路基土石方交底.doc

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1、施工技术交底记录建设单位施工单位工程名称工程数量施工班组工程编号计划完成日期2010 年 月 日交底人（签字）交底部位路基土石方施工交底日期2010 年 月 日接收人（签字）质量标准及执行规程规范：公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 操作要点及技术措施：一、工程简介本工程根据立交分段分为3段。工程起点第一段（K0+000-K2+040），全长2040m；第二段（K2+040-K4+360），全长2320m；第三段（K4+360-K6+480），全2120m。按设计施工图计算第一段道路右幅挖方量约为10277立方，填方量约为7972立方；左幅挖方量约为6791立方，填方量约为4854

2、立方。第二段道路右幅挖方量约为8452立方，填方量约8393立方；左幅挖方量约19665立方，填方量约为8387立方。第三段道路右幅挖方量约为8724立方，填方量约为588立方；左幅挖方量约为43168立方，填方量约为8154立方。地下管线：本工程管线主要分布在道路右幅及中央分隔带下，沿线围内分布有电力、通信、给水及燃气等管线。二、土石方施工2.1挖方路基施工 其施工工艺详见路基挖方施工工艺框图、挖方路基施工方法示意图一及挖方路基施工方法示意图二。开挖前应先进行路基清理工作，沿线挖填区内的腐殖土、树根等杂物用机械清除后，运至杂物堆集场内，集中外运；将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于

3、绿化填土。挖方边坡以8m为台阶进行分级设计，其中砂岩边坡按1：0.5，泥岩边坡坡比按照1：0.75分台设计，土质边坡坡比为1：1，台阶中间设有2m宽错落台。挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在挖方边坡坡顶外5m设截水沟，顺地势接入临时排水管，排出路基范围。当边坡为石方时，不允许爆破的区域，石方施工拟采取液压镐进行土石方的破碎，其余允许爆破施工路段的石方开挖采取爆破施工方法。若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。路基开挖按设计断面自上而下进行，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时，硬土预留15cm的碾压沉降高度、粘土预留10cm的碾压沉降高度，砂岩面预留5cm碾压沉降高度。2.2填方路基施工

4、填方边坡高度在8m以下按1：1.5放坡，8m20m按1：1.75放坡，20m以上每12m为一级，采用1：2的坡比进行放坡，各级边坡间留2.0m道。1）填料要求路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混合料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实厚度2/3，当石料强度小于15MPa，石料最大粒径不得超过压实厚度。路床土质应均匀、密实、强度高。2）基底处理原地面的坑、洞等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，

5、应先清除有机种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于90%。当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然横坡大于1:5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于1.0m，并向内倾斜24%的台阶，并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5%（干土质量的百分比）的生石灰后再碾压。3）填筑填方边坡第一级坡高8米，坡度为1：1.5，第二级坡高12米，坡度1：1.75，每级之间设2米的马道。路基应采用重型振动压路机分层碾压，分

6、层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机碾压。涵洞接长、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。桥台和路基接合部，应分层仔细压实，松铺厚度不得大于20cm，路床顶以下2.5m以内应采用砂砾等透水性材料，压实度不得低于填土规定的数值。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要

7、求处理。2.2.1土方填筑在路基填筑前，应先进行试验路段施工，以确定压实设备的类型，最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松辅厚度，材料的含水量等，以作为正式施工的依据。填筑前首先对原有地面进行清理，整平，然后进行碾压（填前碾压）达到规范要求的压实度。对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑，并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧土的结合，台阶宽度应在1米左右，选用稳定性较好并具有一定强度的土做填料，路基填筑材料必须符合设计和规范要求。所用填土每5000m3作一次击实试验，以确定最大干密度和最佳含水量。路基填筑之前对取土场的土质进行含水量测试，以保证施工时对压实度的控制。填筑

8、时对已填路基进行碾压，雨后将路基上的浮土清除干净并压实后再进行施工。为保证有效路基内压实效果，按技术规范要求路基两则超填宽度在30cm以上，并做到分层填筑分层压实，分层松铺厚度小于30cm，尽量做到全幅全宽填筑。当地面横坡不陡于1：10时，可直接填筑路基；在稳定的斜坡上，横坡在1：101：5时，将原地表土翻松，进行填筑；当地面横坡陡1：5时，将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面作成2%至4%的内倾斜坡，再进行路基填筑。道路外边坡度按现有地形，填方边坡1：1.5。为保证路基面不积水，施工时路基横坡大于4%和适当的纵坡，两段之间的路基填筑施工尽量做到同步施工，施工保证每层交替搭接10cm以上

9、，若不能同时施工，超出交界线20m以上，采取分层搭接或阶梯接法，并保证填筑质量。路基填切交界处的处理办法按台阶60100cm，每层填筑交错搭接2m以上。压实：是保证路基质量的重要环节，其方法是：第一遍用振动压路机静压进行稳压，然后再震动压实。基压实时采取路基两侧向中央进行，压轮重叠0.40.5m，并全宽碾压，防止路基产生不均匀沉陷而造成路基纵向裂缝。 碾压遍数，振动压路机振约68遍，一般就可以达到密实度要求。压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差。一般光轮静压压路机的最佳速度为25公里/小时，振动压路机为36公里/小时。所以各种压路机械的最大速度不应超过4公里/小

10、时。每压实一层报项目部和监理进行压实度检测，被认为合格后方可下一层填筑，否则查明原因进行补压或相应处理。压实度检测频率为每2000m2检测8点，不足2000m2时必须检测2点以上，必要时根据需要增加检测点或进行触探试验、弯沉值试验。 2.2.2石方填筑或土石混填（1）在填石路堤开工前，经监理工程师批准后，填筑长度不小于100m的试验路段，试验内容包括不同石料的压实方法、压实机具、压实度控制标准与检测方法，将成果报监理工程师批准后方可用于工程施工。 （2）石料分层填筑，分层压实，细料嵌缝。卸料后，先用推土机械摊铺经过履带的初压，可以得到比较均匀的填筑，形成一个较密实平整表面，便于压路机工作。石料

11、分层松铺厚度不大于40cm，强度不宜小于15Mpa，最大粒径不超过厚度的2/3。 （3）填石路堤施工中的压实度由压实遍数控制，压实遍数由现场试验研究确定。用18T以上的振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定，不再下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整为止。经监理工程师检测合格后，方可进行上一层的填筑。 （4）路床顶面以下80cm范围内填筑符合要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm. （5）在雨季施工时，注意做排水工作，路基顶面做成2-4%的双向恒坡，防止雨水对整个坡面的冲刷。对于被雨水掏空、冲刷的边坡，雨后及时填土夯实。 三、场内行车安全保护现场设置专人对

12、施工车辆安全性进行监督管理，防止车辆相互擦撞、坠边、伤害施工人员。施工车辆较多时听从安全管理人员旗语调度，严禁擅自盲目行车。施工车辆应与爆破区域保持安全距离。（1）严格遵守交通规则和有关规定，所有车辆必须证、照齐全，不准驾驶与证件不符的车辆，严禁洒后开车。（2）配合挖土机装车，自卸汽车就位后，拉紧手刹，如挖方必须超过驾驶室顶时，驾驶室内不得有人。（3）车辆不准超载，行驶时不准猛拐、争刹车。（4）卸料时，应看好地形，并检视上空和周围有无障碍物以及工人，卸料后，车斗应及时复原，不得边走边落。（5）卸料时，必须和坑保持适当安全距离，防止边坡坍塌。（6）自卸汽车的车箱内严禁载人。 四、施工环境保护在土方运输过程中，运输车在城区主要道路行驶，会对城市市容、卫生等产生一定影响。施工中应采取措施尽量使运输土方对市容卫生的影响减小到最低程度。具体措施如下：（1）对自卸车的封闭盖进行检修，确保车箱盖密闭不使渣土泄漏。（2）自卸车装上土方后，立即清扫轮厢，控制每车装运量，每车不装得过满，以保证在运输途中，不掉泥土在路线上。（3）设置好进出道路，建好洗车平台。在自卸车出发之前对车轮进行清洗，出发时先经过铺设草袋、麻袋或经过硬化处理的路段，就基本上能够保证轮胎上不带泥土上路，减少对城市道路的污染。（4）施工期间，派专人对施工现场进出口路段进行清扫，冲洗干净。记 录： 10 年 月 日