求，本项目工程要求在2008年12月底基本完成。然而本项目工程所处位置比较特殊，路线需要跨过沈海高速公路施工，跨高

6、速前进方向为乡村民房住宅，临时用地极其有限。因此，T梁预制场、拌和场只能设在出站口起点路基和外侧空地上，而本项目大部分桥梁施工和T梁架设均在跨高速对岸，据此第七孔跨高速公路的施工将决定了本项目的整个工期，也是本项目施工最重要、最关键的一个控制节点。因此本项目根据总体施工进度要求，拟对第七孔跨沈海高速公路的各项工程实施计划安排如下：1、2008年3月1日2008年5月31日完成跨沈海高速公路桥梁专项施工方案报审、报批及与各相关部门联系、沟通和前期各项主要准备工作。2、2008年6月1日2008年6月25日完成高速公路边坡上6#、7#墩4根桩基的施工，两侧对称同时开工。3、2008年7月10日20

7、08年7月15日完成系梁（2根）和墩柱（4根），两侧对称同时开工。4、2008年7月25日2008年7月31日完成盖梁施工（2个）。5、2008年8月01日2008年8月15日完成安全防护隔离箱和架桥机的架设拼装、调试，并与各相关部门沟通联系落实好单幅并道行驶和安全标志等各项安全准备工作。6、2008年8月16日2008年8月19日完成架桥机跨墩并检查各部连接牢固、稳定确保运行正常（安排1天），平均日安排完成T梁吊装2片（共6片安排3天）。因为属台风季节，T梁安装一定安排在俩个台风中间空挡时进行，并及时进行横向钢筋连接及湿接缝砼浇筑，确保吊装安全及高速公路安全通行。7、2008年8月20日20

8、08年8月31日完成该跨的纵横向钢筋连接，现浇和防撞护栏、防抛物落网等附属项目的施工。8、2008年9月1日2008年9月6日完成防护隔离箱拆除，并恢复高速公路正常通车。四、桩基及下部工程的施工(一)、桩基施工平台的修筑本桥跨越高速公路为第七孔， 6#墩、7#墩桩基位于高速公路两侧路基边坡上，根据该段高速公路管理部门提示的资料，本段路基填方填料主要为土层、石层交叉填筑的路基，若采用钻机钻孔施工，施工中桩孔的泥浆可能因为土方压实度不够或从土.石混填处渗入路基，从而导致路基软化发生滑坍事故。为了保证高速公路边坡稳定及施工安全，经与业主、设计、监理等单位研究讨论及省高指指示要求，同意采用人工挖孔桩进

9、行施工，根据我部技术人员对现场实地勘测，距高速公路最近的桩基中心与高速公路路缘边水平净距只有5.96米，6#墩左右桩基地面高分别为27.73m、26.85m，7#墩左右桩基地面高分别为24.90m、27.33m，为保证不开挖高速公路边坡，经业主、设计及监理单位现场察看确认，同意将6#、7#桩基的底系梁底面均提升到高速公路边坡坡面线上。变更后的6#墩桩基的底系梁底面标高为27.79米，7#墩的底系梁底面标高为27.43米。桩基操作平台采用分层填筑土石方，平台高程控制与底系梁顶面平，6#墩平台宽度为8米，7#墩平台宽度为10米，长度均为14米，以便于挖孔施工操作，同时可对高速公路边坡起到反压护道的

10、作用。平台的横向边坡设置成与高速路边坡一至，纵向边坡与高速路边坡及平台横向边坡接顺。平台填筑外缘采用宽50cm编织土袋码砌。平台填筑时，应注意防止施工机械对高速路边坡及防护栏的破坏。平台填筑后，应在平台周边开挖一条3030的梯形排水沟，并用浆砌或砂浆抹底，使施工期间的地表水及孔底抽水（如有）及时沿排水沟引至路基边坡外，避免冲刷边坡，确保边坡稳定。6#、7#墩桩基平面布置图如下：6#、7#墩桩基平台断面图如下： (二)、挖孔桩施工桩基挖孔施工的顺序为：平整场地并精确放样挖孔检验桩位砼护壁终孔清孔成孔检验。1、施工准备：首先要平整场地，后采用全站仪根据桩位坐标放出挖孔桩的中心位置，并敷设保护桩，设

11、立明显标志。便于不定期利用护桩检测桩位偏差。2、位移观测：由于桩基位于高速边坡两侧，成孔施工过程中可能出现挤压位移，从而影响高速公路行车安全及桩位准确，因此，成孔施工过程中在行车一侧距桩边1米的位置设置位移观测桩，经常观测，以指导施工的准确及高速公路行车安全。3、挖孔施工：挖孔由人工从上到下逐层用镐、锹进行，遇硬土层用锤、钎破碎。进入弱、微风化岩层后采用浅眼微震爆破，严格控制药量，较深的孔桩采用激发枪或非电起爆网路。开挖从桩中部向周边进行，按设计桩径加二倍护壁厚度控制截面。弃土装入吊桶通过卷扬机提出孔外运往弃渣场弃置。孔内少量地下水用吊桶吊出，若遇大量渗水则挖积水坑后用潜水泵抽出孔外。挖孔过程

12、中的注意事项：A、采取安全可靠的通风措施，挖孔深度超过10m时采用机械通风。B、多孔桩同时成孔时，采取间隔挖孔方法，以减少渗水和防止穿孔。C、对桩的垂直度和孔径进行每节检查，发现偏差及时纠正。D、挖至设计标高后，通知相关单位严格校核桩底持力层的地质情况，浇筑砼前逐孔进行隐蔽检查。4、孔桩入岩爆破施工：进入岩层爆破施工时必须请有资质的单位做专业爆破设计。本桥6#、7#墩设计嵌岩深度约为2米，入岩部分需采用爆破施工，由于桩基处于高速路边坡上，为了保证施爆安全，减少爆破振动、飞石对周围的影响，根据控制爆破等单耗原理，采用小孔距布眼，短进尺掘进，并采用微差起爆技术。(1)爆破参数控制：A、单位用药系数

13、：孔桩入岩爆破的岩石中为中、微风化，孔桩直径为1.8m，孔桩周边爆破的约束力较大,根据以往孔桩工程入岩石的爆破参数类比、修正，得出单位用药量K如下：单位耗药量q=1.52.0kg/m3,(岩性硬,取大值,岩性软,取小值;根据试爆确定)B、炮眼间距：孔桩入岩采用手持式气动凿岩机钻眼，炮眼直径d=38-42mm，即a=（10-15）d，a=40-60mm。C、炮眼深度与循环进尺：在小直径孔桩入岩爆破中，岩石周边夹制力大，爆眼利用率低，一般炮眼深度L取孔桩直径D的0.6-0.8倍，其中掏槽眼应比周边眼加深10-20cm。为控制药量且达到爆破效果，孔桩爆破开挖每次进尺L取到0.8m-1.0m。孔桩爆破

14、眼利用率一般可以达到85-95%，则循环进尺L/=L=(0.85-0.95)L。(2)炮眼布置在小直径孔桩爆破中,工作面通常按掏槽眼1-4个,周边眼多用近似垂直眼，距孔桩护壁1020均匀布置辅助炮孔。本孔桩的炮眼布置如下:6#、7#墩桩径为1.8米,采用直眼掏槽,距孔桩中心35均匀布置四个掏槽眼(桶形陶槽)；距离周边线10处均匀布置10个周边炮眼,孔距为56.为提高掏槽效果可在孔桩中心打一空眼。(3)装药量计算A、单桩单断面装药量计算Q=q.V=q.s.l(Q-单桩每次爆破总装药量;q-单位耗药量,1.52.0kg/m3,根据试爆情况调整;L-孔深 m S-孔桩面积m2)B、每孔装药量分配如下

15、:一般情况下,掏槽眼的药量qt比周边眼药量qb多装30-50% qt= (1.2-1.25)Q/n qb= (0.85-0.95)Q/n 式中: qt-掏槽眼装药量,(g) qb-周边眼装药量,( g) n-总炮眼数,(个)辅助眼药量介于掏槽眼和周边眼药量之间。本桩每孔用药量为: qt=500gqb=150g具体施工时根据现场爆破效果进行调整.计算单桩单断面装药量Q=4 qt+10 qb=500*4+150*10=3.1kg(q1.96)(4)装药结构采用连续装药结构形式.(5)堵塞长度LDWmax，保证堵塞强度,孔口部分采用粘黄土,随长度增加,先轻后重,逐步捣紧、捣实。(6)防护覆盖防护：挖

16、孔前需先在孔位周边设栏杆防护并挂牌标识，且桩口防护应高出地面30公分设置。采用钢筋网加木板及沙袋的多重覆盖防护措施，桩口处盖20钢筋焊接成间距为3的矩形（L=B=2.5m）的钢筋网，钢筋网上盖木板（无人和建筑方向留出气口缓冲爆破空气冲击波），木板上面再压多重沙袋固定住覆盖层。每次覆盖前要检查钢筋网及木板是否损坏，如有损坏应及时跟更换。(7)爆破网络设计本次爆破主要起爆器材采用毫秒差异导爆管雷管。起爆网路为非电起爆网路。这一爆破网路具有安全性好、起爆可靠、使用简单方便的优点。A、网路联接形式采用导爆管雷管的并联起爆网路。每孔装入一发导爆管雷管。B、延期形式爆破采用孔内毫秒延期分段起爆，在单段药量

17、不超过允许值的情况下尽量使用高段位雷管。(8)起爆方式采用激发枪或非电起爆该爆破网路。5、护壁施工护壁分节高度根据土质和操作方便定为1.2m，护壁砼级别应采用C15以上标号，厚度为20cm。护壁模板采用6块弧形木模拼装成喇叭口状，安装时倒置以便浇筑砼。模板用U型卡连接，上下设两道6号槽钢圈顶紧，钢圈由两半圆（四块）组成，由螺栓连接，不另设支撑，以便浇筑砼后不影响下节挖孔。第一节砼护壁高出地面30cm，防止杂物落入孔内伤人及挡水。砼用机械拌制，吊桶运输、人工浇筑。施工中掺入适量速凝剂，以加快施工进度，砼护壁至基岩顶面。6、清孔当挖至设计标高并经监理工程师检查合格后进行清孔，将孔底松土、沉碴、杂物

18、清运出孔桩，然后进行钢筋笼的安装。7、钢筋笼的制作与安装钢筋笼在钢筋加工场制作，根据各桩具体桩长分节制作，同时在钢筋笼外周边绑扎砼垫块，将钢筋笼运至桩位处，用汽车起重机分节吊放。下笼时，上下两节钢筋笼进行错位连接，对于直径大于等于25毫米的所有钢筋接头要求采用机械连接。钢筋笼下到标高后，在孔口准确调整钢筋笼位置，使之与首节护壁十字线重合，并用4根16钢筋焊在护壁上，以防止钢筋笼掉笼或浇筑砼时上浮。8、灌注孔桩砼灌注前经监理工程师签认合格后进行砼灌注。砼在拌和站集中拌制后由砼运输车运输，灌注时采用串筒。（三）、下部工程施工1、地系梁施工地系梁施工顺序：放样挖基坑铺垫层绑扎钢筋安装模板浇注砼养生基

19、坑放样：标明基础开挖的位置、尺寸、基础的轴线位置，并经校核后再开挖基坑。基坑开挖：基坑开挖采用人工开挖施工，挖至设计图纸要求的标高后，按图纸要求进行基础验底，及时通知监理工程师检查。铺垫层：用同标号砼将承台或系梁基底铺平，浇水养护至砼强度达到10MPa以上。绑扎钢筋：严格按图纸要求预先下好的料进行绑扎，钢筋搭接长度应满足规范要求。安装模板：安装前应清除模板表面污垢后并涂脱模剂，以便脱模。模板安装应固定牢靠，接缝平顺严密不漏浆。砼浇注：砼混合料采用分层浇注，每层厚度不超过30。砼采用插入式振捣器，振捣确保密实、表面平整。砼要保证浇注速度，以防分层浇注过程中，层与层之间混凝土超过初凝时间，砼中必需

20、添加缓凝剂。砼在搅拌站集中拌制后，砼搅拌车运输，以保证砼的供应速度。拆模及养生：拆模后及时用养生剂养生，直到砼达到设计规定的强度。2、墩柱施工本孔跨高速公路桥墩共2座，均采用钢筋砼双柱式墩，计4根，墩柱直径为1.6米。为保证墩柱的施工质量，达到创优的目的，墩柱的模板采用定型钢模，用吊车提升砼，并保证浇注速度，以防分层浇注过程中，层与层之间混凝土初凝收缩影响外观质量。其施工工艺如下：(1)测量中线放样：用全站仪根据设计图给定的坐标放出墩柱中心的中心线，并设立护桩。(2)安装墩柱钢筋：墩柱钢筋采用吊车吊装就位，主筋采用机械连接，同一截面内接头数目不得大于主筋总数的50%。(3)安装墩柱模板：墩柱模

21、板采用整体分节钢模，穿销式连接，安装时整体在平地上拼装好，然后用吊车吊起安装就位，施工作业时要确保模板的垂直度和稳定性，安放砼垫块保证钢筋的保护层厚度。(4)砼浇筑与养生：模板支架在墩顶处另搭设工作平台，以便施工人员安全方便的进行施工作业。墩模内设置串筒，砼用搅拌车运输、吊车吊送，通过串筒入模，保证自由下落度不大于1.0米。振捣要均匀密实。24h后拆模养护采用湿润法养护。3、盖梁施工在墩柱砼达到一定强度后，即进行盖梁施工，盖梁的支架采用抱箍形式，盖梁模板采用定型大块钢模板，模板间用螺栓和插销连接，型钢支架支撑，加工完成后的模板经试拼符合要求方可使用。为使盖梁钢筋位置准确，在底模上进行放线标定钢

22、筋位置，然后再绑扎钢筋、立侧模。盖梁钢筋及模板安装完毕，经检查验收合格后灌注砼。浇注砼时要注意检查模板、支撑是否松动变形，预埋支座钢板是否移位，发现问题应及时采取补救措施。砼达30%强度后即可拆除边模，覆盖养生至规定强度后再拆底模及支架。盖梁施工时，必须搭设安全稳固的支架和人行爬梯，确保作业人员上下行走安全。其施工程序如下：(1)测量中线放样：用全站仪根据设计图给定的坐标放出盖梁的具体位置，并设立保护点。(2)盖梁施工支架：采用抱箍形式，在抱箍上支立工字钢和方木。(3)安装盖梁底模：按设计标高准确安装盖梁底模，均匀布设砼垫块。(4)安装盖梁钢筋：盖梁钢筋采用吊车或其他起吊设备提升入模，钢筋就位

23、符合设计，钢筋绑扎要牢固。盖梁顶面预埋件严格按设计图纸要求施工，控制标高和平面位置。(5)立盖梁侧模：安装盖梁侧模，确保其垂直度、断面尺寸和直顺度。(6)浇筑盖梁砼；砼用砼搅拌运输车运输，砼输送泵接管直接入模。24h后拆除边模，当砼达到75%的强度时，方可拆除底模。养护采用养生剂养护。4、下部结构施工完成后，应及时恢复边坡原状，或按高速公路要求进行墩柱四周边坡防护。五、 T梁安装跨越高速公路孔为40m跨预应力T梁，构件采用预制安装，为确保在安装及湿接缝现浇施工过程中，确保高速公路畅通，避免因施工过程中，螺栓、木板或混凝土碎渣等掉落影响过往行车安全。因此，应事先在站前路跨越高速公路段范围内搭设一

24、个安全防护隔离箱。1、 安全防护隔离箱设置A、 安全防护带布置如图1-a、b 安全防护隔离箱基础采用20#钢筋砼，并预埋钢板，支墩采用32钢管，两边墩采用单排钢管，中墩因考虑架桥机需利用中墩支承跨墩，因此采用双排钢管，钢管与基础预埋钢板焊接，横梁采用25#工字钢，纵梁采用22#工字钢，沿横向间距100cm布设，柱子与横梁、横梁与纵梁均采用焊接型式，斜撑、剪刀撑采用L10010010角钢，在纵梁上密铺三层施工防护网，在两侧边纵梁每隔325cm上竖直焊接一根L50505mm长150cm的角钢，上悬挂安全网。为确保防护箱在台风季节安全牢固，防护箱的俩端应与高速公路6#.7#墩盖梁的预埋钢板焊接联成整

25、体。在安装防护箱施工期间，应与高速公路有关部门联系，施工地段改为双向单车道限制车速，以确保施工及行车安全。2、 T梁安装1）、架桥机在桥台处安装，并逐孔安装T梁至第7孔处。2）、架桥机在跨过第7孔时，由于悬臂端长达43.0m长，为了确保架桥机安全快速过墩，因此，利用安全防护箱的中墩加高作为临时支墩，缩短架桥机悬臂长度，减小悬臂端的挠度，增强架桥机的稳定，（在通过临时墩时砼配重块应照原状悬挂，这样临时墩只承受纵梁重的10%左右），在临时支墩上安装平滚，架桥机纵梁通过平滚，抵达7#墩顶。3）、架桥机在跨过高速公路前，应全面检查机上各部位螺栓、配件是否符合要求，轨道平车、行走卷扬机、起重卷扬机等设备

26、运行是否正常。同时，应将纵梁上两部平车移至后支腿处，并配置砼平衡块，验算抗倾覆稳定系数（K1.2），经检查符合要求后，方可进行。4）、架桥机跨墩时，应选择在车流量较少期间进行，同时检查各防护设施是否安装牢固严密。跨墩时，应由专人指挥，各部位操作人员协调一致，行进时，应徐徐、缓慢平稳前进，随时检查运行状态，发现异常及时检修，确保架桥机安全，快速跨墩到位。5）、架桥机安装就位完成后，应按规范要求进行试吊，并检查各项技术参数，符合要求后再进行正式吊装。6）、T梁在安装时，先安装一片中梁，余下的五片T梁在纵向移动时，均在已安装好的中梁顶上通过，到位后，再横向移动就位。安装时，应安装一片，撑牢一片，加撑

27、时，可用15cm15cm方木在梁两端支座处两侧对称加撑，也可同已就位的T梁横隔板钢筋电焊连接。7）、梁的安装顺序：先安装一片中梁，再安装二片边梁，最后安装余下的三片中梁，将各梁横向联系，钢筋绑扎安装完成后，再浇横隔板砼，后浇纵向湿接缝砼，待强度符合要求后，把架桥机推进安放下一孔。8）、安装T梁时，应选择车流量较少时进行，并提前在施工点高速路上两头附近500米位置设立“前方施工车辆减速慢行”标志，以提醒过往车辆安全行驶。六、架桥机的设计计算架桥机由贝雷桁架纵梁（二组）及支撑行车系统组成，支撑行车系统由专门工厂订做，承载能力可达180t，贝雷纵梁由二组、每组四排300cm200cm，HD200型贝

28、雷片组拼，并在上下弦杆处加拼加强弦杆，桁架的几何特性和力学性如下：单排单层J=1164482.4cm4，W=10425.1cm3，容许弯矩m=2165.4KN.m，容许剪力Q=222.1KN =200MPa；荷载分配拆减系数K1=0.95，T梁采用2点吊，不均匀系数K2=1.2，动力冲击系数K3=1.2架桥机布置如图2-a，b所示：1）、荷载组成a、均布荷载：架桥机由二组各四排贝雷桁架组成则：q=（2868+328+408+8028+328+4432）1.053=1486.8Kg/m=15KN/mb、集中荷载：每片T梁最大重量4526=1170KN，每个吊点荷载P1=1170/2=585KN，

29、每台横移平车重P2=55KN则 集中荷载P=P1+P2=585+55=640KN架桥机受力简图如下：P=640KNq=15KN/m212521252950cm4250cm由于连续梁比简支梁受力状态更为有利，因此，本计算简化为简支梁受力状态。P=640KN q=15KN/m A B 2125 21254250cm2）抗弯强度计算：当前吊点移动至L/2处，位置最不利，弯矩最大M静=ql2/8=1542.52=3386.7KN.mM活=PL/4=64042.5/4=6800KN.mMmax=M静+K2K3M活=3386.7+1.21.26800=13178.7KN.m=Mmax/K1W =13178

30、.7106/(0.9510425.110324) =166.33Mpa=200Mpa3)抗剪强度计算：当前吊点移动将近B点时,位置最不利,剪力最大Qmax=Q静+K2K3Q活/K1=1542.51/2+1.21.2640/0.95=1288.9KNQ=222.18=1776.8KN4)架桥机跨墩时抗倾覆稳定计算架桥机跨墩时,按未设跨中临时支墩计算,其受力状态如下图示：架桥机跨墩时,把纵梁上二部平车移至后支腿处,所以,P1=P2=55KW,P为应配置砼平衡块。确定平衡块重量P：稳定力矩M1/倾覆力矩M21.2稳定力矩: M1=P29+1529.529.5/2+5527.75+5525.25 =2

31、9P+9441.9 KN.m倾覆力矩：M2=1542.542.5/2=13546.9KN.mM1/M21.229P+9441.913546.91.2P235.0KN因此,应配置重量为235.0KN的砼平衡块。七、高速公路单向并道行驶的安全布控措施1、在跨高速公路安全防护箱施工前，应向高速公路有关部门进行书面报告，并按照有关要求办理相关手续，征得高速公路部门同意后，及时做好两头附近并道中央分隔带隔离栏栅的拆除和砼过渡硬化，靠温州方向的岔口应保证与互通匝道下线口的顺接。2、两头岔口应设置减速标志，若防护箱有一幅或全幅均施工完后，还应在防护箱上两头设置限高标志及夜间通行标志。3、具体有关交通安全布控

32、的各项设施，我项目部将委托高速公路路政或交通部门进行统一布设，以确保施工及行车安全。八、高速公路路面防污措施跨高速公路安全防护隔离箱施工时，为了避免因机械操作漏油而污染、损坏高速公路沥青路面，在实际施工中，我项目部将按照有关部门要求，在沥青路面上铺设一层镀锌板，施工后及时进行清理，以确保高速公路路面整洁、无污染或损环。九、高速公路单向并道行驶发生事故应急处理预案为了确保施工中能保证车辆正常通行，本孔跨高速公路安全防护箱施工时采用单幅并道通行施工。施工中我项目部所有在高速路上施工的电焊机、发电机等其它零星施工工具均配由一部专车直接装在车后斗上，一旦并道行驶的一侧发生交通安全事故时，我项目部将立即

33、组织施工人员对施工的一侧进行快速清理出场，及时恢复道路放行交通，待事故处理完毕后再继续进行并道行驶施工，以确保交通行驶的正常及避免造成更多的意外事故。十、台风季节安全施工预案由于本跨桥梁的施工时间正值我省台风多发季节，为了确保在施工中不受台风影响，我项目部将加强与当地气象部门的联系，随时收听最新气象信息，了解台风预报的等级及破坏力、到来时间及台风走向等情况。以便能够及时合理地安排避开台风时进行组织施工。特别是T梁安装，一定安排在俩个台风中间空挡时进行，并及时进行横向钢筋连接及湿接缝砼浇筑，确保吊装安全及高速公路安全通行。对已施工好的安全防护箱，为了避免受台风影响失去稳定，拟在施工盖梁时预埋钢板

34、或预留直径25的钢筋，将整个安全防护隔离箱与两边盖梁固定焊接在一起，并加以平面斜撑，以确保在T梁吊装期间及台风到来时的稳固而不受影响，保证高速公路正常通行。十一、跨越高速公路安全施工保证措施1、施工组织上的安全措施（1）认真做好指挥工作，总指挥等人总体指挥，各墩台上应指定专职安全负责人，负责到底，做到整个吊装工作指挥统一、分工明确、各负其责。（2）施工前，对全体施工人员进行安全教育，并对有关吊装架设方案及安全技术规程等进行技术交底。（3）高处作业人员除穿戴必要的安全防护用具外，还需佩戴工具袋，工具使用完毕后随手放入工具袋内，上下传递工具时，禁止抛投，所用材料堆放平稳，防止掉落伤人。2、吊装T梁

35、的安全技术措施（1）T梁吊装前，对构件认真检查，确认结构尺寸。（2）吊装前，认真检查架桥机的电器系统，运行起吊系统等运行是否正常，并进行试吊装。（3）T梁吊装前，设专人检查、清理T梁上与T梁无关及没有固定在一起的物品，以免吊装过程中高空堕物，造成人身及行车安全事故。（4）准确计算吊装点，并对吊装点采取加固处理，保证在吊装过程中T梁不变形。3、对跨沈海高速公路施工采取的安全措施（1）施工前编制详细的施工方案，并提前一个月向高速部门填写跨越高速公路施工审批表，申请施工封锁点，只有在得到审批后，方可施工。（2）施工准备阶段，当高速公路上车辆通行时，应及时通报作业人员，禁止施工。（3）施工期间， T梁

36、及所有材料严禁侵限，对于易滑动的工具必须远离线路，并由专人看管。施工人员严格遵守“一停，二看，三通过”的原则。（4）施工节点封锁施工时，设专人与高速公路部门联系，及时通报现场有关情况。线路开通前，现场安全防护员对现场进行检查和清理，保证无任何影响行车安全的隐患后，方可发出注销封锁点的命令。（5）根据实地需要，在跨线处设置足够的照明、护栏、围栏、警告牌及看守措施，以保证公众的安全与方便。十二、施工安全应急救援预案1、 施工安全应急救援预案及措施为了确保本工程顺利进行，我公司决定成立以项目经理为组长的应急救援领导小组，随时做好应急救援准备工作。 （1）公开应急小组有关成员或专职安全员的姓名和电话（

37、手机）号码，手机24小时开机随时保持联系。（2）项目部应急车辆必须每日保持车况良好，随叫随到，司机的手机必须24小时开机，不准以任何理由借故拖延。（3）项目部定点应急救助医院有：闽东医院。（4）应急小组对事故进行处理时，要在24小时内向上级领导和有关部门报告。（5）事故处理后24小时内填写“应急准备和响应报告”报相关部门，并进行评审。采取更确切得当的措施防止事故再次发生。2、发生触电事故的应急预案及措施为了尽量地减少人员伤害，保证广大施工人员的生命安全，特制订触电事故的应急预案。（1）施工现场及生活、办公区域内，一旦发生人员触电事故，在第一时间内立即切断电源，实行就地抢救。（2）如情况严重，在

38、场其他人员立即打“120”医疗救护中心电话，通知医护人员到出事地点，并详细准确报告出事地点、单位、电话、受害人状况，并派人到路口等候救护车。（3）立即电话报告应急小组有关成员或专职安全员。（4）值班人员或专职安全员接报后，立即通知相关方和项目负责人及有关人员，迅速奔赴出事地点，组织指挥抢救，不得以任何理由借故拖延，尽量采取合理科学的方法实施抢救，以减轻人员的伤害程度。3、 桥梁施工事故应急救援预案及措施针对本项目施工特点，桥梁施工作业难度大，极易造成桥梁高空坠落等突发事故，为切实保障施工人员的生命安全，及时，科学，合理的处置桥梁突发事故，特根据国务院安全生产法，制定本预案：（1）、T梁吊装突发

39、事故、项目经理部成立了T梁吊装突发事故应急救援领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目施工T梁吊装突发事故处理。、T梁跨线吊装时，一旦发生贝雷架松动或钢丝绳断裂造成工程事故时，由现场专职安全指挥人员组织疏通抢修，一旦造成人员伤亡，立即组织人员进行临时救治，并及时送至医院进行治疗。事故严重者，应立即报告业主及有关部门，并启动项目部应急救援预案。（2）、贝雷架顶推突发事故应急预案、项目经理部成立贝雷架顶推突发事故应急救援领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目施工贝雷架顶推突发事故的应急处理。、除顶推前作好各部件的检查、校正外

40、，施工时，安全生产领导小组成员均应亲临现场，组织各有关部门人员就位，随时待命。贝雷架顶推时，万一发生贝雷架掉落突发事故时，应立即启用备用汽车吊，分段组织吊装，将掉落部分吊离高速公路范围外，并派专人仔细检查掉落事故对高速路面造成的损坏程度，及时联系高速有关部门进行必要的维护与抢修，以确保非施工期车辆的正常营运。若造成人员伤亡等事故，需及时组织人员进行救治。事故严重者，及时上报业主及有关部门，启动项目部应急救援预案。（3）、桥梁高空坠落事故 项目经理部成立高处坠落事故应急救援领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发高处坠落事故的应急处理。 一旦发生事故由安全

41、员组织抢救伤员，打电话“120”给急救中心，由班组长保护好现场，防止事态扩大。其他小组人员协助安全员做好现场救护工作，水、电工协助送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，由安全员组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制在最小范围内，值勤门卫在大门口迎候救护车辆。如事故严重，应立即报告业主及有关部门，并启动项目部应急救援预案。（4）、桥梁机械伤害事故 项目经理部成立机械伤害事故应急领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发机械伤害事故的应急处理。 发生机械伤害事故后，发现事故发生的人员首先高声呼喊，通知现场安全员或

42、负责人；安全员应及时打事故抢救电话“120”向医院呼救，同时报告生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。项目经理应负责现场总指挥，应急小组人员合理分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，值勤门卫在大门口迎接救护车辆，有序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。如事故严重，应立即报告业主及有关部门，并启动项目部应急救援预案。4、事故应急救援预案的步骤：发现险情 判明险情 呼喊报警/逃生 向上级报告/抢救伤员 排除发展的险情/护送伤员去医院 保护现场 现场调查取证/事故分析定性 清理现场/恢复生产5、事故应急救援预案启动：、

43、当发生与高速公路相关的突发事件，启动三级行动全体应急：情况表现严重，超出项目部能够自行救助的范围，要采取紧急避险措施，封闭高速公路通行，请求高速公路有关部门调动救援设施参加救援，求助社会其他力量参加救援，并及时上报公司、指挥部和市政府；、当发生与高速公路无关的突发事件，启动二级行动现场应急，表明事件虽然严重，只影响到工地内部，不涉及到工地以外的范围，项目部外界不受影响也不需要疏散人群，但项目部范围内不能立即控制事故，需要社会力量参加协助救援，并及时向公司、指挥部和地方安监部门报告；、当发生一般事故时，因为是容易控制的事件，可以向项目部以外通报，但不需要外界援助，项目部内部自行解决，所以称为一级

44、行动预警行动，事故结束后上报有关部门。十三、应急救援联系方法及联系电话序号联系部门姓名联系方法联系电话备注1通站道路项目部0593-62980312高速办直接派人通知3市指挥部直接派人通知4驻地办0593-62950915报警1106救护中心（闽东医院）1207交通故障1228消防中心1199项目经理吴光仔1386037466610项目总工刘松茂1385966827711项目部工程部赖鹏祥1385967828612项目安全室陈振丛0593-629803113桥梁工程师林其学13859675212十四、应急救援领导小组及人员落实1、项目部应急救援领导小组序号姓名职务职责联系电话1吴光仔项目经理组

45、长、指挥应急救援138603746662刘松茂总工程师全面负责技术指导138596682773赖鹏祥工程部主任现场指挥救援138596782864林其学桥梁工程师负责协调救援138596752125陈振丛安全办公室主任具体指挥救援0593-62980312、起重班组是现场救援的主要人员，梁场人员在发生意外后应立即参加应急救援行动，在情况危急的情况下，由项目经理吴光仔组织其他班组人员加强救援力量，确保人员随时满足应急救援需要。3、社会力量调动：在发生三级行动-全体应急时，由组长吴光仔亲自与外界联系、求助，由赖鹏祥全面协调具体事宜。十五、检查、落实及建档工作项目部建立每日安全生产一检查，每周一次大

46、检查制度，在检查中具体落实预案的准备、落实情况，及时以书面形式通知桥梁施工队对存在问题进行整改、落实，在检查出安全防范措施不到位时，坚决停顿整改。委派（安全员名字）对日常的施工进行监督检查，并随时作好记录，并对预案的可行性、可靠性进行考核，发现不完善处及时予以调整、修改、完善，建档保存，以利于今后的工程参照。十六、质量保证措施1、组织保障措施（1）从施工队以上逐层建立全面质量管理小组，项目经理作为质量第一责任人。配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的对策和质量岗位责任制，卓有成效地推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上保证工程质量实现优良的目标真正落到实处。（2）坚决实行质量一票否决权。工程质量达不到创优计划的，坚决返工重做。（3）全面实行首件验收样板制。各分部工程均经过首件验收、改进之后形成样板，再以此为质量标准全面展开施工。2、技术保障措施（1）工程开工前组织全体职工、操作工学