汽车专业英语读译教程 第3版参考译文汇总UNIT 1--15 TEXT C.docx
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1、汽车专业英语读译教程第3版参考译文第1单元课文c如何起动和驾驶汽车1.起动发动机前的准备工作1)进入汽车前,首先观察汽车周围的区域。2)进入汽车后,调整座椅位置、座椅靠背角度、头枕高度和转向盘角度。3)调整内、外侧后视镜。4)锁上所有车门。5)拉近座椅平安带。2 ,起动发动机的操作程序起动前:1)拉紧驻车制动器。2)关闭不必要车灯和附件。3)手动变速器车型:将离合器踏板踏到底,将变速器换入空档。踏住离合器不动,待 发动机起动后方可松开。自动变速器车型:将变速杆放在位。如果必须在车辆运动过程中重新起动发动机, 应将变速杆放在“N”位。如果将变速杆置于任何驱动位置,起动平安装置将阻止起动机运 转。
2、4)仅对自动变速器车型:在起步前,要将制动踏板踏到底并保持不动。电喷发动机的起动:发动机的多点喷射/顺序喷射系统能自动地控制起动时的混合气,使气具有适当的浓度。 冷态发动机和热态发动机的起动步骤如下:1)不要将脚放在油门踏板上。将钥匙转至“起动” (START)位置。发动机起动后, 放松钥匙。2)在发动机运转10秒钟后,就可以起步行驶了。如果气候太冷,可能结冰,应在行车前,将发动机暖机运转几分钟。注意:一次启动不要超过15秒钟,以免起动机和起动线路过热。不要加速温度尚未升 高的发动机。如果发动机难以起动或频繁熄火,应立即检查发动机。3 .行车前平安检查在动身旅行之前,回顾一下平安检查问题很有必
3、要。几分钟的检查将有助于驾驶平安 和心情愉快。要求基本熟悉你的汽车状况,并进行仔细检查。如果在封闭的车库里进行此项检查,因为发动机的排气有毒,所以应确保通风良好。起动发动机前的检查工程:1)车外检查工程检查轮胎。用气压表检查轮胎充气压力,仔细检查轮胎上有无切口、损坏或过度磨损。检查轮胎螺母。查明有无丧失或松动现象。检查有无液体泄漏。在汽车停放一段时间之后,检查地下有无漏燃油、漏机油、漏水、 漏液(制动液、转向液、自动变速器液)现象。空调使用后滴水属于正常现象。检查刮水器刮片。检查是否磨损或开裂。检查车灯。查明前照灯、制动灯、尾灯、转向灯和其他车灯是否全都工作。检查前照 灯对光情况。制单元的线路
4、。还应注意,尽管喷油器看起来工作正常,但是即使轻微的喷油器堵塞也会影 响发动机性能。1)振动试验一种喷油器的快速检查就是在发动机怠速运转期间,检查喷油器的振动。有振动那么表 明喷油器正在工作并能关闭。如果喷油器太热,不能用手指触摸,那么就使用技师听诊器或 螺钉旋具。你应能听到“嗡嗡”声或“卡搭”声。无振动,或者一个喷油器与其它的喷油器 的振动频率不同,说明喷油器或线束接头损坏。进行互换试验,即将来自控制单元相同电路 上的各个喷油器插接器(查阅电路图)与一只喷油器分别连接。如果同一只喷油器仍然不工 作,那么应更换该喷油器;如果喷油器现在正常,应检查线路。2)转速下降试验在发动机怠速运转的情况下,
5、逐个拔下喷油器的插接器,检查转速下降情况。例如全 部四个喷油器都工作时,转速为860r/min,当你拔下一只喷油器的插接器时,转速下降为 770r/min,并且在你重新连接插接器后,转速由恢复正常。如果转速没有下降,说明该喷油 器或线路有故障。如果可能的话,应先更换一种好喷油器,从而确定具体原因。如果发动机有怠速稳定器,如果在试验前你没有将怠速转速冻结在一个固定转速上,转速下 降并不明显。根据车型的不同,这一点可以通过将适当的检查连接器搭铁的方法来实现,或 者在另外的车型上,只需简单地拔开怠速稳定器线束插接器即可。3)喷油器泄漏试验喷油器泄漏可能发生在喷油器体周围的接缝处,并使燃油压力下降,从
6、而引起热车起 动困难。清洗喷油器,并仔细检查有无渗漏。通常,冷态时喷油器泄漏最严重。应该检查喷油器轴处是否有泄漏。拆下喷油器和油轨(喷油器带在上面)。让燃油泵 运转,但不让发动机转动,从而建立油压。如果喷油器泄漏的速度每分钟超过2滴,喷油器 可能有堵塞现象。按下述方法清洁喷油器。如果无济于事,应更换喷油器。4)电路测试从每个喷油器上拔下线束插接器,并使用欧姆表测量两个喷油器端子之间的电阻。电 阻值的大小取决于系统中是否有单独的一组串联电阻。查阅维修手册,获得正确的电阻规格。 如果电阻值不正确,应更换喷油器。在燃油喷射线束中额外带有一组串联电阻器的车型上, 每个串联电阻的阻值应为57Q。点火开关
7、接通的情况下,应有1112.5V的电压。5)喷油器堵塞喷油器堵塞时,发动机会表现为怠速不稳,加速缓慢或断续工作,甚至不能通过排放 检测。喷油器堵塞是因为在喷油器轴针上有积炭和其他沉积物所引起的。喷油器堵塞减小了 流经喷油器的汽油流量,并改变了喷注形状。6)喷油器堵塞的原因喷油器堵塞是以下多种因素综合作用的结果: 在结构紧凑的轿车上,发动机罩下温度高。 燃油的计量靠喷油器的端部来进行的。 连续的短期驾驶循环。短时行车后,接着经历停车期间的“热浸泡”过程。 燃料含碳量高,含氢量低,清净分散剂含量低。在这样的驾驶循环中,似乎就会出现最严重的堵塞:先将汽车驾驶最少15min,发动机 充分升温,然后,停
8、驶大约45min或更长的时间。在发动机运转期间,喷油器的端部被流 动燃油所冷却;而在关机之后,发动机就起到了加热式洗涤槽的作用,温度升高,特别是气 门和进气歧管,温度升高更加明显。喷油器端部上升到同样高的温度,因而喷油器端部内的 数量极少的燃油就会热分解,从而形成积炭。由于喷油器计量的燃油数量很小,以及喷油器 端部的节流孔直径很小,所以用不了多少时间,燃油流动就会受阻。正常情况下,一直喷油器会先于其他喷油器而堵塞,从而降低了喷油量,使该缸混合 气变稀。入传感器通过对所有气缸进行加浓的方法对此进行补偿。这样,对喷油器没有堵塞 的气缸,混合气过浓,从而导致了怠速不稳。这台发动机很可能会通不过排放检
9、测,并且使 你更频繁地到加油站去加油,这是因为这种喷油器堵塞会使燃油经济性下降可达25%o7)喷油器堵塞故障排除解决喷油器堵塞故障的第一步是确定是否真的有一只或几只喷油器堵塞。前面说的喷 油器泄漏试验就能确定是哪一只喷油器可能堵塞。还有一些试验工程在任何一家条件不错的 维修店都能完成。一个试验工程叫做压力平衡试验。在这个试验中,用固定脉宽的信号触发 喷油器,测量系统的压力降。如果一个喷油器触发时的压力降较大,该喷油器极有可能堵塞。不同的燃料形成沉积物的倾向明显不同。使用制造厂家广告上说的具有更多清净分散 剂的高级燃料,能够使许多喷油器堵塞情况得到解决。大多数常规无铅燃料可能具有足够的 清净分散
10、剂,来保持未堵塞的喷油器处于清洁状态,但它们却不能将已经堵塞的喷油器的沉 积物溶解下来。4 .空气流量计量装置这些简单的检查工程覆盖包含两种空气流量测量装置:叶片式空气流量计和热线式空 气流量计。叶片式空气流量计不可维修,如果叶片运动不平稳,或者任何电气试验的测量值 不正确,必须更换空气流量计。热线式空气流量计也是不可维修的。如果不能通过下面的任何测试,均应检查导线插 接器和线路是否损坏,然后方可更换空气流量计。1)输入电压测试向后推拉空气流量计的线束插接器上的保护套。在插接器上的适当的端子上测量流量 计的输入电压。应查阅维修手册,以便确定正确的端子。在点火开关接通的情况下,或在主 继电器端子
11、搭铁的情况下,测得的电压应为12V。2)输出电压测试将仪表测试笔探针触到正确的端子上,测出输出电压。在发动机以正常工作温度运转 的情况下,电压表的读数一般为:在760r/min时,电压2.12V;在3520r/min时,电压2.83V。 输出电压的变动情况比实际数电压值更加重要。3)自净程序在电压表仍然测试输出电压的情况下,将发动机加速到3000r/min,然后再回到怠速并 熄火。在大约4s后,控制系统应该发出一个1s的自净信号,从电压表上就能看到一定的电 压值。4)目视检查如果读数不正确,应检查插接器,确保连接可靠。确保插接器没有扭曲,不给线束加 应力。如果问题还没解决,应拆下空气流量计,检
12、查金属丝网。金属丝网破坏应予以更换。 检查热线是否烧断。在你刚刚看的时候,你会认为空气流量计内没有什么热线。晃动空气流 量计,在背景下就可看到热线。这根细线确实不易发现。第5单元课文C涡轮增压器与机械增压器增压器的作用是迫使更多空气燃油混合气进入发动机气缸。这些额外的空气和燃油使 发动机具有更大的功率输出。涡轮增压器是一种由发动机废气驱动的增压器。机械增压器是 由通过传动带或链条有发动机曲轴驱动的增压器。1 .涡轮增压器有些发动机上装有涡轮增压器是为了提高发动机的输出功率。内燃机所产生的功率与 气缸内被压缩的空气数量直接有关。由于混合气在进入到气缸之前就得到压缩,所以能使更 多的空气和燃油分子
13、填入燃烧室。涡轮增压器依靠从气缸排出的高温废气的快速膨胀来推动涡轮叶片旋转。一台典型的 涡轮增压器是由涡轮(或叫高温工作轮)、轴、压气机(也叫低温工作轮)、涡轮壳、压气 机壳、中间壳及旋转组件所组成。一个废气旁通阀用控制进入涡轮壳的废气量的方法来控制 涡轮增压器的输出。涡轮增压压力是涡轮增压器产生的实际压力增加量。大局部涡轮增压器 用经过滤清的压力机油来润滑,这种有压力的机油通过油管被输送到增压器的润滑油入口。通常,涡轮增压器安装在靠近排气歧管的位置上。为了将废气送给涡轮,在排气歧管 与涡轮壳之间设有一根废气管。另有一根管将压气机壳的进气送给节气门体总成。在涡轮增压器内,涡轮(高温工作轮)通过
14、一根轴与压气机叶轮(低温工作轮)连接 在一起。每个工作轮都安装在它自己的螺旋型蜗壳内。蜗壳用于控制和引导废气流和进气流。 连接两个工作轮的轴用轴承支承。压缩空气的过程一般在发动机的转速高于2000 r/min时才开始。废气流的冲击力通过喷 嘴的引导而作用到涡轮侧。在高温废气冲击涡轮,引起涡轮旋转的同时,经过专门弯曲的涡 轮叶片将高温废气引向涡轮壳的中心,从这里废气流出涡轮增压器。这种作用形成了一种叫 做涡流的气流。一旦涡轮开始旋转,压气机叶轮(形状像一个倒转的涡轮)也开始旋转。这 样,空气被吸入中心,此后由压气机叶轮叶片携带着一起旋转,并在离心力的作用下向外甩 出。然后,空气离开压气机,并在压
15、力作用下经过进气系统的剩余局部而进入气缸。一般情况下,空气被吸入气缸靠的是大气与发动机真空之间的压力差。然而,涡轮增 压器能够将进气的压力提高到高于正常大气压力。增压压力就是用来描述由涡轮增压器产生 的实际压力增加量的一个术语。例如,lOlbf/iM增压压力是指以24.7 1bf/in2 (14.7 1bf/in2的 大气压力加lOlbf/id的增压压力)的压力将空气压入发动机。涡轮增压器能使发动机吸入和燃烧更多燃油和空气。涡轮增压器的增压压力一般为68 lbf/in2o由于正常的大气压力为在海平面上14.7 lbf/in2,所以你可以明白,涡轮增压器能使 发动机的进气增加50%o因此,你可以
16、期望功率增加50%o由于涡轮增压器的效率并非百 分之百,所以,功率增加30%40%。效率不到百分之百的原因之一是转动涡轮的功率不是免费的。在非气流中设置一个涡 轮会增加排气系统的节流作用。这就是说,在排气冲程中,发动机必须克服更高的排气背压。 这就会使同时着火的气缸的功率有所下降。涡轮增压器在空气稀薄的高海拔地区是有帮助的。在高海拔地区,由于活塞的每个进 气行程,发动机都会吸入更少的空气,所以普通的发动机功率都会下降。涡轮增压发动机的 功率也会下降,但是由于较稀薄的空气涡轮增压器更容易泵入,所以功率下降程度要小得多。采用化油器的老式汽车会自动增加燃油量,以此来配合气缸进气量的增加。采用燃油 喷
17、射的现代轿车也这样做。燃油喷射系统依靠排气管中的氧传感器来确定空燃比是否正确, 以此,如果安装有涡轮增压器,燃油喷射系统会自动增加燃油量。如果在燃油喷射汽车上安装了一只增压压力太大的涡轮增压器,燃油喷射系统就不会 提供足够的燃油(控制器内编制的软件程序不允许这样,或者油泵和喷油器不能提供足够的 燃油)。在这种情况下,必须做些其他改动,以便从涡轮增压器获得最大益处。涡轮增压器利用废气来驱动涡轮。涡轮通过一根轴与压气机轮相连,见图5-12o该轴 的转速接近150000r/min。为了适应如此高的转速,必须非常小心地将涡轮轴支承起来。大 多数轴承在如此高转速下会爆裂开来。因此,大多数涡轮增压器都是用
18、液体轴承。这种轴承 将轴支承在薄薄的一层机油上,机油在油泵的作用下不断地被送往涡轮轴的周围。这样做有 两个目的:一是对涡轮轴和涡轮增压器的其他某些部件进行冷却,另一个是让涡轮轴旋转阻 力减小。有些涡轮增压发动机装有中间冷却器,以便对来自涡轮增压器的压缩空气进行冷却。 对涡轮增压发动机,推迟点火是控制爆燃的常用的一种方法。大局部系统采用对爆燃敏感的 装置,以便只有在检测到爆燃时才推迟点火。有些系统利用电子控制单元通过传感器信号来 控制废气旁通控制阀。2 .涡轮增压器增压控制如果涡轮增压器的增压压力(进气歧管提高的压力)太高,就会引起爆燃和其他的发 动机故障。增压压力受旁通阀的控制。旁通阀控制着发
19、动机的废气流量。旁通阀采用机械方法即真空膜片来控制。当进气歧管压力高于规定值时,真空膜片运 动,从而将旁通阀翻开,废气就会绕过涡轮而排出去。这样涡轮转速下降,使增压压力降至 较适当的水平上。由于进入到发动机内的混合气数量增加(压力相应增加),发动机压缩比必须低于非 增压发动机。现代机械增压和涡轮增压发动机均装有电子控制机构,以便调节点火正时,防 止爆燃。3 .涡轮增压器的维修为了检查涡轮增压器,应起动发动机并听一听涡轮增压系统产生的响声。在技师对这 种特殊响声比拟熟悉之后,通过是否存在高频声音就能很容易区分是压气机出口有空气泄漏 还是发动机有空气泄漏,是发动机有废气泄漏还是涡轮增压器有废气泄漏
20、。如果涡轮增压器 响声声强变化,可能的原因是空气滤清器堵塞,或者是压气机进气管道材料松软,或者是压 气机叶轮和压气机壳有灰尘。听声音之后,应检查空气滤清器,并从空气滤清器上拆下通往涡轮增压器的管道,检 查是否有尘土或者是因为外来物造成的损坏。检查压气机出口连接处的管夹是否松动,并检 查发动机进气系统有无螺栓松动和衬垫泄漏等现象。然后,脱开废气管的连接,检查有无堵 塞或材料松散的现象。检查排气系统有无开裂、螺母松动和衬垫吹穿现象。转动涡轮轴组件, 看其是否自由转动,检查有无擦伤和叶轮因冲击而损坏的迹象。检查涡轮壳和相关管接头有无废气泄漏。如果废气在到达涡轮之前就泄漏掉,涡轮增 压器的增压效果就受
21、到影响。检查进气系统有无泄漏。如果在压气机壳之前的进气系统出现 泄漏,外面的尘土会进入涡轮增压器,并造成压气机叶轮和涡轮叶片的损坏。当进气系统在 压气机壳与气缸之间存在泄漏时涡轮增压器增压压力就会降低。目视检查所有的软管、衬垫和金属管装配是否正确,有无损坏和磨损。检查进气系统 的低压测即空气滤清器一侧有无真空泄漏。检查涡轮增压器的所有安装螺栓是否松动。卡搭 声可能由涡轮增压器安装螺栓松动所引起。涡轮增压器轴高速旋转时,出现呼呼声是正常的。 涡轮增压器内部响声过大可能是轴的轴向间隙过大所致,轴向间隙过大会使叶片撞击壳体。对系统的高压侧,可以用肥皂水检查有无泄漏。在加肥皂水后,观察有无气泡以便确
22、定出泄漏的根源。检查旁通阀膜片室推杆是否松动和弯曲,检查从膜片室到进气歧管的软管 有无开裂、扭结和限制气体流动的现象。还应检查连接到涡轮增压器上的冷却软管和润滑油 管有无泄漏。排气中有过多的蓝色烟雾说明涡轮增压器油封损坏。技师必须记住气门导管油封和活 塞环磨损也会引起机油消耗和排气冒蓝烟。在涡轮增压器的涡轮端发现机油泄漏时,应总是 检查排油管和发动机曲轴箱换气是否堵塞而流动不畅。如果在曲轴箱中发现残渣,发动机润 滑油和机油滤清器必须更换。从涡轮壳以前的排气系统上游出现泄漏将影响涡轮增压器的工作。如果让废气在进入 涡轮壳之前跑掉,降低的温度和压力将引起增压压力相应的降低,同时伴随着功率损失。如果
23、涡轮增压器的增压压力由发动机计算机来控制,那么,在增压压力控制电磁阀或 者电磁阀与PCM之间的线束出现故障时,一个故障码(DTC)将被存储在PCM存储器内。4 .机械增压器一个机械增压器总成包括传动带、主动和从动齿轮以及离心式压气机轮。传动带驱动 齿轮和压气机轮,从而将空气泵入发动机。机械式增压器在V型发动机上安装在进气歧管 的上面,在直列式发动机上,安装在发动机的侧面。机械式增压器转速取决于发动机转速,并且在高转速时效率最高。另一种机械式增压 器为叶片容积式增压器,它工作起来就像叶片式机油泵一样。它工作转速也取决于发动机转 速。第6单元课文C发动机电气系统的维修1 .蓄电池检查与充电警告:检
24、修蓄电池时,必须遵守某些考前须知。蓄电池内总是有极容易燃烧的氢气, 因此,禁止蓄电池附近有吸烟、明火和火星存在。蓄电池内的电解液是经过稀释的硫酸,如 果见到皮肤上或溅到眼睛里,会引起伤害。蓄电池电解液还会破坏衣物和车身外表的漆层。 拆下蓄电池电缆时,应总是首先拆负极电缆,并将其悬挂起来。对汽车的蓄电池进行日常预防性维护是确保快速可靠起动的唯一方法。但是,在进行 蓄电池任何维护工程之前,应确保使用在蓄电池周围平安工作所必需的正确的设备。进行蓄电池维护时,还有假设干应该采取的预防措施。维修蓄电池前,应总是关闭发动 机和所有附件,并从蓄电池负极桩上拆下搭铁电缆。蓄电池会产生易燃易爆的氢气。千万不要再
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